專利名稱：一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)極其實現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)，特別涉及一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)極其實現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
國際申請PCT/CN2003/001022(2004年6月17日國際公布)的配氣機構(gòu)無疑是一種理想的配氣機構(gòu)。但在現(xiàn)有內(nèi)燃機的改造時，由于需要對氣缸蓋和配氣凸輪進行改動，給其實施帶來一定難度，所以一時還難于被人們實施受益。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)極其實現(xiàn)方法。
減小進氣阻力配氣機構(gòu)的實現(xiàn)方法是使排氣門在進、排氣期間始終開啟著，而進氣門只在進氣和掃氣時開啟，在排氣或排氣和掃氣結(jié)束后，利用所有的氣門口(進氣門口和排氣門口)進行進氣，達到減小進氣阻力的目的。
減小進氣阻力的配氣機構(gòu)為以使在進、排氣期間排氣門始終開啟的配氣凸輪驅(qū)動排氣門，或利用壓蓋機構(gòu)使排氣門在進、排氣期間始終開啟著，并在氣缸蓋上裝置分配閥與排氣道相通，分配閥的另兩個開口分別與排氣管和進氣管相通。
本發(fā)明不對氣缸蓋的結(jié)構(gòu)進行改變，易于現(xiàn)有內(nèi)燃機的改造。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是配氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是壓蓋機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是具有止回閥的進氣管結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是具有絕熱層或絕熱管的氣缸蓋構(gòu)造示意圖。
圖中，1.進氣門口，2.進氣門，3.配氣凸輪，4.排氣門，5.排氣門口，6.排氣道，7.進氣管，8.閥片，9.分配閥，10.彈簧，11.排氣管，12.凸起部分，13.進氣壓蓋，14.排氣壓蓋，15.止回閥，16.絕熱層或絕熱管。
具體實施例方式
結(jié)合圖1-3所示對本發(fā)明配氣機構(gòu)進行說明；以使在進、排氣期間排氣門(4)始終開啟的配氣凸輪(5)驅(qū)動排氣門(4)，或利用壓蓋機構(gòu)使排氣門(6)在進、排氣期間始終開啟著，并在氣缸蓋上裝置分配閥(9)與排氣道(6)相通，分配閥(9)的另兩個開口分別與排氣管(11)和進氣管(7)相通。
工作時，配氣凸輪(3)驅(qū)動排氣門(4)開啟，在廢氣壓力作用下，閥片(8)壓縮彈簧(10)并將排氣管(11)開啟、進氣管(7)關(guān)閉，廢氣從排氣管(11)排出；排氣接近結(jié)束，進氣門(2)開啟，空氣隨同廢氣排出進行掃氣；掃氣結(jié)束，在彈簧(10)壓力和氣缸內(nèi)負(fù)氣壓力作用下，閥片(8)將排氣管(11)關(guān)閉、進氣管(7)開啟，在氣缸內(nèi)負(fù)氣壓力作用下，通過進氣門口(1)和排氣門口(5)吸入氣體(空氣或可燃混合氣或可燃?xì)怏w)。進氣結(jié)束，進氣門(2)和排氣門(4)關(guān)閉。
本發(fā)明驅(qū)動排氣門的配氣凸輪(3)凸起部分(12)較寬，當(dāng)配氣凸輪(3)的正時齒輪與曲軸的正時齒輪的齒數(shù)比為2∶1，凸起部分(12)所對凸輪(3)轉(zhuǎn)角大于45°，如圖2所示。
所述壓蓋機構(gòu)如圖3所示，其工作過程是進氣門(2)開啟時，進氣壓蓋(13)壓住排氣壓蓋(14)不讓排氣門(4)關(guān)閉，達到了在進、排氣期間使排氣門(4)始終開啟目的。
為防止排氣開始時，即閥片將排氣管開啟、進氣管關(guān)閉的過程中，廢氣流入進氣管(7)，在進氣管(7)內(nèi)裝置有止回閥(13)，如圖4所示。排氣時，在廢氣壓力作用下，止回閥(13)關(guān)閉，廢氣不能進入到進氣管(7)中。進氣時，在氣缸內(nèi)負(fù)氣壓力作用下，止回閥(13)開啟，不影響進氣的進行。
為了不使通過的進氣溫度太高，排氣道(6)或排氣道(6)和分配閥(9)內(nèi)涂有絕熱層(14)，如圖5所示。絕熱層(14)導(dǎo)熱系數(shù)和比熱都較小，絕熱層(14)也可以作成管狀，稱為絕熱管(14)。
權(quán)利要求
1.一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)的實現(xiàn)方法，其特征在于使排氣門在進、排氣期間始終開啟著，而進氣門只在進氣和掃氣時開啟，在排氣或排氣和掃氣結(jié)束后，利用所有的氣門口進行進氣。
2.一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)，它包括氣門、氣缸蓋、配氣凸輪、進氣門口等，其特征在于以使在進、排氣期間排氣門(5)始終開啟的配氣凸輪(5)驅(qū)動排氣門95)，或利用壓蓋機構(gòu)使排氣門(6)在進、排氣期間始終開啟著，并在氣缸蓋上裝置分配閥(9)與排氣道(6)相通，分配閥(9)的另兩個開口分別與排氣管(11)和進氣管(7)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所途的一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)，其特征在于進氣管(7)內(nèi)裝置有止回閥(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所途的一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)，其特征在于排氣道(6)或排氣道(6)和分配閥(9)內(nèi)涂有絕熱層(14)或裝置有絕熱管(14)。
全文摘要
一種減小進氣阻力的配氣機構(gòu)極其實現(xiàn)方法。其實現(xiàn)方法使排氣門在進、排氣期間始終開啟著，而進氣門只在進氣和掃氣時開啟，在排氣或排氣和掃氣結(jié)束后，利用所有的氣門口進行進氣，達到減小進氣阻力的目的。減小進氣阻力的配氣機構(gòu)為以使在進、排氣期間排氣門始終開啟的配氣凸輪驅(qū)動排氣門，并在氣缸蓋上裝置分配閥與排氣道相通，分配閥的另兩個開口分別與排氣管和進氣管相通。
文檔編號F02D9/00GK1661203SQ20041010426
公開日2005年8月31日 申請日期2004年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月18日
發(fā)明者王洪澤 申請人:王洪澤