專利名稱：調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的調(diào)速器。
背景技術(shù)：
以往，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置離心式調(diào)速器的技術(shù)是公知的。離心式調(diào)速器采用的結(jié)構(gòu)為通過(guò)設(shè)置在曲軸上的曲軸齒輪、經(jīng)由齒輪等驅(qū)動(dòng)調(diào)速器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在該調(diào)速器軸上外嵌有調(diào)速器平衡塊，通過(guò)滑動(dòng)體使該調(diào)速器平衡塊與調(diào)速器桿相連，使該調(diào)速器桿與燃料噴射泵中用于燃料調(diào)節(jié)的控制器桿聯(lián)動(dòng)連接(例如，參見(jiàn)專利文獻(xiàn)1)。
在這種結(jié)構(gòu)中，若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則使其以設(shè)定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)，之后，若高于設(shè)定轉(zhuǎn)速，則借助離心力打開(kāi)調(diào)速器平衡塊且滑動(dòng)體滑動(dòng)，并使調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使控制器桿向減少側(cè)移動(dòng)，減少燃料噴射泵的燃料噴射量，相反，若降低轉(zhuǎn)速以致施加在調(diào)速器平衡塊上的離心力減小，則通過(guò)沿相反方向加載的彈簧使其閉合，從而使燃料噴射泵的控制桿向增量側(cè)移動(dòng)，以增加燃料噴射泵的燃料噴射量。
在此，調(diào)速器由與前述控制桿連接的第一桿、利用限制部以規(guī)定范圍限制該第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)的第二桿、和與限制器接觸且可以調(diào)節(jié)燃料的增加量的第三桿構(gòu)成，利用受熱膨脹體構(gòu)成的限制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)前述轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行控制。并且，限制器可以對(duì)配備在主體內(nèi)的銷(xiāo)的前端向調(diào)速器桿一側(cè)加載，利用固定用雙螺母接受并固定后端，這種情況下，以規(guī)定的寬度設(shè)定設(shè)于銷(xiāo)和固定用螺母之間的間隙，作為銷(xiāo)的行程。
特開(kāi)2003-27966號(hào)公報(bào) 特許27927182號(hào)報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是，作為配置在調(diào)速器的限制器中的銷(xiāo)的行程，設(shè)于銷(xiāo)和插頭之間的寬度是很微小的值，因而，存在確定行程的作業(yè)花費(fèi)時(shí)間，非常困難的問(wèn)題。
本發(fā)明所要解決的課題如上所述，下面，對(duì)解決所述課題的手段加以說(shuō)明。
即，在權(quán)利要求1中，在所述調(diào)速器中，由第一桿和第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，所述第一桿與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量，所述第二桿以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿連接，與具有微小行程的設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制器接觸，在這種調(diào)速器中，前述限制器由可自由滑動(dòng)地容納在主體內(nèi)且可與第二桿接觸的銷(xiāo)、對(duì)該銷(xiāo)加載以使其突出的彈簧、和接受并固定該彈簧的另一端的凸緣構(gòu)成，在限制所述銷(xiāo)突出的凸緣附近的主體上開(kāi)設(shè)小直徑孔。因而，可以從小直徑孔插入具有規(guī)定直徑的線材并設(shè)定銷(xiāo)的行程，可以在短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)單地進(jìn)行設(shè)定作業(yè)。
在權(quán)利要求2中，用于接受并固定所述銷(xiāo)和彈簧的插頭固定設(shè)置在主體內(nèi)。因而，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成限制器。
在權(quán)利要求3中，在限制銷(xiāo)突出的凸緣附近的主體上開(kāi)設(shè)所述小直徑孔。因而，可以從小直徑孔插入具有規(guī)定直徑的線材，并可靠地設(shè)定銷(xiāo)的行程。進(jìn)而，可以在短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)單地進(jìn)行銷(xiāo)的行程的設(shè)定作業(yè)。
在權(quán)利要求4中，在凸緣附近將所述限制器的主體安裝到殼體中。因而，在將限制器安裝到殼體中時(shí)，可以堵塞小直徑孔，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成限制器。
在權(quán)利要求5中，將所述限制器配置成它的銷(xiāo)可以與第二桿的前端接觸。因而，可以使限制器正確的工作。
作為本發(fā)明的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)以下的效果。


圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖的局部剖視平面圖；圖2為其背面圖。
圖3為其平面圖。
圖4為限制器的正面圖的局部剖視平面圖。
圖5為其它實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖。
圖6為其背面圖。
圖7為起動(dòng)時(shí)的調(diào)速器的局部剖視平面圖。
圖8為在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的調(diào)速器的局部剖視平面圖。
圖9為圖4中銷(xiāo)附近的放大圖。
圖10為表示減少燃料供給量的狀態(tài)的銷(xiāo)附近的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1為涉及本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖的局部剖視平面圖，圖2為該調(diào)速器的背面圖，圖3為該調(diào)速器的平面圖，圖4為限制器的正面圖的局部剖視平面圖，圖5為另一實(shí)施例的調(diào)速器的正面圖，圖6為該調(diào)速器的背面圖，圖7為起動(dòng)時(shí)調(diào)速器的局部剖面圖，圖8為正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)速器的局部剖面平面圖，圖9為圖4中銷(xiāo)附近的放大圖，圖10為表示減小燃料供給量的狀態(tài)的銷(xiāo)附近的放大圖。
利用圖1～3對(duì)本發(fā)明中調(diào)速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，為了方便，將圖3中箭頭A的方向作為前方。
在殼體2內(nèi)，突出支承燃料噴射泵的凸輪軸3，在該凸輪軸3的突出部上固定齒輪4。另外，在凸輪軸3的側(cè)方平行設(shè)置調(diào)速器軸5，在該調(diào)速器軸5的中途固定有齒輪6，該齒輪6與所述凸輪軸3的齒輪4嚙合。并且，在調(diào)速器軸5的一側(cè)設(shè)有調(diào)速器10。
在調(diào)速器10中，利用固定在調(diào)速器軸5上的保持體12、和在其相反側(cè)可自由滑動(dòng)地支承在調(diào)速器軸5上的滑動(dòng)體13，保持多個(gè)球狀調(diào)速器平衡塊11。并且，滑動(dòng)體13的頂端與后面所述的調(diào)速器桿15的接觸部16b·16b接觸，由離心力引起的調(diào)速器平衡塊11的運(yùn)動(dòng)通過(guò)滑動(dòng)體13傳遞至調(diào)速器桿15。
所述調(diào)速器桿15由第一桿16和第二桿17構(gòu)成。第一桿16在其縱向(左右)中途部設(shè)有軸承部16a，并利用該軸承部16a可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地由樞軸支承在調(diào)速器桿軸18的下部。在第一桿16的一側(cè)、即在軸承部16a的左(調(diào)速器軸5)側(cè)突出設(shè)置上下一對(duì)接觸部16b·16b，所述滑動(dòng)體13的頂端部接觸該接觸部16b·16b的頂端部。另一方面，頂端部以叉狀形成的結(jié)合部16c在第一桿16的另一側(cè)、即軸承部16a的右(凸輪軸)側(cè)伸出，將用于調(diào)節(jié)對(duì)燃料噴射泵的燃料供給量的控制器桿19結(jié)合到該結(jié)合部16c上。
因此，通過(guò)聯(lián)動(dòng)連接前面所述的調(diào)速器10和燃料噴射泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高時(shí)，與此相伴產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)齒輪4、6等傳遞至調(diào)速器軸5，調(diào)速器軸5的轉(zhuǎn)速升高，以便在調(diào)速器平衡塊11上作用離心力，該調(diào)速器平衡塊11向半徑方向的外側(cè)移動(dòng)，從而由該調(diào)速器平衡塊11壓迫滑動(dòng)體13并使其向前方滑動(dòng)。而且，通過(guò)滑動(dòng)體13的滑動(dòng)，由該滑動(dòng)體13壓迫第一桿16的接觸部16b·16b，第一桿16在圖3中以調(diào)速器桿軸18為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，以使與該第一桿16的結(jié)合部16c結(jié)合的控制器桿19向后移動(dòng)，從而減少燃料噴射泵的燃料噴射量。
相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力減小，調(diào)速器平衡塊11向半徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，滑動(dòng)體13由第一桿16推壓并向后滑動(dòng)。此時(shí)，通過(guò)后面所述的彈簧22對(duì)第一桿16進(jìn)行加載，并且在圖3中，以調(diào)速器桿軸18為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，沿與前面所述相反的向前方向移動(dòng)控制器桿19，從而使燃料噴射泵的燃料噴射量增加。因此，可以通過(guò)調(diào)速器桿15的第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制燃料噴射泵的燃料噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速。
前面所述的第二桿17是對(duì)板進(jìn)行彎曲而形成的，在其調(diào)速器軸5側(cè)上下平行地以規(guī)定間隔突出設(shè)置舌片狀軸承部17a·17a，在所述軸承部17a·17a上開(kāi)有軸孔以便由調(diào)速器桿軸18支承。上下軸承部17a·17a以?shī)A持所述第一桿16的軸承部16a的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，所述軸承部17a·17a中的至少一個(gè)被固定在調(diào)速器桿軸18上，以便第二桿17與調(diào)速器桿軸18一體轉(zhuǎn)動(dòng)。第二桿17相對(duì)于調(diào)速器桿軸18的固定結(jié)構(gòu)并不局限于螺釘緊固或焊接等，在本實(shí)施例中，上側(cè)軸承部17a的軸孔為與調(diào)速器桿軸18的外形相吻合的圓形，下側(cè)軸承部17a的軸孔以多角形狀或半月形形成。調(diào)速器桿軸18的下端外形也形成與軸孔相吻合的形狀，并通過(guò)螺母固定。因此，調(diào)速器桿15采用了使第一桿16和第二桿17插入調(diào)速器桿軸18并僅由螺母固定的簡(jiǎn)單組裝形式。第一桿16的固定結(jié)構(gòu)也為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。另外，易于實(shí)現(xiàn)調(diào)速器桿15在調(diào)速器桿軸18上的定位。
另外，經(jīng)由調(diào)速器桿軸18使所述第二桿17與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20聯(lián)動(dòng)連接。轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20固定在由殼體2支承的調(diào)速器桿軸18的上部并沿半徑方向突出，經(jīng)由安裝在其突出部上的彈簧21設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并與使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的調(diào)節(jié)器手柄(圖中未示出)相連。因此，通過(guò)第二桿17能夠限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
另外，使第二桿17中與軸承部17a·17a相對(duì)側(cè)(右側(cè))的上部彎曲，從而以側(cè)面大致呈『コ』字狀形成第二桿17，并且將前后相對(duì)設(shè)置的部分作為限制部17b·17c。使限制部17b·17c左右偏置設(shè)置，以便設(shè)置在前側(cè)的限制部17c比后側(cè)的限制部17b位于更右側(cè)。并且，在限制部17b·17c之間，沿左右方向設(shè)置并插入所述第一桿16，并使其僅可在限制部17b·17c的前后寬度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便通過(guò)限制部17b·17c限制第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)。特別地，配置在前側(cè)的限制部17c，其前端延伸至第一桿16的中途部，可以可靠地限制第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，可以通過(guò)第二桿17進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制和第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)限制，從而能夠減少部件的數(shù)量并降低成本。
另外，在將第一桿16插入所述第二桿17的限制部17b·17c之間的狀態(tài)下，在限制部17b·17c中的限制部17b與第一桿16之間設(shè)有由雙重扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(雙扭轉(zhuǎn)彈簧)形成的彈簧22，通過(guò)該彈簧22，沿增加燃料供給量的方向?qū)Φ谝粭U16加載。彈簧22的設(shè)置方式為其螺旋部22a·22a以?shī)A持第一桿16的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，從而緊密地設(shè)置在第一桿16和第二桿17之間。
緊固部從所述彈簧22的螺旋部分22a·22a、沿大致切線方向以兩個(gè)方向伸出。一側(cè)的緊固部作為直線部分22c·22c向第一桿16側(cè)延伸，這些直線部分22c·22c的頂端部分別沿上、下方向彎曲，并緊固在第一桿的中途部。
另一側(cè)的緊固部作為從側(cè)面看為『コ』字狀的直線部分22b向第二桿17的限制部17b側(cè)延伸，并掛在與限制部17b一體形成的鉤17d上。鉤17d采用的結(jié)構(gòu)為與限制部17b的一部分平行開(kāi)有切口并形成舌片狀部分，以平面所示的『ㄑ』字狀彎曲該舌片狀部分，并且其后側(cè)(與第一桿16相對(duì)側(cè))開(kāi)放。因此，使所述彈簧22一端的直線部分22b從第二桿17的內(nèi)側(cè)向外側(cè)突出，可以簡(jiǎn)單地鉤掛固定到形成于與第二桿17的軸承部17a相反側(cè)的鉤17d上。因此，如前面所述，由于第二桿17的限制部17b·17c相互錯(cuò)開(kāi)地配置，所以在將彈簧22緊固到第一桿16上的狀態(tài)下，可以從圖3中的右側(cè)插入第二桿17，僅通過(guò)將一端側(cè)的直線部分22b緊固到鉤17d上，即可簡(jiǎn)單地進(jìn)行組裝。另外，可以使彈簧22作用的部分盡可能的接近第一桿16，從而能減小彈簧力的損失。
另外，使限制器25的銷(xiāo)27的頂端接觸所述限制部17c的前(與第一桿16相對(duì))側(cè)。限制器25根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)限制調(diào)速器桿15的轉(zhuǎn)動(dòng)，并可拆裝且可進(jìn)行位置調(diào)整地安裝在殼體2上。
如圖4所示，所述限制器25由螺旋插入殼體2內(nèi)的主體26，可自由滑動(dòng)地容納在該主體26內(nèi)并且可與所述第二桿17接觸的銷(xiāo)27，沿從主體26伸出的方向?qū)υ撲N(xiāo)27加載的彈簧28，和接收并固定銷(xiāo)27和彈簧28的一端的插頭29等構(gòu)成。
在所述主體26上穿設(shè)大直徑的孔26a以及小直徑的孔26b，在該大直徑孔26a中可自由滑動(dòng)地容納銷(xiāo)27，同時(shí)以與所述銷(xiāo)27后端相對(duì)的方式容納固定插頭29，利用所述插頭29封閉大直徑孔26a的一端。在所述銷(xiāo)27和插頭29之間設(shè)有形成設(shè)定間隙的寬度L1。另外，使大直徑孔26a的另一端與小直徑孔26b連通，使銷(xiāo)27的頂端部27a貫穿小直徑孔26b并且使所述頂端從主體26伸出，與所述第二桿17的限制部17c的前端接觸。在所述銷(xiāo)27的中央部形成凸緣27b，并通過(guò)與形成于所述凸緣27b、大直徑孔26a和小直徑孔26b之間的臺(tái)階部26c接觸，限制銷(xiāo)27的伸出。并且，在大直徑孔26a內(nèi)，在所述凸緣27b和插頭29之間的銷(xiāo)27上外嵌彈簧28，并通過(guò)彈簧28的加載力推動(dòng)銷(xiāo)27以使其從主體伸出。
因此，在所述限制器25中，利用在銷(xiāo)27和插頭29之間設(shè)定的所述寬度L1來(lái)確定銷(xiāo)27的行程。由于寬度L1為微小的值，因此，以往確定行程的作業(yè)需花費(fèi)時(shí)間，且操作困難。在此，如圖4所示，利用在所述凸緣27b附近的主體26側(cè)面，換句話說(shuō)，在大直徑孔26a的底部側(cè)面上開(kāi)有小直徑孔26d的結(jié)構(gòu)，能夠在短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)單地進(jìn)行銷(xiāo)27的行程設(shè)定作業(yè)。
即，在限制器25的組裝時(shí)，從小直徑孔26d，將直徑L1的鋼等硬質(zhì)線材插入主體26內(nèi)，在主體26內(nèi)容納銷(xiāo)27和彈簧28，所述線材位于凸緣27b的頂端部27a側(cè)的表面(圖4中的左側(cè)面)和臺(tái)階部26c之間，并在兩根線材跨過(guò)頂端部27a的狀態(tài)下，通過(guò)打入使插頭29插入或螺紋固定在大直徑孔26a內(nèi)，在處于插頭29未壓入狀態(tài)的狀態(tài)下，在使插頭29容納固定在主體26內(nèi)之后，當(dāng)拔取線材時(shí)，通過(guò)彈簧28的加載力壓迫銷(xiāo)27，從而能夠在銷(xiāo)27的后端和插頭29的頂端之間獲得具有寬度L1(其寬度與線材直徑相等)的間隙。因此，能夠容易地設(shè)定銷(xiāo)27的行程。另外，限制器25的結(jié)構(gòu)為，當(dāng)安裝到殼體2上時(shí)，由形成于殼體2上的限制器25的安裝孔的內(nèi)表面堵塞小直徑孔26d，從而使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
通過(guò)所述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力較小，因此，彈簧22對(duì)第一桿16的加載力和彈簧21對(duì)第二桿17的加載力的合力大于滑動(dòng)體13對(duì)第一桿16的接觸部16b·16b的壓出力，第一桿16在接觸第二桿17的限制部17c的狀態(tài)下，在圖3中，以調(diào)速器桿軸18作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，從而形成所述第二桿17的限制部17c接觸限制器25的銷(xiāo)27的狀態(tài)。即，形成第一桿16通過(guò)彈簧22的加載力向燃料增量側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，并形成使控制器桿19向燃料供給量的增量側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)。因此，易于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。
這樣，在起動(dòng)時(shí)，通過(guò)由調(diào)節(jié)器手柄進(jìn)行的轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定燃料供給量，通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)、由彈簧21設(shè)定轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)，以經(jīng)由與該轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20相連的第二桿17、彈簧22使第一桿16向增量側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便通過(guò)限制部17b·17c限制該第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，由燃料供給量增加的狀態(tài)，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力增大，當(dāng)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，第一桿16克服彈簧22的加載力向減少側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并被保持在所述滑動(dòng)體13的壓出力與所述彈簧21的加載力平衡的位置處，從而發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在因負(fù)荷增大等原因而使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大大減小時(shí)，首先，通過(guò)轉(zhuǎn)速的減小使調(diào)速器平衡塊11移動(dòng)，滑動(dòng)體13也移動(dòng)，以便第一桿16向燃料增大側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成第二桿17的限制部17c與限制器25接觸的狀態(tài)。此時(shí)，在負(fù)荷增大、進(jìn)而轉(zhuǎn)速減小的情況下，限制部17c向前方推動(dòng)限制器25。因此，所述銷(xiāo)27克服彈簧28的加載力而滑動(dòng)，第一桿16和第二桿17向前方轉(zhuǎn)動(dòng)寬度L1。通過(guò)所述第一桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制器桿19進(jìn)一步向增量側(cè)移動(dòng)，以致燃料的供給量比通常情況下多，在不產(chǎn)生黑煙的限度內(nèi)提高轉(zhuǎn)速，在高負(fù)荷等時(shí)的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的粘性增加，在不產(chǎn)生熄火的情況下維持轉(zhuǎn)速并提升至設(shè)定轉(zhuǎn)速。
如上所述，調(diào)速器10采用了調(diào)速器桿15以及限制器25，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)等時(shí)的轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下，與正常時(shí)相比，向燃料噴射泵的燃料供給量增多以致易于起動(dòng)，伴隨轉(zhuǎn)速的增加，以規(guī)定量減少燃料噴射量，以到達(dá)正常的燃料供給量，若因負(fù)荷等使轉(zhuǎn)速降低，則通過(guò)調(diào)速器平衡塊11的移動(dòng)增加燃料供給以增加至設(shè)定的轉(zhuǎn)速，在負(fù)荷進(jìn)一步增大的情況下，使限制器的銷(xiāo)27滑動(dòng)，進(jìn)而增加燃料以便使轉(zhuǎn)速上升。
另外，柴油機(jī)的空氣吸入效率和機(jī)械效率具有因轉(zhuǎn)速的上升而降低的特性，在燃料噴射量一定的情況下，在高速時(shí)會(huì)因燃料過(guò)多而產(chǎn)生黑煙。因此，圖5～圖8所示的結(jié)構(gòu)具有噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性，以便在調(diào)速器10中，從低速至高速區(qū)域沿噴射量減少的方向連續(xù)控制燃料噴射量特性。
即，在第一桿16和第二桿17之間設(shè)置彈簧23，該彈簧作為具有兩個(gè)彈簧特性的彈性部件。該彈簧23由雙重螺旋彈簧(雙扭轉(zhuǎn)彈簧)形成，其螺旋部分23a·23a以?shī)A著第一桿16的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，緊湊地配置在第一桿16和第二桿17之間。
緊固部沿兩個(gè)方向，在大致切線方向從所述彈簧23的螺旋部分23a·23a伸出。一側(cè)的緊固部作為直線部分23c·23c向第一桿16側(cè)延伸，這些直線部分23c·23c的頂端部分別沿上、下方向彎曲，并從上下兩側(cè)插入設(shè)置在第一桿16中途部的插入孔16d·16d中。因此，使彈簧的一側(cè)緊固在第一桿16上。
另外，另一側(cè)的緊固部作為『コ』字狀的直線部分23b·23b向第二桿17的限制部17b側(cè)延伸，所述直線部分23b·23b的中途部以平面所示的『ㄑ』字狀彎曲并形成彎曲部23d。彎曲部22d的凸起側(cè)接觸限制部17b的內(nèi)側(cè)，且頂端部被緊固在銷(xiāo)35上。
因此，本實(shí)施例采用的結(jié)構(gòu)為通過(guò)彎曲彈簧23的直線部分23b的一部分，在一個(gè)彈簧23上設(shè)置彈簧特性不同的兩個(gè)加載部分，以便能夠緊湊地形成彈性部件。對(duì)這些加載部分進(jìn)行不同的加載設(shè)定，具有第一彈簧特性的加載部分由所述螺旋部分23a·23a和直線部分23c、直線部分23b構(gòu)成，從而能夠在起動(dòng)時(shí)增加燃料供給量。另一方面，具有第二彈簧特性的加載部分由所述彎曲部分23d構(gòu)成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)中低速轉(zhuǎn)動(dòng)域中的燃料供給量的減少。
如圖9和圖10所示，可滑動(dòng)地使所述銷(xiāo)35穿過(guò)配置在第二桿17的限制部17b與軸承部17a相反側(cè)、且開(kāi)設(shè)在該限制部17b上的插入孔，并通過(guò)由E環(huán)等構(gòu)成的緊固件36防止其脫出。所述銷(xiāo)35的基部35以半球面狀形成，并且設(shè)置在第一桿16的側(cè)面，以便可以與形成在第一桿16中途側(cè)面的接觸部16e對(duì)接。
在所述銷(xiāo)35的上下中途部的外周形成縮頸部35b，使縮頸部35b的長(zhǎng)度比限制部17的板厚長(zhǎng)以使它們的差L2作為銷(xiāo)35的行程。因此，利用縮頸部35b的臺(tái)階位置或緊固部件36的厚度可以調(diào)節(jié)行程，該縮頸部35b形成了銷(xiāo)35的滑動(dòng)行程設(shè)定部。
另外，在所述銷(xiāo)35上形成從其頂端向基部35a側(cè)延伸的直徑方向的狹縫35c，使該狹縫35c的寬度比所述彈簧23的直線部分23b的直徑大一些，以便使所述彎曲部23d(直線部分23b)的頂端可在狹縫內(nèi)自由移動(dòng)地插入該狹縫35c中。并且，在預(yù)先將所述彎曲部22d的頂端插入所述狹縫35c中的狀態(tài)下，從第二桿17的內(nèi)側(cè)將銷(xiāo)35的縮頸部35b插入限制部17b內(nèi)，并使緊固部件36固定于在第二桿17外側(cè)伸出的銷(xiāo)35的頂端側(cè)，從而使銷(xiāo)35緊固在限制部17b上，并使彈簧22的另一側(cè)緊固在該銷(xiāo)35上。由于銷(xiāo)35配置在限制部17b與軸承部17a相反的一側(cè)上，所以可以容易地進(jìn)行彈簧22向銷(xiāo)35上的組裝。
這樣，通過(guò)使彈簧23位于第二桿17和第一桿16之間，從而通過(guò)該彈簧23的第一特性，推動(dòng)第一桿16，以使其在圖7中以調(diào)速器軸18作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)作逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述彈簧23的第二特性，向第一桿16側(cè)推動(dòng)銷(xiāo)35。
安裝在第一桿16和第二桿17之間的彈性部件并不局限于由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧形成的所述彈簧23，也可以采用具有彈簧特性不同的兩個(gè)加載部分的彈簧，例如，可以將在第一桿16和第二桿17之間的一個(gè)彈性部件作為沒(méi)有所述彈簧23的彎曲部的彈簧，而另一個(gè)彈性部件作為壓縮彈簧，從而由兩個(gè)部件構(gòu)成。
通過(guò)以上方式，調(diào)速器10采用了調(diào)速器桿15以及限制器25，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)等轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下，與前面的實(shí)施例相同，通過(guò)具有彈簧22的第一特性的加載部分向燃料泵供給比正常時(shí)多的燃料供給量，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若轉(zhuǎn)速速提高，則通過(guò)彈簧22的具有第二特性的加載部分減少向燃料泵的燃料供給量。即，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)彈簧22的彎曲部22d的加載力，使銷(xiāo)35從限制部17b向第一桿16側(cè)伸出，以與接觸部16e接觸而達(dá)到平衡，但是在因負(fù)荷減少等原因而轉(zhuǎn)速增加時(shí)，在使第二桿17保持在設(shè)定位置的狀態(tài)下，通過(guò)所述滑動(dòng)體13的壓出力，第一桿16克服彈簧22的彎曲部23d的加載力，向減少側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)寬度L2，以使控制器桿向減少側(cè)移動(dòng)。
因此，在負(fù)荷較大的情況下，可以提高粘滯性，在轉(zhuǎn)速上升的情況下，不會(huì)降低空氣吸入效率和機(jī)械效率，并能夠防止黑煙的產(chǎn)生。另外，可以以緊湊簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形成具有噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)特性的調(diào)速器，從而能夠降低成本。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的調(diào)速器，可以在短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)單地進(jìn)行配備在限制器上的銷(xiāo)的行程的設(shè)定作業(yè)，因此具有工業(yè)實(shí)用性。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)速器，其中，由第一桿和第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，所述第一桿與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量，所述第二桿以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿連接，與具有微小行程的設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制器接觸，其特征在于，前述限制器由可自由滑動(dòng)地容納在主體內(nèi)且可與第二桿接觸的銷(xiāo)、和對(duì)該銷(xiāo)加載以使其突出的彈簧構(gòu)成，在前述主體上開(kāi)設(shè)小直徑孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于，用于接受并固定所述銷(xiāo)和彈簧的插頭固定設(shè)置在主體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)速器，其特征在于，在限制銷(xiāo)突出的凸緣附近的主體上開(kāi)設(shè)所述小直徑孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于，在凸緣附近將所述限制器的主體安裝到殼體中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于，將所述限制器配置成它的銷(xiāo)可以與第二桿的前端接觸。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，可以短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)單地進(jìn)行對(duì)配置在調(diào)速器的限制器中的銷(xiāo)的行程的設(shè)定作業(yè)。在調(diào)速器中，由第一桿(16)和第二桿(17)構(gòu)成調(diào)速器桿(15)，所述第一桿(16)與調(diào)速器平衡塊(11)聯(lián)動(dòng)以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量，所述第二桿(17)以規(guī)定范圍限制所述第一桿(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿(20)連接，與具有微小行程的設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制器(25)接觸，在這種調(diào)速器中，前述限制器(25)由可自由滑動(dòng)地容納在主體(26)內(nèi)且可與第二桿(17)接觸的銷(xiāo)(27)、和對(duì)該銷(xiāo)(27)加載以使其突出的彈簧(28)構(gòu)成，在限制前述銷(xiāo)(27)突出的凸緣(27b)附近的主體(26)上開(kāi)設(shè)小直徑孔(26d)。
文檔編號(hào)F02D1/04GK1721673SQ20041009262
公開(kāi)日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者渡邊延廣, 表洪志, 中村明正 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社