專利名稱：調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及用于柴油發(fā)動機等內(nèi)燃機的調(diào)速器。
背景技術(shù)：
以往，在柴油發(fā)動機中設(shè)置離心式調(diào)速器的技術(shù)是公知的。離心式調(diào)速器采用的結(jié)構(gòu)為通過設(shè)置在曲軸上的曲軸齒輪、經(jīng)由齒輪等驅(qū)動調(diào)速器軸轉(zhuǎn)動，在該調(diào)速器軸上外嵌有調(diào)速器平衡塊，通過滑動體使該調(diào)速器平衡塊與調(diào)速器桿相連，使該調(diào)速器桿與燃料噴射泵中用于燃料調(diào)節(jié)的控制器桿聯(lián)動連接(例如，參見專利文獻1)。
在這種結(jié)構(gòu)中，若起動發(fā)動機，則使其以設(shè)定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動，之后，若高于設(shè)定轉(zhuǎn)速，則借助離心力打開調(diào)速器平衡塊且滑動體滑動，并使調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動，使控制器桿向減少側(cè)移動，減少燃料噴射泵的燃料噴射量，相反，若降低轉(zhuǎn)速以致施加在調(diào)速器平衡塊上的離心力減小，則通過沿相反方向加載的彈簧使其閉合，從而使燃料噴射泵的控制桿向增量側(cè)移動，以增加燃料噴射泵的燃料噴射量。
特開2003-27966號公報發(fā)明內(nèi)容在以往的調(diào)速器中，調(diào)速器桿由與所述控制器桿相連的第一桿，通過限制部以規(guī)定范圍限制該第一桿轉(zhuǎn)動的第二桿，與限制器接觸以可以調(diào)節(jié)燃料的增量的第三桿構(gòu)成。但是，由于采用了由三根桿構(gòu)成調(diào)速器桿的結(jié)構(gòu)，因此，存在部件數(shù)量多，成本高且加工工時增加的不良情況。另外，為了在調(diào)速器中減少在中低速轉(zhuǎn)動區(qū)中的燃料噴射泵的燃料噴射量，在提供噴油量自動調(diào)節(jié)特性的情況下，由于噴油量自動調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)復雜，因此，存在部件數(shù)量較多，成本很高的不良情況。
本發(fā)明所要解決的課題如上所述，下面，對解決所述課題的手段加以說明。
即，在權(quán)利要求1中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，其特征在于在第一桿和第二桿之間設(shè)置在起動時向增加燃料側(cè)推動第一桿的彈簧，所述彈簧采用雙重螺旋彈簧，將螺旋部設(shè)置在第一桿的兩側(cè)。
在權(quán)利要求2中，在第二桿上形成緊固所述彈簧一端的鉤，使所述鉤在與第一桿的相反側(cè)打開。
在權(quán)利要求3中，在第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動的部分上形成緊固所述彈簧一端的鉤。
在權(quán)利要求4中，第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動的部分相互錯開地配置在第一桿的兩側(cè)。
在權(quán)利要求5中，緊固所述彈簧一端的鉤形成于第二桿的軸承部的相反側(cè)。
作為本發(fā)明的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)以下的效果。
在權(quán)利要求1中，在所述調(diào)速器中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，在這種調(diào)速器中在第一桿和第二桿之間設(shè)置在起動時向增加燃料側(cè)推動第一桿的彈簧，所述彈簧采用雙重螺旋彈簧，將螺旋部設(shè)置在第一桿的兩側(cè)，因此，緊固所述彈簧的部分不會形成阻礙，能夠在第一桿和第二桿之間緊湊地設(shè)置彈簧。因而，調(diào)速器桿的結(jié)構(gòu)也變得簡單，易于對高調(diào)速器桿進行組裝。
在權(quán)利要求2中，由于在第二桿上形成緊固所述彈簧一端的鉤，使所述鉤在與第一桿的相反側(cè)打開，因此，僅對第二桿的一部分切口并彎曲就能構(gòu)成鉤，沒有突出部分，可使結(jié)構(gòu)緊湊。另外，僅通過鉤掛就能簡單地進行彈簧的組裝。
在權(quán)利要求3中，由于在第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動的部分上形成緊固所述彈簧一端的鉤，因此，可以使彈簧作用的部分盡可能地靠近第一桿，并且能夠減小彈簧力的損失。另外，可以使彈簧的緊固部與限制第一桿的部分一體形成，并能減少部件數(shù)量以便實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。
在權(quán)利要求4中，第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動的部分相互錯開地配置在第一桿的兩側(cè)，因而可以簡單地進行彈簧的組裝。
在權(quán)利要求5中，緊固所述彈簧一端的鉤形成于第二桿的軸承部的相反側(cè)，因而易于將彈簧的一端緊固在鉤上。


圖1為本發(fā)明一個實施例的調(diào)速器的正面圖的局部剖視平面圖；圖2為其背面圖。
圖3為其平面圖。
圖4為限制器的正面圖的局部剖視平面圖。
圖5為其它實施例的調(diào)速器的正面圖。
圖6為其背面圖。
圖7為起動時的調(diào)速器的局部剖視平面圖。
圖8為在正常運轉(zhuǎn)時的調(diào)速器的局部剖視平面圖。
圖9為圖4中銷附近的放大圖。
圖10為表示減少燃料供給量的狀態(tài)的銷附近的放大圖。
具體實施例方式
下面，對本發(fā)明的實施例進行說明。
圖1為涉及本發(fā)明一個實施例的調(diào)速器的正面圖的局部剖視平面圖，圖2為該調(diào)速器的背面圖，圖3為該調(diào)速器的平面圖，圖4為限制器的正面圖的局部剖視平面圖，圖5為另一實施例的調(diào)速器的正面圖，圖6為該調(diào)速器的背面圖，圖7為起動時調(diào)速器的局部剖面圖，圖8為正常運轉(zhuǎn)時調(diào)速器的局部剖面平面圖，圖9為圖4中銷附近的放大圖，圖10為表示減小燃料供給量的狀態(tài)的銷附近的放大圖。
利用圖1～3對本發(fā)明中調(diào)速器的結(jié)構(gòu)進行說明。另外，在以下的說明中，為了方便，將圖3中箭頭A的方向作為前方。
在殼體2內(nèi)，突出支承燃料噴射泵的凸輪軸3，在該凸輪軸3的突出部上固定齒輪4。另外，在凸輪軸3的側(cè)方平行設(shè)置調(diào)速器軸5，在該調(diào)速器軸5的中途固定有齒輪6，該齒輪6與所述凸輪軸3的齒輪4嚙合。并且，在調(diào)速器軸5的一側(cè)設(shè)有調(diào)速器10。
在調(diào)速器10中，利用固定在調(diào)速器軸5上的保持體12、和在其相反側(cè)可自由滑動地支承在調(diào)速器軸5上的滑動體13，保持多個球狀調(diào)速器平衡塊11。并且，滑動體13的頂端與后面所述的調(diào)速器桿15的接觸部16b·16b接觸，由離心力引起的調(diào)速器平衡塊11的運動通過滑動體13傳遞至調(diào)速器桿15。
所述調(diào)速器桿15由第一桿16和第二桿17構(gòu)成。第一桿16在其縱向(左右)中途部設(shè)有軸承部16a，并利用該軸承部16a可自由轉(zhuǎn)動地由樞軸支承在調(diào)速器桿軸18的下部。在第一桿16的一側(cè)、即在軸承部16a的左(調(diào)速器軸5)側(cè)突出設(shè)置上下一對接觸部16b·16b，所述滑動體13的頂端部接觸該接觸部16b·16b的頂端部。另一方面，頂端部以叉狀形成的結(jié)合部16c在第一桿16的另一側(cè)、即軸承部16a的右(凸輪軸)側(cè)伸出，將用于調(diào)節(jié)對燃料噴射泵的燃料供給量的控制器桿19結(jié)合到該結(jié)合部16c上。
因此，通過聯(lián)動連接前面所述的調(diào)速器10和燃料噴射泵，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高時，與此相伴產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力通過齒輪4、6等傳遞至調(diào)速器軸5，調(diào)速器軸5的轉(zhuǎn)速升高，以便在調(diào)速器平衡塊11上作用離心力，該調(diào)速器平衡塊11向半徑方向的外側(cè)移動，從而由該調(diào)速器平衡塊11壓迫滑動體13并使其向前方滑動。而且，通過滑動體13的滑動，由該滑動體13壓迫第一桿16的接觸部16b·16b，第一桿16在圖3中以調(diào)速器桿軸18為轉(zhuǎn)動支點沿順時針方向轉(zhuǎn)動，以使與該第一桿16的結(jié)合部16c結(jié)合的控制器桿19向后移動，從而減少燃料噴射泵的燃料噴射量。
相反，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低時，作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力減小，調(diào)速器平衡塊11向半徑方向內(nèi)側(cè)移動，滑動體13由第一桿16推壓并向后滑動。此時，通過后面所述的彈簧22對第一桿16進行加載，并且在圖3中，以調(diào)速器桿軸18為轉(zhuǎn)動支點向逆時針方向轉(zhuǎn)動，沿與前面所述相反的向前方向移動控制器桿19，從而使燃料噴射泵的燃料噴射量增加。因此，可以通過調(diào)速器桿15的第一桿16的轉(zhuǎn)動，控制燃料噴射泵的燃料噴射量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到設(shè)定的轉(zhuǎn)速。
前面所述的第二桿17是對板進行彎曲而形成的，在其調(diào)速器軸5側(cè)上下平行地以規(guī)定間隔突出設(shè)置舌片狀軸承部17a·17a，在所述軸承部17a·17a上開有軸孔以便由調(diào)速器桿軸18支承。上下軸承部17a·17a以夾持所述第一桿16的軸承部16a的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，所述軸承部17a·17a中的至少一個被固定在調(diào)速器桿軸18上，以便第二桿17與調(diào)速器桿軸18一體轉(zhuǎn)動。第二桿17相對于調(diào)速器桿軸18的固定結(jié)構(gòu)并不局限于螺釘緊固或焊接等，在本實施例中，上側(cè)軸承部17a的軸孔為與調(diào)速器桿軸18的外形相吻合的圓形，下側(cè)軸承部17a的軸孔以多角形狀或半月形形成。調(diào)速器桿軸18的下端外形也形成與軸孔相吻合的形狀，并通過螺母固定。因此，調(diào)速器桿15采用了使第一桿16和第二桿17插入調(diào)速器桿軸18并僅由螺母固定的簡單組裝形式。第一桿16的固定結(jié)構(gòu)也為簡單的結(jié)構(gòu)。另外，易于實現(xiàn)調(diào)速器桿15在調(diào)速器桿軸18上的定位。
另外，經(jīng)由調(diào)速器桿軸18使所述第二桿17與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20聯(lián)動連接。轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20固定在由殼體2支承的調(diào)速器桿軸18的上部并沿半徑方向突出，經(jīng)由安裝在其突出部上的彈簧21設(shè)定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并與使發(fā)動機停止的調(diào)節(jié)器手柄(圖中未示出)相連。因此，通過第二桿17能夠限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
另外，使第二桿17中與軸承部17a·17a相對側(cè)(右側(cè))的上部彎曲，從而以側(cè)面大致呈『コ』字狀形成第二桿17，并且將前后相對設(shè)置的部分作為限制部17b·17c。使限制部17b·17c左右偏置設(shè)置，以便設(shè)置在前側(cè)的限制部17c比后側(cè)的限制部17b位于更右側(cè)。并且，在限制部17b·17c之間，沿左右方向設(shè)置并插入所述第一桿16，并使其僅可在限制部17b·17c的前后寬度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，以便通過限制部17b·17c限制第一桿16的轉(zhuǎn)動。特別地，配置在前側(cè)的限制部17c，其前端延伸至第一桿16的中途部，可以可靠地限制第一桿16的轉(zhuǎn)動。因此，可以通過第二桿17進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制和第一桿16的轉(zhuǎn)動限制，從而能夠減少部件的數(shù)量并降低成本。
另外，在將第一桿16插入所述第二桿17的限制部17b·17c之間的狀態(tài)下，在限制部17b·17c中的限制部17b與第一桿16之間設(shè)有由雙重扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(雙扭轉(zhuǎn)彈簧)形成的彈簧22，通過該彈簧22，沿增加燃料供給量的方向?qū)Φ谝粭U16加載。彈簧22的設(shè)置方式為其螺旋部22a·22a以夾持第一桿16的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，從而緊密地設(shè)置在第一桿16和第二桿17之間。
緊固部從所述彈簧22的螺旋部分22a·22a、沿大致切線方向以兩個方向伸出。一側(cè)的緊固部作為直線部分22c·22c向第一桿16側(cè)延伸，這些直線部分22c·22c的頂端部分別沿上、下方向彎曲，并緊固在第一桿的中途部。
另一側(cè)的緊固部作為從側(cè)面看為『コ』字狀的直線部分22b向第二桿17的限制部17b側(cè)延伸，并掛在與限制部17b一體形成的鉤17d上。鉤17d采用的結(jié)構(gòu)為與限制部17b的一部分平行開有切口并形成舌片狀部分，以平面所示的『ㄑ』字狀彎曲該舌片狀部分，并且其后側(cè)(與第一桿16相對側(cè))開放。因此，使所述彈簧22一端的直線部分22b從第二桿17的內(nèi)側(cè)向外側(cè)突出，可以簡單地鉤掛固定到形成于與第二桿17的軸承部17a相反側(cè)的鉤17d上。因此，如前面所述，由于第二桿17的限制部17b·17c相互錯開地配置，所以在將彈簧22緊固到第一桿16上的狀態(tài)下，可以從圖3中的右側(cè)插入第二桿17，僅通過將一端側(cè)的直線部分22b緊固到鉤17d上，即可簡單地進行組裝。另外，可以使彈簧22作用的部分盡可能的接近第一桿16，從而能減小彈簧力的損失。
另外，使限制器25的銷27的頂端接觸所述限制部17c的前(與第一桿16相對)側(cè)。限制器25根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來限制調(diào)速器桿15的轉(zhuǎn)動，并可拆裝且可進行位置調(diào)整地安裝在殼體2上。
如圖4所示，所述限制器25由螺旋插入殼體2內(nèi)的主體26，可自由滑動地容納在該主體26內(nèi)并且可與所述第二桿17接觸的銷27，沿從主體26伸出的方向?qū)υ撲N27加載的彈簧28，和接收并固定銷27和彈簧28的一端的插頭29等構(gòu)成。
在所述主體26上穿設(shè)大直徑的孔26a以及小直徑的孔26b，在該大直徑孔26a中可自由滑動地容納銷27，同時以與所述銷27后端相對的方式容納固定插頭29，利用所述插頭29封閉大直徑孔26a的一端。在所述銷27和插頭29之間設(shè)有形成設(shè)定間隙的寬度L1。另外，使大直徑孔26a的另一端與小直徑孔26b連通，使銷27的頂端部27a貫穿小直徑孔26b并且使所述頂端從主體26伸出，與所述第二桿17的限制部17c的前端接觸。在所述銷27的中央部形成凸緣27b，并通過與形成于所述凸緣27b、大直徑孔26a和小直徑孔26b之間的臺階部26c接觸，限制銷27的伸出。并且，在大直徑孔26a內(nèi)，在所述凸緣27b和插頭29之間的銷27上外嵌彈簧28，并通過彈簧28的加載力推動銷27以使其從主體伸出。
因此，在所述限制器25中，利用在銷27和插頭29之間設(shè)定的所述寬度L1來確定銷27的行程。由于寬度L1為微小的值，因此，以往確定行程的作業(yè)需花費時間，且操作困難。在此，如圖4所示，利用在所述凸緣27b附近的主體26側(cè)面，換句話說，在大直徑孔26a的底部側(cè)面上開有小直徑孔26d的結(jié)構(gòu)，能夠在短時間內(nèi)簡單地進行銷27的行程設(shè)定作業(yè)。
即，在限制器25的組裝時，從小直徑孔26d，將直徑L1的鋼等硬質(zhì)線材插入主體26內(nèi)，在主體26內(nèi)容納銷27和彈簧28，所述線材位于凸緣27b的頂端部27a側(cè)的表面(圖4中的左側(cè)面)和臺階部26c之間，并在兩根線材跨過頂端部27a的狀態(tài)下，通過打入使插頭29插入或螺紋固定在大直徑孔26a內(nèi)，在處于插頭29未壓入狀態(tài)的狀態(tài)下，在使插頭29容納固定在主體26內(nèi)之后，當拔取線材時，通過彈簧28的加載力壓迫銷27，從而能夠在銷27的后端和插頭29的頂端之間獲得具有寬度L1(其寬度與線材直徑相等)的間隙。因此，能夠容易地設(shè)定銷27的行程。另外，限制器25的結(jié)構(gòu)為，當安裝到殼體2上時，由形成于殼體2上的限制器25的安裝孔的內(nèi)表面堵塞小直徑孔26d，從而使結(jié)構(gòu)簡單。
通過所述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機起動時，由于作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力較小，因此，彈簧22對第一桿16的加載力和彈簧21對第二桿17的加載力的合力大于滑動體13對第一桿16的接觸部16b·16b的壓出力，第一桿16在接觸第二桿17的限制部17c的狀態(tài)下，在圖3中，以調(diào)速器桿軸18作為轉(zhuǎn)動支點向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而形成所述第二桿17的限制部17c接觸限制器25的銷27的狀態(tài)。即，形成第一桿16通過彈簧22的加載力向燃料增量側(cè)轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，并形成使控制器桿19向燃料供給量的增量側(cè)移動的狀態(tài)。因此，易于進行發(fā)動機的起動。
這樣，在起動時，通過由調(diào)節(jié)器手柄進行的轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20的轉(zhuǎn)動設(shè)定燃料供給量，通過所述轉(zhuǎn)動、由彈簧21設(shè)定轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20的轉(zhuǎn)動，以經(jīng)由與該轉(zhuǎn)速設(shè)定桿20相連的第二桿17、彈簧22使第一桿16向增量側(cè)轉(zhuǎn)動，以便通過限制部17b·17c限制該第一桿16的轉(zhuǎn)動。
另外，由燃料供給量增加的狀態(tài)，伴隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，作用于調(diào)速器平衡塊11上的離心力增大，當達到設(shè)定轉(zhuǎn)速時，第一桿16克服彈簧22的加載力向減少側(cè)轉(zhuǎn)動，并被保持在所述滑動體13的壓出力與所述彈簧21的加載力平衡的位置處，從而發(fā)動機實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在正常運轉(zhuǎn)時，在因負荷增大等原因而使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大大減小時，首先，通過轉(zhuǎn)速的減小使調(diào)速器平衡塊11移動，滑動體13也移動，以便第一桿16向燃料增大側(cè)轉(zhuǎn)動，從而形成第二桿17的限制部17c與限制器25接觸的狀態(tài)。此時，在負荷增大、進而轉(zhuǎn)速減小的情況下，限制部17c向前方推動限制器25。因此，所述銷27克服彈簧28的加載力而滑動，第一桿16和第二桿17向前方轉(zhuǎn)動寬度L1。通過所述第一桿16的轉(zhuǎn)動，控制器桿19進一步向增量側(cè)移動，以致燃料的供給量比通常情況下多，在不產(chǎn)生黑煙的限度內(nèi)提高轉(zhuǎn)速，在高負荷等時的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的粘性增加，在不產(chǎn)生熄火的情況下維持轉(zhuǎn)速并提升至設(shè)定轉(zhuǎn)速。
如上所述，調(diào)速器10采用了調(diào)速器桿15以及限制器25，在發(fā)動機起動等時的轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下，與正常時相比，向燃料噴射泵的燃料供給量增多以致易于起動，伴隨轉(zhuǎn)速的增加，以規(guī)定量減少燃料噴射量，以到達正常的燃料供給量，若因負荷等使轉(zhuǎn)速降低，則通過調(diào)速器平衡塊11的移動增加燃料供給以增加至設(shè)定的轉(zhuǎn)速，在負荷進一步增大的情況下，使限制器的銷27滑動，進而增加燃料以便使轉(zhuǎn)速上升。
另外，柴油機的空氣吸入效率和機械效率具有因轉(zhuǎn)速的上升而降低的特性，在燃料噴射量一定的情況下，在高速時會因燃料過多而產(chǎn)生黑煙。因此，圖5～圖8所示的結(jié)構(gòu)具有噴油量自動調(diào)節(jié)特性，以便在調(diào)速器10中，從低速至高速區(qū)域沿噴射量減少的方向連續(xù)控制燃料噴射量特性。
即，在第一桿16和第二桿17之間設(shè)置彈簧23，該彈簧作為具有兩個彈簧特性的彈性部件。該彈簧23由雙重螺旋彈簧(雙扭轉(zhuǎn)彈簧)形成，其螺旋部分23a·23a以夾著第一桿16的方式設(shè)置在其上下兩側(cè)，緊湊地配置在第一桿16和第二桿17之間。
緊固部沿兩個方向，在大致切線方向從所述彈簧23的螺旋部分23a·23a伸出。一側(cè)的緊固部作為直線部分23c·23c向第一桿16側(cè)延伸，這些直線部分23c·23c的頂端部分別沿上、下方向彎曲，并從上下兩側(cè)插入設(shè)置在第一桿16中途部的插入孔16d·16d中。因此，使彈簧的一側(cè)緊固在第一桿16上。
另外，另一側(cè)的緊固部作為『コ』字狀的直線部分23b·23b向第二桿17的限制部17b側(cè)延伸，所述直線部分23b·23b的中途部以平面所示的『ㄑ』字狀彎曲并形成彎曲部23d。彎曲部22d的凸起側(cè)接觸限制部17b的內(nèi)側(cè)，且頂端部被緊固在銷35上。
因此，本實施例采用的結(jié)構(gòu)為通過彎曲彈簧23的直線部分23b的一部分，在一個彈簧23上設(shè)置彈簧特性不同的兩個加載部分，以便能夠緊湊地形成彈性部件。對這些加載部分進行不同的加載設(shè)定，具有第一彈簧特性的加載部分由所述螺旋部分23a·23a和直線部分23c、直線部分23b構(gòu)成，從而能夠在起動時增加燃料供給量。另一方面，具有第二彈簧特性的加載部分由所述彎曲部分23d構(gòu)成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)中低速轉(zhuǎn)動域中的燃料供給量的減少。
如圖9和圖10所示，可滑動地使所述銷35穿過配置在第二桿17的限制部17b與軸承部17a相反側(cè)、且開設(shè)在該限制部17b上的插入孔，并通過由E環(huán)等構(gòu)成的緊固件36防止其脫出。所述銷35的基部35以半球面狀形成，并且設(shè)置在第一桿16的側(cè)面，以便可以與形成在第一桿16中途側(cè)面的接觸部16e對接。
在所述銷35的上下中途部的外周形成縮頸部35b，使縮頸部35b的長度比限制部17的板厚長以使它們的差L2作為銷35的行程。因此，利用縮頸部35b的臺階位置或緊固部件36的厚度可以調(diào)節(jié)行程，該縮頸部35b形成了銷35的滑動行程設(shè)定部。
另外，在所述銷35上形成從其頂端向基部35a側(cè)延伸的直徑方向的狹縫35c，使該狹縫35c的寬度比所述彈簧23的直線部分23b的直徑大一些，以便使所述彎曲部23d(直線部分23b)的頂端可在狹縫內(nèi)自由移動地插入該狹縫35c中。并且，在預先將所述彎曲部22d的頂端插入所述狹縫35c中的狀態(tài)下，從第二桿17的內(nèi)側(cè)將銷35的縮頸部35b插入限制部17b內(nèi)，并使緊固部件36固定于在第二桿17外側(cè)伸出的銷35的頂端側(cè)，從而使銷35緊固在限制部17b上，并使彈簧22的另一側(cè)緊固在該銷35上。由于銷35配置在限制部17b與軸承部17a相反的一側(cè)上，所以可以容易地進行彈簧22向銷35上的組裝。
這樣，通過使彈簧23位于第二桿17和第一桿16之間，從而通過該彈簧23的第一特性，推動第一桿16，以使其在圖7中以調(diào)速器軸18作為轉(zhuǎn)動支點作逆時針方向的轉(zhuǎn)動，通過所述彈簧23的第二特性，向第一桿16側(cè)推動銷35。
安裝在第一桿16和第二桿17之間的彈性部件并不局限于由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧形成的所述彈簧23，也可以采用具有彈簧特性不同的兩個加載部分的彈簧，例如，可以將在第一桿16和第二桿17之間的一個彈性部件作為沒有所述彈簧23的彎曲部的彈簧，而另一個彈性部件作為壓縮彈簧，從而由兩個部件構(gòu)成。
通過以上方式，調(diào)速器10采用了調(diào)速器桿15以及限制器25，在發(fā)動機起動時等轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下，與前面的實施例相同，通過具有彈簧22的第一特性的加載部分向燃料泵供給比正常時多的燃料供給量，在正常運轉(zhuǎn)時，若轉(zhuǎn)速速提高，則通過彈簧22的具有第二特性的加載部分減少向燃料泵的燃料供給量。即，在正常運轉(zhuǎn)時，通過彈簧22的彎曲部22d的加載力，使銷35從限制部17b向第一桿16側(cè)伸出，以與接觸部16e接觸而達到平衡，但是在因負荷減少等原因而轉(zhuǎn)速增加時，在使第二桿17保持在設(shè)定位置的狀態(tài)下，通過所述滑動體13的壓出力，第一桿16克服彈簧22的彎曲部23d的加載力，向減少側(cè)轉(zhuǎn)動寬度L2，以使控制器桿向減少側(cè)移動。
因此，在負荷較大的情況下，可以提高粘滯性，在轉(zhuǎn)速上升的情況下，不會降低空氣吸入效率和機械效率，并能夠防止黑煙的產(chǎn)生。另外，可以以緊湊簡單的結(jié)構(gòu)形成具有噴油量自動調(diào)節(jié)特性的調(diào)速器，從而能夠降低成本。
工業(yè)實用性本發(fā)明的調(diào)速器，部件數(shù)量減少，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，因此具有工業(yè)實用性。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)速器，其中，由與調(diào)速器平衡塊聯(lián)動以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿、和以規(guī)定范圍限制所述第一桿的轉(zhuǎn)動并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿相連的第二桿構(gòu)成調(diào)速器桿，其特征在于在第一桿和第二桿之間設(shè)置在起動時向增加燃料側(cè)推動第一桿的彈簧，所述彈簧采用雙重螺旋彈簧，將螺旋部設(shè)置在第一桿的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于在第二桿上形成緊固所述彈簧一端的鉤，使所述鉤在與第一桿的相反側(cè)打開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于在第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動的部分上形成緊固所述彈簧一端的鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于第二桿中限制第一桿轉(zhuǎn)動的部分相互錯開地配置在第一桿的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于緊固所述彈簧一端的鉤形成于第二桿的軸承部的相反側(cè)。
全文摘要
通過減少部件數(shù)量，形成簡單結(jié)構(gòu)，并易于進行加工。在調(diào)速器中，通過與調(diào)速器平衡塊(11)聯(lián)動以調(diào)節(jié)燃料噴射泵的噴射量的第一桿(16)和以規(guī)定范圍限制所述第一桿(16)的轉(zhuǎn)動并與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿(20)相連的第二桿(17)構(gòu)成調(diào)速器桿(15)，在這種調(diào)速器中，在第一桿(16)和第二桿(17)之間設(shè)置彈簧(22)，彈簧(22)在起動時向著使燃料增加的一側(cè)推動第一桿(16)，該彈簧(22)由雙重扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧形成，螺旋部(22a)配置在第一桿(16)的兩側(cè)。
文檔編號F02D1/04GK1721671SQ200410092620
公開日2006年1月18日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者渡邊延廣, 表洪志, 中村明正 申請人:洋馬株式會社