專利名稱：內(nèi)燃機的氣門傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，該氣門傳動裝置的氣門驅(qū)動搖臂具有與受到向氣門關(guān)閉方向的施力的內(nèi)燃機氣門的氣門桿相連接的氣門接觸部，且該驅(qū)動搖臂由配置在固定位置的搖臂軸可搖動地支承。
背景技術(shù)：
以往這種氣門傳動裝置，例如由專利文獻1等可知，內(nèi)燃機氣門的氣門桿與氣門驅(qū)動搖臂所具有的氣門接觸部的連接部的潤滑，由收容了氣門傳動裝置的氣門傳動室內(nèi)的飛沫油完成。
專利文獻1專利第2560095號公報然而上述以往的由飛沫油進行的潤滑，當(dāng)內(nèi)燃機低速旋轉(zhuǎn)時，或者當(dāng)氣門驅(qū)動搖臂所具有的氣門接觸部及內(nèi)燃機氣門的連接部被配置在氣門傳動室內(nèi)的較高位置時，飛沫油難以到達所述連接部，可能導(dǎo)致所述連接部不能被充分潤滑。
因此在氣門驅(qū)動搖臂的上部形成油槽，還設(shè)計了將潤滑油從設(shè)置在所述油槽底壁上的貫通孔導(dǎo)入內(nèi)燃機氣門的氣門桿中的結(jié)構(gòu)，但是由于設(shè)置了上述的貫通孔，可能會導(dǎo)致氣門驅(qū)動搖臂的剛度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而研究出來的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，既可避免氣門驅(qū)動搖臂剛度降低，又可使氣門驅(qū)動搖臂和內(nèi)燃機氣門的連接部得到充分潤滑。
為達到上述目的，本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，該氣門傳動裝置的驅(qū)動搖臂具有與受到向氣門關(guān)閉方向的施力的內(nèi)燃機氣門的氣門桿一直連接的氣門接觸部，且該驅(qū)動搖臂由配置在固定位置的搖臂軸可搖動地支承，其特征在于，在包含所述氣門驅(qū)動搖臂在內(nèi)的相互鄰接配置的多個搖臂的上面，或者在所述氣門驅(qū)動搖臂的上面形成有油槽，在所述氣門驅(qū)動搖臂的外表面，設(shè)置有引導(dǎo)部，用于將從所述油槽溢出的潤滑油導(dǎo)入所述內(nèi)燃機氣門的氣門桿與所述氣門接觸部的連接部。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從油槽溢出的潤滑油由引導(dǎo)部引導(dǎo)，供給內(nèi)燃機氣門的氣門桿和氣門驅(qū)動搖臂所具有的氣門接觸部的連接部，所以可將潤滑油充分供給氣門驅(qū)動搖臂和內(nèi)燃機氣門的連接部，達到充分潤滑。并且由于用來引導(dǎo)潤滑油的引導(dǎo)部設(shè)置在氣門驅(qū)動搖臂的外表面，所以引導(dǎo)部的設(shè)置不會導(dǎo)致氣門驅(qū)動搖臂的剛度降低。
在上述第一種傳動裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明公開的第二種傳動裝置在具有由搖臂軸搖動自如地支承的搖動支承部的所述氣門驅(qū)動搖臂上，還設(shè)置有一對所述氣門接觸部，連接這兩個氣門接觸部和所述搖動支承部的一對第一連結(jié)壁，以及連接所述兩個接觸部的第二連結(jié)壁，所述油槽被所述搖動支承部、所述兩個第一連結(jié)壁及第二連結(jié)壁所包圍，形成在所述氣門驅(qū)動搖臂的上面，被形成為隨著從所述兩個氣門接觸部之間的中央部朝向兩個氣門接觸部而向下方傾斜的所述引導(dǎo)部，在所述油槽的相對側(cè)至少在第二連結(jié)壁的外側(cè)面上突出設(shè)置。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，可通過引導(dǎo)部引導(dǎo)潤滑油，且可提高第二連結(jié)壁的剛度，并且能以隨著朝向兩個氣門接觸部而向下方傾斜的所述引導(dǎo)部的簡單形狀，將從油槽溢出的潤滑油分別供給一對氣門接觸部。
在上述第二種傳動裝置的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第三種傳動裝置中，所述引導(dǎo)部被形成為其沿所述氣門桿的軸線方向的厚度，隨著朝向所述兩個氣門接觸部之間的中央部變大。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部提高了由于離開一對氣門接觸部而易造成剛度低下的第二連結(jié)壁的中央部的剛性。
在上述第二種或第三種傳動裝置的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第四中傳動裝置中，所述引導(dǎo)部被設(shè)置在第二連結(jié)壁和所述兩氣門接觸部上，并且其兩端延伸至所述兩個氣門接觸部，所述引導(dǎo)部的兩端從所述兩個氣門接觸部的底部向所述內(nèi)燃機氣門側(cè)突出。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，使得由引導(dǎo)部所引導(dǎo)來的潤滑油進一步向內(nèi)燃機氣門側(cè)積極地流動，可將潤滑油充分供給內(nèi)燃機氣門的氣門桿及氣門接觸部的連結(jié)部，達到充分潤滑。
在本發(fā)明的第一種傳動裝置的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第五種傳動裝置中，所述氣門驅(qū)動搖臂的搖動支承部、以及可比該氣門驅(qū)動搖臂還向下方大幅搖動的自由搖臂支承部，由共同的搖臂軸支承且互相靠近，所述油槽形成在所述氣門驅(qū)動搖臂和自由搖臂的上面，在所述各搖臂的搖動支承部和氣門工作特性改變機構(gòu)之間配置，其中氣門工作特性改變機構(gòu)設(shè)置在各搖臂上且可切換所述各搖臂的連結(jié)和非連結(jié)，在自由搖臂上，一體形成有與所述氣門驅(qū)動搖臂滑動接觸的環(huán)狀滑動接觸部，包圍所述搖臂軸，同時還一體形成有從所述環(huán)狀滑動接觸部延伸出來的圓弧狀滑動接觸部，其位于所述氣門工作特性改變機構(gòu)的下方并與所述氣門驅(qū)動搖臂滑動接觸。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，不管自由搖臂如何地比氣門驅(qū)動搖臂還向下方大幅搖動，都可避免與氣門工作特性改變機構(gòu)的構(gòu)成部分的干涉，并可防止?jié)櫥蛷臍忾T驅(qū)動搖臂和自由搖臂的上面的油槽落下，使?jié)櫥湍軌蛲耆A留在油槽中。


圖1為第一實施例的內(nèi)燃機的局部縱剖面圖，沿圖1的2-2線的剖面圖。
圖2為圖1的2向視圖。
圖3為圖2的3-3線剖面圖。
圖4為圖1的4-4線剖面圖。
圖5為自由搖臂的立體圖。
圖6為第二實施例的內(nèi)燃機的局部縱剖面圖，沿圖7的6-6線的剖面圖。
圖7為圖6的7向視圖。
圖8為圖6的沿8-8線的剖視圖。
圖9為圖6的9向視圖。
圖10為第三實施例的對應(yīng)圖9的圖。
符號說明18作為內(nèi)燃機氣門的進氣門18a 氣門桿24、68搖臂軸25、26、69、69′ 氣門驅(qū)動搖臂25a、26a、69a 氣門接觸部25b、26b、27a、69b搖動支承部27搖臂57、75油槽63、64、77、77′ 引導(dǎo)部69c 第一連接部69d 第二連接部具體實施方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的實施例對本發(fā)明的實施例進行說明。
圖1-圖5表示本發(fā)明的第一實施例，圖1為內(nèi)燃機的局部縱剖面圖，沿圖1的2-2線的剖面圖，圖2為圖1的2向視圖，圖3為圖2的3-3線剖面圖，圖4為圖1的4-4線剖面圖，圖5為自由搖臂的立體圖。
首先，在圖1-圖3中，使氣缸軸線傾斜的內(nèi)燃機的氣缸體11上設(shè)置有氣缸筒13，活塞14與該氣缸筒13可滑動嵌合，朝向活塞14的頂部的燃燒室15在氣缸蓋12和氣缸體11之間形成，在該氣缸蓋12上設(shè)置有可連通燃燒室15的一對進氣口16……，以及同時與該進氣口16……連通且開口于氣缸蓋12的一個側(cè)面的吸氣口17，可分別開閉進氣口16……的作為內(nèi)燃機氣門的進氣門18、18的氣門桿18a……，與設(shè)置在氣缸蓋12上的導(dǎo)向筒19……可滑動嵌合，設(shè)置在所述氣門桿18a……的上端的座套20、20和氣缸蓋12之間，設(shè)置有氣門彈簧21、21，對進氣門18、18施加向氣門關(guān)閉方向的力。
所述兩個進氣門18、18由氣門傳動裝置22A驅(qū)動開閉，該氣門傳動裝置22A具有凸輪軸23，其軸線與圖中未示的曲軸軸線平行；搖臂軸24，其軸線與該凸輪軸23的軸線平行；一對氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27，它們由搖臂軸24可搖動地支承。
所述凸輪軸23轉(zhuǎn)動自如地支承在氣缸蓋12上，依靠從曲軸以1/2的減速比傳遞而來的轉(zhuǎn)動動力進行轉(zhuǎn)動，搖臂軸24固定配置在凸輪軸23的上方。
一對氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27，被配置成自由搖臂27夾在兩氣門驅(qū)動搖臂25、26之間的形式，分別設(shè)置在這些搖臂25、26、27上的搖動支承部25b、26b、27a由共同的搖臂軸24可搖動地支承。兩氣門驅(qū)動搖臂25、26分別一體具有與兩進氣門18、18的氣門桿18a……相連接的氣門接觸部25a、26a，氣門接觸部25a、26a上螺紋連接著與所述氣門桿18a……的上端相接觸的挺桿螺釘28、28，并可調(diào)節(jié)進退位置。因此兩氣門驅(qū)動搖臂25、26一直與進氣門18、18連接且聯(lián)動。
凸輪軸23上設(shè)置有氣門凸輪32和一對隆起部33、34，其中氣門凸輪32使軸支承在自由搖臂27上的滾柱29與其滾動接觸，一對隆起部33、34使設(shè)置在兩驅(qū)動搖臂25、26上的凸輪滑塊30、31與其滑動接觸，氣門凸輪32被形成為具有用于開閉進氣門18……的凸輪輪廓，隆起部33、34被設(shè)置成使進氣門18……實質(zhì)關(guān)閉。因此，進氣門18……能在兩氣門驅(qū)動搖臂25、26與自由搖臂27連接的狀態(tài)下做開閉動作，而在兩氣門驅(qū)動搖臂25、26與自由搖臂27的連接被解除時處于實質(zhì)的氣門關(guān)閉休止狀態(tài)。
再參照圖4，兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27上設(shè)置有氣門工作特性改變機構(gòu)36，用于以油壓切換兩氣門驅(qū)動搖臂25、26相對自由搖臂27的連接和解除連接。
該氣門工作特性改變機構(gòu)36具有連接銷38，其一端朝向在一個氣門驅(qū)動搖臂25的內(nèi)部形成的第一油壓室37，且與所述的這個氣門驅(qū)動搖臂25和自由搖臂27可滑動地嵌合；連接銷39，其一端與所述連接銷38的另一端滑動連接，且與自由搖臂27和另一個氣門驅(qū)動搖臂26可滑動地嵌合；銷40，其一端與所述連接銷39的另一端滑動連接且該銷40的另一端朝向在所述的另一個氣門驅(qū)動搖臂26內(nèi)形成的第二油室41；回復(fù)彈簧42，收容在第一油壓室37內(nèi)且設(shè)置在所述氣門驅(qū)動搖臂25和連接銷38之間。
在該氣門工作特性改變機構(gòu)36中，當(dāng)?shù)谝挥蛪菏?7作用有油壓時，如圖4所示，互相連接的連接銷38、39和銷40向使第二油壓室41的容積為最小的位置移動，通過連接銷38，一個氣門驅(qū)動搖臂25和自由搖臂27相連接，通過連接銷39，自由搖臂27和另一個氣門驅(qū)動搖臂26相連接。并且當(dāng)?shù)诙蛪菏?1作用有油壓時，互相連接的連接銷38、39及銷40向使第一油壓室37的容積為最小的位置移動，通過使連接銷38、39的接觸面位于一個氣門驅(qū)動搖臂25和自由搖臂27之間，解除所述氣門驅(qū)動搖臂25和自由搖臂27的連接，通過使連接銷39和銷40的接觸面位于自由搖臂27和另一個氣門驅(qū)動搖臂26之間，解除自由搖臂27和所述另一個氣門驅(qū)動搖臂26的連接。
這樣氣門工作特性改變機構(gòu)36，通過分別向第一、第二油壓室37、41的其中一個油壓室作用油壓，對自由搖臂27向兩氣門驅(qū)動搖臂25、26的連接和解除連接進行切換，改變進氣門18……的工作特性?；貜?fù)彈簧42在內(nèi)燃機停止運轉(zhuǎn)且相應(yīng)地第一、第二油壓室37、41中均無油壓作用的狀態(tài)下，只要施加防止各銷38、39、40不穩(wěn)定的大小的彈簧力就可以了。
搖臂軸24內(nèi)嵌有將該搖臂軸24的內(nèi)部分割為兩部分的分割部件43，通過該分割部件43，搖臂軸24的內(nèi)部形成了相互獨立的第一和第二油通路44、45。
此外，在一個氣門驅(qū)動搖臂25上，設(shè)置有圍繞搖臂軸24的第一環(huán)狀槽46和連接第一環(huán)狀槽46和第二油壓室37的第一連接通路47。在另一個氣門驅(qū)動搖臂26上，設(shè)置有圍繞搖臂軸24的第二環(huán)狀槽48和連接第二環(huán)狀槽48及第二油壓室41的第二連通路49。使第一油通路44與第一環(huán)狀槽46連通的第一連通孔50設(shè)置在搖臂軸24上，使第二油通路45與第二環(huán)狀槽48連通的第二連通孔51設(shè)置在所述分割部件43及搖臂軸24上，即無論兩氣門驅(qū)動搖臂25、26圍繞搖臂軸24的軸線如何搖動，第一油通路44都會一直與第一油壓室37連通，第二油通路45都會一直與第二油壓室41連通。
另外，在氣門工作特性改變機構(gòu)36將自由搖臂27向兩氣門驅(qū)動搖臂25、26的連接解除的狀態(tài)下，空程(lost motion)彈簧52施加彈簧力，將自由搖臂27押在凸輪軸23的氣門凸輪32上，該空程彈簧52設(shè)置在氣缸蓋12和自由搖臂27之間，其一部分收容在設(shè)置于氣缸蓋12的上面的有底孔53中。
所述第一、第二油通路44、45通過圖中未示的油壓控制氣門與油壓源連接，由所述油壓控制氣門控制供給第一、第二油通路44、45的潤滑油的油壓。
從第一油通路44供到第一油壓室37的潤滑油的一部分，以及從第二油通路45供到第二油壓室41的潤滑油的一部分，被供到所述兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及搖臂軸24之間，并且從第一、第二環(huán)狀槽46、48漏出，漏出的潤滑油對兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27和搖臂軸24之間進行潤滑。
在搖臂軸24的軸線方向互相鄰近設(shè)置的所述兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27的上面，分別設(shè)置了凹部54、55、56，用于協(xié)助配置在所述搖臂25、26、27的搖動支承部25b、26b、27a及所述氣門工作特性改變機構(gòu)36之間的油槽57工作，兩氣門驅(qū)動搖臂25、26的上面，一體突出設(shè)置了凸起部58、59，用于在搖臂軸24的軸線方向?qū)λ鲇筒?7的兩端進行限制。
再參照圖5，自由搖臂27的搖動支承部27a的兩側(cè)面，一體形成有與該自由搖臂27的兩側(cè)的氣門驅(qū)動搖臂25、26滑動接觸的稍稍隆起的環(huán)狀滑動接觸部60，且圍繞搖臂軸24。
另外，當(dāng)由氣門工作特性改變機構(gòu)36將兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27的連接解除時，自由搖臂通過氣門凸輪32兩氣門驅(qū)動凸輪25、26處于靜止狀態(tài)，自由搖臂27比兩氣門驅(qū)動搖臂25、26還向下方大幅搖動。在該狀態(tài)下，要使氣門工作特性改變機構(gòu)36的連接銷38、39在一個氣門驅(qū)動搖臂25和自由搖臂27之間圓滑地滑動接觸，連接銷39和銷40在自由搖臂27和另一個氣門驅(qū)動搖臂26之間圓滑地滑動接觸，需要做到不使連接銷39與兩氣門驅(qū)動搖臂25、26接觸，以往的氣門傳動裝置中，在所述氣門工作特性改變機構(gòu)36所配設(shè)的部分，于兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27之間分別形成間隙。
然而所述油漕57是在各搖臂25、26、27的上面形成的，配置在搖動支承部25b、26b、27a和所述氣門工作特性改變機構(gòu)36之間，如果如所述以往氣門機構(gòu)傳動裝置那樣，在氣門工作特性改變機構(gòu)36所配設(shè)的部分，于兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27之間在整個周長上都形成間隙，則被導(dǎo)入油槽57中的潤滑油，會從兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27之間的間隙落到下方，潤滑油難以貯留在油槽57中。
因此，在所述氣門工作特性改變機構(gòu)36的下方為與兩側(cè)的25、26滑動接觸而稍稍隆起的圓弧狀滑動接觸部61，從所述環(huán)狀滑動接觸部60延伸，在自由搖臂27的兩側(cè)面上一體形成。
另外，當(dāng)通過氣門工作特性改變機構(gòu)36使兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27的連接解除時，自由搖臂27相對在其兩側(cè)處于靜止狀態(tài)的兩氣門驅(qū)動搖臂25、26，在所述氣門工作特性改變機構(gòu)36的配設(shè)位置，向下方移動，所述圓弧狀滑動接觸部61，不與氣門工作特性改變機構(gòu)36的連接銷39的兩端接觸，而兩圓弧狀滑動接觸部61與兩氣門驅(qū)動搖臂25、26的滑動接觸，從而可以避免潤滑油從兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27之間落到下方，使?jié)櫥统浞仲A留在油槽57中。
自由搖臂27的兩側(cè)面的環(huán)狀滑動接觸部60上分別設(shè)置有將搖臂軸24及各搖臂25～27之間的潤滑油導(dǎo)入油槽57中的引導(dǎo)槽62……，潤滑油從搖臂軸24及各搖臂25～27之間被供到油槽57中。
另外，兩氣門驅(qū)動搖臂25、26的氣門接觸部25a、26a的內(nèi)側(cè)外表面上，一體設(shè)置著引導(dǎo)部63、64，其向內(nèi)側(cè)突出，用于將從所述油槽57溢出的潤滑油引導(dǎo)到氣門接觸部25a、26a的前端。即和所述進氣門18……的氣門桿18a的連接部。
下面對該第一實施例的作用加以說明。自由搖臂27和在該自由搖臂27的兩側(cè)與其鄰近配置的一對氣門驅(qū)動搖臂25、26可搖動地支承在搖臂軸24上，互相鄰近配置的兩氣門驅(qū)動搖臂25、26及自由搖臂27的上面，形成有油槽57，用來引導(dǎo)潤滑油供給搖臂軸24及所述各搖臂25～27之間，兩氣門驅(qū)動搖臂25、26所具有的氣門接觸部25a、26a的內(nèi)側(cè)外表面上，設(shè)置有引導(dǎo)部63、64，用來將從所述油槽57溢出的潤滑油引導(dǎo)到和進氣門18……的氣門桿18a的連接部。
由于從油槽57溢出的潤滑油由引導(dǎo)部63、64引導(dǎo)供給與進氣門18……的氣門桿18a……與氣門驅(qū)動搖臂25、26所具有的氣門接觸部25a、26a的連接部，所以潤滑油可以充分供到氣門驅(qū)動搖臂25、26及進氣門18……的連接部，達到充分潤滑。
另外，由于引導(dǎo)潤滑油的引導(dǎo)部63、64設(shè)置在氣門驅(qū)動搖臂25、26的氣門接觸部25a、26a的外表面，所以不會因設(shè)置引導(dǎo)部63、64而造成氣門驅(qū)動搖臂25、26的剛度降低。
圖6～圖9表示本發(fā)明的第二實施例。對與所述第一實施例一致的部分附加相同符號。圖6為內(nèi)燃機的局部縱剖面圖，圖7為圖6的7向視圖。圖8為圖6的沿8-8線的剖視圖。圖9為圖6的9向視圖。
在圖6～圖9中，氣缸蓋12上配置有作為內(nèi)燃機氣門的一對進氣門18……，受到氣門彈簧21向氣門關(guān)閉方向的施力，但可進行開閉動作。驅(qū)動兩進氣門18……開閉的氣門傳動裝置22b，具有凸輪軸67，其軸線與圖中未表示的曲軸軸線平行；搖臂軸68，其具有與該凸輪軸67平行的軸線；氣門驅(qū)動搖臂69，被搖臂軸68可搖動地支承。
氣門驅(qū)動搖臂69，一體具有分為兩股的一對氣門接觸部69a、69a，其延伸到兩進氣門18……的氣門桿18a；搖動支承部69b，由所述搖臂軸68可搖動地支承。所述兩氣門接觸部69a、69a上，螺紋連接著與所述氣門桿18a……的上端接觸的挺桿螺釘70、70，并可調(diào)節(jié)進退位置。
凸輪軸67上設(shè)置有氣門凸輪72，其使?jié)L柱71與其滾動接觸，其中滾柱71在搖臂軸68相對兩氣門接觸部69a、69a的相對側(cè)被軸支承在氣門驅(qū)動搖臂69上，氣門凸輪72被形成為具有使進氣門18……開閉的凸輪輪廊。
搖臂軸68內(nèi)形成有與之同軸的潤滑油通道73，搖臂軸68上設(shè)置有導(dǎo)孔74、74，用來將流過所述潤滑油通道73的潤滑油的一部分導(dǎo)入氣門驅(qū)動搖臂69及搖臂軸68之間。
再參照圖9，氣門驅(qū)動搖臂69上一體設(shè)置有連接所述兩氣門接觸部69a、69a和搖動支承部69b的一對第一連接壁69c、69c，和連接所述兩69a、69a的第二連接壁69d，氣門驅(qū)動搖臂69的上面形成有油槽75，被搖動支承部69b、所述兩第一連接壁69c、69c和第二連接壁69d包圍，氣門驅(qū)動搖臂69上設(shè)置有引導(dǎo)孔76，用于將搖臂軸68及氣門驅(qū)動搖臂69之間的潤滑油導(dǎo)入油槽75中。即，潤滑油從搖臂軸68和氣門驅(qū)動搖臂69之間被供到油槽75。
另外，在氣門驅(qū)動搖臂69上，至少在連接兩氣門接觸部69a、69a的第二連接壁69d的外側(cè)外表面、即至少在第二連接壁69d的相對于油槽75的相對側(cè)的外側(cè)面，一體突出地設(shè)置引導(dǎo)部77，用于將從所述油槽75溢出的潤滑油引導(dǎo)到氣門接觸部69a、69a的前端，即該氣門接觸部69a、69a與所述進氣門18……的氣門桿18a的連接部。在該第二實施例中，引導(dǎo)部77被一體突出設(shè)置在第二連接壁69d及兩氣門接觸部69a、69a的外側(cè)面，且其兩端延伸到兩氣門接觸部69a、69a。
另外，所述引導(dǎo)部77被形成為，使從所述油槽75溢出的潤滑油隨著從所述氣門接觸部69a、69a之間的中央部朝向兩氣門接觸部69a、69a而向下方傾斜，即引導(dǎo)部77被形成為具有從兩69a、69a之間的中央部向兩氣門接觸部69a、69a分開的分開部分77a，和從該分開部分77a的兩側(cè)下端分別向下方延伸的一對向下引導(dǎo)部分77b、77b。
另外，所述引導(dǎo)部77被形成為其沿進氣門18的氣門桿18a的軸線方向的厚度，隨著朝向所述兩氣門接觸部69a、69a之間的中央部而變大。在該第二實施例中，將分開部分77a形成為三角形，并將引導(dǎo)部77的兩端即所述兩個向下引導(dǎo)部分77b、77b形成為從所述兩氣門接觸部69a、69a的底部向進氣門18……側(cè)突出。
根據(jù)該第二實施例，從油槽75溢出的潤滑油被引導(dǎo)部77分開，朝向兩進氣門18……，同時被引導(dǎo)到進氣門18……的氣門桿18a和兩氣門接觸部69a、69a的連接部，與所述第一實施例相同，可以將潤滑油充分供給氣門驅(qū)動搖臂69及進氣門18……的連接部，達到充分潤滑。
另外油槽77在氣門驅(qū)動搖臂69的上面形成，被搖動支承部69b、連接一對所述氣門接觸部69a、69a及搖動支承部69b的一對第一連接壁69c、69c以及連接所述兩氣門接觸部69a、69a的第二連接壁69d所包圍，引導(dǎo)部77隨著從兩氣門接觸部69a、69a之間的中央部朝向兩氣門接觸部69a、69a而向下方傾斜，在與油槽75的對側(cè)至少在第二連接壁69d的外側(cè)面突出設(shè)置，所以可以通過引導(dǎo)部77引導(dǎo)潤滑油，同時可提高第二連接壁69d的剛性，并且能以隨著朝向兩69a、69a而向下方傾斜的所述引導(dǎo)部77的簡單形狀，將從油槽77溢出的潤滑油分開供給一對氣門接觸部69a、69a。
另外引導(dǎo)部77被形成為其沿氣門桿18a的軸線方向的厚度，隨著朝向兩氣門接觸部69a、69a之間的中央部而變大，所以通過引導(dǎo)部77提高了由于離開一對氣門接觸部69a、69a而易造成剛度低下的第二連接壁69d的中央部的剛度。
另外，引導(dǎo)部77的兩端延伸到兩氣門接觸部69a、69a，且設(shè)置在第二連接壁69d和所述兩氣門接觸部69a、69a上，引導(dǎo)部77的兩端比兩氣門接觸部69a、69a的底部向進氣門18……側(cè)突出，所以由引導(dǎo)部77引導(dǎo)來的潤滑油更積極地向進氣門18……側(cè)流動，從而可以將潤滑油充分供給進氣門18……的氣門桿18a……和69a、69a的連接部，達到充分潤滑。
圖10表示本發(fā)明的第三實施例，與所述第二實施例相對應(yīng)的部分附加相同的符號。
在其上面形成有油槽77的氣門驅(qū)動搖臂69′上，一體設(shè)置有第二連接壁69d，用于連接一對氣門接觸部69a、69a，在至少第二連接壁69d的外側(cè)表面即第二連接壁69d的相對于油槽75的相對側(cè)的外側(cè)面上，一體突出設(shè)置有引導(dǎo)部77′，其用于將從油槽75溢出的潤滑油引導(dǎo)到氣門接觸部69a、69a，及所述進氣門18……的氣門桿18a的連接部。并且，在該第三實施例中，引導(dǎo)部77′在第二連接壁69d及兩氣門接觸部69a、69a的外側(cè)面上一體突出設(shè)置，且其兩端延伸到兩氣門接觸部69a、69a。
所述引導(dǎo)部77′被形成為使從所述75溢出的潤滑油隨著從所述69a、69a之間的中央部朝向兩氣門接觸部69a、69a而向下方傾斜。即所述引導(dǎo)部77′被形成為具有從兩氣門接觸部69a、69a之間的中央部向兩氣門接觸部69a、69a分開的分開部分77a′，和從該分開部分77a′的兩側(cè)下端分別向下方延伸的一對向下引導(dǎo)部分77b、77b。
根據(jù)該第三實施例，從油槽75溢出的潤滑油被引導(dǎo)部77′分開流向兩進氣門18……，并且被引導(dǎo)到進氣門18的氣門桿18a及兩氣門接觸部69a、69a的連接部，與所述第二實施例相同，該第三實施例可將潤滑油充分供給氣門驅(qū)動搖臂69及進氣門18的連接部，達到充分潤滑。
以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明不限于所述的實施例，可以對在不脫離權(quán)利要求范圍的所述的本發(fā)明，做多種變更。
例如也可以在具有多個氣門接觸部的氣門驅(qū)動搖臂、和與氣門驅(qū)動搖臂鄰接配置且可進行切換氣門驅(qū)動搖臂的連接和解除連接的其他搖臂的上面形成油槽。
根據(jù)發(fā)明內(nèi)容中本發(fā)明第一種傳動裝置的結(jié)構(gòu)，既可避免氣門驅(qū)動搖臂的剛度低下，又可將潤滑油充分供給氣門驅(qū)動搖臂和內(nèi)燃機氣門的連接部，達到充分潤滑。
另外，根據(jù)發(fā)明內(nèi)容中本發(fā)明第二種傳動裝置的結(jié)構(gòu)，能夠以可提高第二連接壁剛度且隨著朝向兩氣門接觸部而向下方傾斜的引導(dǎo)部的簡單形狀，將從油槽溢出的潤滑油充分供給一對氣門接觸部。
根據(jù)發(fā)明內(nèi)容中本發(fā)明第三種傳動裝置的結(jié)構(gòu)，通過引導(dǎo)部提高了由于離開一對氣門接觸部而容易造成剛度低下的第二連接壁的中央部的剛度。
根據(jù)發(fā)明內(nèi)容中本發(fā)明第四種傳動裝置的結(jié)構(gòu)，可以讓用引導(dǎo)部引導(dǎo)來的潤滑油積極地流向內(nèi)燃機氣門，將潤滑油充分供給內(nèi)燃機氣門的氣門桿和氣門接觸部的連接部，達到充分潤滑。
另外，根據(jù)發(fā)明內(nèi)容中本發(fā)明第五種傳動裝置的結(jié)構(gòu)，可以避免與氣門工作特性改變機構(gòu)的構(gòu)成部分的干涉，同時可防止?jié)櫥蛷臍忾T驅(qū)動搖臂和自由搖臂上面的油槽向下方落下，使?jié)櫥统浞仲A留在油槽中。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，該氣門傳動裝置的氣門驅(qū)動搖臂(25、26；69、69′)具有與內(nèi)燃機氣門(18)的氣門桿(18a)一直連接的氣門接觸部(25a、26a；69a)，其中氣門桿(18a)受到向氣門關(guān)閉方向的施力，且所述氣門驅(qū)動搖臂由配置在固定位置的搖臂軸(24、68)可搖動地支承，其特征在于，在包含所述氣門驅(qū)動搖臂(25、26)在內(nèi)的相互鄰接配置的多個搖臂(25、26、27)的上面，或者在所述氣門驅(qū)動搖臂(69、69′)的上面形成有油槽(57、75)，在所述氣門驅(qū)動搖臂(25、26；69、69′)的外表面，設(shè)置有引導(dǎo)部(63、64；77、77′)，用于將從所述油槽(57、75)溢出的潤滑油導(dǎo)入所述內(nèi)燃機氣門(18)的氣門桿(18a)與所述氣門接觸部(25a、26a；69a)的連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，其特征在于，在具有由搖臂軸(68)搖動自如地支承的搖動支承部(69b)的所述氣門驅(qū)動搖臂(69、69′)上，設(shè)置有一對所述氣門接觸部(69a)，連接這兩個氣門接觸部(69a)和所述搖動支承部(69b)的一對第一連結(jié)壁(69c)，以及連接所述兩個氣門接觸部(69a)的第二連結(jié)壁(69d)，所述油槽(75)被所述搖動支承部(69b)、所述兩個第一連結(jié)壁(69c)及第二連結(jié)壁(69d)所包圍并形成在所述氣門驅(qū)動搖臂(69、69′)的上面，被形成為隨著從所述兩個氣門接觸部(69a)之間的中央部朝向兩個氣門接觸部(69a)而向下方傾斜的所述引導(dǎo)部(77、77′)，在所述油槽(75)的相對側(cè)至少在第二連結(jié)壁(69d)的外側(cè)面上突出設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)部(77)被形成為其沿所述氣門桿(18a)的軸線方向的厚度，隨著朝向所述兩個氣門接觸部(69a)之間的中央部而變大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)部(77、77′)被設(shè)置在第二連結(jié)壁(69d)和所述兩氣門接觸部(69a)上，并且其兩端延伸至所述兩個氣門接觸部(69a)，所述引導(dǎo)部(77、77′)的兩端比所述兩個氣門接觸部(69a)的底部還向所述內(nèi)燃機氣門(18)側(cè)突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，其特征在于，所述氣門驅(qū)動搖臂(25、26)的搖動支承部(25b、26b)、以及可比該氣門驅(qū)動搖臂(25、26)還向下方大幅搖動的自由搖臂(27)的搖動支承部(27a)，由共同的搖臂軸(24)支承且互相靠近，所述油槽(57)形成在所述氣門驅(qū)動搖臂(25、26)和自由搖臂(27)的上面，配置在所述各搖臂(25、26、27)的搖動支承部(25b、26b、27a)和氣門工作特性改變機構(gòu)(36)之間，其中氣門工作特性改變機構(gòu)(36)設(shè)置在各搖臂(25～27)上且可切換所述各搖臂(25～27)的連結(jié)和非連結(jié)，在自由搖臂(27)上，一體形成有與所述氣門驅(qū)動搖臂(25、26)滑動接觸的環(huán)狀滑動接觸部(60)，其包圍所述搖臂軸(24)，同時還一體形成有從所述環(huán)狀滑動接觸部(60)延伸出來的圓弧狀滑動接觸部(61)，其位于所述氣門工作特性改變機構(gòu)(36)的下方并與所述氣門驅(qū)動搖臂(25、26)滑動接觸。
全文摘要
一種內(nèi)燃機的氣門傳動裝置，其在包括氣門驅(qū)動搖臂(25、26)在內(nèi)的相互鄰接配置的多個搖臂(25、26、27)的上面形成油槽(57)，在氣門驅(qū)動搖臂(25、26)的外表面設(shè)置引導(dǎo)部(63、64)，將從油槽(57)溢出的潤滑油引導(dǎo)到內(nèi)燃機氣門(18)的氣門桿(18a)和接觸部(25a、26a)的連接部，使得在具有一直與受到向氣門關(guān)閉方向施力的內(nèi)燃機氣門的氣門桿連接的氣門接觸部的氣門驅(qū)動搖臂，被配置在固定位置上的搖臂軸可搖動地支承的內(nèi)燃機的氣門傳動裝置中，可避免氣門驅(qū)動搖臂的剛度低下，使氣門驅(qū)動搖臂和內(nèi)燃機的連接部得到充分潤滑。
文檔編號F01L1/02GK1576522SQ20041004813
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者秋和利祐, 丸山雅司, 柏倉裕樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社