專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，尤其是涉及一種用于包括多個(gè)氣缸的多缸內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，各個(gè)氣缸的閥操作特征不同。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出通過(guò)以下方法來(lái)提高包括多個(gè)氣缸的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)(參考日本專利公報(bào)特開2002-155712)，即，使各個(gè)氣缸的閥操作特征不同，以及例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，停止對(duì)部分氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥的驅(qū)動(dòng)。
(專利文獻(xiàn)No.1)日本專利公報(bào)特開2002-155712不過(guò)，當(dāng)使得用于多個(gè)氣缸的閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，以便形成相應(yīng)氣缸的閥機(jī)構(gòu)的工作特征時(shí)，考慮了在氣缸之間使得傳遞給閥的凸輪升程量不同，該凸輪以與各氣缸相對(duì)應(yīng)的方式形成于公共凸輪軸上。
這是因?yàn)楫?dāng)連接轉(zhuǎn)換部件布置在位于凸輪和部分氣缸的閥之間的搖臂上，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件驅(qū)動(dòng)連接轉(zhuǎn)換部件，從而能夠使凸輪和閥之間連接或脫開時(shí)，由于為了方便而使得轉(zhuǎn)換部件平滑操作，因此與沒(méi)有設(shè)置該轉(zhuǎn)換部件的情況相比，凸輪和閥之間的鎖定錯(cuò)誤必然增加。
此外，當(dāng)搖臂的剛性制成為對(duì)于各個(gè)氣缸不同，以便于進(jìn)行布局時(shí)，因?yàn)榫哂休^低剛性的搖臂將有較大偏轉(zhuǎn)和變形，因此可能在氣缸中使得凸輪和閥之間的鎖定狀態(tài)產(chǎn)生錯(cuò)誤。
即，當(dāng)在凸輪和閥之間的升程量傳遞部分的結(jié)構(gòu)或剛性對(duì)于各氣缸不同時(shí)，可能使實(shí)際閥升程量對(duì)于各氣缸不同。這可能使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化，特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決在普通技術(shù)中固有的問(wèn)題，且本發(fā)明的主要目的是提供一種由于內(nèi)燃機(jī)的閥組，它能夠消除由氣缸的閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或剛性不同而引起的、在多個(gè)氣缸之間的閥升程量的差異，以便防止產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，它包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)；以及校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
例如，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使由于布置在凸輪和閥之間的可變閥操作特征機(jī)構(gòu)的傳遞部件之間的間隙而使得傳遞給閥的凸輪升程量在氣缸之間產(chǎn)生差異時(shí)，也可以通過(guò)校正該差異而使所有氣缸的閥升程量彼此找平。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，它包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)剛性；以及校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的強(qiáng)度或剛性不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以消除在將凸輪升程量傳遞給閥時(shí)的錯(cuò)誤，否則將在氣缸之間產(chǎn)生該錯(cuò)誤。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種如第一方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，該校正部件的凸輪型面不同，該凸輪型面與閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或剛性的差異相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)單校正在將凸輪升程量傳遞給閥時(shí)的錯(cuò)誤。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種如第二方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，該校正部件的凸輪型面不同，該凸輪型面與閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或剛性的差異相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種如第一方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，還包括轉(zhuǎn)換部件21e、21s，該轉(zhuǎn)換部件只布置在多個(gè)氣缸中的一個(gè)上，用于通過(guò)選擇連接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)搖臂15i、16i而轉(zhuǎn)換閥的操作狀態(tài)，以便與凸輪對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)閥和驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d，其中，校正部件是布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，根據(jù)閥機(jī)構(gòu)的不同結(jié)構(gòu)，該凸輪型面形成為大于在另一氣缸上的凸輪軸的凸輪型面。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供了一種如第二方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，還包括轉(zhuǎn)換部件21e、21s，該轉(zhuǎn)換部件只布置在多個(gè)氣缸中的一個(gè)上，用于通過(guò)選擇連接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)搖臂15i、16i而轉(zhuǎn)換閥的操作狀態(tài)，以便與凸輪對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)閥和驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d，其中，校正部件是布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，根據(jù)閥機(jī)構(gòu)的不同剛性，該凸輪型面形成為大于在另一氣缸上的凸輪軸的凸輪型面。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供了一種如第五方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面是與驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d相抵的凸輪型面。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提供了一種如第六方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面是與驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d相抵的凸輪型面。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，提供了一種如第五方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，與從動(dòng)搖臂15i、16i相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，提供了一種如第六方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，與從動(dòng)搖臂15i、16i相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，提供了一種如第七方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，與從動(dòng)搖臂15i、16i相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，提供了一種如第八方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，與從動(dòng)搖臂15i、16i相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，提供了一種如第九方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂15i以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂16i與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，提供了一種如第十方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂15i以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂16i與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，提供了一種如第十一方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂15i以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂16i與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，提供了一種如第十二方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂15i以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂16i與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，提供了一種如第十五方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，該一個(gè)氣缸布置在另一個(gè)氣缸的前面或后面。
根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，提供了一種如第十六方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其中，該一個(gè)氣缸布置在另一個(gè)氣缸的前面或后面。
根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，它包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)；以及校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，提供了一種如第十九方面所述的、用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，還包括轉(zhuǎn)換部件21e、21s，該轉(zhuǎn)換部件只布置在多個(gè)氣缸中的一個(gè)上，用于通過(guò)選擇連接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)搖臂15i、16i而轉(zhuǎn)換閥的操作狀態(tài)，以便與凸輪對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)閥和驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d，其中，校正部件是布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，根據(jù)閥機(jī)構(gòu)的不同結(jié)構(gòu)，該凸輪型面形成為大于在另一氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，且該一個(gè)氣缸布置在另一氣缸的前面或后面。


圖1是表示采用本發(fā)明的V形發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
圖2是沿圖1中的線II-II剖取的剖視圖。
圖3是在由圖2中的線III-III表示的發(fā)動(dòng)機(jī)部分附近的側(cè)視圖。
圖4是表示導(dǎo)致不采用本發(fā)明的閥正時(shí)的曲線圖。
圖5是表示導(dǎo)致采用本發(fā)明的閥正時(shí)的曲線圖。
圖6是表示根據(jù)本發(fā)明要解決的負(fù)載/位移關(guān)系的曲線圖。
圖7是表示采用本發(fā)明的V形發(fā)動(dòng)機(jī)的另一示意圖。
圖8表示了布置在車輛前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖介紹本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
圖1是表示具有采用本發(fā)明的閥機(jī)構(gòu)的V形發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的示意圖。該V形發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)氣缸組1F、1R，這兩個(gè)氣缸組布置為形成字母V形；氣缸內(nèi)孔3，該氣缸內(nèi)孔3形成于兩個(gè)氣缸組1F、1R的氣缸體部分2中；活塞4，該活塞4分別布置成滑動(dòng)配合地裝入該內(nèi)孔3中；以及單個(gè)曲軸6，該曲軸6通過(guò)連桿5與各個(gè)活塞4連接。
燃燒室8布置在兩個(gè)氣缸組1F、1R的各個(gè)氣缸蓋7中，該燃燒室8的進(jìn)氣口10通過(guò)進(jìn)氣閥9而允許與燃燒室8連通和斷開，而該燃燒室8的排氣口12通過(guò)排氣閥11而允許和不能與該燃燒室8連通。然后，分別成排布置在凸輪軸13F、13R上的凸輪14F、14R的升程分別通過(guò)進(jìn)氣搖臂15F、15R和排氣搖臂16F、16R而傳遞給進(jìn)氣閥9和排氣閥11，該凸輪軸13F、13R布置成沿這樣的方向延伸，即，沿該方向，氣缸布置成沿著在各氣缸組1F、1R上的進(jìn)氣閥9和排氣閥11之間的中間部分，因此，進(jìn)氣閥和排氣閥9、11驅(qū)動(dòng)成與曲軸6的旋轉(zhuǎn)(換句話說(shuō)，與活塞4的垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng))同步地打開和關(guān)閉。
閥操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21e、21s包含在兩個(gè)氣缸組1F、1R的氣缸組1F上的閥機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣和排氣搖臂15F、16F中，用于停止進(jìn)氣閥和排氣閥9、11的操作，從而對(duì)于特殊驅(qū)動(dòng)狀態(tài)停止燃燒循環(huán)。下面將參考圖2簡(jiǎn)要介紹該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21e、21s。
圖2表示了具有用于單個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21e、21s的閥機(jī)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)知道，該機(jī)構(gòu)用于氣缸組1F上的各個(gè)氣缸。在圖2中，進(jìn)氣搖臂軸22支承用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥9打開和關(guān)閉的進(jìn)氣搖臂15F，排氣搖臂軸23支承用于驅(qū)動(dòng)排氣閥11打開和關(guān)閉的排氣搖臂16F，該進(jìn)氣搖臂軸22和該排氣搖臂軸23布置成平行地沿氣缸在氣缸組中布置成排的方向延伸，從而與單個(gè)曲軸13F一起形成倒三角形，該單個(gè)曲軸13F為該三角形的頂點(diǎn)。此外，對(duì)于各氣缸，設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣閥9和兩個(gè)排氣閥11。
如圖3所示，對(duì)于各氣缸，兩個(gè)排氣凸輪14e用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣閥9的一個(gè)進(jìn)氣凸輪14s以及用于單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)排氣閥11，這兩個(gè)排氣凸輪14e彼此相鄰地形成于凸輪軸13F上，且單個(gè)進(jìn)氣凸輪14s保持在兩個(gè)排氣凸輪14e之間。
進(jìn)氣和排氣搖臂15F、16F用于將進(jìn)氣和排氣凸輪14s、14e的升程分別傳遞給進(jìn)氣和排氣閥9、11，進(jìn)氣和排氣搖臂15F、16F分成驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d以及從動(dòng)搖臂15i、16i，該驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d用于使布置在其一端的滾子24與相應(yīng)凸輪14s、14e滾轉(zhuǎn)接觸，而該從動(dòng)搖臂15i、16i用于使布置在其一端的凸輪滑動(dòng)部分26與形成于凸輪軸13F上的基圓25滑動(dòng)接觸，并使布置在其另一端的挺桿調(diào)節(jié)螺釘27與閥桿的端部直接接觸，且在進(jìn)氣閥9側(cè)，三個(gè)搖臂可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在進(jìn)氣搖臂軸22上，這三個(gè)搖臂包括與單個(gè)進(jìn)氣凸輪14s相對(duì)應(yīng)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)搖臂15d以及分別與兩個(gè)進(jìn)氣閥9相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)從動(dòng)搖臂15i，這樣，單個(gè)驅(qū)動(dòng)搖臂15d保持在兩個(gè)從動(dòng)搖臂15i之間。這時(shí)，在排氣閥11側(cè)，分別與兩個(gè)排氣凸輪14e相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)搖臂16d以及分別與兩個(gè)排氣閥11相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)從動(dòng)搖臂16i可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在排氣搖臂軸23上，并在該排氣搖臂軸23上對(duì)稱位置。
第一有底引導(dǎo)孔31形成為在對(duì)著中心驅(qū)動(dòng)搖臂15d的端部開口，該第一有底引導(dǎo)孔31與進(jìn)氣搖臂軸22的軸線平行地形成于進(jìn)氣閥9的一個(gè)(圖2中上部的一個(gè))從動(dòng)搖臂15i中，且第一連接銷32布置成滑動(dòng)配合地裝入這樣形成的引導(dǎo)孔內(nèi)。該第一連接銷32一直通過(guò)壓縮線圈彈簧33而以彈簧方式朝著驅(qū)動(dòng)搖臂15d偏壓。第二引導(dǎo)孔34形成為穿過(guò)驅(qū)動(dòng)搖臂15d，以便在滾子24抵靠進(jìn)氣閥14s的基圓部分B的靜止位置處與第一引導(dǎo)孔31同心，且在一端抵靠第一連接銷32的第二連接銷35布置成滑動(dòng)配合地裝入這樣形成的第二孔34內(nèi)。然后，與前述從動(dòng)搖臂15i一樣基本有底的第三引導(dǎo)孔36形成于另一從動(dòng)搖臂15i(圖2中底部的一個(gè))中，且止動(dòng)器銷37布置成滑動(dòng)配合地裝入該第三引導(dǎo)孔36內(nèi)，該止動(dòng)器銷37形成為在一端與第二連接銷35的另一端相抵。
兩個(gè)滑油供給通道41a、41b形成于進(jìn)氣搖臂軸22的內(nèi)部，用于輸送從滑油盤向上泵送的增壓潤(rùn)滑油。這兩個(gè)滑油供給通道41a、41b分別通過(guò)它們的相應(yīng)連通孔42a、42b以及通道孔43a、43b而與第一引導(dǎo)孔31和第三引導(dǎo)孔36的底部連通，該連通孔42a、42b形成于從動(dòng)搖臂15i的可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分中，而該通道孔43a、43b形成于相應(yīng)從動(dòng)搖臂15i中。
在排氣閥11側(cè)，都有底的第一引導(dǎo)孔51和第二引導(dǎo)孔52形成為這樣，即，與排氣搖臂軸23的軸線平行地在成對(duì)布置的驅(qū)動(dòng)搖臂16d和從動(dòng)搖臂16i之間延伸，并當(dāng)在滾子24與排氣凸輪14e的基圓部分B相抵的靜止位置處時(shí)彼此對(duì)齊，且連接銷53和止動(dòng)器銷54分別布置成滑動(dòng)配合地裝入這樣形成的孔中。在從動(dòng)搖臂16i側(cè)的連接銷53通過(guò)壓縮線圈彈簧55而一直以彈簧形式偏壓向驅(qū)動(dòng)搖臂16d側(cè)。
與進(jìn)氣搖臂軸22的情況一樣，兩個(gè)滑油供給通道44a、44b形成于排氣搖臂軸23的內(nèi)部，用于輸送從滑油盤向上泵送的增壓潤(rùn)滑油，且滑油供給通道44a、44b形成為這樣，即，通過(guò)連通孔45a、45b以及通道孔46a、46b而與引導(dǎo)孔51、52的底部連通，該連通孔45a、45b形成于它們所對(duì)應(yīng)的從動(dòng)搖臂和驅(qū)動(dòng)搖臂16i、16d的相應(yīng)可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分中，而該通道孔46a、46b分別布置在從動(dòng)搖臂和驅(qū)動(dòng)搖臂16i、16d中。
轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21e、21s通過(guò)控制電磁閥(未示出)來(lái)驅(qū)動(dòng)，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)而打開和關(guān)閉，從而選擇轉(zhuǎn)換由相應(yīng)滑油供給通道41a、41b、44a、44b輸送的油壓。即，當(dāng)油壓施加給在一個(gè)搖臂15i中的第一引導(dǎo)孔31以及在兩個(gè)從動(dòng)排氣搖臂16i中的相應(yīng)第一引導(dǎo)孔51時(shí)，彼此連接的各個(gè)銷在壓縮線圈彈簧33、55的彈回力的幫助下開始運(yùn)動(dòng)，然后繼續(xù)運(yùn)動(dòng)以便到達(dá)使各銷跨過(guò)驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂的位置，從而產(chǎn)生使得驅(qū)動(dòng)搖臂和排氣搖臂都連接在一起成為單個(gè)單元的狀態(tài)(圖2中所示狀態(tài))。相反，當(dāng)油壓供給在另一從動(dòng)搖臂15i中的第三引導(dǎo)孔35以及在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)排氣搖臂16d中的相應(yīng)第二引導(dǎo)孔52時(shí)，彼此連接的各個(gè)銷開始運(yùn)動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行按壓以便壓縮該壓縮線圈彈簧33、55，然后繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至使得各個(gè)銷只是滑動(dòng)配合裝入它們的相應(yīng)引導(dǎo)孔中，因此形成使得驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂彼此脫開的狀態(tài)。
通過(guò)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，在進(jìn)氣閥和排氣閥9、11的驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂都彼此脫開的情況下，各個(gè)搖臂能夠彼此相對(duì)移動(dòng)一定角度，因此，分別由進(jìn)氣和排氣凸輪14s、14e驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)搖臂15d、16d不會(huì)作用在從動(dòng)搖臂15i、16i上，且進(jìn)氣閥和排氣閥9、11能夠保持關(guān)閉。
在發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)定轉(zhuǎn)速或更高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的正常模式下，當(dāng)油壓供給在進(jìn)氣側(cè)的第一連接銷32以及在排氣側(cè)的第二連接銷54時(shí)，各銷形成為跨過(guò)相鄰搖臂15d、15i、16d、16i。因此，驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂彼此連接成單個(gè)單元，因此，兩個(gè)進(jìn)氣閥9和兩個(gè)排氣閥11都由進(jìn)氣和排氣凸輪14s、14e的型面驅(qū)動(dòng)。
如前所述，在該V形發(fā)動(dòng)機(jī)中，因?yàn)椴贾迷趦山M1F、1R上的閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，且包含在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21e、21s(該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)布置于前組1F上的閥機(jī)構(gòu)中)中的銷在引導(dǎo)孔中平滑運(yùn)動(dòng)，因此在引導(dǎo)孔和銷之間需要預(yù)定間隙。當(dāng)閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)在多個(gè)氣缸之間不同時(shí)，在前組1F中的凸輪14F的升程量(該升程量傳遞給閥9、11)與沒(méi)有設(shè)置轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21e、21s的后組1R相比較變小這樣的程度，即，提供有間隙。因此，當(dāng)在前后組1F、1R上使用相同凸輪軸時(shí)，前組的閥升程量(實(shí)線)與后組的閥升程量(虛線)不同，特別是在進(jìn)氣閥9和排氣閥11的交疊區(qū)域，如圖4所示。這可能是使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在低速區(qū)域產(chǎn)生變化的原因。
在本實(shí)施例中，為了通過(guò)校正由于閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生閥升程量的差異，從而使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻，在前組1F的凸輪軸12F上形成的凸輪14F的凸輪凸角的型面制成為大于在后組1R的凸輪軸12R上形成的凸輪14R的凸輪凸角的型面。
盡管各凸輪由數(shù)控自動(dòng)磨床來(lái)機(jī)械加工，但是通過(guò)根據(jù)在兩組之間的閥升程量的不同而預(yù)先合適設(shè)置的凸輪軸輸入?yún)?shù)，可以防止在兩組1F、1R之間產(chǎn)生閥升程量差異。
當(dāng)由于通過(guò)提供前述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)而在其中提供有滑油通道，從而使一個(gè)搖臂的支承剛性小于另一搖臂時(shí)，將使得前后組1F、1R之間的搖臂的負(fù)載/位移關(guān)系不同，如圖6所示。因?yàn)閯傂缘鹊牟煌部梢砸鹪趦山M1F、1R之間的閥正時(shí)差異，可以使布置于兩組上的凸輪軸上形成的凸輪型面有一定差異，以便校正由于閥機(jī)構(gòu)的剛性不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，從而使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
因此，通過(guò)使不同組之間的實(shí)際閥升程量基本均勻，可以防止在前后組1F、1R之間的氣缸內(nèi)壓力產(chǎn)生變化。本文中，“基本均勻”的意思是這樣的程度，即，能夠抑制在具有不同結(jié)構(gòu)和剛性的閥機(jī)構(gòu)的氣缸之間的氣缸內(nèi)壓力變化，且優(yōu)選是所有氣缸的實(shí)際閥升程量都相同。
另外，圖7表示了另一實(shí)施例，其中，前側(cè)和后側(cè)與圖1中所示實(shí)施例相反。
而且，圖4至6也用于圖7中所示的實(shí)施例。
此外，因?yàn)榫哂醒b備有轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的閥組的氣缸布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)的閥組的溫度升高可以通過(guò)運(yùn)行的空氣來(lái)抑制，因此可以防止由于熱量而引起的變形。因此，可以盡可能減小在由于設(shè)有轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)而使剛性較低的閥組側(cè)的閥升程量降低，因此使氣缸之間的閥升程量的差異盡可能小，從而可以使凸輪型面的尺寸更小，同時(shí)不需要做得更大。
如前所述，通過(guò)考慮在閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或剛性不同的氣缸之間存在差異或者在凸輪和閥之間提供的升程量傳遞部分存在差異而設(shè)置凸輪型面，可以抑制不同氣缸之間產(chǎn)生的實(shí)際閥升程量的差異。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以有利于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的平滑性，特別是在低速驅(qū)動(dòng)區(qū)域。
此外，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)將具有裝配了轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的閥組的氣缸布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)，可以通過(guò)運(yùn)行的空氣來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)的閥組的溫度升高，并能夠防止由熱量引起的變形。因此，可以盡可能減小在由于設(shè)有轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)而使剛性較低的閥組側(cè)的閥升程量降低，因此使氣缸之間的閥升程量的差異盡可能小，從而可以使凸輪型面的尺寸更小，同時(shí)不需要做得更大。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車輛的縱向方向而橫向布置時(shí)，如果閥操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)布置在前組側(cè)，則可以利用空間從前側(cè)對(duì)閥組進(jìn)行維修。
而且，當(dāng)閥操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)布置在后組側(cè)時(shí)，因?yàn)榭梢允垢拷{駛員座位的后側(cè)停止，因此可以減小對(duì)駕駛員座位的噪音影響。
而且，因?yàn)橐恢彬?qū)動(dòng)的組相對(duì)于車輛運(yùn)行方向位于前側(cè)，因此可以通過(guò)運(yùn)行的風(fēng)來(lái)冷卻由于一直驅(qū)動(dòng)而更熱的該組。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)；以及校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
2.一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)剛性；以及校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的強(qiáng)度不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，該校正部件的凸輪型面不同，該凸輪型面與閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或剛性的差異相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，該校正部件的凸輪型面不同，該凸輪型面與閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或剛性的差異相對(duì)應(yīng)。
5.一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)；以及布置在一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，根據(jù)閥機(jī)構(gòu)的不同結(jié)構(gòu)，該凸輪型面形成為大于在另一氣缸上的凸輪軸的凸輪型面；轉(zhuǎn)換部件(21e、21s)，該轉(zhuǎn)換部件只布置在多個(gè)氣缸中的一個(gè)上，用于通過(guò)選擇連接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)搖臂(15i、16i)而轉(zhuǎn)換閥的操作狀態(tài)，以便與凸輪對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)閥和驅(qū)動(dòng)搖臂(15d、16d)。
6.一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)剛性；以及布置在一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，根據(jù)閥機(jī)構(gòu)的不同強(qiáng)度，該凸輪型面形成為大于在另一氣缸上的凸輪軸的凸輪型面；轉(zhuǎn)換部件(21e、21s)，該轉(zhuǎn)換部件只布置在多個(gè)氣缸中的一個(gè)上，用于通過(guò)選擇連接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)搖臂(15i、16i)而轉(zhuǎn)換閥的操作狀態(tài)，以便與凸輪對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)閥和驅(qū)動(dòng)搖臂(15d、16d)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的所述凸輪型面是與驅(qū)動(dòng)搖臂(15d、16d)相抵的凸輪型面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的所述凸輪型面是與驅(qū)動(dòng)搖臂(15d、16d)相抵的凸輪型面。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，與所述從動(dòng)搖臂(15i、16i)相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，與所述從動(dòng)搖臂(15i、16i)相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，與所述從動(dòng)搖臂(15i、16i)相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，與所述從動(dòng)搖臂(15i、16i)相抵的凸輪型面是布置在凸輪軸上的基圓。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂(15i)以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂(16i)與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂(15i)以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂(16i)與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂(15i)以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂(16i)與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的從動(dòng)搖臂(15i)以及用于驅(qū)動(dòng)排氣閥的從動(dòng)搖臂(16i)與它們共同越過(guò)的基圓相抵。
17.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，該一個(gè)氣缸布置在另一個(gè)氣缸的后面。
18.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，其特征在于，該一個(gè)氣缸布置在另一個(gè)氣缸的后面。
19.一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)；以及校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，還包括轉(zhuǎn)換部件(21e、21s)，該轉(zhuǎn)換部件只布置在多個(gè)氣缸中的一個(gè)上，用于通過(guò)選擇連接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)搖臂(15i、16i)而轉(zhuǎn)換閥的操作狀態(tài)，以便與凸輪對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)閥和驅(qū)動(dòng)搖臂(15d、16d)，其中，所述校正部件是布置在該一個(gè)氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，根據(jù)閥機(jī)構(gòu)的不同，該凸輪型面形成為大于在另一氣缸上的凸輪軸的凸輪型面，以及該一個(gè)氣缸布置在另一氣缸的后面。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)的閥組，包括多個(gè)氣缸，這些氣缸具有不同的閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)；其特征在于，該閥組具有校正部件，用于校正由于閥機(jī)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)不同而在多個(gè)氣缸之間產(chǎn)生的閥升程量差異，以便使多個(gè)氣缸的閥升程量基本均勻。
文檔編號(hào)F01L1/26GK1573033SQ20041004813
公開日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者瀨川誠(chéng), 淺木泰昭, 川真田正史, 飯生順也, 秋和利祐 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社