專利名稱：舷外裝馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及舷外裝馬達(dá)，尤其是涉及一種用于將電纜引入發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙內(nèi)的蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
構(gòu)成舷外裝馬達(dá)的外表的蓋通常由鋁合金制成，以便使得要支承在船艉上的舷外裝馬達(dá)具有所需的剛性。
不過，在某些舷外裝馬達(dá)中，實(shí)際采用由樹脂材料制成的蓋，以便減小重量和成本。例如，形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的上半部分的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙室下半部分的底蓋由樹脂制成。
將電纜引入由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和底蓋構(gòu)成的蓋本體所限定的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)，該電纜包括用于打開和關(guān)閉節(jié)流閥的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電纜、用于在向前和向后推進(jìn)之間轉(zhuǎn)換的動(dòng)力傳動(dòng)系控制電纜、供電電纜、各種電信號(hào)傳輸電纜以及燃料供給管道。
在蓋本體中設(shè)置有用于電纜的引入部分。密封部件環(huán)繞該引入部分和電纜布置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)。
例如，日本專利公報(bào)特開平2001-39390中公開的一種具有這種密封結(jié)構(gòu)的舷外裝馬達(dá)。
舷外裝馬達(dá)的底蓋分成左側(cè)和右側(cè)部分。該左側(cè)和右側(cè)分開部分的右側(cè)蓋形成有基本為U形的水平凹槽部分。與右側(cè)蓋相連的前部蓋形成有水平延伸的凸出部分，該凸出部分配合裝在該凹槽部分中。
當(dāng)凹槽部分和凸出部分裝配在一起時(shí)，在凹槽部分的最深部分和凸出部分的遠(yuǎn)端之間形成有圓形保持開口。由彈性材料例如橡膠制成的電纜保持部件配合裝在該保持開口內(nèi)。也就是，電纜保持部件以夾住方式保持在凹槽部分和凸出部分之間。電纜穿過電纜保持部件插入，并保持于其中。環(huán)繞電纜保持部件的外周形成水密槽。環(huán)繞保持開口的內(nèi)周形成的凸緣配合裝在該水密槽，從而形成密封結(jié)構(gòu)。
為了提高密封性能，需要非常精確地形成凹槽部分和凸出部分。
還需要將凹槽部分和凸出部分裝配在一起，從而限制具有彈性的電纜保持部件的伸展。在制造過程中，要對(duì)這些情況加以考慮。
因此，希望能夠改進(jìn)由密封部件(金屬扣眼)對(duì)電纜的密封和保持，并便于非常精確地將電纜保持蓋安裝在蓋本體上。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種舷外裝馬達(dá)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)；蓋，該蓋構(gòu)成裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的至少一部分；電纜引入蓋，該電纜引入蓋安裝在所述蓋上，該電纜引入蓋具有有引入開口，待引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的電纜穿過該引入開口插入，所述電纜包括電纜和管；以及密封部件，該密封部件軸向保持在電纜引入蓋的引入開口中，以便密封和保持電纜。
如上所述，電纜引入蓋安裝在蓋上，沿縱向的引入開口形成于電纜引入蓋中，用于保持電纜的密封部件沿縱向插入該引入開口內(nèi)，以便保持在該引入開口內(nèi)，這樣，密封部件被周向密封和保持在電纜引入蓋和密封部件之間。因此，密封表面平滑連續(xù)，便于提供良好的密封性能，使得生產(chǎn)率良好。而且，密封部件很容易與電纜引入蓋對(duì)齊，從而可以在基本均勻的壓力下保持密封部件。
在本發(fā)明的舷外裝馬達(dá)中，所述蓋優(yōu)選分成左側(cè)和右側(cè)部分；所述電纜引入蓋優(yōu)選具有與分開的蓋連接的蓋本體和布置在蓋本體上的局部管形的引入開口，且所述蓋本體沿舷外裝馬達(dá)的向前方向開口；且所述密封部件優(yōu)選具有環(huán)繞其外周邊的圓形柔性接合部分，該圓形柔性接合部分接合并密封引入開口的內(nèi)周表面。因此，電纜能被插入和裝配到電纜引入蓋的引入開口內(nèi)，且柔性接合部分能實(shí)現(xiàn)密封，從而不需要緊緊按壓整個(gè)密封部件。
在本發(fā)明中，電纜引入蓋的管形引入開口的內(nèi)周表面有傾斜表面，該傾斜表面的直徑沿向前方向減小；且環(huán)繞密封部件的外周的圓形柔性接合部分構(gòu)成唇緣，該唇緣的遠(yuǎn)端部分彎曲成與引入開口的傾斜表面相對(duì)應(yīng)，以便緊密接觸，從而在密封部件的外周和引入開口的內(nèi)周表面之間形成密封。因此，可以獲得良好的密封性能。密封部件只插入管形引入開口，因此能夠通過傾斜表面和唇緣的作用而提供密封。


下面將參考附圖并通過實(shí)例來詳細(xì)介紹本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，附圖中圖1是舷外裝馬達(dá)的局部剖側(cè)視圖；圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的水平截面的平面圖，其中去除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；圖3是根據(jù)本發(fā)明的底蓋、安裝機(jī)匣、電纜引入蓋和電纜保持器的分解透視圖；圖4是圖3中所示的電纜引入蓋的側(cè)視圖；圖5是圖3中所示的電纜引入蓋的平面圖；圖6是與右半蓋連接的電纜引入蓋的局部剖平面圖；圖7是表示安裝在電纜引入蓋的開口上的密封部件的視圖；以及圖8是與已安裝的電纜引入蓋和電纜保持器連接在一起的左半蓋和右半蓋的正視圖。
具體實(shí)施例方式
在下面參考附圖的說明中，參考標(biāo)記Fr和Rr表示舷外裝馬達(dá)1的向前和向后方向。
圖1中所示的舷外裝馬達(dá)1包括安裝機(jī)匣4，該安裝機(jī)匣4支承發(fā)動(dòng)機(jī)2；以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2，并限定了發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18。
發(fā)動(dòng)機(jī)2是具有垂直定向的曲軸2a的立式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)2是多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有布置在舷外裝馬達(dá)1中沿縱向中間位置處的氣缸體2d，其中多個(gè)氣缸2b(在本實(shí)施例中為四個(gè)氣缸)上下平行地布置。
活塞2c分別布置在氣缸2b中。各氣缸2b的中心線定向成沿舷外裝馬達(dá)1的縱向。
氣缸蓋2e布置在氣缸體2d的后部。氣缸蓋罩2f布置在氣工蓋2e的后部。曲柄箱2g布置在氣缸體2d的前部。氣缸體2d、氣缸蓋2e、氣缸蓋罩2f和曲柄箱2g構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)組件。發(fā)動(dòng)機(jī)組件通過安裝機(jī)匣4支承在油箱5上。油泵本體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2下面。
發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃燒室2h由氣缸2b、活塞2c和氣缸蓋2e形成。
燃燒室2h分別與布置在氣缸蓋2e中的排氣孔2i連通。排氣歧管3垂直地布置在氣缸蓋2e外側(cè)，以便與排氣孔2i相對(duì)應(yīng)。
油箱5有油盤5c和排氣腔室17a(后面將介紹)。吸油管5a和濾油器5b裝在油盤5c中。安裝機(jī)匣4作為在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18和位于下面的腔室17之間的分隔件。
曲軸2a位于舷外裝馬達(dá)1的前部，在圖1中的右側(cè)。
曲軸2a的下端部分通過未示出的飛輪與輸出軸2j連接。輸出軸2j垂直通過安裝機(jī)匣4，并與驅(qū)動(dòng)軸6的上端部分連接，該驅(qū)動(dòng)軸6與輸出軸2j同軸。
驅(qū)動(dòng)軸6垂直向下穿過油盤5c和滑油箱5之間伸出，以便通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輸出軸8a。
推進(jìn)器8與輸出軸8a的后端部分連接。由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸6通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7而使推進(jìn)器8旋轉(zhuǎn)。船體通過該推進(jìn)器8的旋轉(zhuǎn)而被推動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9由樹脂材料制成，并環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)2的上部和外周部分。也就是，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2的在其垂直中間部分上方的部分。
布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9下面的樹脂底蓋10覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2的下半部分以及安裝機(jī)匣4的外周，該安裝機(jī)匣4裝有油泵本體。
延伸機(jī)匣11與油箱5的下部連接并向下延伸。該延伸機(jī)匣11由鋁合金形成。
裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17的齒輪箱12成一體地布置在延伸機(jī)匣11的下部。該齒輪箱12由鋁合金形成。
底蓋10覆蓋油箱5和延伸機(jī)匣11的配合表面。
安裝機(jī)匣4和環(huán)繞部分由金屬例如鋁合金形成。
回轉(zhuǎn)軸13a垂直布置在安裝機(jī)匣4的前部和延伸機(jī)匣11的前部之間?；剞D(zhuǎn)軸13a裝在回轉(zhuǎn)機(jī)匣13中。以可垂直旋轉(zhuǎn)的方式支承舷外裝馬達(dá)1的傾斜軸14a布置在與回轉(zhuǎn)機(jī)匣13連接的艉托架14上。艉托架14固定在船艉上。這樣，舷外裝馬達(dá)1以相對(duì)于船艉可轉(zhuǎn)向和可傾斜的方式被支承。
排氣歧管3的排氣出口3a通過布置在安裝機(jī)匣4中的連通開口15而與排氣管16連通，該排氣管16與滑油箱5形成一體。排氣通道由排氣歧管3、連通開口15和排氣管16形成。排氣管16位于排氣腔室17a內(nèi)，從而靠近油盤5c的后部向下延伸。
在安裝機(jī)匣4的后部4a中設(shè)有與排氣腔室17a連通的通道19。排氣出口管20的近端部分在與排氣腔室17a側(cè)相對(duì)的一側(cè)與通道19連接。排氣出口管20的遠(yuǎn)端部分20a通過形成于底蓋10中的開口10q而通向外部。也就是，外部空氣和排氣腔室17a通過通道19和排氣出口管20而彼此連通。
因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣壓力降低時(shí)，排氣通過排氣出口管20排出到舷外裝馬達(dá)1的外部。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣壓力升高時(shí)，排氣通過延伸機(jī)匣11的內(nèi)部從排氣腔室17a排出到水中。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9有頂板9a，該頂板9a形成有空氣進(jìn)口開口30，用于將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室1 8內(nèi)。空氣進(jìn)口開口30包括第一空氣進(jìn)口開口30a，該第一空氣進(jìn)口開口30a形成于頂板9a的后部中；第二空氣進(jìn)口開口30b，該第二空氣進(jìn)口開口30b形成于頂板9a的縱向中部中；以及裝有百葉窗板的第三空氣進(jìn)口開口30c，該第三空氣進(jìn)口開口30c形成于第二空氣進(jìn)口開口30b的前面。
通過空氣進(jìn)口開口30、30a、30b和30c吸入的空氣通過吸氣通道單元21被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18。
吸氣通道單元2 1包括連接部分22以及左側(cè)和右側(cè)兩個(gè)吸氣通道部分23、24，這兩個(gè)吸氣通道部分23、24成一體地形成于連接部分22的左側(cè)和右側(cè)，并向下延伸，同時(shí)它們的下端位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18內(nèi)(圖1表示了截面，且右側(cè)吸氣通道部分24未示出)，并有倒U形形狀。左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24沿發(fā)動(dòng)機(jī)2后部的相對(duì)側(cè)布置。通過空氣進(jìn)口開口30引入的空氣通過左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18，該左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24與形成于連接部分22的左側(cè)和右側(cè)的開口連通。
圖2表示了發(fā)動(dòng)機(jī)的水平剖視圖，其中除去了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。
參考圖2，應(yīng)當(dāng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)2為立式，且曲軸2a垂直定向和氣缸軸線水平定向。
底蓋10由樹脂制成，并設(shè)置成有連接在一起的左側(cè)和右側(cè)兩半分開的蓋10L、10R。
密封蓋子40安裝在連接的兩半蓋10L、10R的后部配合表面上。電纜保持器41布置在連接的左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R的前部之間。電纜引入蓋50與右半蓋10R的前部連接。
圖3表示了安裝機(jī)匣4、底蓋10、電纜保持器41和電纜引入蓋50。
底蓋10的左半部分10L和右半部分10R分別包括上半部分10a、10a和下半部分10b、10b。上半部分10a、10a為縱向伸長，并向外伸展。下半部分10b、10b具有較短的縱向長度，并有向下的狹窄形狀。
各上半部分10a、10a有水平增強(qiáng)肋10c、10d，該水平增強(qiáng)肋10c、10d通過振動(dòng)焊、超聲波焊、鉚接等以縱向延伸并垂直間隔開的方式安裝在內(nèi)表面上，。縱向間隔開的多個(gè)垂直增強(qiáng)肋10e也布置在上部和底部增強(qiáng)肋10c、10d之間。
左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R在它們的配合部分處設(shè)有連接部分10f。該連接部分10f相鄰接并通過螺栓連接在一起。沿左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R的上邊緣部分設(shè)置有肋狀直立部分10g、10g，以便與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的下邊緣部分接合。
有彈性的密封部件4a(例如橡膠)安裝在安裝機(jī)匣4的外周上。安裝機(jī)匣4通過該密封部件4a安裝在下部增強(qiáng)肋10d、10d之間。
參考標(biāo)記4b表示支承孔，用于支承圖1中所示的回轉(zhuǎn)軸13a的上端部分，且4c表示用于輸出軸2j的插入孔。參考標(biāo)號(hào)15表示連通開口，用于使排氣歧管3的排氣出口3a與排氣管16連接。
由鋁合金制成的電纜保持器41在左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R的前側(cè)上部之間延伸，以便連接它們。
電纜保持器41有保持器本體42。該保持器本體42一體形成有直立部分42a，該直立部分42a形成于保持器本體的上邊緣部分；連接部分42b、42c，該連接部分42b、42c形成于上邊緣部分的左側(cè)和右側(cè)；以及連接部分42d、42e，該連接部分42d、42e形成于保持器本體的底部的左側(cè)和右側(cè)。電纜保持器41通過連接部分42d、42e安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)組件或安裝機(jī)匣4上。
保持器本體42有成一體的臂43，該臂43從右側(cè)部分向外橫向延伸。該臂43在其上部有形成為半圓形形狀的支承凹口43a，并在其右端部有向上形成的安裝部分43b。
右半蓋10R具有形成于其前側(cè)上部的連接部分10i以及從其上部向前和向內(nèi)延伸的平臺(tái)部分10j。凹槽10h形成于右半蓋10R的前部，在正視圖和側(cè)視圖中，該凹槽10h形成為基本L形且具有平臺(tái)部分10j。平臺(tái)部分10j有形成于其上邊緣部分處的兩個(gè)連接部分10k、10m以及形成于其下邊緣部分處的連接部分10n。
左半蓋10L有形成于它的前端部分處的連接部分10p。
電纜引入蓋50在其上邊緣部分處有直立部分51a，該直立部分51a與右半蓋10R的直立部分10g以及電纜保持器41的直立部分42a相對(duì)應(yīng)。
圖4和5中詳細(xì)表示了電纜引入蓋50的結(jié)構(gòu)。
電纜引入蓋50有蓋本體51。該蓋本體5 1有側(cè)部51f和前部51 g。
如圖5所示，蓋本體51在平面圖中是彎曲的，并有形成于其后側(cè)上部處的連接部分51c以及形成于其前端部分內(nèi)側(cè)的連接部分51b。蓋本體51還有兩個(gè)連接部分51d、51e，這兩個(gè)連接部分51d、51e在其下部靠前部分中有朝前的通孔開口。
電纜引入蓋50有管形部分52，該管形部分52在蓋本體51的外部從縱向中間部分伸展至前部，并有朝前的開口53。
圖6、7和8表示了將電纜引入蓋50和密封部件55安裝在底蓋10上的結(jié)構(gòu)。
電纜引入蓋50安裝在形成于右半蓋10R的前部中的凹槽10h上(如圖8所示)，同時(shí)右半蓋10R的連接部分10i、10k、10m分別通過螺栓60而與電纜引入蓋50的連接部分51c、51d、51e連接。因此，電纜引入蓋50構(gòu)成右半蓋10R的右側(cè)前部的一部分。
如圖8所示，電纜保持器41置于左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R的上部之間。在電纜保持器41的上部左側(cè)和右側(cè)部分處的連接部分42c、42b分別通過螺栓60而與電纜引入蓋50的連接部分51b和左半蓋10L的連接部分10p連接。在電纜保持器41的下部左側(cè)和右側(cè)部分處的連接部分42d、42e通過螺栓60與在右半蓋10R的平臺(tái)部分10j下方向下延伸的連接部分10n以及其他部分連接。這樣，電纜保持器41安裝在左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R上。
引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18的電纜56包括用于打開和關(guān)閉節(jié)流閥的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電纜、用于在向前和向后推進(jìn)之間轉(zhuǎn)換的動(dòng)力傳動(dòng)系控制電纜、供電電纜、各種電信號(hào)傳輸電纜以及燃料供給管道。電纜56通過多個(gè)通孔55d而插入，從而以密封狀態(tài)保持在密封部件55中，這些通孔55d沿縱向形成于橡膠密封部件55中并穿過該橡膠密封部件55。
密封部件55是具有軸向通孔55b的柱體，具有環(huán)繞其外周的圓形密封凸起(柔性接合部分)55a。在圖6中，參考標(biāo)記C表示引入開口53的中心線，密封部件55配合裝在該引入開口53中。
如圖7所示，電纜引入蓋50的管形部分52在引入開口53處有縱向較短長度的雙管結(jié)構(gòu)，其中，管形部分52的遠(yuǎn)端向內(nèi)彎曲。引入開口53的內(nèi)周表面形成有傾斜表面53a，并在舷外裝馬達(dá)的向前方向有較小內(nèi)徑，而在向后方向有較大內(nèi)徑。
密封部件55有圓形唇緣55a，該圓形唇緣55a構(gòu)成環(huán)繞該密封部件55的外周的柔性密封部分，且該密封部件還有在其后部的圓形軸環(huán)55c。圓形軸環(huán)55c的前表面抵靠在引入開口53的后端53b上。
唇緣55a的遠(yuǎn)端部分55b彎曲，以便與引入開口53的傾斜表面53a緊密接觸，如圖7所示，從而提供良好的密封性能。
密封部件55配合安裝在電纜引入蓋50的引入開口53中，且電纜56和管穿過該密封部件55中的通孔55b插入。
密封部件55由形成于電纜保持器41的臂43中的半圓形支承凹口43a來支承，該電纜保持器41預(yù)先固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2上，且電纜56通過保持板44固定在電纜保持器41上。
然后，電纜引入蓋50從前面放置，并以給定方式固定，從而在電纜引入蓋50的傾斜表面53a的內(nèi)周表面和唇緣55a之間形成第一密封，且通過在引入開口53的后端53b和密封部件55的軸環(huán)55c之間的抵靠而形成第二密封。因此可以很容易獲得良好的密封性能。
密封部件55的后半部分的下半部分支承在形成于電纜保持器41的臂43中的支承凹口43a上，且保持板44(也參見圖3)與在臂43的遠(yuǎn)端部分處的連接部分43b連接，從而可靠保持密封部件55。
權(quán)利要求
1.一種舷外裝馬達(dá)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(2)；蓋，該蓋構(gòu)成容置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(18)的至少一部分；電纜引入蓋，該電纜引入蓋安裝在所述蓋上，該電纜引入蓋有引入開口(53)，要引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的電纜(56)穿過該引入開口插入，所述電纜包括電纜和管；以及密封部件(55)，該密封部件軸向保持在電纜引入蓋的引入開口中，以便密封和保持電纜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達(dá)，其特征在于所述蓋(10)分成左側(cè)和右側(cè)部分；電纜引入蓋(50)有蓋本體(51)和局部管形的引入開口(53)，該蓋本體(51)與分開的蓋連接，該引入開口(53)布置在蓋本體上，沿舷外裝馬達(dá)(1)的向前方向開口；且密封部件(55)有環(huán)繞其外周的圓形柔性接合部分(55a)，該圓形柔性接合部分與引入開口的內(nèi)周表面接合和密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舷外裝馬達(dá)，其特征在于所述電纜引入蓋(50)的管形引入開口(53)的內(nèi)周表面有傾斜表面(53a)，該傾斜表面(53a)的直徑沿向前方向減小；且環(huán)繞密封部件的外周的圓形柔性接合部分構(gòu)成唇緣(55a)，該唇緣的遠(yuǎn)端部分彎曲成與引入開口的傾斜表面(53a)相對(duì)應(yīng)，以便緊密接觸，從而在密封部件的外周和引入開口的內(nèi)周表面之間形成密封。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種舷外裝馬達(dá)(1)，該舷外裝馬達(dá)包括底蓋(10)，該底蓋形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(18)的下半部分。底蓋分成左側(cè)和右側(cè)部分。用于將多個(gè)電纜(56)引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的電纜引入蓋(50)安裝在右半蓋(10R)上。電纜引入蓋具有引入開口(53)，密封部件(55)配合裝在該引入開口(53)中，電纜穿過該密封部件(55)插入。引入開口的內(nèi)周表面由環(huán)繞密封部件的外周設(shè)置的唇緣(55a)來密封。
文檔編號(hào)F02B61/00GK1550411SQ20041003478
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者井手真一, 矢崎誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社