專利名稱：舷外裝馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及舷外裝馬達(dá)，且具體涉及一種吸氣通道的結(jié)構(gòu)，該吸氣通道用于將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)，從而將空氣吸入由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
背景技術(shù)：
舷外裝馬達(dá)是通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)來使安裝在船艉上的推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)船舶的推進(jìn)機(jī)器。該發(fā)動(dòng)機(jī)由防水的蓋來覆蓋。
為了防止水混合到吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的吸入空氣中，已經(jīng)設(shè)計(jì)了用于防止水通過蓋的空氣引入部分進(jìn)入的裝置以及用于使水與空氣分離的裝置。例如，用于防止水進(jìn)入的障礙物沿吸氣通道布置在中間，或者吸氣通道布置成使得只有吸入空氣向上流動(dòng)，以便防止水進(jìn)入，或者使吸氣通道彎曲，以便使水的進(jìn)入方向偏轉(zhuǎn)，從而使水和空氣分離。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的吸入空氣量較大時(shí)，吸氣通道需要相應(yīng)的較大開口區(qū)域。不過，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中存在吸氣通道將大大影響發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的外部尺寸。
例如，在日本專利公報(bào)特開平4-166496中公開了一種舷外裝馬達(dá)，該舷外裝馬達(dá)有沿發(fā)動(dòng)機(jī)的后部和側(cè)部布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中的吸氣通道，作為用于將空氣吸入舷外裝馬達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中的吸氣通道。
在該舷外裝馬達(dá)中，與發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣部分連通的吸氣腔室布置成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)在一側(cè)垂直延伸。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中，吸氣管布置成環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，該吸氣管用于將空氣從布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室另一側(cè)的空氣吸入口引入吸氣腔室內(nèi)。
吸氣通道設(shè)置成具有單個(gè)吸氣管，因此具有較大的垂直截面面積或水平截面面積。沿發(fā)動(dòng)機(jī)的后部和側(cè)部布置較大截面面積的通道將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋具有較大外形，以避免它與發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的輔助機(jī)構(gòu)干涉。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縱向尺寸增加，且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的橫向尺寸也增加。因此，構(gòu)成舷外裝馬達(dá)的上半部分的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋部分的外形沿縱向和橫向方向變大。
當(dāng)具有縱向較大外形的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的舷外裝馬達(dá)(該舷外裝馬達(dá)可傾斜地安裝在船體的艉部上)繞傾斜軸向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，最外側(cè)部分的路徑繞傾斜軸徑向擴(kuò)展，因此不適于船體。因此，當(dāng)選擇舷外裝馬達(dá)時(shí)，選擇范圍較窄。
因此，希望保證發(fā)動(dòng)機(jī)有所需要的和足夠量的吸入空氣，同時(shí)不會(huì)對(duì)舷外裝馬達(dá)的外部尺寸有較大影響。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種舷外裝馬達(dá)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋限定了容置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的至少一部分，并有至少一個(gè)用于將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的空氣引入開口；以及吸氣通道單元，該吸氣通道單元布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中，并具有左側(cè)和右側(cè)通道部分，所述左側(cè)和右側(cè)通道部分與空氣引入開口連通并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的后半部分中垂直延伸；其中，從側(cè)面看，所述左側(cè)和右側(cè)通道部分與發(fā)動(dòng)機(jī)交疊，且所述左側(cè)和右側(cè)通道部分的后邊緣位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后部?jī)?nèi)表面的前面。
在本發(fā)明的舷外裝馬達(dá)中，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)通道部分可以保證所需要的和足夠量的吸入空氣，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縱向長(zhǎng)度。因此，確定舷外裝馬達(dá)的縱向長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縱向尺寸可以得到減小。當(dāng)舷外裝馬達(dá)傾斜時(shí)，將防止該舷外裝馬達(dá)的最靠外部分的旋轉(zhuǎn)路徑向擴(kuò)大，以便很好地與船體裝配，從而增加舷外裝馬達(dá)的選擇范圍。
在本發(fā)明中，優(yōu)選地左側(cè)和右側(cè)通道部分中的一個(gè)通道部分的后邊緣位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后邊緣的前面，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縱向尺寸更小。
優(yōu)選地，左側(cè)和右側(cè)通道部分為垂直延伸的管形形狀，并在上部以連通方式與空氣引入開口連接。因此，兩個(gè)通道部分成為單個(gè)部件，從而便于裝配。
優(yōu)選地，左側(cè)和右側(cè)通道部分的平面截面為沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縱向方向伸長(zhǎng)的扁平形狀。因此，該通道部分的寬度較小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的寬度尺寸減小，并使舷外裝馬達(dá)的輪廓更小。
優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)是直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，氣缸的中心線定向成縱向方向。具有上下布置的氣缸的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)便于將左側(cè)和右側(cè)通道部分布置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部。


下面將參考附圖并通過實(shí)例來詳細(xì)介紹本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，附圖中圖1是本發(fā)明的舷外裝馬達(dá)的剖視圖；圖2是圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的透視圖；圖3是圖2中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的仰視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有吸氣通道單元；圖4是圖3中所示的吸氣通道單元的透視圖；圖5是圖4中所示的吸氣通道單元的平面圖；圖6是圖4中所示的吸氣通道單元的仰視圖；圖7是沿圖5中的線7-7剖取的剖視圖；圖8是表示在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后部和吸氣通道單元之間的連接部分的放大剖視圖；圖9是圖8的水平剖視圖；以及圖10是舷外裝馬達(dá)的局部剖平面圖，其中去除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，參考標(biāo)記Fr和Rr表示舷外裝馬達(dá)1的向前和向后方向。
舷外裝馬達(dá)1包括安裝機(jī)匣4，該安裝機(jī)匣4支承發(fā)動(dòng)機(jī)2；以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2，并限定了發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18。
發(fā)動(dòng)機(jī)2是具有垂直定向的曲軸2a的立式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)2是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有布置在舷外裝馬達(dá)1中沿縱向中間位置處的氣缸體2d，且四個(gè)氣缸2b、2b、2b、2b上下平行地布置。
發(fā)動(dòng)機(jī)2的四個(gè)氣缸2b分別具有活塞2c、2c、2c、2c。各氣缸2b的中心線定向成沿舷外裝馬達(dá)1的縱向方向。
氣缸蓋2e布置在氣缸體2d的后部。氣缸蓋罩2f布置在氣缸蓋2e的后部。曲柄箱2g布置在氣缸體2d的前部。氣缸體2d、氣缸蓋2e、氣缸蓋罩2f和曲柄箱2g構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)組件。發(fā)動(dòng)機(jī)組件通過安裝機(jī)匣4支承在油箱5上。油泵本體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2下面。
發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃燒室2h、2h、2h、2h由氣缸2b、2b、2b、2b、活塞2c、2c、2c、2c和氣缸蓋2e形成。
燃燒室2h分別與布置在氣缸蓋2e中的相應(yīng)排氣孔2i連通。排氣歧管3垂直地布置在氣缸蓋2e外側(cè)，以便與排氣孔2i相對(duì)應(yīng)。
油箱5有油盤5c和排氣腔室17a(后面將介紹)。吸油管5a和濾油器5b裝在油盤5c中。
安裝機(jī)匣4作為在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18和位于下面的腔室17之間的分隔件。
曲軸2a位于舷外裝馬達(dá)1的前部，在圖1中的右側(cè)。
曲軸2a的下端部分通過未示出的飛輪與輸出軸2j連接。輸出軸2j垂直通過安裝機(jī)匣4，并與驅(qū)動(dòng)軸6的上端部分連接，該驅(qū)動(dòng)軸6與輸出軸2j同軸。
驅(qū)動(dòng)軸6垂直向下穿過油盤5c和油箱5并在油盤5c和油箱5之間伸出，以便通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輸出軸8a。
推進(jìn)器8與輸出軸8a的后端部分連接。由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸6通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7而使推進(jìn)器8旋轉(zhuǎn)。船體通過該推進(jìn)器8的旋轉(zhuǎn)而被推動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9由樹脂材料制成，并以密封的方式覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2的上部和外周部分。也就是，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2的、在它的垂直中間部分以上的部分。
布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9下面的樹脂底蓋10覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)2的下半部分以及安裝機(jī)匣4的外周，該安裝機(jī)匣4容置油泵本體。
延伸機(jī)匣11與油箱5的下部連接并向下延伸。該延伸機(jī)匣11由鋁合金形成。
裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17的齒輪箱12成一體地布置在延伸機(jī)匣11的下部。該齒輪箱12由鋁合金形成。
底蓋10覆蓋油箱5和延伸機(jī)匣11的配合表面。
安裝機(jī)匣4和環(huán)繞部分由金屬例如鋁合金形成。
回轉(zhuǎn)軸13a垂直布置在安裝機(jī)匣4的前部和延伸機(jī)匣11的前部之間?；剞D(zhuǎn)軸13a裝在回轉(zhuǎn)機(jī)匣13中。以可垂直旋轉(zhuǎn)的方式支承舷外裝馬達(dá)1的傾斜軸14a布置在與回轉(zhuǎn)機(jī)匣13連接的艉托架14上。艉托架固定在船艉上。這樣，舷外裝馬達(dá)1以相對(duì)于船艉可轉(zhuǎn)向且可傾斜的方式被支承。
排氣歧管3的排氣出口3a通過布置在安裝機(jī)匣4中的連通開口15而與一體形成有油箱5的排氣管16連通。排氣通道由排氣歧管3、連通開口15和排氣管16形成。排氣管16位于排氣腔室17a內(nèi)，靠近油盤5c的后部向下延伸。
在安裝機(jī)匣4的后部4a中設(shè)有與排氣腔室17a連通的通道19。排氣出口管20的近端部分在與排氣腔室17a側(cè)相對(duì)的一側(cè)與通道19連接。排氣出口管20的遠(yuǎn)端部分20a通過形成于底蓋10中的開口10a而通向外部。也就是，外部空氣和排氣腔室17a通過通道19和排氣出口管20而彼此連通。
因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣壓力較低時(shí)，排氣通過排氣出口管20排出到舷外裝馬達(dá)1的外部。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣壓力較高時(shí)，排氣通過延伸機(jī)匣11的內(nèi)部從排氣腔室17a排出到水中。
如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9可拆卸地與底蓋10的頂部連接。該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9包括頂板9a，該頂板9a形成有縱向伸長(zhǎng)的稍微彎曲的表面；以及外周壁9b，該外周壁9b包括前壁9c、后壁9d以及左側(cè)和右側(cè)壁9e、9e，它們形成向下的帽狀開口。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9具有空氣進(jìn)口開口30，該空氣進(jìn)口開口30形成于頂板9a中，并從該頂板的大致縱向中間部分直到后部。在所示實(shí)施例中，空氣進(jìn)口開口30包括橫向伸長(zhǎng)的第一空氣進(jìn)口開口30a，該第一空氣進(jìn)口開口30a形成于頂板9a的后端部分中；向上開口的第二空氣進(jìn)口開口30b，該第二空氣進(jìn)口開口30b形成于該頂板的縱向中間部分；以及裝有百葉窗的第三空氣進(jìn)口開口30c，該第三空氣進(jìn)口開口30c形成于第二空氣進(jìn)口開口30b的前面。
如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9有密封層9f，該密封層安裝在外周壁9b的下部。前壁9c有成一體的接合部件9g，用于與圖1中所示的底蓋10的前側(cè)內(nèi)部部分接合。
吸氣通道單元21安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的后側(cè)內(nèi)部部分上。吸氣通道單元21包括連接部分22，該連接部分22位于頂部；以及左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24，左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24布置成從連接部分22的左側(cè)和右側(cè)向下伸出。連接部分22以及左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24由樹脂材料一體模制。
連接部分22在前后左右設(shè)有多個(gè)安裝凸臺(tái)22a。連接部分22在該安裝凸臺(tái)22a處與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的頂板9a的內(nèi)表面9h的后半部分螺紋聯(lián)接。
左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24布置成沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的左側(cè)和右側(cè)壁9e、9e的后側(cè)內(nèi)表面9i、9i垂直延伸。如圖9所示，各后側(cè)內(nèi)表面9i是包括側(cè)壁9i的一部分9i1以及側(cè)壁9i的另一部分9i2的區(qū)域，在部分9i1處，發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18具有最大寬度，而該部分9i2穿過氣缸蓋罩2f從部分9i1延伸到后壁9d附近。部分9i2為朝向后部線形變窄的扁平形狀。
圖4至7表示了從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9上取下的吸氣通道單元21。
在后視圖和正視圖中，吸氣通道單元21具有倒U形形狀。連接部分22為寬度向后部增大的扁平形狀。底座22b有周向壁22c，該周向壁22c整體升高，以環(huán)繞該底座22b。周向壁22c的高度較低。底座22b朝后部向下傾斜，如圖7所示。底座22b在其頂表面上具有多個(gè)肋22d，這些肋22d布置成以橫向間隔開的關(guān)系縱向延伸。
周向壁22c設(shè)計(jì)成高度在前部較低且在后部較高。如圖7清楚所示，底座22b朝后部向下傾斜，這樣，包括周向壁22c的整個(gè)底座22b沿縱向有基本相同的高度。
位于周向壁22c后部的垂直壁22e有凹槽部分22f，該凹槽部分通過將上邊緣中間部分切除而形成，用于吸入空氣。垂直壁22e在凹槽部分22f下面的部分中形成有排水孔22h、22h，該排水孔與通過降低底座22b的后部而形成的臺(tái)階部分22g連通，如圖7中所示。
底座22b有平臺(tái)部分22i，該平臺(tái)部分22i從臺(tái)階部分22g向后延伸，并在它的后邊緣凸出成弧形。平臺(tái)部分22i在它的弧形后端部分處設(shè)置有多個(gè)安裝凸臺(tái)22a。如圖8所示，該安裝凸臺(tái)22a固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的后端部分的內(nèi)部部分上。
垂直伸長(zhǎng)的管形吸氣通道部分23、24成一體地布置在連接部分22的左側(cè)和右側(cè)。
如圖4和5所示，左側(cè)吸氣通道部分23的后邊緣23a朝平臺(tái)部分22i的后邊緣的后面稍微凸出。右側(cè)吸氣通道部分24的后邊緣24a布置成稍微在平臺(tái)部分22i的后邊緣的前面。右側(cè)吸氣通道部分24的前邊緣24b位于左側(cè)吸氣通道部分23的前邊緣23b的前面。
左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24有向下開口的下部開口23c、23d和24c，如圖3和6所示。形成于左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24中的通道有縱向伸長(zhǎng)的扁平形狀。
包括左側(cè)吸氣通道部分23的下部開口23c、23d的內(nèi)部通道的寬度較窄，并在下部分成兩部分，這兩部分在上部匯合，從而形成單個(gè)上部開口23g，如圖5所示。該上部開口23g與形成于連接部分22的底座22b中的左側(cè)開口22j連通。
右側(cè)吸氣通道部分24的下部開口24c的寬度大于左側(cè)吸氣通道部分23的下部開口23c、23d，且它的內(nèi)部通道也有較大寬度。如圖4和5所示，右側(cè)吸氣通道部分24的上部開口24e與形成于連接部分22的底座22b中的右側(cè)開口22k連通。
如圖3所示，要與圖1中所示的底蓋10的后側(cè)內(nèi)部部分接合的接合部件9g、9g分別布置在左側(cè)吸氣通道部分23的下部開口23c、23d之間以及在右側(cè)吸氣通道部分24的下部開口24c附近。
左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24在它們的上部與連接部分22的底座22b的左側(cè)和右側(cè)連接成一體，以便將通過形成于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9中的空氣進(jìn)口開口30(30a、30b、30c)(見圖2和8)而吸入的空氣通過形成于連接部分22的底座22b中的左側(cè)和右側(cè)開口22j、22k而引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18中。
如圖8和9所示，吸氣通道單元21布置成使得左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24位于發(fā)動(dòng)機(jī)2的后面，也就是在氣缸蓋罩2f、氣缸蓋2e的左側(cè)和右側(cè)以及在氣缸體2d的后面，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18中。
如圖8所示，吸氣通道單元21的連接部分22位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的頂板9a的后部下面，同時(shí)以很小間隙保持在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后部上面，因此，底座22b朝后部向下傾斜。第一空氣進(jìn)口開口30a位于連接部分22的后面。第二空氣進(jìn)口開口30b位于連接部分22的中間部分的上面。第三空氣進(jìn)口開口30c位于連接部分22的前部的上面。在圖8中，參考標(biāo)號(hào)25表示發(fā)電機(jī)。
如圖1和9所示，通過右側(cè)吸氣通道部分24的通道24d吸入的空氣的一部分用于冷卻如圖8所示的發(fā)電機(jī)25。
如圖9所示，左側(cè)吸氣通道部分23位于發(fā)動(dòng)機(jī)2的吸氣歧管26和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的左側(cè)壁9e的后部?jī)?nèi)表面9i之間。沿縱向方向分開的兩個(gè)垂直延伸的通道23e、23f在它們的上部匯合，從而構(gòu)成單個(gè)上部開口23g。
右側(cè)吸氣通道部分24位于排氣歧管3和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的右側(cè)壁9e的后部?jī)?nèi)表面9i之間。通道24d垂直延伸。
如圖9、1和8清楚地所示，在側(cè)視圖中，左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分23、24與發(fā)動(dòng)機(jī)2的側(cè)部交疊，且右側(cè)吸氣通道部分24位于發(fā)動(dòng)機(jī)2的后端部分的前面。
如圖8所示，由于底座22b朝后部向下傾斜，因此，當(dāng)水通過第二空氣進(jìn)口開口30b和第三空氣進(jìn)口開口30c而從底座板22b上面進(jìn)入連接部分22時(shí)，由環(huán)繞底座22b的周向壁22c來防止進(jìn)入的水在該底座22b上面橫向運(yùn)動(dòng)，并使該進(jìn)入的水向后流動(dòng)，從而通過形成于周向壁22c的垂直壁22e中的排水孔22h、22h向外排出。當(dāng)水與空氣一起進(jìn)入吸氣系統(tǒng)時(shí)，可以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18。
在圖10中，可以看見在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18中的平面結(jié)構(gòu)。圖10表示了由底蓋10形成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室18的內(nèi)部，除去了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9，其中，氣缸軸線定向成縱向方向。
底蓋10設(shè)置有連接在一起的左側(cè)和右側(cè)兩半蓋10L、10R。圖中表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的后部?jī)?nèi)表面9i為縱向區(qū)域。
上面已經(jīng)通過將包括開口的通道部分23的較大部分分成前后兩個(gè)部分的實(shí)例來介紹了本發(fā)明實(shí)施例，但是也可選擇使它形成有單個(gè)扁平通道。同樣，左側(cè)和右側(cè)通道部分23、24的截面形狀可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的接合部件9g的形狀和結(jié)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)后部的相對(duì)側(cè)形狀而變化。
權(quán)利要求
1.一種舷外裝馬達(dá)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(2)；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(9)，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋限定了容置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(18)的至少一部分，并有至少一個(gè)用于將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的空氣引入開口(30、30a、30b、30c)；以及吸氣通道單元(21)，該吸氣通道單元布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中，并具有左側(cè)和右側(cè)通道部分(23、24)，所述左側(cè)和右側(cè)通道部分與空氣引入開口連通，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的后半部分中垂直延伸；其中，從側(cè)面看，所述左側(cè)和右側(cè)通道部分與發(fā)動(dòng)機(jī)交疊，且所述左側(cè)和右側(cè)通道部分的后邊緣位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后部?jī)?nèi)表面的前面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達(dá)，其特征在于所述左側(cè)和右側(cè)通道部分(23、24)中的一個(gè)通道部分(24)的后邊緣位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后邊緣的前面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達(dá)，其特征在于所述左側(cè)和右側(cè)通道部分形成為垂直延伸的管狀，并在上部以連通方式與空氣引入開口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達(dá)，其特征在于所述左側(cè)和右側(cè)通道部分的平面截面為沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縱向方向伸長(zhǎng)的扁平形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達(dá)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)是直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，且氣缸的中心線定向成縱向方向。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有吸氣通道單元(21)的舷外裝馬達(dá)(1)，該吸氣通道單元(21)用于將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(18)。該吸氣通道單元(21)有布置在發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)吸氣通道部分(23、24)，并垂直延伸，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(9)的縱向長(zhǎng)度。所述左側(cè)和右側(cè)吸氣通道部分在它們的上部與形成于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中的空氣引入開口(30、30a、30b、30c)連通。
文檔編號(hào)F02M35/12GK1550410SQ20041003478
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者矢崎誠(chéng), 安田豐司, 久保田美津明, 井手真一, 一, 司, 美津明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社