專(zhuān)利名稱(chēng):一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其目的在于針對(duì)氣體燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)采用稀薄燃燒時(shí)燃燒不穩(wěn)定等問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)及控制方法，本實(shí)用新型是基于氣體燃料缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道組合式的雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，該系統(tǒng)及控制方法能夠使點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)燃用氣體燃料時(shí)，采用高壓縮比以及稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)快速稀薄燃燒和穩(wěn)定燃燒，避免稀薄燃燒時(shí)失火現(xiàn)象的發(fā)生，提高點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的熱效率，從點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)源頭上實(shí)現(xiàn)能耗的降低和污染物的超低排放。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。適用于采用稀混合氣、高壓縮比氣體燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著汽車(chē)保有量的逐年增加，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，然而由此引發(fā)的能源問(wèn)題與環(huán)境問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，僅通過(guò)對(duì)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制已經(jīng)很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]基于這些負(fù)面作用，早有學(xué)者提出了氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。常用的氣體燃料有天然氣、液化石油氣等，這些燃料具有儲(chǔ)量大、價(jià)格適宜、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這類(lèi)燃料燃燒速度慢，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低，功率下降；同時(shí)，其所需的點(diǎn)火能量大，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求也更高。
[0004]點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)采用稀薄燃燒的措施，可以降低爆震傾向，進(jìn)一步提高壓縮比，改善燃燒，提高效率，同時(shí)，壓縮比的增加又能夠降低內(nèi)燃機(jī)的排放，實(shí)現(xiàn)既改善內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性又提高其動(dòng)力性的目的。但是，稀薄燃燒受到燃燒不穩(wěn)定等因素的影響，燃燒循環(huán)變動(dòng)系數(shù)較大，限制了稀燃極限的提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)氣體燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)采用稀薄燃燒方式時(shí)燃燒不穩(wěn)定等問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)及控制方法。本實(shí)用新型是基于氣體燃料缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射組合式的雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，該系統(tǒng)及控制方法能夠使點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)燃用氣體燃料時(shí)，采用高壓縮比以及稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)快速稀薄燃燒和穩(wěn)定燃燒，避免稀薄燃燒時(shí)失火現(xiàn)象的發(fā)生，提高點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的效率，從點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)源頭上實(shí)現(xiàn)能耗的降低和污染物的超低排放。
[0006]本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，結(jié)合【附圖說(shuō)明】

如下:
[0007]針對(duì)上述問(wèn)題，既要提高燃燒的穩(wěn)定性，又要提高燃燒的效率，需要對(duì)氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)、燃料的燃燒特性以及控制方法進(jìn)行優(yōu)化，不斷完善，滿(mǎn)足要求。
[0008]一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)由第一燃料供給系統(tǒng)、第二燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21和內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)24組成；第一燃料供給系統(tǒng)由第一燃料供給箱16、第一燃料供給管路22和第一燃料噴射器5組成；第二燃料供給系統(tǒng)由第二燃料供給箱17、第二燃料供給管路23和第二燃料噴射器9組成；點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池18、點(diǎn)火線路和火花塞7組成；第一燃料供給系統(tǒng)、第二燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)分別通過(guò)第一燃料噴射器5、第二燃料噴射器9和火花塞7與點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21相連；內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)24通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)3、火花塞7、第一燃料噴射器5和第二燃料噴射器9的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)該燃燒系統(tǒng)的控制。
[0009]所述的一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21采用兩種不同的氣體燃料作為燃料，兩種不同的氣體燃料采用兩套供應(yīng)系統(tǒng)，分別為主氣體燃料(第一燃料)供應(yīng)系統(tǒng)和輔助氣體燃料(第二燃料)供應(yīng)系統(tǒng)，其中，第一燃料采用進(jìn)氣道預(yù)混的形式進(jìn)入氣缸，第二燃料采用缸內(nèi)直噴的形式進(jìn)入氣缸。
[0010]所述的一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21采用兩種不同燃料的作用是通過(guò)第二燃料自身良好的燃燒特性，降低燃燒變動(dòng)，進(jìn)一步提高混合氣的稀燃極限，可以使點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21在更大的空燃比和壓縮比下工作，提高稀燃時(shí)的效率和降低污染物的排放，第二燃料引燃作用的實(shí)現(xiàn)是靠?jī)?nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)控制第二燃料噴射器9在合適的噴射時(shí)刻將第二燃料噴射在燃燒室頂部，也就是火花塞周?chē)?，使得在燃燒室頂部形成易于點(diǎn)燃的第二燃料可燃混合氣，通過(guò)第二燃料快速燃燒放出的能量，進(jìn)而點(diǎn)燃第一燃料形成的混合氣。
[0011]所述的一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一燃料為現(xiàn)在應(yīng)用較為廣泛的氣體代用燃料，例如天然氣，液化石油氣等氣體。
[0012]所述的一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二燃料在性能上優(yōu)于第一燃料，其性能主要包括燃燒速度、所需點(diǎn)火能量以及燃燒排放物等方面，例如氫氣等氣體。
[0013]采用稀薄燃燒的燃燒方式可以使內(nèi)燃機(jī)采用更大的空燃比以及更高的壓縮比，稀薄燃燒可以降低內(nèi)燃機(jī)的傳熱損失，采用更大的空燃比可以在相同的燃料噴射量下進(jìn)入更多的空氣，這也就意味著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大降低了節(jié)氣門(mén)帶來(lái)的節(jié)流損失，提高了內(nèi)燃機(jī)的熱效率；壓縮比增大使得熱效率進(jìn)一步提高，因此稀薄燃燒可以提高內(nèi)燃機(jī)的效率和降低污染物的排放。
[0014]所述稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)由于采用稀薄燃燒以及高壓縮比，因此其常用的工況為中低負(fù)荷工況。即在滿(mǎn)足轉(zhuǎn)矩要求的前提下，充分提高燃料的利用率，降低節(jié)氣門(mén)帶來(lái)的節(jié)流損失，提高內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
[0015]所述稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，在中低負(fù)荷下，根據(jù)負(fù)荷的不同采用不同的混合氣形成方式以及不同的燃燒方式。在小負(fù)荷下，采用分層燃燒的方式，進(jìn)一步提高空燃比，擴(kuò)大稀燃極限，提高經(jīng)濟(jì)性；在中等負(fù)荷下，采用均勻稀燃的燃燒模式，滿(mǎn)足輸出轉(zhuǎn)矩的要求。
[0016]所述的一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法適用于對(duì)點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21在中低負(fù)荷工況下的控制。
[0017]在中低負(fù)荷下，由于該工況所需要的扭矩以及功率較小，因此主要從燃油經(jīng)濟(jì)性方面考慮，內(nèi)燃機(jī)采用稀薄燃燒的方式，同時(shí)，為了擴(kuò)大混合氣的稀燃極限，可以采用分層燃燒的方式。另一方面，在大負(fù)荷下，正常內(nèi)燃機(jī)供給功率混合氣，希望其功率可以有所提升，因此要以滿(mǎn)足功率需求為主，此時(shí)應(yīng)采用均勻的功率混合氣而不是稀薄混合氣，因此本發(fā)明所述的稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)主要的運(yùn)轉(zhuǎn)工況為中小負(fù)荷工況，適用于混合動(dòng)力汽車(chē)以及以恒定工況運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。
[0018]通過(guò)提前對(duì)稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定，對(duì)于不同的工況，采用基于轉(zhuǎn)矩的控制策略，在滿(mǎn)足轉(zhuǎn)矩要求的前提下，尋找最佳的總?cè)剂蠠嶂狄约叭剂戏峙浔壤?，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0019]在中低負(fù)荷下，固定當(dāng)前工況，采用基于轉(zhuǎn)矩的控制策略，通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)輸出端的扭矩值，在滿(mǎn)足最小扭矩的前提下，通過(guò)調(diào)整燃料的總熱值以及第一燃料和第二燃料的不同比例，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。第一燃料和第二燃料噴射量的控制，是通過(guò)ECU發(fā)出指令，信號(hào)經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)芯片的放大，進(jìn)而作用于氣體燃料噴射器，控制進(jìn)入缸內(nèi)的燃料量；同時(shí)，第一燃料和第二燃料的比例，也是通過(guò)氣體燃料的噴射脈寬計(jì)算出來(lái)的。在總?cè)剂蠠嶂狄欢ǖ那闆r下，通過(guò)計(jì)算公式，第一燃料的質(zhì)量*第一燃料的熱值+第二燃料的質(zhì)量*第二燃料的熱值=總熱值，在改變第一燃料的質(zhì)量流量時(shí)，實(shí)時(shí)的計(jì)算出第二燃料的質(zhì)量流量，進(jìn)而通過(guò)內(nèi)燃機(jī)控制器同時(shí)對(duì)第一燃料和第二燃料的噴射脈寬進(jìn)行修改。
[0020]第一燃料和第二燃料的噴射時(shí)刻可以定義為:第一燃料在進(jìn)氣行程噴射，即氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻進(jìn)行噴射，第二燃料在壓縮沖程的后期進(jìn)行噴射。另一方面，氣體燃料噴射器，尤其是缸內(nèi)直噴的噴射器，可以進(jìn)行單次噴射，也可以進(jìn)行多次噴射。
[0021]中小負(fù)荷下，由于分層稀燃要比均勻稀燃的稀燃極限更大，因此將中小負(fù)荷的工況進(jìn)一步細(xì)分，分為小負(fù)荷和中等負(fù)荷兩種工況。
[0022]在小負(fù)荷下，采用分層稀燃的方式。
[0023]實(shí)現(xiàn)分層稀燃需要對(duì)燃料噴射時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)燃燒室的形狀、活塞的形狀以及缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)三者的配合，實(shí)現(xiàn)分層稀燃。實(shí)現(xiàn)分層稀燃時(shí)，第一燃料要在進(jìn)氣沖程的后期進(jìn)行噴射，借助于進(jìn)氣道在缸內(nèi)形成的渦流，配合噴射時(shí)刻，在缸內(nèi)形成沿氣缸軸向方向的分層混合氣，即缸內(nèi)下部為純空氣或者較稀的混合氣，而缸內(nèi)上部的混合氣濃度要大于下部，可以點(diǎn)燃或者還不能進(jìn)行點(diǎn)燃，沿著氣缸軸線方向向上，混合氣逐漸變濃，缸內(nèi)混合氣整體過(guò)量空氣系數(shù)大于1.6。而第二燃料在臨近上止點(diǎn)附近進(jìn)行噴射，使得第二燃料在火花塞附近區(qū)域形成可燃混合氣，由于第二燃料具有點(diǎn)火能力低、燃燒速度快等優(yōu)點(diǎn)，因此火花塞可以很容易的點(diǎn)燃整體較稀、局部較濃的可燃混合氣，實(shí)現(xiàn)氣體燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的稀薄燃燒，提高經(jīng)濟(jì)性。
[0024]在中等負(fù)荷下，采用均勻稀燃的方式。
[0025]均勻稀燃，即第一燃料形成均勻稀薄混合氣，而不是分層的稀薄混合氣。采用均勻混合氣時(shí)，進(jìn)入氣缸的氣體燃料量較大，因此輸出功率可以相應(yīng)的提高，滿(mǎn)足中等負(fù)荷對(duì)功率輸出的要求。采用均勻稀燃的方式時(shí)，第一燃料進(jìn)入氣缸的時(shí)刻在進(jìn)氣沖程初期，即進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟混合氣便進(jìn)入缸內(nèi)。在進(jìn)氣沖程初期進(jìn)行噴射，可以使得第一燃料與空氣混合的更加均勻，在第一燃料與空氣混合好的基礎(chǔ)上、臨近上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)行第二燃料的噴射，同樣使得火花塞區(qū)域形成易于點(diǎn)燃的可燃混合氣，通過(guò)火花塞跳火，首先點(diǎn)燃第二燃料，再由已燃的第二燃料點(diǎn)燃第一燃料，使得整個(gè)燃燒室內(nèi)的混合氣都可以燃燒完全。

【附圖說(shuō)明】

[0026]圖1為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖2為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)縱剖圖。
[0028]圖3為燃燒室內(nèi)第二燃料在火花塞附近形成的可燃混合氣示意圖。
[0029]圖4為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)控制策略流程圖。
[0030]圖5為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒模式圖。
[0031]圖6為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射時(shí)刻與噴射脈寬示意圖。
[0032]圖中:I節(jié)氣門(mén)體，2濾清器，3節(jié)氣門(mén)，4進(jìn)氣歧管，5第一燃料噴射器，6進(jìn)氣門(mén)，7火花塞，8燃燒室，9第二燃料噴射器，10排氣門(mén)，11排氣道，12汽缸體，13活塞環(huán)，14活塞，15連桿，16第一燃料供給箱，17第二燃料供給箱，18蓄電池，19氣缸蓋，20點(diǎn)火線圈供電線，21點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，22第一燃料供給管路，23第二燃料供給管路，24內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0034]圖1為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。該系統(tǒng)由第一燃料供給系統(tǒng)、第二燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21和內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)24組成；第一燃料供給系統(tǒng)由第一燃料供給箱16、第一燃料供給管路22和第一燃料噴射器5組成；第二燃料供給系統(tǒng)由第二燃料供給箱17、第二燃料供給管路23和第二燃料噴射器9組成；點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池18、點(diǎn)火線路和火花塞7組成；第一燃料供給系統(tǒng)、第二燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)分別通過(guò)第一燃料噴射器5、第二燃料噴射器9和火花塞7與點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)21相連；內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)24通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)3、火花塞7、第一燃料噴射器5和第二燃料噴射器9的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)該燃燒系統(tǒng)的控制。
[0035]圖2為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)縱剖圖。新鮮空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入氣缸，節(jié)氣門(mén)也同時(shí)控制進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充量，第一燃料噴射器安裝在進(jìn)氣歧管上，靠近進(jìn)氣門(mén)的位置，以便第一燃料可以更好的進(jìn)入氣缸，第一燃料通過(guò)第一燃料噴射器5在進(jìn)氣道進(jìn)行噴射，與新鮮空氣同時(shí)進(jìn)入氣缸，可以形成均勻的第一燃料混合氣。第二燃料噴射器9直接安裝在氣缸蓋19上，其噴孔位于燃燒室20的上部，第二燃料通過(guò)第二燃料噴射器9直接噴入氣缸。火花塞7也安裝在氣缸蓋19上，也位于燃燒室20的上部，火花塞7的位置和第二燃料噴射器9的位置需要合理布局，以滿(mǎn)足系統(tǒng)工作的要求。
[0036]圖3為燃燒室內(nèi)第二燃料在火花塞附近形成的可燃混合氣示意圖。在合理布局火花塞7的位置和第二燃料噴射器9的位置基礎(chǔ)上，也要合理的調(diào)整第二燃料噴射器9的噴射時(shí)刻和火花塞7的點(diǎn)火時(shí)刻，第二燃料噴射器在合適的噴射時(shí)刻，進(jìn)行第二燃料的噴射，要求在火花塞點(diǎn)火的時(shí)刻，燃燒室20內(nèi)火花塞7周?chē)缶哂杏傻诙剂闲纬傻倪m合點(diǎn)燃的可燃混合氣，通過(guò)第二燃料的引燃作用引燃外圍較稀的第一燃料混合氣，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燃料的燃燒和對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。
[0037]圖4為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)控制策略流程圖。電控系統(tǒng)控制內(nèi)燃機(jī)順利起動(dòng)之后，點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入怠速工況。駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板來(lái)表達(dá)對(duì)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的需求，通過(guò)改變油門(mén)踏板的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的控制，當(dāng)電控系統(tǒng)接收到油門(mén)踏板位置信號(hào)時(shí)，通過(guò)預(yù)先標(biāo)定好的MAP圖，判斷該轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的工況是處于小負(fù)荷下還是中等負(fù)荷下，若為小負(fù)荷，則需要控制燃料噴射器實(shí)現(xiàn)分層稀燃的模式，若為中等負(fù)荷，則要控制燃料噴射器實(shí)現(xiàn)均勻稀燃的模式，最后實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0038]圖5為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒模式圖。該氣體雙燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒模式是由工況決定的。在滿(mǎn)足轉(zhuǎn)矩需要的前提下，也需要合理控制空燃比，才能實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性的提高。
[0039]圖6為氣體雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射時(shí)刻與噴射脈寬示意圖。在小負(fù)荷下，采用分層稀燃的方式。為實(shí)現(xiàn)分層稀燃，第一燃料要在進(jìn)氣沖程的后期進(jìn)行噴射，而第二燃料在臨近上止點(diǎn)附近進(jìn)行噴射，借助第二燃料點(diǎn)火能力低、燃燒速度快等優(yōu)點(diǎn)引燃第一燃料。在中等負(fù)荷下，采用均勻稀燃的方式。采用均勻混合氣時(shí)，第一燃料要在進(jìn)氣沖程初期就進(jìn)入氣缸，以使燃料與空氣混合均勻，第二燃料同樣在臨近上止點(diǎn)附近噴射用來(lái)引燃缸內(nèi)已混合均勻的第一燃料。要合理的控制噴射時(shí)刻與噴射脈寬才能保證其經(jīng)濟(jì)性能。
【權(quán)利要求】
1.一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)由第一燃料供給系統(tǒng)、第二燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)(21)和內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)(24)組成；第一燃料供給系統(tǒng)由第一燃料供給箱(16)、第一燃料供給管路(22)和第一燃料噴射器(5)組成；第二燃料供給系統(tǒng)由第二燃料供給箱(17)、第二燃料供給管路(23)和第二燃料噴射器(9)組成；點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池(18)、點(diǎn)火線路和火花塞(7)組成；第一燃料供給系統(tǒng)、第二燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)分別通過(guò)第一燃料噴射器(5)、第二燃料噴射器(9)和火花塞(7)與點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)(21)相連；內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)(24)通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)(3)、火花塞(7)、第一燃料噴射器(5)和第二燃料噴射器(9)的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)該燃燒系統(tǒng)的控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種稀燃?xì)怏w雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)(21)采用兩種不同的氣體燃料作為燃料，兩種不同的氣體燃料采用兩套供應(yīng)系統(tǒng)，分別為主氣體燃料也就是第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)和輔助氣體燃料即第二燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，第一燃料采用進(jìn)氣道預(yù)混的形式進(jìn)入氣缸，第二燃料采用缸內(nèi)直噴的形式進(jìn)入氣缸。
【文檔編號(hào)】F02B69-02GK204299688SQ201420659939
【發(fā)明者】于秀敏, 顧家旗, 李潤(rùn)增, 姜麟麟, 杜耀東, 孫平, 董偉, 何玲, 李國(guó)良 [申請(qǐng)人]吉林大學(xué)