專利名稱:用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括在原有點火系統(tǒng)中增加左電流傳感器和右電流傳感器，左電流傳感器設(shè)置在左點火子系統(tǒng)和左電源開關(guān)控制電路之間的線路上，以實時采集左點火子系統(tǒng)工作時的第一工作電流值；右電流傳感器設(shè)置在右點火子系統(tǒng)和右電源開關(guān)控制電路之間的線路上，以實時采集右點火子系統(tǒng)工作時的第二工作電流值；左電流傳感器和右電流傳感器還分別與點火控制器連接，點火控制器根據(jù)的第一或第二工作電流值觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路的通斷。本實用新型可以實時監(jiān)測點火系統(tǒng)工作電流，能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當前的點火子系統(tǒng)，并進行報警，從而增強了點火系統(tǒng)故障診斷效率。
【專利說明】用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機點火領(lǐng)域，特別涉及一種用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示的現(xiàn)有飛機發(fā)動機點火系統(tǒng)包括左點火子系統(tǒng)1、右點火子系統(tǒng)2、左電源開關(guān)控制電路3、右電源開關(guān)控制電路4和點火控制器5，其中點火控制器5根據(jù)飛機控制器或發(fā)動機試車臺指令信號向控制左電源開關(guān)控制電路3或右電源開關(guān)控制電路4發(fā)送點火指令；而左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路根據(jù)點火控制器輸出的點火指令，分別控制左點火系統(tǒng)和右點火系統(tǒng)輸入電源的通斷。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如果發(fā)動機點火不成功的話，會有多種原因引起的，其中一個就是點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的。但是現(xiàn)有技術(shù)在查找發(fā)動機點火不成功原因的過程中需要對每個可能因素進行逐個排查，效率低下、耗時耗力。
實用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)，在點火系統(tǒng)電路中增加一個電流傳感器，可以實時監(jiān)測點火系統(tǒng)工作電流，并能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當前的點火子系統(tǒng)。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)，包括左點火子系統(tǒng)、右點火子系統(tǒng)、點火控制器、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路，其中，所述點火系統(tǒng)還包括左電流傳感器和右電流傳感器，左電流傳感器設(shè)置在左點火子系統(tǒng)和左電源開關(guān)控制電路之間的線路上，右電流傳感器設(shè)置在右點火子系統(tǒng)和右電源開關(guān)控制電路之間的線路上，左電流傳感器和右電流傳感器還分別與點火控制器連接，其中:
[0006]左電流傳感器實時采集左點火子系統(tǒng)工作時的第一工作電流值并發(fā)送給點火控制器；右電流傳感器實時采集右點火子系統(tǒng)工作時的第二工作電流值并發(fā)送給點火控制器；點火控制器根據(jù)實時采集的第一工作電流值或第二工作電流值觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路的通斷。
[0007]在本實用新型的一個實施例中，左電流傳感器設(shè)置在左電源開關(guān)控制電路與左點火子系統(tǒng)之間，并在靠近左電源開關(guān)控制電路的位置安裝；右電流傳感器設(shè)置在右電源開關(guān)控制電路與右點火子系統(tǒng)之間，并在靠近右電源開關(guān)控制電路的位置安裝。
[0008]在本實用新型的一個實施例中，點火控制器包括接收模塊和通信模塊，接收模塊分別與左電流傳感器和右電流傳感器連接，通信模塊與發(fā)動機試車臺和飛機主控制器連接，其中:接收模塊接收左電流傳感器實時采集的第一工作電流值或右電流傳感器實時采集的第二工作電流值；通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送所述第一工作電流值或第二工作電流值。
[0009]在本實用新型的一個實施例中，點火控制器還包括電流檢測器，電流檢測器分別與接收模塊、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路連接，其中:電流檢測器在接收模塊接收的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路導通，使電源向右點火子系統(tǒng)供電，并觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路斷開電源向左點火子系統(tǒng)的供電，以切換至右點火子系統(tǒng)進行點火。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，電流檢測器在接收模塊接收的第二工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路導通，使電源向左點火子系統(tǒng)供電，并觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路斷開電源向右點火子系統(tǒng)的供電，以切換至左點火子系統(tǒng)進行點火。
[0011]在本實用新型的一個實施例中，電流檢測器還與通信模塊連接，其中:電流檢測器在接收模塊接收的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路的故障報警信息；在接收模塊接收的第二工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路的故障報警信息。
[0012]在本實用新型的一個實施例中，點火控制器包括電流比較器，電流比較器分別與接收模塊、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路連接，其中:電流比較器在接收模塊接收的第一工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路導通，向右點火子系統(tǒng)的供電，并觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路斷開向左點火子系統(tǒng)的供電，以切換至右點火子系統(tǒng)進行點火。
[0013]在本實用新型的一個實施例中，電流比較器在接收模塊接收的第二工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路導通，向左點火子系統(tǒng)供電，并觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路斷開向右點火子系統(tǒng)的供電，以切換至左點火子系統(tǒng)進行點火。
[0014]在本實用新型的一個實施例中，電流比較器還與通信模塊連接，其中:電流比較器在接收模塊接收的第一工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路的故障報警信息；在接收模塊接收的第二工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路的故障報警信息。
[0015]在本實用新型的一個實施例中，左點火子系統(tǒng)包括依次連接的左點火激勵器、左點火電纜和左點火電嘴，右點火子系統(tǒng)包括依次連接的右點火激勵器、右點火電纜和右點火電嘴，其中左點火激勵器與左電流傳感器連接，右點火激勵器與右電流傳感器連接，其中:左點火激勵器將左電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，左點火電纜將左點火激勵器輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)阶簏c火電嘴，左點火電嘴在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，以實現(xiàn)發(fā)動機的點火；右點火激勵器將右電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，右點火電纜將左點火激勵器輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)接尹c火電嘴，右點火電嘴在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，以實現(xiàn)發(fā)動機的點火。
[0016]本實用新型通過在點火子系統(tǒng)電路中各增加一個電流傳感器，可以實時監(jiān)測點火子系統(tǒng)工作電流和工作狀態(tài)，從而在排查發(fā)動機點火失敗故障時就會減少一個排查環(huán)節(jié)，增強了點火系統(tǒng)故障診斷效率；同時還能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當前的點火子系統(tǒng)，從而可以提高發(fā)動機安全性；也對點火系統(tǒng)趨勢預(yù)測及壽命管理提供了支撐作用，并兼具成本低、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。

【附圖說明】

[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現(xiàn)有用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)一個實施例的示意圖。
[0019]圖2為本實用新型用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)一個實施例的示意圖。
[0020]圖3為本實用新型一個實施例中點火系統(tǒng)執(zhí)行部件的示意圖。
[0021]圖4為本實用新型用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)另一實施例的示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。
[0024]同時，應(yīng)當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。
[0025]對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當被視為授權(quán)說明書的一部分。
[0026]在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。
[0027]應(yīng)注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。
[0028]圖2為本實用新型用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)一個實施例的示意圖。與圖1所示現(xiàn)有技術(shù)實施例相比，在圖2所示實施例中，所述點火系統(tǒng)除了包括左點火子系統(tǒng)1、右點火子系統(tǒng)2、左電源開關(guān)控制電路3、右電源開關(guān)控制電路4、點火控制器5，所述點火系統(tǒng)還包括左電流傳感器6和右電流傳感器7，其中:
[0029]左電流傳感器6設(shè)置在左點火子系統(tǒng)I和左電源開關(guān)控制電路3之間的線路上，右電流傳感器7設(shè)置在右點火子系統(tǒng)2和右電源開關(guān)控制電路4之間的線路上，左電流傳感器6和右電流傳感器7還分別與點火控制器5連接。
[0030]左電流傳感器6實時采集左點火子系統(tǒng)I工作時的第一工作電流值并發(fā)送給點火控制器5。右電流傳感器7實時采集右點火子系統(tǒng)2工作時的第二工作電流值并發(fā)送給點火控制器5。
[0031]點火控制器5根據(jù)實時采集的第一工作電流值或第二工作電流值觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路3和右電源開關(guān)控制電路4的通斷，以便為接通相應(yīng)的點火子系統(tǒng)的輸入電源，使用相應(yīng)的點火子系統(tǒng)進行點火。
[0032]基于本實用新型上述實施例提供的用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)，通過在點火子系統(tǒng)電路中各增加一個電流傳感器，可以實時監(jiān)測點火子系統(tǒng)工作電流和工作狀態(tài)，從而在排查發(fā)動機點火失敗故障時就會減少一個排查環(huán)節(jié)，增強了點火系統(tǒng)故障診斷效率；同時還能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當前的點火子系統(tǒng)并進行報警，從而可以提高發(fā)動機安全性；也對點火系統(tǒng)趨勢預(yù)測及壽命管理提供了支撐作用，并兼具成本低、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。
[0033]在圖2所述的實施例中，左點火子系統(tǒng)I和右點火子系統(tǒng)2構(gòu)成點火系統(tǒng)執(zhí)行部件。圖3為本實用新型圖2所述實施例中點火系統(tǒng)執(zhí)行部件的示意圖。
[0034]如圖3所示，在所述點火系統(tǒng)執(zhí)行部件中，左點火子系統(tǒng)I包括依次連接的左點火電嘴11、左點火電纜12和左點火激勵器13，右點火子系統(tǒng)2包括依次連接的右點火電嘴21、右點火電纜22和右點火激勵器23，其中左點火激勵器13與左電流傳感器6連接，右點火激勵器23與右電流傳感器7連接，其中:
[0035]左點火激勵器13將左電源開關(guān)控制電路3提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，左點火電纜12將左點火激勵器13輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)阶簏c火電嘴11，左點火電嘴11在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，從而產(chǎn)生較強的電火花，電火花將燃燒室內(nèi)可燃混合氣體點燃，以實現(xiàn)發(fā)動機的點火。
[0036]右點火激勵器23將右電源開關(guān)控制電路4提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，右點火電纜22將左點火激勵器13輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)接尹c火電嘴21，右點火電嘴21在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，從而產(chǎn)生較強的電火花，電火花將燃燒室內(nèi)可燃混合氣體點燃，以實現(xiàn)發(fā)動機的點火。
[0037]在本實用新型的一個實施例中，左點火子系統(tǒng)或右點火子系統(tǒng)的輸入電源(即相應(yīng)電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源)可以是115V/400HZ交流電源。
[0038]在本實用新型的一個實施例中，左電流傳感器6設(shè)置在左電源開關(guān)控制電路3與左點火子系統(tǒng)I之間，具體而言，所述左電流傳感器6設(shè)置在左電源開關(guān)控制電路3與左點火激勵器13之間，并在靠近左電源開關(guān)控制電路3的位置安裝，從而避免了左點火激勵器13的電磁干擾。
[0039]在本實用新型的一個實施例中，右電流傳感器7設(shè)置在右電源開關(guān)控制電路4與右點火子系統(tǒng)2之間，具體而言，所述右電流傳感器7設(shè)置在右電源開關(guān)控制電路4與右點火激勵器23之間，并在靠近右電源開關(guān)控制電路4的位置安裝，從而避免了右點火激勵器23的電磁干擾。
[0040]圖4為本實用新型用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)另一實施例的示意圖。如圖4所述，點火控制器5包括接收模塊51和通信模塊52，其中:
[0041]接收模塊51分別與左電流傳感器6和右電流傳感器7連接，通信模塊52與發(fā)動機試車臺和飛機主控制器連接。
[0042]接收模塊51接收左電流傳感器6實時采集的第一工作電流值或右電流傳感器7實時采集的第二工作電流值，并進行存儲。
[0043]通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送第一工作電流值或第二工作電流值，以便在發(fā)動機試車臺和飛機主控制器側(cè)顯示所述第一工作電流值或第二工作電流值。
[0044]通過本實用新型的上述實施例，可以實現(xiàn)發(fā)動機試車臺和飛機主控制器對點火系統(tǒng)工作電流的遠程顯示和監(jiān)控；同時，便于發(fā)動機試車臺和飛機主控制器通過對工作電流數(shù)據(jù)的分析處理，不僅能夠反映出點火系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而且還能進行發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷、趨勢預(yù)測等維修決策工作，甚至為改進發(fā)動機點火系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
[0045]在本實用新型的一個實施例中，點火控制器5根據(jù)來自發(fā)動機試車臺或飛機控制器的起動點火指令信號、來自發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速值和來自發(fā)動機溫度傳感器的溫度值，通過向左電源開關(guān)控制電路或右電源開關(guān)控制電路發(fā)送接通或斷開指令，控制左點火子系統(tǒng)I或右點火子系統(tǒng)2進行點火工作。
[0046]在點火控制器5控制左點火子系統(tǒng)I或右點火子系統(tǒng)2進行點火工作時，左電流傳感器I或右電流傳感器2就會實時把相應(yīng)的點火子系統(tǒng)工作電流值反饋給點火控制器5，電流信號經(jīng)過A/D模塊轉(zhuǎn)換為點火控制器5能夠識別的數(shù)字信號，如果工作電流沒有出現(xiàn)異常則點火控制器5繼續(xù)控制本點火子系統(tǒng)進行工作，如果工作電流出現(xiàn)異常則處理器會切換到另一點火子系統(tǒng)進行工作，并向飛機控制器或試車臺發(fā)出點火子系統(tǒng)故障信息。
[0047]下面通過具體示例對本實用新型進行說明:
[0048]第一具體示例:
[0049]在本實用新型的第一具體示例中，如圖4所示，點火控制器5還包括電流檢測器53，電流檢測器53分別與接收模塊51、左電源開關(guān)控制電路3、右電源開關(guān)控制電路4連接，其中:
[0050]在左點火子系統(tǒng)I工作期間，電流檢測器53在接收模塊51接收的左點火子系統(tǒng)I的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路4導通，使電源向右點火子系統(tǒng)2供電，并觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路3斷開電源向左點火子系統(tǒng)I的供電，以切換至右點火子系統(tǒng)2進行點火。
[0051]優(yōu)選的，如圖4所示，電流檢測器53還可以與通信模塊52連接，其中:
[0052]在左點火子系統(tǒng)I工作期間，電流檢測器53在接收模塊51接收的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，還觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路3的故障報警信息。
[0053]在右點火子系統(tǒng)2工作期間，電流檢測器53在接收模塊51接收的第二工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路3導通，使電源向左點火子系統(tǒng)I供電，并觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路4斷開電源向右點火子系統(tǒng)2的供電，以切換至左點火子系統(tǒng)I進行點火；同時，電流檢測器53還觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路4的故障報警信息。
[0054]在左點火子系統(tǒng)I和右點火子系統(tǒng)2同時工作期間，電流檢測器53在接收模塊51接收的左點火子系統(tǒng)I的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路3的故障報警信息。這種情況下，只觸發(fā)報警，而不進行點火子系統(tǒng)切換。
[0055]同樣，若左點火子系統(tǒng)I和右點火子系統(tǒng)2同時工作期間，電流檢測器53在接收模塊51接收的第二工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，只觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路4的故障報警信息，而不進行點火子系統(tǒng)切換。
[0056]第二具體示例:
[0057]在本實用新型的第二具體示例中，如圖4所示，點火控制器5還可以包括電流比較器54，電流比較器54分別與接收模塊51、左電源開關(guān)控制電路3、右電源開關(guān)控制電路4連接，其中:
[0058]在左點火子系統(tǒng)I工作期間，電流比較器54在接收模塊51接收的第一工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路4導通，向右點火子系統(tǒng)2的供電，并觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路3斷開向左點火子系統(tǒng)I的供電，以切換至右點火子系統(tǒng)2進行點火；同時還觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路3的故障報警信息。
[0059]在右點火子系統(tǒng)2工作期間，電流比較器54在接收模塊51接收的第二工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路3導通，向左點火子系統(tǒng)I供電，并觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路4斷開向右點火子系統(tǒng)2的供電，以切換至左點火子系統(tǒng)I進行點火；同時，電流檢測器53還觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路4的故障報警信息。
[0060]在左點火子系統(tǒng)I和右點火子系統(tǒng)2同時工作期間，電流比較器54在接收模塊51接收的第一工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路3的故障報警信息。這種情況下，只觸發(fā)報警，而不進行點火子系統(tǒng)切換。
[0061]同樣，在左點火子系統(tǒng)I和右點火子系統(tǒng)2同時工作期間，電流比較器54在接收模塊51接收的第二工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，只觸發(fā)通信模塊52向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路4的故障報警信息，而不進行點火子系統(tǒng)切換。
[0062]第三具體示例:
[0063]在本實用新型的第三具體示例中，如圖4所示，電流比較器54還和電流檢測器53連接，其中:
[0064]電流檢測器53在接收模塊51接收的第一工作電流值或第二工作電流值未達到在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O的情況時，觸發(fā)電流比較器54開始工作。之后，電流比較器54執(zhí)行與第二具體示例中類似的觸發(fā)點火子系統(tǒng)切換和/或向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器報警的動作，這里不再詳述。
[0065]同時，若電流比較器54在接收模塊51接收的第一工作電流值或第二工作電流值與標準工作電流值的差值的絕對值未達到在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值的情況時，則保持當前點火子系統(tǒng)的工作，且不進行報警。
[0066]本實用新型用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)提供了一種成本效益合算且可靠的方式，以便在除點火期間之外的周期使用發(fā)動機點火系統(tǒng)工作電流來監(jiān)測點火系統(tǒng)的性能。本實用新型的系統(tǒng)有助于以成本效益合算且可靠的方式操作和監(jiān)測飛機發(fā)動機點火系統(tǒng)的狀態(tài)。本實用新型的第一至第三具體示例是根據(jù)點火系統(tǒng)工作電流傳感器反饋的信號，通過電流檢測器和電流比較器實現(xiàn)點火子系統(tǒng)的切換和報警功能的，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用其它硬件電路實現(xiàn)點火子系統(tǒng)的切換、切換和報警功能，文中只是給出一種比較合理示例。
[0067]通過實施本實用新型，可以得到如下有益效果:
[0068]1、本實用新型在點火子系統(tǒng)電路中各增加一個電流傳感器，可以實時監(jiān)測點火子系統(tǒng)工作電流和工作狀態(tài)，從而在排查發(fā)動機點火失敗故障時就會減少一個排查環(huán)節(jié)，增強了點火系統(tǒng)故障診斷效率。
[0069]2、本實用新型還能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當前的點火子系統(tǒng)并進行報警，從而可以提高發(fā)動機安全性。
[0070]3、本實用新型還可以實現(xiàn)發(fā)動機試車臺和飛機主控制器對點火系統(tǒng)工作電流的遠程顯示和監(jiān)控。
[0071]4、本實用新型還為后臺提供了電流數(shù)據(jù)，便于發(fā)動機試車臺和飛機主控制器通過對工作電流數(shù)據(jù)的分析處理，不僅能夠反映出點火系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而且還能進行發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷、趨勢預(yù)測等維修決策工作，甚至為改進發(fā)動機點火系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
[0072]至此，已經(jīng)詳細描述了本實用新型。為了避免遮蔽本實用新型的構(gòu)思，沒有描述本領(lǐng)域所公知的一些細節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上面的描述，完全可以明白如何實施這里公開的技術(shù)方案。
[0073]本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)，包括左點火子系統(tǒng)、右點火子系統(tǒng)、點火控制器、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路，其特征在于，所述點火系統(tǒng)還包括左電流傳感器和右電流傳感器，其中，左電流傳感器設(shè)置在左點火子系統(tǒng)和左電源開關(guān)控制電路之間的線路上，右電流傳感器設(shè)置在右點火子系統(tǒng)和右電源開關(guān)控制電路之間的線路上，左電流傳感器和右電流傳感器還分別與點火控制器連接，其中: 左電流傳感器實時采集左點火子系統(tǒng)工作時的第一工作電流值并發(fā)送給點火控制器；右電流傳感器實時采集右點火子系統(tǒng)工作時的第二工作電流值并發(fā)送給點火控制器；點火控制器還分別與左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路連接，以觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路的通斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于， 左電流傳感器設(shè)置在左電源開關(guān)控制電路與左點火子系統(tǒng)之間，并在靠近左電源開關(guān)控制電路的位置安裝； 右電流傳感器設(shè)置在右電源開關(guān)控制電路與右點火子系統(tǒng)之間，并在靠近右電源開關(guān)控制電路的位置安裝。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，點火控制器包括接收模塊和通信模塊，接收模塊分別與左電流傳感器和右電流傳感器連接，通信模塊與發(fā)動機試車臺和飛機主控制器連接，其中: 接收模塊接收左電流傳感器實時采集的第一工作電流值或右電流傳感器實時采集的第二工作電流值；通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送所述第一工作電流值或第二工作電流值。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，點火控制器還包括電流檢測器，電流檢測器分別與接收模塊、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路連接，以觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路的通斷。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，電流檢測器還與通信模塊連接，以觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路或右電源開關(guān)控制電路的故障報警信息。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，點火控制器還包括電流比較器，電流比較器分別與接收模塊、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路連接，以觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路的通斷。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，電流比較器還與通信模塊連接，以觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機試車臺和飛機主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路或右電源開關(guān)控制電路的故障報警信息。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，左點火子系統(tǒng)包括依次連接的左點火激勵器、左點火電纜和左點火電嘴，右點火子系統(tǒng)包括依次連接的右點火激勵器、右點火電纜和右點火電嘴，其中左點火激勵器與左電流傳感器連接，右點火激勵器與右電流傳感器連接，其中: 左點火激勵器將左電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，左點火電纜將左點火激勵器輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)阶簏c火電嘴，左點火電嘴在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，以實現(xiàn)發(fā)動機的點火； 右點火激勵器將右電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，右點火電纜將左點火激勵器輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)接尹c火電嘴，右點火電嘴在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，以實現(xiàn)發(fā)動機的點火。
【文檔編號】F02C7-266GK204283624SQ201420532858
【發(fā)明者】劉國建, 陶金偉, 謝瑾瑜 [申請人]中航商用航空發(fā)動機有限責任公司