專利名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化系統(tǒng)的制作方法
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化系統(tǒng)屬于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油化油技術(shù)。其特點(diǎn)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的余熱把燃油霧化。
現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器是由化油器體，浮子、浮子室、喉管、阻風(fēng)門、節(jié)氣門、噴油嘴、加速泵等組成，它主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)在化油器內(nèi)形成真空氣流通過喉管時(shí)把汽油氣化。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油是由輸油泵，高壓油泵，噴油嘴等組成，它主要是利用高壓油通過噴油嘴時(shí)形成的霧狀油。通過汽化和噴射形成霧狀的燃油顆粒大，在汽缸內(nèi)燃燒不完全，形成積炭，耗油多，嚴(yán)重污染大氣。在我國大城市中汽車排煙污染約占大氣污染的25％～50％，在國外發(fā)達(dá)國家城市中汽車排煙污染大氣已超過85％。汽車排煙中含有多種有毒物質(zhì)，對(duì)人體和生態(tài)環(huán)境有很大的危害，也損失了不少的燃油。
本發(fā)明的目的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的余熱霧化燃油，使燃油在氣缸內(nèi)更好的燃燒，這樣也可使發(fā)動(dòng)機(jī)能燒多種燃油。達(dá)到節(jié)省燃油、排氣清潔，降低汽車排煙時(shí)對(duì)大氣的污染，減少對(duì)人類和生態(tài)環(huán)境的危害。這樣也可減少氣缸內(nèi)的積炭、增大功率，降低機(jī)械磨損。
本發(fā)明的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的會(huì)合處加裝一個(gè)燃油霧化裝置，通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的余熱把燃油霧化，霧化后的燃油在通過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管供給氣缸燃燒(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)霧化后的燃油通過化油器的喉管供給氣缸燃燒，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供給一部分霧化燃油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒)。燃油霧化系統(tǒng)的燃油供給是由輸油泵(在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上換一個(gè)柴油輸油泵，這樣可防止不同的燃油對(duì)汽油泵膜的腐敗)、燃油壓力容器(燃油濾清器)、付油箱、燃油轉(zhuǎn)換器、霧化燃油控器和燃油霧化器組成。
下面是本發(fā)明在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上的最佳實(shí)施例，結(jié)合附圖，對(duì)該實(shí)施例做進(jìn)一步的描述。
圖1是本發(fā)明在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的系統(tǒng)圖，它是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)上換上一個(gè)柴油泵(5)、增加了燃油壓力容器(6)、燃油壓力表(8)、燃油轉(zhuǎn)換器(11)、付油箱(12)、霧化燃油控制器(14)、燃油霧化器(18)、燃油霧化器溫度表(19)和回油管(10)，通過這種形式組成了新的燃油供給系統(tǒng)。在主油箱(1)的燃油是柴油或煤油或汽油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)燃油是先由付油箱(12)的汽油自流式供給，燃油是通過燃油轉(zhuǎn)換器(11)，位置的油道進(jìn)入化油器(21)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油霧化器(18)達(dá)到一定溫度時(shí)，把燃油轉(zhuǎn)換器(11)的轉(zhuǎn)換開關(guān)搬到Ⅱ的位置、這時(shí)主油箱(1)的燃油通過輸油管(3)、燃油濾清器(4)、輸油泵(5)、燃油壓力容器(6)和燃油轉(zhuǎn)換器(11)到霧化燃油控制器(14)，通過控制霧化燃油控制器(14)的供油量使燃油進(jìn)入燃油霧化器(18)霧化。霧化后的燃油通過霧化油氣管(20)到化油器(21)的喉管進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。高壓限壓閥(9)是限制燃油壓力容器(6)的燃油到霧化燃油控制器(14)和燃油霧化器(18)有一定的高壓、燃油壓力容器(6)的燃油壓力高出一定的壓力時(shí)，多余的燃油會(huì)通過高壓限壓閥(9)回到輸油泵的進(jìn)油輸油管。在主油箱(1)是汽油時(shí)，汽油可直接通過燃油轉(zhuǎn)換器(11)Ⅳ位置的油道到化油器(21)供給發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)低壓限壓閥(16)是限制燃油壓力容器(6)的燃油到化油器(21)有一定的低壓、使燃油壓力容器(6)的燃油壓力不高出化油器(21)浮子的浮力，高出浮子浮力的燃油會(huì)通過低壓限壓閥(16)回到輸油泵的進(jìn)油輸油管。燃油壓力表(8)和燃油霧化器溫度表(19)進(jìn)入駕駛室。
圖2～9所示的是燃油轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)圖。燃油轉(zhuǎn)換器是由燃油轉(zhuǎn)換器體(22)，轉(zhuǎn)換芯軸(23)、低壓限壓閥總成(29、30、31、32)五個(gè)油管接口(24、25、26、27、28)、低壓限壓閥回油道(34)、燃油轉(zhuǎn)換器固定螺孔(35)，轉(zhuǎn)換芯軸油封(36)和轉(zhuǎn)換芯軸固定螺旋(37)組成，它由駕駛員在駕駛室內(nèi)操縱。燃油轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換芯軸(23)有四個(gè)油道位置。I是停車位置、這時(shí)轉(zhuǎn)換芯軸油道(38)處在關(guān)閉位置。Ⅱ是起動(dòng)位置，這時(shí)轉(zhuǎn)換芯軸油道(38)處在付油箱油管接口(25)與低壓限壓閥回油道(34)之間，付油箱(12)的起動(dòng)燃油通過低壓限壓閥回油道(34)進(jìn)入化油器油管接口(27)到化油器(21)。Ⅱ是霧化位置，這時(shí)轉(zhuǎn)換芯軸油道(38)處在主油箱輸油管接口(24)與燃油控制器輸油管接口(26)之間，使主油箱(1)的燃油通過燃油霧化器(18)、霧化后進(jìn)入氣缸燃燒。Ⅳ是直通位置，這時(shí)轉(zhuǎn)換芯軸油道(38)處在主油箱輸油管接口(24)與化油器油管接口(27)之間。這個(gè)位置只供主油箱(1)的燃油是汽油時(shí)使用，同時(shí)低壓限壓閥(16)也工作、它由低壓限壓閥螺旋(29)、低壓限壓閥彈(30)、低壓限壓閥球(31)和低壓限壓閥固定螺母(32)組成，它的工作限壓是高于付油箱(12)燃油的壓力，低于化油器(21)浮子的浮力。轉(zhuǎn)換芯軸油封(36)和轉(zhuǎn)換芯軸固定螺旋(37)是用來防止轉(zhuǎn)換芯軸(23)漏油和轉(zhuǎn)換芯軸(23)的固定，轉(zhuǎn)換芯軸(23)的油道(38)與油道(38′)順時(shí)針方向成45°角，與油道(38″)成180°角，燃油轉(zhuǎn)換器上的接口(24)與接口(25)順時(shí)針方向成90°角，與接口(26)成135°角，與接口(27)成180°角。燃油轉(zhuǎn)換器固定螺孔(35)是用來固定燃油轉(zhuǎn)換器的。低壓限壓閥回油道螺針(33)是堵回油道口的。
圖10～12所示的是霧化燃油控制器結(jié)構(gòu)圖。霧化燃油控制器是由霧化燃油控制器體(39)、怠速調(diào)整螺釘(40)。怠速供油道(41)，燃油控制器輸油管接口(42)、燃油霧化器油管接口(43)、霧化油量控制閥軸(44)、霧化燃油控制器固定孔(45)，霧化油量控制閥調(diào)整接合器(46)，霧化油量調(diào)整螺旋(47)、霧化油量控制軸固定螺母(52)和油封(53)等組成。霧化燃油控制器(14)是控制去燃油霧化器(18)的供油量。它通過霧化油量控制閥軸調(diào)整接合器(45)與化油器(21)的節(jié)氣門軸相接，與節(jié)氣門軸同步動(dòng)作。霧化油量調(diào)整螺旋(47)是與霧化油量控制閥軸調(diào)整槽(49)相配合。是固定霧化油量控制閥油道(50)的開放量，霧化油量調(diào)整固定螺母(48)是固定霧化油量調(diào)整螺旋(47)的。燃油控制器輸油管接口(42)與燃油控制器輸油管(15)相接，燃油霧化器油管接口(43)與燃油霧化器油管相接。怠速調(diào)整螺釘(40)是調(diào)整在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通過怠速供油道(41)供給燃油霧化器(18)的油量。怠速調(diào)整螺釘彈簧(51)是固定怠速調(diào)整螺釘(40)的。霧化燃油控制器固定孔(45)是固定霧化燃油控制器(14)的，它的位置可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)來設(shè)置。霧化油量控制閥軸油道(50)是設(shè)在霧化油量控制閥軸(44)剖面直徑的一半。
圖13所示的是油管接頭(54)的剖視圖，它可與燃油轉(zhuǎn)換器(11)和霧化燃油控制器(14)等配套使用。
圖14、15所示的是燃油霧化器的結(jié)構(gòu)圖，它由燃油霧化器進(jìn)油口(55)、燃油霧化器出氣口(56)，燃油霧化道(57)、燃油霧化器吸熱板(58)、燃油霧化器固定孔(59)、燃油霧化器外套(60)和燃油霧化器內(nèi)套(61)組成。燃油霧化器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的會(huì)合處。主要是不改變?cè)艢夤艿脑O(shè)計(jì)，它的大小可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小來定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油霧化器達(dá)到一定溫度時(shí)，燃油轉(zhuǎn)換器(11)進(jìn)入Ⅱ霧化位置，這時(shí)燃油通過燃油霧化器進(jìn)油口(55)到燃油霧化道(57)、霧化后的燃油再通過燃油霧化器出氣口(56)和霧化油氣管(20)到化油器(21)的喉管(70)進(jìn)入氣缸燃燒。燃油霧化器吸熱板(58)成旋轉(zhuǎn)象下，是吸收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的余熱，為的是增大吸熱面積供給燃油霧化道(57)的熱量。燃油霧化器固定孔(59)是與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的連接孔。燃油霧化器溫度傳感器(62)是與燃油霧化器溫度表(19)相接。
圖16、17所示的是高壓限壓閥螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)圖。高壓限壓閥(9)是設(shè)有在高壓限壓閥螺釘(63)內(nèi)，它由高壓限壓閥調(diào)整螺旋(64)、高壓限壓閥調(diào)整固定螺母(65)、高壓限壓閥球(66)和高壓限壓閥彈簧(67)組成。高壓限壓閥螺釘(63)是與回油管(10)相連，調(diào)整高壓限壓閥調(diào)整螺旋(64)使高壓限壓閥彈簧(67)對(duì)高壓限壓閥球(66)有一定的壓力，這樣可使燃油壓力容器(6)內(nèi)的燃油有一定的工作高壓。高壓限壓閥調(diào)整固定螺母(65)是固定高壓限壓閥調(diào)整螺旋(64)的。
圖18所示的是霧化油氣管(20)與化油器(21)連接結(jié)構(gòu)圖，它由化油器(21)、化油器進(jìn)氣螺釘(68)、霧化油氣管接頭(69)和化油器喉管(70)組成?；推鬟M(jìn)氣螺釘(68)把霧化油氣管接頭(69)固定在化油器(21)上，化油器進(jìn)氣螺釘(68)的一端與化油器喉管(70)的油道相通，這樣可使霧化燃油與空氣混合的更好。
圖19是本發(fā)明在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的系統(tǒng)圖它是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)上增加了一個(gè)霧化燃油供油開關(guān)(A)、霧化燃油控制器(14)、燃油霧化器(18)和燃油霧化器溫度表(19)。燃油霧化器(18)是連接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管會(huì)合處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油霧化器(18)達(dá)到一定溫度時(shí)、打開霧化燃油供油開關(guān)(A)燃油通過霧化燃油控制器(14)到燃油霧化器(18)，霧化后的燃油通過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管供氣缸燃燒，這時(shí)通過一個(gè)裝置把噴油泵的供油拉桿固定在怠速供油量上，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速旋轉(zhuǎn)。霧化燃油控制器(14)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的節(jié)氣門同步，供給燃油霧化器(18)燃油、燃油霧化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與空氣混合，使混合氣加濃達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)加速的目的。
附圖圖面說明圖1、是本發(fā)明在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施的系統(tǒng)圖。
圖2、是燃油轉(zhuǎn)換器的正視圖。
圖3、是圖2的A－A剖視圖。
圖4、是圖2的B－B剖視圖。
圖5、是轉(zhuǎn)換芯軸油道在I位置圖。
圖6、是轉(zhuǎn)換芯軸油道在Ⅱ位置圖。
圖7、是轉(zhuǎn)換芯軸油道在Ⅲ位置圖。
圖8、是轉(zhuǎn)換芯軸油道在Ⅳ位置圖。
圖9、是轉(zhuǎn)換芯軸剖視圖。
圖10、是霧化燃油控制器的正視圖。
圖11、是圖10的A－A剖視圖。
圖12、是圖10的B－B剖視圖。
圖13、是油管接頭剖視圖。
圖14、是燃油霧化器的俯視圖。
圖15、是圖14的A－A剖視圖。
圖16、是高壓限壓閥螺釘正視圖。
圖17、是圖16的A－A剖視圖。
圖18、是霧化油氣管與化油器連接的剖視圖。
圖19、是本發(fā)明在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施的系統(tǒng)圖。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化系統(tǒng)。其特征是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)上增加了燃油壓力容器、燃油轉(zhuǎn)換器、付油箱、霧化燃油控制器和燃油霧化器。
2.按權(quán)利要求
1所述的系統(tǒng)，其特征在于燃油壓力容器(6)帶燃油壓力表(8)和高壓限壓閥(9)。
3.按權(quán)利要求
2所述的系統(tǒng)，其特征在于高壓限壓閥(9)是設(shè)在高壓限壓閥螺釘(63)內(nèi)，它由高壓限壓閥調(diào)整螺旋(64)高壓限壓閥調(diào)整固定螺母(65)、高壓限壓閥球(66)和高壓限壓閥彈簧(67)組成。
4.按權(quán)利要求
1所述的系統(tǒng)，其特征在于燃油轉(zhuǎn)換器是由主油箱輸油管接口(24)、付油箱油管接口(25)、霧化燃油控制輸油管接口(26)、化油器油管接口(27)、回油管接口(28)低壓限壓閥(16)、低壓限壓閥回油道(34)、轉(zhuǎn)換芯軸(23)、轉(zhuǎn)換芯軸固定螺旋(37)燃油轉(zhuǎn)換器固定螺孔(35)組成。低壓限壓閥(16)是由低壓限壓閥螺旋(29)、低壓限壓閥固定螺母(32)、低壓限壓閥彈簧(30)和低壓限壓閥球(31)組成。
5.按權(quán)利要求
4所述的系統(tǒng)，其特征在于燃油轉(zhuǎn)換器上接口(24)與接口(25)順時(shí)針方向成90°角，與接口(26)成135°角、與接口(27)成180°角，轉(zhuǎn)換芯軸(23)上設(shè)有油道(38)、(38′)、(38″)，油道(38)與油道(38′)順時(shí)針方向成45°角，與油道(38″)成180°角。
6.按權(quán)利要求
1所述的系統(tǒng)，其特征在于霧化燃油控制器(14)是由怠速調(diào)整螺釘(40)、霧化油量控制閥軸(44)、霧化油量控制閥調(diào)整接合器(46)、霧化油量調(diào)整螺旋(47)組成。
7.按權(quán)利要求
6所述的系統(tǒng)，其特征在于霧化油量控制閥調(diào)整接合器(46)與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門同步。
8.按權(quán)利要求
6所述的系統(tǒng)，其特征在于霧化油量控制閥軸油道(50)的位置是在霧化油量控制閥軸(44)剖面直徑的一半。
9.按權(quán)利要求
1所述的系統(tǒng)，其特征在于燃油霧化器(18)是由進(jìn)油口(55)、出氣口(56)、燃油霧化道(57)、外套(60)、內(nèi)套(61)和吸熱板(58)組成。
10.按權(quán)利要求
1所述的系統(tǒng)，其特征在于付油箱(12)通過油管(13)與燃油轉(zhuǎn)換器(11)相接。
專利摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化系統(tǒng)屬于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油化油技術(shù)，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的余熱把燃油霧化。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)上增加了燃油壓力容器、燃油轉(zhuǎn)換器、霧化燃油控制器和燃油霧化器。其特點(diǎn)是一機(jī)能燒多種燃油，燃燒完全、節(jié)省燃油、排氣清潔、降低汽車排煙時(shí)對(duì)大氣的污染。減少對(duì)人類和生態(tài)環(huán)境的危害，也減少了氣缸內(nèi)的積炭，增大功率，降低機(jī)械磨損。
文檔編號(hào)F02M31/08GK87200999SQ87200999
公開日1988年1月13日 申請(qǐng)日期1987年1月22日
發(fā)明者楊光, 楊明 申請(qǐng)人:楊光, 楊明導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan