專(zhuān)利名稱(chēng)：全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，屬于消防及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)XBC系列柴油機(jī)消防機(jī)組產(chǎn)品的技術(shù)主要采用手動(dòng)或半自動(dòng)方式完成柴油機(jī)水泵機(jī)組的起動(dòng)過(guò)程，機(jī)組的自動(dòng)化程度較低、系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性和靈活性相對(duì)較差，消防安全的技術(shù)要求不能很好的得到滿足，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)能力差，其工作性能有待于進(jìn)一步提高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動(dòng)化程度高、工作性能優(yōu)良的全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組。其技術(shù)方案為包括電器控制柜、蓄電池組、柴油機(jī)和消防水泵，其中電器控制柜的電源端接蓄電池組，其輸出端接柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)，輸入端接柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置，其特征在于電器控制柜包括可編程控制器，增設(shè)自動(dòng)油門(mén)和電磁閥，其中自動(dòng)油門(mén)并聯(lián)安裝在原柴油機(jī)的手動(dòng)油門(mén)拉桿上，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)自動(dòng)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的柴油機(jī)油門(mén)的自動(dòng)控制，電磁閥安裝在消防水泵的入水口處，其輸入端均接電器控制柜的輸出端，電磁閥關(guān)閉，即可實(shí)現(xiàn)為直軸連接的柴油機(jī)消防水泵機(jī)直接起動(dòng)過(guò)程減負(fù)荷的目的，以保證直接起動(dòng)的順利實(shí)現(xiàn)。
所述的全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，蓄電池組安裝在電器控制柜的底部，為雙路，其中一路接電器控制柜的電源端，另一路接自動(dòng)油門(mén)、電磁閥及柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)，為電器控制柜中的可編程邏輯控制器、柴油機(jī)上安裝的自動(dòng)油門(mén)、柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)以及水泵入水口安裝的電磁閥提供電源。
所述的全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置為非接觸式霍爾元件，安裝在柴油機(jī)動(dòng)力輸出軸的機(jī)殼的端面上，其安裝位置保證同動(dòng)力輸出軸等距離，以便對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果反饋至可編程控制器處理。
其工作原理為本實(shí)用新型采用可編程控制器為核心的機(jī)組運(yùn)行控制系統(tǒng)，雙路24V蓄電池組供電方式，一路供可編程控制器電源、另一路完成直流起動(dòng)機(jī)起動(dòng)柴油機(jī)的任務(wù)，保證機(jī)組連續(xù)供電及工作的可靠性、安全性。本機(jī)組以可編程控制器為核心，通過(guò)轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置對(duì)柴油機(jī)組的起動(dòng)過(guò)程、運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而判斷柴油機(jī)是否可靠起動(dòng)，以完成對(duì)直流起動(dòng)機(jī)的起?？刂?。在起動(dòng)過(guò)程中為保證柴油機(jī)消防泵直聯(lián)機(jī)組的輕負(fù)荷，控制消防泵入水口電磁水閥通電關(guān)閉，起動(dòng)完畢后電磁閥斷電，消防泵入水口打開(kāi)完成在火警條件下或試驗(yàn)條件下對(duì)消防管路的供水任務(wù)，自動(dòng)化程度高，完全符合中國(guó)消防安全規(guī)范要求。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電器控制線路圖。
具體實(shí)施方式
1、電器控制柜 2、蓄電池組 3、柴油機(jī) 4、消防水泵 5、起動(dòng)機(jī) 6、轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置 7、自動(dòng)油門(mén) 8、電磁閥 9、入水口 10、出水口 11、可編程控制器 12、控制按鈕 13、市電全自動(dòng)充電器電器控制柜1內(nèi)設(shè)置有可編程控制器11、市電全自動(dòng)充電器13，其面板上設(shè)置有控制按鈕12，蓄電池組2安裝在電器控制柜1內(nèi)的底部，為雙路，其中一路接電器控制柜1的電源端，另一路接自動(dòng)油門(mén)7、電磁閥8及柴油機(jī)3的起動(dòng)機(jī)5。自動(dòng)油門(mén)7并聯(lián)安裝在原柴油機(jī)3的手動(dòng)油門(mén)拉桿上，電磁閥8安裝在消防水泵4的入水口9處，自動(dòng)油門(mén)7和電磁閥8的輸入端均接電器控制柜1的輸出端，轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置6為非接觸式霍爾元件，安裝在柴油機(jī)3動(dòng)力輸出軸的機(jī)殼的端面上，其安裝位置保證同動(dòng)力輸出軸等距離，以便對(duì)柴油機(jī)3動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果反饋回可編程控制器11處理。
本實(shí)用新型采用可編程控制器為核心的機(jī)組運(yùn)行控制系統(tǒng)，由蓄電池組對(duì)柴油機(jī)和消防水泵直接起動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置對(duì)柴油機(jī)組的起動(dòng)過(guò)程、運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，完成在火警條件下或試驗(yàn)條件下對(duì)消防管路的供水任務(wù)，自動(dòng)化程度高，完全符合中國(guó)消防安全規(guī)范要求。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，包括電器控制柜(1)、蓄電池組(2)、柴油機(jī)(3)和消防水泵(4)，其中電器控制柜(1)的電源端接蓄電池組(2)，其輸出端接柴油機(jī)(3)的起動(dòng)機(jī)，輸入端接柴油機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置(6)，其特征在于電器控制柜(1)包括可編程控制器(11)，增設(shè)自動(dòng)油門(mén)(7)和電磁閥(8)，其中自動(dòng)油門(mén)(7)并聯(lián)安裝在原柴油機(jī)(3)的手動(dòng)油門(mén)拉桿上，電磁閥(8)安裝在消防水泵(4)的入水口(9)處，其輸入端均接電器控制柜(1)的輸出端。
2.如權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，其特征在于蓄電池組(2)安裝在電器控制柜(1)的底部，為雙路，其中一路接電器控制柜(1)的電源端，另一路接自動(dòng)油門(mén)(7)、電磁閥(8)及柴油機(jī)(3)的起動(dòng)機(jī)(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，其特征在于轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置(6)為非接觸式霍爾元件，安裝在柴油機(jī)(3)動(dòng)力輸出軸的機(jī)殼的端面上，其安裝位置保證同動(dòng)力輸出軸等距離。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種全自動(dòng)柴油機(jī)消防機(jī)組，包括電器控制柜、蓄電池組、柴油機(jī)和消防水泵，其中電器控制柜的電源端接蓄電池組，其輸出端接柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)，輸入端接柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置，其特征在于電器控制柜包括可編程控制器，增設(shè)自動(dòng)油門(mén)和電磁閥，其中自動(dòng)油門(mén)并聯(lián)安裝在原柴油機(jī)的手動(dòng)油門(mén)拉桿上，電磁閥安裝在消防水泵的入水口處，其輸入端均接電器控制柜的輸出端。本實(shí)用新型采用可編程控制器為核心的機(jī)組運(yùn)行控制系統(tǒng)，由蓄電池組對(duì)柴油機(jī)和消防水泵直接起動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)速測(cè)試裝置對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)過(guò)程、運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，完成在火警條件下或試驗(yàn)條件下對(duì)消防管路的供水任務(wù)，自動(dòng)化程度高，完全符合中國(guó)消防安全規(guī)范要求。
文檔編號(hào)F02B63/00GK2615356SQ03216549
公開(kāi)日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月17日
發(fā)明者程衛(wèi)東, 杜曉銘 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)