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一種發(fā)動機的制作方法

文檔序號:5187046閱讀:218來源:國知局
專利名稱:一種發(fā)動機的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本使用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機。
背景技術(shù)
目前內(nèi)燃機在很多領(lǐng)域都有應用,一般分為兩沖程、四沖程發(fā)動機,基本上都是由機體、曲軸、連桿、活塞、進、排氣門組成,雖然經(jīng)過不斷的改進和更新,但是發(fā)動機的結(jié)構(gòu)沒有一個根本的變化,現(xiàn)有的發(fā)動機的氣缸都是在機體內(nèi)與機體同軸心,參照


圖1,曲軸的軸心與活塞的軸心也在同一直線上,這種結(jié)構(gòu)使發(fā)動機在運行過程中所產(chǎn)生的動力,由于曲軸轉(zhuǎn)動角度與配氣相位存在一定問題,使得排氣阻力較大,使有限的燃料不能發(fā)揮最大的作用,降低了發(fā)動機的效率。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于改進已有技術(shù)的不足而提供一種曲軸的轉(zhuǎn)動角度與配氣相位配置合理、充分利用燃料、發(fā)動機自身重量輕、提高了發(fā)動機的轉(zhuǎn)化效率的發(fā)動機。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的,一種發(fā)動機,是由機體、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋、曲軸、進氣門和排氣門組成,其特點是曲軸的軸心偏離氣缸的軸心,連接活塞和曲軸的連桿為偏心狀,氣缸中心線與氣缸上止點與曲軸軸心連線形成夾角α,連桿與活塞連接點與曲軸連接點的連線與連桿臂軸心形成夾角β。
為了進一步實現(xiàn)本實用新型的目的,可以是氣缸中心線與氣缸上止點與曲軸軸心連線形成夾角α在2-30°之間。
為了進一步實現(xiàn)本實用新型的目的,可以是連桿與活塞連接點與曲軸連接點的連線與連桿臂軸心形成夾角β在2-20°之間。
本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下顯著特點和積極效果本實用新型采用曲軸的軸心偏離氣缸的軸心,連接活塞和曲軸的連桿為偏心狀,氣缸中心線與氣缸上止點與曲軸軸心連線形成夾角α,連桿與活塞連接點與曲軸連接點的連線與連桿軸心形成夾角β,這樣的結(jié)構(gòu)改變了原有發(fā)動機的配氣相位,在進氣行程時,曲軸的行程角度增大,活塞的行程較少,從而使進氣門遲閉,使進氣充分,在排氣行程時,排氣門隨著曲軸的轉(zhuǎn)動逐步開大,為排氣門開啟增加了時間,使排氣壓力降低,活塞上行阻力減少,使發(fā)動機輸出功率較大。
四以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
圖1為現(xiàn)有發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
五、具體實施方案實施例1,一種發(fā)動機,參照圖2,是在機體1內(nèi)設(shè)置有氣缸2,氣缸2內(nèi)設(shè)有活塞3,氣缸蓋5上設(shè)有進氣門7和排氣門8,曲軸6的軸心偏離氣缸2的軸心,即氣缸2中心線與氣缸2上止點與曲軸6軸心連線形成夾角α,夾角α在2-30°之間,本實施例的夾角α為2°,連接活塞3和曲軸6的連桿4為偏心狀,連桿4與活塞3連接點與曲軸6連接點的連線與連桿4臂軸心形成夾角β,夾角β在2-20°之間,本實施例的夾角β為2°,這構(gòu)成了本實用新型的一種靜態(tài)結(jié)構(gòu)。
實施例2,一種發(fā)動機,參照圖2,是在實施例1的基礎(chǔ)上,氣缸2中心線與氣缸2上止點與曲軸6軸心連線形成夾角α為30°,連桿4與活塞3連接點與曲軸6連接點的連線與連桿4臂軸心形成的夾角β為20°,其他與實施例1相同。
實施例3,一種發(fā)動機,參照圖2,是在實施例1的基礎(chǔ)上,氣缸2中心線與氣缸2上止點與曲軸6軸心連線形成夾角α為8°,連桿4與活塞3連接點與曲軸6連接點的連線與連桿4臂軸心形成的夾角β為11°,其他與實施例1相同。
本實用新型主要是通過進氣、壓縮、作功、排氣四個形成來產(chǎn)生動力,它主要是增加進氣充足、改變曲軸角度上行阻力、作功曲軸外軸受壓力和活塞的下止點、曲軸下止點的對直線,增加作功角度10度以上,排氣活塞下止點的曲軸行程大、活塞行程小的優(yōu)點,減少排氣阻力,通過進氣、壓縮、排氣,減少發(fā)動機自身阻力,起到輸出功率大的目的,同時作功行程增加作功角度10度以上,增加了發(fā)動機輸出功率,本實用新型的工作過程如下進氣行程,進氣門7打開,排氣門8關(guān)閉,活塞3下行,當活塞3下行至下止點前45度時,活塞3速度變慢,由于氣缸2傾斜一定角度且曲軸6偏心,曲軸6的行程角度大,活塞3行程較少,因而使得進氣門7遲閉,增加了氣缸2的進氣量,使得進氣充足;壓縮行程,進氣門7、排氣門8同時關(guān)閉,曲軸6旋轉(zhuǎn)帶動連桿4、活塞2上行,由于連桿4是偏心的,曲軸6偏轉(zhuǎn)上行,連桿4壓在曲軸6的徑內(nèi)側(cè),減少了壓縮阻力,在活塞3上行上止點前,曲軸6徑內(nèi)側(cè)推動活塞3在傾斜的氣缸2內(nèi)上行到上止點,點可燃混合氣;作功行程,可燃氣體的燃燒,使氣缸2內(nèi)壓力增大,迫使活塞3下行,通過連桿4傳給曲軸6,由于氣缸2傾斜、連桿4的偏心,連桿4壓在曲軸6徑的外側(cè),使曲軸6受力更大,使得活塞3和曲軸6的下止點改變,活塞3與曲軸6下止點形成一個偏差對直角度,使排氣門8開啟時間推遲,一般延遲10度以上,從而達到增加發(fā)動機功率的目的;排氣行程,排氣門8的開啟度隨著曲軸6的轉(zhuǎn)動由小逐漸變大,由于曲軸6位置改變下止點行程70度左右,活塞3下止點微行程一點,把氣缸2內(nèi)的壓力減少,為排氣門8開啟增加了時間,使排氣壓力降低,活塞3上行阻力減小,使發(fā)動機輸出功率較大。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機,是由機體(1)、氣缸(2)、活塞(3)、連桿(4)、氣缸蓋(5)、曲軸(6)、進氣門(7)和排氣門(8)組成,其特征是曲軸(6)的軸心偏離氣缸(2)的軸心,連接活塞(3)和曲軸(6)的連桿(4)為偏心狀,氣缸(2)中心線與氣缸(2)上止點與曲軸(6)軸心連線形成夾角α,連桿(4)與活塞(3)連接點與曲軸(6)連接點的連線與連桿(4)臂軸心形成夾角β。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機,其特征是所述的氣缸(2)中心線與氣缸(2)上止點與曲軸(6)軸心連線形成夾角α在2-30°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機,其特征是所述的連桿(4)與活塞(3)連接點與曲軸(6)連接點的連線與連桿(4)臂軸心形成夾角β在2-20°之間。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機,是由機體、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋、曲軸、進氣門和排氣門組成,其特點是曲軸的軸心偏離氣缸的軸心,連接活塞和曲軸的連桿為偏心狀,氣缸中心線與氣缸上止點與曲軸軸心連線形成夾角α,連桿與活塞連接點與曲軸連接點的連線與連桿臂軸心形成夾角β,本實用新型具有曲軸的轉(zhuǎn)動角度與配氣相位配置合理、充分利用燃料、發(fā)動機自身重量輕、提高了發(fā)動機的轉(zhuǎn)化效率的特點。
文檔編號F01L1/34GK2625585SQ0321615
公開日2004年7月14日 申請日期2003年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月2日
發(fā)明者王本準 申請人:王本準
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