專利名稱：一種發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是圓柱形的轉(zhuǎn)子上裝配有三片或四片扇葉，轉(zhuǎn)子裝配在近似橢圓的曲線缸中，扇葉將曲線缸分隔成三個或四個封閉的空間形成三個或四個汽缸，隨著轉(zhuǎn)子在曲線缸內(nèi)轉(zhuǎn)動，扇葉沿著曲線缸上下滑動,汽缸的空間由小到達(dá)再由大變小變化，每個汽缸每轉(zhuǎn)動一周逐次完成吸氣、壓縮、作功和排氣四個沖程，三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周分別完成三次吸氣、壓縮、作功和排氣，噴油點(diǎn)火作功三次，四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周完成四次吸氣、壓縮、作功和排氣，噴油點(diǎn)火作功四次，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以直接將燃油燃燒作功產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動輸出，可以直接驅(qū)動汽車前進(jìn)。
現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)前的主流發(fā)動機(jī)是往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，需要通過活塞、連桿和曲軸將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)動運(yùn)動，此類發(fā)動機(jī)經(jīng)過近150年的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但此類發(fā)動機(jī)存在零件數(shù)量多、體積大、重量大、制造成本高等弊端。另外一種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)是汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它完全顛覆了傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念，通過一個套在主軸上的三角轉(zhuǎn)子在8 字型的曲線汽缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，三角轉(zhuǎn)子將8字型的曲線缸分隔成三個密閉的汽缸，每轉(zhuǎn)動一周完成三次吸氣、壓縮、作功、排氣，噴油點(diǎn)火作功三次，汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)雖然有很多優(yōu)點(diǎn)但它存在致命的缺陷，低速扭矩極低、油耗大，動力性只有在高速時才有良好的表現(xiàn)，三角轉(zhuǎn)子本身就是一個大的偏心齒輪，本身就是一個震動源需要加配重塊加以平衡，無形中就增加了發(fā)動機(jī)的重量及轉(zhuǎn)動慣量，但汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢也非常明顯，這種發(fā)動機(jī)體積小重量輕零件數(shù)量少功率大，動力輸出為轉(zhuǎn)動輸出可以直接驅(qū)動汽車前進(jìn)，另外此發(fā)動機(jī)對密封及潤滑非常困難，目前只有日本馬自達(dá)汽車公司一家將汪氏三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)投入量產(chǎn)。發(fā)明目的本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在圓柱形的轉(zhuǎn)子上裝配有三片或四片扇葉，轉(zhuǎn)子裝配在曲線缸中，扇葉將曲線缸分隔成三個或四個封閉的空間形成三個或四個汽缸，隨著轉(zhuǎn)子在曲線缸內(nèi)轉(zhuǎn)動，扇葉沿著曲線缸上下滑動相鄰兩片扇葉之間的空間由小到大再由大到小不斷變化，每個汽缸每轉(zhuǎn)動一周逐次完成吸氣、壓縮、作功和排氣四個沖程，三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周分別完成三次吸氣、壓縮、作功和排氣沖程噴油點(diǎn)火作功三次，四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周完成四次吸氣、壓縮、作功和排氣沖程噴油點(diǎn)火作功四次，本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也可以采自然進(jìn)氣的方式，如果采用自然進(jìn)氣方式，就省掉了噴油的過程，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以直接將燃油燃燒作功產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵?，可以直接?qū)動汽車前進(jìn)，沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲軸、連桿和活塞機(jī)構(gòu)，也沒有氣門、凸輪軸和正式皮帶等機(jī)構(gòu)。本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子為全對稱結(jié)構(gòu)，具有極佳的動平衡性能，不需要配置平衡塊或多缸聯(lián)動來消除震動慣量，發(fā)動機(jī)具有極佳的平穩(wěn)性，動力直接由轉(zhuǎn)子輸出，輸出速度比為I : 1，燃油燃燒作功的動力始終垂直作用在扇葉上，轉(zhuǎn)子的半徑是曲軸轉(zhuǎn)動半徑的數(shù)倍，所以本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有大的輸出扭矩，三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每周作功三次相當(dāng)于一臺12缸活塞發(fā)動機(jī)，四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每周作功四次相當(dāng)于一臺16缸活塞發(fā)動機(jī)，所以本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)輸出功率大。綜上所述，本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積更小，重量更輕，功率更強(qiáng)，轉(zhuǎn)動慣量更小，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和噪音低，具有低速大輸出扭矩，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(見附圖1)，其特征是由扇葉(I)、曲線缸(2)、轉(zhuǎn)子(3)、燃燒室⑷、噴油嘴(5)、火化塞(6)、進(jìn)氣道(7)、凸輪軸(8)、排氣道(9)、進(jìn)氣管(10)、缸蓋
(11)、密封環(huán)(12)、潤滑油入口(13)、軸承(14)、端蓋(15)、排氣管(16)、轉(zhuǎn)子支撐體(17)、 滾針軸承(18)、軸承(19)、齒輪軸(20)、軸承(21)、大齒輪(22)、軸承(23)、軸承(24)和齒輪箱蓋(25)組成，在轉(zhuǎn)子(3)上有四個從圓周面到軸心的矩形導(dǎo)槽(三缸轉(zhuǎn)子有三個導(dǎo)槽)，四個導(dǎo)槽間隔90度角(三缸轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽間隔120度)，扇葉(I)裝配在導(dǎo)槽內(nèi)可以沿著導(dǎo)槽的方向徑向滑動，扇葉(I)的中部有密封環(huán)槽，密封環(huán)槽內(nèi)裝配四塊刮板，刮板兩側(cè)端面有45度的斜角，四塊刮板正好拼成一個矩形鑲嵌在密封環(huán)槽內(nèi)，刮板的上下兩面各有兩片刮片(見附圖2)，在每塊刮板的后面與密封槽槽底之間裝配有膜片彈簧使刮板緊貼轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽的內(nèi)壁起密封作用，在扇葉(I)的側(cè)面與頂面上有兩道環(huán)槽(見附圖3)，每個環(huán)槽內(nèi)裝配三片刮片，三片刮片組成U型鑲嵌在環(huán)槽內(nèi)，在環(huán)槽內(nèi)的刮片的前后各有一片U型的刮片，扇葉(I)側(cè)面環(huán)槽內(nèi)的刮板后面有膜片彈簧，使刮板緊貼曲線缸(2)側(cè)壁起密封作用， 扇葉⑴頂面的刮板靠離心力緊貼曲線缸(2)的頂面起密封作用，缸蓋(11)用螺絲裝配在曲線缸(2)上，曲線缸(2)與缸蓋(11)組成了截面為矩形的槽體，轉(zhuǎn)子⑶通過軸承(14) (23)裝配在曲線缸(2)和缸蓋(11)上，凸輪軸⑶一端插在轉(zhuǎn)子內(nèi)通過滾針軸承(18)連接，凸輪軸(8)另外一端通過軸承(23)與轉(zhuǎn)子支撐體(17)連接，轉(zhuǎn)子支撐體(17)裝配在轉(zhuǎn)子的一端起支撐轉(zhuǎn)子的作用，轉(zhuǎn)子支撐體(17)上有與轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽對接的導(dǎo)向槽，為扇葉提供導(dǎo)向，凸輪軸(8)的另外一端通過花鍵固定在齒輪箱蓋(25)上不轉(zhuǎn)動，凸輪軸(8)上的凸輪與扇葉(I)底部接觸滑動連接，隨著轉(zhuǎn)子(3)的轉(zhuǎn)動帶動扇葉(I)在曲線缸(2)和凸輪之間上下滑動，凸輪能夠主動抬升扇葉(I)使扇葉時刻與曲線缸⑵和凸輪軸⑶的凸輪緊密連接，轉(zhuǎn)子⑶的四片扇葉將曲線缸⑵分隔成四個密封的各自獨(dú)立的小空間，三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)分隔成三個密封的獨(dú)立的小空間，這些獨(dú)立的密封的小空間叫做汽缸，轉(zhuǎn)子⑶ 的圓柱面上有兩道環(huán)槽并裝配張力密封環(huán)(12)，這兩道密封環(huán)通過張力緊貼曲線缸體(2) 階梯孔的內(nèi)壁上起密封作用，在轉(zhuǎn)子(3)的兩個側(cè)端面上各有兩道與軸心同心的環(huán)槽，缸蓋(11)及曲線缸(2)的側(cè)端面上各加工有兩道凸起的圓環(huán)，凸起的圓環(huán)插入到轉(zhuǎn)子側(cè)面的環(huán)槽內(nèi)并保持微小的間隙起密封作用，轉(zhuǎn)子(3)的圓柱面上在扇葉之間的凹坑叫做燃燒室
(4)，在缸蓋上有進(jìn)氣道(7)和排氣道(9)與汽缸相通，進(jìn)氣道(7)和排氣道(9)連著進(jìn)氣管(10)和排氣管(16)，在曲線缸(2)上裝配有噴油嘴(5)和火化塞(6)，噴油嘴(5)和火化塞(6)有小孔與汽缸相通，曲線缸(2)的另外一側(cè)裝配有齒輪箱蓋(25)組成齒輪箱，轉(zhuǎn)子支撐體(17)通過螺絲連接一個大齒輪(22)，大齒輪(22)通過軸承(24)與凸輪軸(8)轉(zhuǎn)動連接，大齒輪(22)與六個齒輪軸(20)嚙合，這六個齒輪軸(20)上可以裝配啟動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵、機(jī)油泵、燃油泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等附件，齒輪軸(20)通過軸承(19) (21)安裝在曲線缸(2)和齒輪箱蓋(25)上，缸蓋(11)上裝配了端蓋(15)，端蓋(15)上有潤滑油入口
(13)。
本發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的另外一種結(jié)構(gòu)是三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(見附圖4)，在四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)子上有三個從圓柱面到軸心的開槽，裝配了三片扇葉，扇葉夾角為120 度，形成三個汽缸，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動一周吸氣、壓縮、作功、排氣三次，噴油點(diǎn)火作功三次。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)其特征是曲線缸(2)中間裝配了圓柱形的轉(zhuǎn)子(3)，曲線缸⑵與轉(zhuǎn)子(3)在近似橢圓形曲線缸的長軸方向形成兩個空間，這兩個空間分別連接著進(jìn)氣道和排氣道，轉(zhuǎn)子(3)的導(dǎo)槽上裝配了幾個可以滑動的扇葉(1)，扇葉(I)將曲線缸分隔成幾個密閉的空間，在轉(zhuǎn)子(3)內(nèi)部有凸輪軸(8)，扇葉(I)受凸輪及曲線缸(2)的驅(qū)動沿轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽上下滑動使扇葉(I)時刻緊貼曲線缸(2)和凸輪軸(8)上的凸輪面，并使相鄰兩片扇葉之間的空間可以大小變化，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動一周，相鄰兩片扇葉之間的空間完成一次吸氣、壓縮、 作功、排氣沖程。


附圖I為四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖。附圖2為扇葉與曲線缸的密封結(jié)構(gòu)原理圖。附圖3為扇葉與轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽的密封結(jié)構(gòu)原理圖。附圖4為三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖。附圖5為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理圖。實(shí)施方法I發(fā)動機(jī)工作原理曲線缸成近似橢圓形，圓柱形的轉(zhuǎn)子在橢圓形的曲線缸中轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子和曲線缸在橢圓的兩個長軸的區(qū)域形成兩個大的空間，扇葉從橢圓的短軸滑向長軸時，相鄰的兩片扇葉之間的空間會變大，扇葉從長軸滑動到短軸時，相鄰兩片扇葉之間的空間會變小，如附圖5所示，在橢圓形曲線缸沿著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向上可以分成四個區(qū)域，即吸氣區(qū)、壓縮區(qū)、作功區(qū)和排氣區(qū)，相鄰的兩片扇葉之間的空間叫做汽缸，當(dāng)汽缸經(jīng)過吸氣區(qū)時空間變大吸氣，氣體經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入到汽缸內(nèi)，然后汽缸將氣體帶到壓縮區(qū)氣體被壓縮，再后汽缸經(jīng)過作功區(qū)汽缸空間由小變大，往汽缸內(nèi)噴油點(diǎn)火作功體積膨脹推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，最后汽缸經(jīng)過排氣區(qū)空間縮小廢氣經(jīng)由排氣道排出汽缸，相鄰的汽缸依次連續(xù)不斷地重復(fù)著吸氣、壓縮、作功、排氣的動作，使發(fā)動機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)動，三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周作功三次，四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周作功四次。2密封扇葉與曲線缸的密封采用刮板加刮片的方式，刮板背后由膜片彈簧提供張力使刮板緊貼缸壁，還有靠離心力的作用，扇葉頂面的刮板受離心力的作用緊貼曲線缸頂面，扇葉側(cè)面的刮板受離心力及頂面刮板斜面導(dǎo)向的作用，產(chǎn)生垂直與曲線缸側(cè)壁的力， 使刮板緊貼曲線缸側(cè)壁起密封作用，刮板是活動的，刮板磨損之后依然具有密封作用，刮片的作用是封蓋住刮板結(jié)合處的間隙避免氣體從刮板之間的縫隙泄漏，刮片的另外一個作用是刮掉缸壁上的潤滑油。轉(zhuǎn)子與曲線缸之間的密封通過兩級密封來完成，第一級由密封環(huán)來密封，密封環(huán)卡在轉(zhuǎn)子的圓柱面的環(huán)槽內(nèi)，通過密封環(huán)的張力緊貼曲線缸的內(nèi)壁密封住氣體，密封環(huán)會相對于曲線缸及轉(zhuǎn)相對轉(zhuǎn)動，第二級密封由轉(zhuǎn)子端面的溝槽和曲線缸及缸蓋上的凸起環(huán)來密封的，凸起環(huán)深入到溝槽內(nèi)相互之間有微小間隙相互轉(zhuǎn)動，氣體從微小的間隙之間流過收到阻礙，起到密封作用。在轉(zhuǎn)子和曲線缸及缸蓋之間，有密封圈防止?jié)櫥托孤┑狡變?nèi)。
3潤滑本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用兩種潤滑機(jī)油，在汽缸內(nèi)采用兩沖程發(fā)動機(jī)的可燃燒機(jī)油潤滑，在汽油中加入兩沖程發(fā)動機(jī)的可燃燒的機(jī)油，隨汽油一起被噴射進(jìn)汽缸內(nèi)或者隨空氣被吸入汽缸內(nèi)，機(jī)油吸附在汽缸內(nèi)壁上、扇葉上為扇葉、曲線缸及密封環(huán)提供潤滑， 在轉(zhuǎn)子內(nèi)部使用四沖程發(fā)動機(jī)的機(jī)油，機(jī)油泵將機(jī)油從潤滑油口打入，潤滑油從轉(zhuǎn)子內(nèi)流過最后再匯集到齒輪箱中，潤滑油潤滑和冷卻凸輪軸、轉(zhuǎn)子和扇葉。4冷卻曲線缸上一周布滿了冷卻水道，由水冷卻發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子中間通入潤滑油， 由潤滑油冷卻轉(zhuǎn)子及扇葉。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是由扇葉(I)、曲線缸(2)、轉(zhuǎn)子(3)、燃燒室(4)、噴油嘴(5)、火化塞(6)、進(jìn)氣道(7)、凸輪軸⑶、排氣道(9)、進(jìn)氣管(10)、缸蓋(11)、密封環(huán)(12)、 潤滑油入口(13)、軸承(14)、端蓋(15)、排氣管(16)、轉(zhuǎn)子支撐體(17)、滾針軸承(18)、軸承(19)、齒輪軸(20)、軸承(21)、大齒輪(22)、軸承(23)、軸承(24)和齒輪箱蓋(25)組成， 在轉(zhuǎn)子(3)上有四個從圓柱面到軸心的矩形導(dǎo)槽，四個導(dǎo)槽間隔90度角，扇葉(I)裝配在導(dǎo)槽內(nèi)可以沿著導(dǎo)槽的方向滑動，扇葉(I)的中部有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)裝配四塊刮板，刮板兩側(cè)端面有45度的斜角，四塊刮板正好拼成一個矩形鑲嵌在環(huán)槽內(nèi)，刮板的上下兩面各有兩片刮片，在每塊刮板的后面與密封槽槽底之間裝配有膜片彈簧使刮板緊貼轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽的內(nèi)壁起密封作用，在扇葉(I)的側(cè)面和頂面上有兩道溝槽，每個溝槽內(nèi)裝配三片刮片，三片刮片組成U型鑲嵌在溝槽內(nèi)，在溝槽內(nèi)的刮片的前后各有一片U型的刮片，扇葉(I)側(cè)面溝槽內(nèi)的刮板后面有膜片彈簧，使刮板緊貼曲線缸(2)側(cè)壁起密封作用，扇葉(I)頂面的刮板靠離心力緊貼曲線缸(2)的頂面起密封作用，缸蓋(11)用螺絲裝配在曲線缸(2)上，曲線缸(2)與缸蓋(11)組成了截面為矩形的槽體，轉(zhuǎn)子⑶通過軸承(14) (23)裝配在曲線缸(2)和缸蓋 (11)上，凸輪軸(8) —端插在轉(zhuǎn)子(I)內(nèi)通過滾針軸承(18)連接，凸輪軸(8)另外一端通過軸承(23)與轉(zhuǎn)子支撐體(17)連接，轉(zhuǎn)子支撐體(17)裝配在轉(zhuǎn)子(I)的一端起支撐轉(zhuǎn)子(1)的作用，轉(zhuǎn)子支撐體(17)上有與轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽對接的導(dǎo)向槽，為扇葉(I)提供導(dǎo)向，凸輪軸(8)的另外一端通過花鍵固定在齒輪箱蓋(25)上不轉(zhuǎn)動，凸輪軸(8)上的凸輪與扇葉(I) 底部接觸滑動連接，隨著轉(zhuǎn)子(3)的轉(zhuǎn)動帶動扇葉(I)在曲線缸(2)和凸輪之間上下滑動， 凸輪能夠主動抬升扇葉(I)使扇葉時刻與曲線缸(2)和凸輪軸(8)的凸輪緊密連接，轉(zhuǎn)子(3)的四片扇葉將曲線缸(2)分隔成四個密封的汽缸，轉(zhuǎn)子(3)的圓柱面上有兩道環(huán)槽并裝配張力密封環(huán)(12)，這兩道密封環(huán)通過張力緊貼曲線缸體(2)階梯孔的內(nèi)壁上起密封作用，在轉(zhuǎn)子(3)的兩側(cè)端面上各有兩道與軸心同心的環(huán)槽，缸蓋(11)及曲線缸(2)的側(cè)端面上各加工有兩道凸起的圓環(huán)，凸起的圓環(huán)插入到轉(zhuǎn)子側(cè)面的環(huán)槽內(nèi)并保持微小的間隙起密封作用，轉(zhuǎn)子(3)的圓柱面上在扇葉之間的凹坑形成燃燒室(4)，在缸蓋上有進(jìn)氣道(7) 和排氣道(9)與汽缸相通，進(jìn)氣道(7)和排氣道(9)連著進(jìn)氣管(10)和排氣管(16)，在曲線缸(2)上裝配有噴油嘴(5)和火化塞(6)，噴油嘴(5)和火化塞(6)有小孔與汽缸相通， 曲線缸(2)的另外一側(cè)裝配有齒輪箱蓋(25)，轉(zhuǎn)子支撐體(17)通過螺絲連接一個大齒輪(22)，大齒輪(22)通過軸承(24)與凸輪軸(8)轉(zhuǎn)動連接，大齒輪(22)與六個齒輪軸(20) 嚙合，齒輪軸(20)通過軸承(19) (21)安裝在曲線缸(2)和齒輪箱蓋(25)上，缸蓋(11)上裝配了端蓋(15)，端蓋(15)上有潤滑油入口(13)。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是在四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)子上設(shè)計了三個從圓柱面到軸心的導(dǎo)槽，裝配了三片扇葉，扇葉夾角為120度，形成三個汽缸。
3.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是曲線缸(2)中間裝配了圓柱形的轉(zhuǎn)子(3)，曲線缸(2)與轉(zhuǎn)子(3)在近似橢圓形曲線缸的長軸方向形成兩個空間，這兩個空間分別連接著進(jìn)氣道和排氣道，轉(zhuǎn)子(3)的導(dǎo)槽上裝配了幾個可以滑動的扇葉(1)，扇葉(I)將曲線缸分隔成幾個密閉的空間，在轉(zhuǎn)子(3)內(nèi)部有凸輪軸(8)，扇葉(I)受凸輪及曲線缸(2)的驅(qū)動沿轉(zhuǎn)子導(dǎo)槽上下滑動使扇葉(I)時刻緊貼曲線缸(2)和凸輪軸(8)上的凸輪面， 并使相鄰兩片扇葉之間的空間可以大小變化，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動一周，相鄰兩片扇葉之間的空間完成一次吸氣、壓縮、作功、排氣沖程。
4.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是扇葉(I)中部有溝槽，溝槽內(nèi)裝配刮板和刮片，刮板端面有45度的斜面，在每塊刮板的后面有膜片彈簧，在扇葉(I)的側(cè)面與頂面上有兩道環(huán)槽，每個環(huán)槽內(nèi)裝配刮板和刮片，刮板后面有膜片彈簧，刮板端面有45度的斜面， 轉(zhuǎn)子(3)的圓柱面上有兩道環(huán)槽并裝配張力密封環(huán)(12)，在轉(zhuǎn)子(3)的兩個側(cè)端面上各有兩道與軸心同心的環(huán)槽，缸蓋(11)及曲線缸(2)的側(cè)端面上各加工有兩道凸起的圓環(huán)，凸起的圓環(huán)插入到轉(zhuǎn)子側(cè)面的環(huán)槽內(nèi)并保持微小的間隙。
5.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是轉(zhuǎn)子(I)內(nèi)部裝配了一根凸輪軸(8)，凸輪軸(8)的一端插進(jìn)轉(zhuǎn)子(I)內(nèi)部并通過滾針軸承(18)連接，轉(zhuǎn)子(I)的另外一端通過轉(zhuǎn)子支撐體(17)及軸承(23)與凸輪軸(8)連接，凸輪軸(8)的末端與齒輪箱蓋(25)花鍵連接。
6.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是缸蓋(11)上有進(jìn)氣道(7)和排氣道(9)， 進(jìn)氣道(7)和排氣道(9)與汽缸內(nèi)部相通。
全文摘要
本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在圓柱形的轉(zhuǎn)子上裝配有三片或四片扇葉，轉(zhuǎn)子裝配在曲線缸中，扇葉將曲線缸分隔成三個或四個封閉的空間形成三個或四個汽缸，隨著轉(zhuǎn)子在曲線缸內(nèi)轉(zhuǎn)動，扇葉沿著曲線缸上下滑動相鄰兩片扇葉之間的空間由小到大再由大到小不斷變化，每個汽缸每轉(zhuǎn)動一周逐次完成吸氣、壓縮、作功和排氣四個沖程，三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周分別完成三次吸氣、壓縮、作功和排氣沖程噴油點(diǎn)火作功三次，四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動一周完成四次吸氣、壓縮、作功和排氣沖程噴油點(diǎn)火作功四次，本轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積更小，重量更輕，功率更強(qiáng)，轉(zhuǎn)動慣量更小，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和噪音低，具有低速大輸出扭矩，燃油經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號F02B55/02GK102606291SQ20111002858
公開日2012年7月25日 申請日期2011年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月23日
發(fā)明者梁天宇 申請人:梁天宇