專利名稱：柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油車輛的制造業(yè)，尤其是一種柴油車的智能控溫供燃油系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的方案是柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、立油管、沉淀杯、輸油管和自動(dòng)控制電路組成，立油管設(shè)在燃油箱內(nèi)，立油管、沉淀杯和油泵由輸油管聯(lián)通。所述立油管由兩個(gè)銅管套接，其夾層密封為真空并充有導(dǎo)熱介質(zhì)；立油管夾層底端側(cè)壁導(dǎo)熱聯(lián)接第一無(wú)紅熱源體。所述沉淀杯，其濾網(wǎng)底部裝有第二無(wú)紅熱源體。所述自動(dòng)控制電路包括控溫器、環(huán)境溫度傳感器和車用電源等，環(huán)境溫度傳感器設(shè)置在沉淀杯附近，且與控溫器信號(hào)連接?？販仄鞣謩e與上述第一無(wú)紅熱源體、第二無(wú)紅熱源體及車用電源電連接，且打鐵。輸油管內(nèi)縱向貫穿無(wú)紅電熱絲，無(wú)紅電熱絲與溫控器電回路連接；沉淀杯進(jìn)油管和出油管由導(dǎo)線連接；流動(dòng)油溫傳感器設(shè)在聯(lián)通油泵和沉淀杯的輸油管內(nèi)，并通過(guò)銅片與無(wú)紅電熱絲連接；流動(dòng)油溫傳感器與控溫器信號(hào)連接?？販仄饔蓽囟闰?yàn)算識(shí)別放大電路、兩個(gè)推動(dòng)電路和兩個(gè)開關(guān)電路組成。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用上述技術(shù)方案，由自動(dòng)控制電路控制無(wú)紅熱源體和無(wú)紅電熱絲對(duì)油路中的柴油加溫，始終使油路中的柴油維持適當(dāng)粘度，不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)良好，保證車輛正常運(yùn)行不熄火，還能降低油耗節(jié)約能源。


圖1為柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)的自動(dòng)控制電路框圖。
圖中，1、燃油箱，2、立油管，3、第一無(wú)紅熱源體，4、導(dǎo)熱介質(zhì)，5、無(wú)紅電熱絲，6、沉淀杯，7、濾網(wǎng)，8、沉淀杯進(jìn)油管，9、導(dǎo)線，10、沉淀杯出油管，11、第二無(wú)紅熱源體，12、流動(dòng)油溫傳感器，13、CPK控溫器，14、環(huán)境溫度傳感器，15、油泵，16、輸油管。
權(quán)利要求1.柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，它包括燃油箱(1)、立油管(2)、沉淀杯(6)、輸油管(16)和自動(dòng)控制電路等，立油管(2)設(shè)在燃油箱(1)內(nèi)，立油管(2)、沉淀杯(6)和油泵(15)由輸油管(16)聯(lián)通，其特征在于所述立油管(2)由兩個(gè)銅管套接，其夾層密封為真空并充有導(dǎo)熱介質(zhì)(4)，立油管(2)夾層底端側(cè)壁導(dǎo)熱聯(lián)接第一無(wú)紅熱源體(3)；所述沉淀杯(6)的濾網(wǎng)(7)底部聯(lián)接第二無(wú)紅熱源體(11)；所述自動(dòng)控制電路主要由控溫器(13)、環(huán)境溫度傳感器(14)和車用電源組成，環(huán)境溫度傳感器(12)設(shè)在沉淀杯(8)附近，且與控溫器(13)信號(hào)連接；控溫器(13)分別與第一無(wú)紅熱源體(3)、第二無(wú)紅熱源體(11)及車用電源電連接且打鐵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述輸油管(16)中間縱向貫穿無(wú)紅電熱絲(5)，無(wú)紅電熱絲(5)與溫控器(13)電回路連接，沉淀杯進(jìn)油管(8)和沉淀杯出油管(10)由導(dǎo)線(9)連接；在聯(lián)通油泵(15)和沉淀杯出油管(10)的輸油管(16)內(nèi)設(shè)流動(dòng)油溫傳感器(12)，流動(dòng)油溫傳感器(12)通過(guò)銅片與無(wú)紅電熱絲(5)連接，流動(dòng)油溫傳感器(12)與控溫器(13)信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述控溫器(13)由溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路、兩個(gè)推動(dòng)電路和兩個(gè)開關(guān)電路組成，溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路依次電連接第一推動(dòng)電路和第一開關(guān)電路，第一開關(guān)電路控制第一無(wú)紅熱源體(3)和第二無(wú)紅熱源體(11)；溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路依次電連接第二推動(dòng)電路和第二開關(guān)電路，第二開關(guān)電路控制無(wú)紅電熱絲(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述第一無(wú)紅熱源體(3)和第二無(wú)紅熱源體(11)均采用PTC片為加熱元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述控溫器(13)面板相對(duì)0號(hào)、-10號(hào)和-20號(hào)標(biāo)號(hào)柴油設(shè)置三個(gè)控溫檔位和若干個(gè)工況指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述立油管(2)上端接一三通接頭，三通接頭分別聯(lián)通輸油管(16)和回油管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，涉及柴油車制造，它解決了在低溫環(huán)境下，柴油車起動(dòng)困難和運(yùn)行易于熄火的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型主要由燃油箱(1)、立油管(2)、沉淀杯(6)、輸油管(16)和自動(dòng)控制電路組成。立油管(2)由兩個(gè)銅管套接，其夾層為真空并充有導(dǎo)熱介質(zhì)(4)，其底部聯(lián)接第一無(wú)紅熱源體(3)；沉淀杯(6)的濾網(wǎng)(7)底部聯(lián)接第二無(wú)紅熱源體(11)；環(huán)境溫度傳感器(12)設(shè)在沉淀杯(8)附近，且與控溫器(13)信號(hào)連接；控溫器(13)分別與第一無(wú)紅源體(3)、第二無(wú)紅熱源體(11)及車用電源電連接。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，方便實(shí)用，節(jié)約能源，廣泛應(yīng)用于各種柴油車輛的制造業(yè)。
文檔編號(hào)F02M31/02GK2605394SQ0321524
公開日2004年3月3日 申請(qǐng)日期2003年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月24日
發(fā)明者陳紹英, 陶淑玲, 王西金, 王朝存 申請(qǐng)人:菏澤創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)投資有限公司