專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在其具備曲軸箱、缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)主主體上安裝有從在上述曲軸箱內(nèi)的下部形成的潤(rùn)滑油貯留部汲取潤(rùn)滑油的油泵，至少在缸體和缸蓋上設(shè)置有引導(dǎo)用于潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給通道，該潤(rùn)滑油供給通道與上述油泵相連接。
背景技術(shù)：
以往，日本專利公報(bào)特開(kāi)平2000-213326號(hào)所公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，由于使?jié)櫥蛷母咨w返回到油底殼，所以檢測(cè)設(shè)置在缸體上的回油通道內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度的溫度傳感器安裝在缸體上，另外，日本專利公報(bào)特公平2-22209號(hào)所公開(kāi)的油溫檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)為潤(rùn)滑油從專用的噴孔向安裝在缸蓋罩上的油溫傳感器的檢測(cè)部噴出。
上述日本專利公報(bào)特開(kāi)平2000-213326號(hào)的公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，由于溫度傳感器安裝在回油通道上，而且，為了確保返回的潤(rùn)滑油的量，回油通道的直徑設(shè)定的較大，所以，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化，潤(rùn)滑油的流量也發(fā)生變化，因此，難以始終準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，另外，也容易受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的、外界環(huán)境對(duì)散熱的影響。再有，上述日本專利公報(bào)特公平2-22209號(hào)所公開(kāi)的油溫檢測(cè)裝置，不僅潤(rùn)滑油供給通道復(fù)雜，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的姿勢(shì)和轉(zhuǎn)速的變化，有可能油溫傳感器的檢測(cè)部上的潤(rùn)滑油的量也會(huì)變化，檢測(cè)低轉(zhuǎn)速(起動(dòng)后的怠速狀態(tài))狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也很難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種情況而提出的，其目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，其能不易受到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)的變化、以及來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的由于外界環(huán)境所引起的散熱影響，能用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)始終迅速且良好地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)，在具備曲軸箱、缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)主體上安裝有從在上述曲軸箱內(nèi)的下部形成的潤(rùn)滑油貯留部汲取潤(rùn)滑油的油泵，至少在曲軸箱、缸體和缸蓋上設(shè)置有潤(rùn)滑油供給通道，該潤(rùn)滑油供給通道與上述油泵相連接，用于引導(dǎo)潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油，其特征在于上述潤(rùn)滑油供給通道在上述缸蓋上，配置在與排氣口相比更靠近進(jìn)氣口的位置上，溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，使其檢測(cè)元件部面向上述潤(rùn)滑油供給通道。
根據(jù)這樣結(jié)構(gòu)，由于只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不管運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)如何，在為了潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)而引導(dǎo)從油泵排出的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給通道中充滿潤(rùn)滑油，溫度傳感器的檢測(cè)元件部配置成面向該潤(rùn)滑油供給通道，而且，潤(rùn)滑油供給通道配置在進(jìn)氣口附近，所以，能盡量避免承受發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)的變化以及來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的由于外界環(huán)境的熱的影響，因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，也能很好地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，能始終良好且迅速地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且，用溫度傳感器檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度不需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
另外，根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在上述技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，其特征是在其上述缸體和缸蓋上設(shè)置有風(fēng)冷用的散熱片的上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體中，具備與缸蓋結(jié)合的缸蓋罩，該缸蓋罩設(shè)有上述潤(rùn)滑油供給通道的一部分，上述溫度傳感器安裝在缸蓋罩上，根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于風(fēng)冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有設(shè)置散熱片的缸蓋罩上安裝溫度傳感器，所以，能不受散熱片的影響，準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且用于安裝溫度傳感器的結(jié)構(gòu)也變得簡(jiǎn)單了。
技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在上述技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，其特征是在與上述進(jìn)氣口連接的化油器上安裝有能依據(jù)上述溫度傳感器的檢測(cè)值進(jìn)行通電控制的摩托車起動(dòng)器，使其能開(kāi)、閉設(shè)置在該化油器上的起動(dòng)用混合氣通道，根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能依據(jù)由溫度傳感器準(zhǔn)確測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使在起動(dòng)時(shí)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳化，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱性能。
再有，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在上述技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，其特征是上述缸體和缸蓋被防護(hù)罩所覆蓋，該防護(hù)罩與缸體和缸蓋之間形成使強(qiáng)制輸送的冷卻風(fēng)流通的流通通道，根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，將溫度傳感器配置在不會(huì)受到強(qiáng)制輸送的冷卻風(fēng)的影響的位置上，雖然對(duì)于強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，仍能準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。


圖1是小型摩托車的側(cè)視圖。
圖2是在省略了車體罩和收容箱的狀態(tài)下的小型摩托車的中間部位的立體圖。
圖3是沿圖1的3-3線剖切的放大剖視圖。
圖4是圖3的箭頭4的向視圖。
圖5是圖3的箭頭5的向視圖。
圖6是沿圖3的6-6線剖切的剖視圖。
圖7是從缸蓋一側(cè)看缸蓋罩的向視圖。
圖8是沿圖7的8-8線剖切的剖視圖。
圖9是沿圖6的9-9線剖切的放大剖視圖。
圖10是沿圖9的10-10線剖切的剖視圖。
圖11沿圖4的11-11線剖切的剖視圖。
圖12是沿圖5的12-12線剖切的剖視圖。
圖13是沿圖5的13-13線剖切的剖視圖。
圖14是沿圖2的14-14線剖切的放大剖視圖。
圖15是沿圖14的15-15線剖切的剖視圖。
圖16是沿圖14的16-16線剖切的剖視圖。
圖17是沿圖14的17-17線剖切的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，結(jié)合附圖所示通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖17是本發(fā)明的實(shí)施例的說(shuō)明圖，圖1是小型摩托車的側(cè)視圖，圖2是在省略了車體罩和雜物箱的狀態(tài)下的小型摩托車的中間部位的立體圖，圖3是沿圖1的3-3線剖切的放大剖視圖，圖4是圖3的箭頭4的向視圖，圖5是圖3的箭頭5的向視圖，圖6是沿圖3的6-6線剖切的剖視圖，圖7是從缸蓋一側(cè)看缸蓋罩的向視圖，圖8是沿圖7的8-8線剖切的剖視圖，圖9是沿圖6的9-9線剖切的放大剖視圖，圖10是沿圖9的10-10線剖切的剖視圖，圖11沿圖4的11-11線剖切的剖視圖，圖12是沿圖5的12-12線剖切的剖視圖，圖13是沿圖5的13-13線剖切的剖視圖，圖14是沿圖2的14-14線剖切的放大剖視圖，圖15是沿圖14的15-15線剖切的剖視圖，圖16是沿圖14的16-16線剖切的剖視圖，圖17是沿圖14的17-17線剖切的剖視圖。
首先，在圖1和圖2中，小型摩托車的車架25具備主車架管27該主車架管27的前端固定有頭管26；橫管28，該橫管28成直角地固定于主車架管27的后端；后車架管29、30，該后車架管29、30作為左右一對(duì)后車架部件，前端分別連接在橫管28的兩端部。
主車架管27一體地連接下行車架27a和下部車架27b制成，下行車架27a從頭管26向后下方傾斜而成，下部車架27b從下行車架27a的后端大致水平地向后方延伸。另外，左右成對(duì)的后車架管29、30一體地連接于上行車架29a、30a和上部車架29b、30b，其中，上行車架29a、30a從上述橫管28的兩端部向后上方延伸而成，而上部車架29b、30b在從上行車架29a、30a的后端大致水平地向后方延伸的同時(shí)，在水平面內(nèi)彎曲以使后端部開(kāi)口相互對(duì)峙。
在上述頭管26上支承有能控制轉(zhuǎn)向的跨在前輪WF上的前叉31，在前叉31的上端連接有車把32。
動(dòng)力單元P的前部通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)33能上下擺動(dòng)地支承在車架25上的兩后車架管29、30的前部，配置在該動(dòng)力單元P的后部右側(cè)的后輪WR樞支在動(dòng)力單元P的后部。
在圖3～圖6中，動(dòng)力單元P由配置在后輪WR前方的強(qiáng)制風(fēng)冷式單缸4沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)E和設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)E和上述后輪WR之間的無(wú)級(jí)變速器M構(gòu)成。
發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體3 4配置在車架25的兩后車架管29、30之間，具備曲軸箱35；缸體36，該缸體36連接在曲軸箱35上；缸蓋37，該缸蓋37在與曲軸箱35相反的一側(cè)，連接在缸體36上；缸蓋罩38，該缸蓋罩38在與缸體36相反的一側(cè)，連接在缸蓋37上，缸蓋37配置在作為兩后車架管29、30的前部的上行車架29a、30a的下部之間。
缸體36配置成設(shè)置在該缸體36上的缸筒39的軸線，即汽缸軸線C沿摩托車的前后方向稍微向前上方大致為水平，在缸蓋37和能自如滑動(dòng)地嵌合在上述缸筒39中的活塞40之間形成有燃燒室41。另外，活塞40通過(guò)連桿42和曲軸銷43連接在具有與后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線的曲軸44上。
曲軸44能自如旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱35上，曲軸箱35由在包含上述汽缸軸線C而且與該曲軸44正交的平面連接的一對(duì)箱體35 a、35b構(gòu)成，在曲軸44上，在一個(gè)箱體35a和曲軸44之間安裝有第1滾動(dòng)軸承45，在另一箱體35b和曲軸44之間安裝有第2滾動(dòng)軸承46。
在缸蓋37的上部側(cè)面設(shè)有能與上述燃燒室41連通的進(jìn)氣口47，在缸蓋37的下部側(cè)面設(shè)有能與上述燃燒室41連通的排氣口48。分別開(kāi)、關(guān)進(jìn)氣口47和排氣口48的的進(jìn)氣門(mén)49和排氣門(mén)50配設(shè)在缸蓋37上，使其在向與曲軸44的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面投影的投影圖上大致排列成V字形，并分別由彈簧向關(guān)閉進(jìn)氣口47和排氣口48的方向施加力。另外，面對(duì)燃燒室41的火花塞51安裝在缸蓋37的左右至少一個(gè)側(cè)面上，在本實(shí)施例中，在面向摩托車的行進(jìn)方向的前方的狀態(tài)下，安裝在右側(cè)的側(cè)面上。
在缸蓋37和缸蓋罩38之間收容有驅(qū)動(dòng)上述進(jìn)氣門(mén)49和排氣門(mén)50，使其開(kāi)、閉的氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52，該氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52具備凸輪軸55，該凸輪軸55具有與曲軸44的軸線平行的軸線，自如旋轉(zhuǎn)地支承在缸蓋37上，而且具有吸氣用和排氣用凸輪53、54；進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖桿軸56、57，該進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖桿軸56、57具有與凸輪軸55平行的軸線，支承在缸蓋37上；進(jìn)氣側(cè)搖臂58，該吸氣側(cè)搖臂58能自如搖動(dòng)地支承在吸氣側(cè)搖桿軸56上，使其隨上述吸氣用凸輪53的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)49；排氣側(cè)搖臂59該排氣側(cè)搖臂59能自如搖動(dòng)地支承在排氣側(cè)搖桿軸57上，使其隨上述排氣用凸輪54的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)50進(jìn)行開(kāi)、閉。
在凸輪軸55的一端固定有從動(dòng)鏈輪60。另一方面，在曲軸44上，在第2滾動(dòng)軸承46的外側(cè)的與上述從動(dòng)鏈輪60對(duì)應(yīng)的位置上固定有驅(qū)動(dòng)鏈輪61，在驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)鏈輪61、62上卷繞有環(huán)形的凸輪鏈條62，凸輪鏈條62收容于由缸體36、缸蓋37和缸蓋罩38形成的收納室63內(nèi)，并能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由這樣的驅(qū)動(dòng)鏈輪61、從動(dòng)鏈輪60以及凸輪鏈條62驅(qū)動(dòng)凸輪軸55以曲軸44的轉(zhuǎn)速的1/2旋轉(zhuǎn)。
在第1滾動(dòng)軸承45的外側(cè)的曲軸44上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪64，由上述驅(qū)動(dòng)齒輪64驅(qū)動(dòng)油泵66，油泵66安裝在曲軸箱35上，使其通過(guò)潤(rùn)滑油粗濾器79從在曲軸箱35內(nèi)的下部形成的潤(rùn)滑油貯留部65汲取潤(rùn)滑油。
從該油泵66排出的潤(rùn)滑油的一部分用于潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52，在曲軸箱35、缸體36、缸蓋37以及缸蓋罩38上設(shè)有用于將來(lái)自油泵66的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52的潤(rùn)滑油供給通道67。而且，在缸蓋37上，在與排氣口48相比更接近進(jìn)氣口47的位置配置有潤(rùn)滑油供給通道67，在本實(shí)施例，在向與曲軸44的軸線正交的平面的投影面上的與進(jìn)氣口47交叉的位置上配置有潤(rùn)滑油供給通道67。
同時(shí)參照?qǐng)D7和圖8，上述潤(rùn)滑油供給通道67的下游端部由流通槽68和有底的流通孔69構(gòu)成，流通槽68設(shè)置在缸蓋罩38的向缸蓋37連接的連接面上，使來(lái)自缸蓋37一側(cè)的潤(rùn)滑油能供給到一端，流通孔69與該流通槽68的另一端相連，設(shè)置在缸蓋罩38的側(cè)壁上，與流通孔69相連的噴口70設(shè)置在缸蓋罩38的側(cè)壁內(nèi)面上，使其能向氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52噴出潤(rùn)滑油。
另外，在缸蓋罩38上設(shè)有與上述流通槽68的一端相連的有底的檢測(cè)孔71，同時(shí)在與該檢測(cè)孔71對(duì)應(yīng)的位置一體地凸出設(shè)有從缸蓋罩38的外面向外側(cè)凸出的安裝凸起72，在該安裝凸起72上安裝有溫度傳感器73，使檢測(cè)元件部73a凸入到上述檢測(cè)孔71中。即，溫度傳感器73安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34的缸蓋罩38上，使檢測(cè)元件部73a面向潤(rùn)滑油供給油路67。
注意觀察圖3，在上述驅(qū)動(dòng)齒輪64的外側(cè)配設(shè)有發(fā)電機(jī)76，發(fā)電機(jī)76具備固定在曲軸箱35上的定子74和固定在曲軸44上使其圍繞該定子74的外轉(zhuǎn)子75，在該發(fā)電機(jī)76的外側(cè)，在曲軸44上固定有風(fēng)扇77。該風(fēng)扇77是在用多個(gè)例如4個(gè)螺栓78、78…連接在發(fā)電機(jī)76的外轉(zhuǎn)子75上的基部77a的外周部上，一體地設(shè)有多個(gè)葉片77b、77b…而形成的。
發(fā)動(dòng)機(jī)主體34中的至少缸體36和缸蓋37，在本實(shí)施例，曲軸箱35的一部分、缸體36和缸蓋37被作為罩子的防護(hù)罩82所覆蓋，以使發(fā)動(dòng)機(jī)主體34和防護(hù)罩82之間形成的流通通道81，從風(fēng)扇77排出的強(qiáng)制風(fēng)冷用的空氣從其中流過(guò)。而且，為了能由從上述流通通道81中流過(guò)的冷卻空氣高效地進(jìn)行冷卻，在缸體36和缸蓋37的外面分別凸出設(shè)有多個(gè)冷卻葉片36a…、37a…。
上述防護(hù)罩82由上下成對(duì)的上、下部罩子83、84和風(fēng)扇罩子85構(gòu)成，其中，該上下成對(duì)的上、下部罩子83、84共同對(duì)缸體36和缸蓋37進(jìn)行覆蓋，而風(fēng)扇罩子85覆蓋曲軸箱35的一部分并連接在上述兩罩子83、84上；上部罩子83、下部罩子84以及風(fēng)扇罩子85分別由合成樹(shù)脂制成。
在上部罩子83上凸出地設(shè)有從與下部罩子84結(jié)合的結(jié)合面86凸出到下部罩子84一側(cè)的多個(gè)卡合爪87…，在下部罩子84上設(shè)有能與上述各卡合爪87…彈性卡合的卡合部88…。另外，在上部和下部罩子83、84上，在結(jié)合面86上分別一體地設(shè)有相互抵接的多個(gè)被連接部89…、90…，相互抵接的被連接部89…、90…用螺紋部件91…相互連接。
這樣一來(lái)，通過(guò)卡合爪87…的向卡合部88…的彈性卡合、以及被連接部89…、90…的用螺紋部件91…所進(jìn)行的連接，使上部和下部罩子83、84相互結(jié)合在一起，缸蓋罩38從上部和下部罩子83、84凸出到前方一側(cè)。
風(fēng)扇罩子85，連接在箱體35a上，由多個(gè)緊固件92…連接在上述上部和下部罩子83、84上，使其覆蓋作為曲軸箱35一部分的箱體35a和風(fēng)扇77。
在該風(fēng)扇罩子85上設(shè)有吸風(fēng)筒94，使在其外側(cè)與風(fēng)扇77相對(duì)應(yīng)，該吸風(fēng)筒94形成有用于從外部向上述風(fēng)扇77一側(cè)吸引空氣的吸風(fēng)口93，在吸風(fēng)口93上設(shè)有格柵95。
該格柵95由與吸風(fēng)筒94同心配置的多個(gè)例如5個(gè)環(huán)部95a～95d、和放射狀延伸的連接于吸風(fēng)筒94和各環(huán)部95a～95d之間的多個(gè)連接部95e…構(gòu)成，在與這些連接部95e…的1個(gè)對(duì)應(yīng)的位置上，在風(fēng)扇罩子85的外面刻有用于校準(zhǔn)曲軸44的相位的例如三角形的正時(shí)標(biāo)記96。該正時(shí)標(biāo)記96是用于點(diǎn)火正時(shí)的，通過(guò)使用于將風(fēng)扇77固定在曲軸44上的多個(gè)例如4個(gè)螺栓78…中的1個(gè)與在上述格柵95中與正時(shí)標(biāo)記96相對(duì)應(yīng)的連接部95e相一致，能很容易進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)。
而且，上述正時(shí)標(biāo)記96不光用于點(diǎn)火用的定時(shí)校準(zhǔn)，也能用于TDC和BDC的定時(shí)校準(zhǔn)，另外，在氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52的結(jié)構(gòu)能改變進(jìn)氣門(mén)49和排氣門(mén)50中的至少一個(gè)的動(dòng)作特性的場(chǎng)合，也能用于其動(dòng)作特性改變的正時(shí)。
同時(shí)參照?qǐng)D9和圖10，在缸蓋37的上部側(cè)面，設(shè)有使進(jìn)氣口47打開(kāi)后的平坦的安裝面97，進(jìn)氣管98的下游端中間經(jīng)由隔熱體99連接在該安裝面97上。
法蘭部98a一體地設(shè)置在進(jìn)氣管98的下游端，具有與進(jìn)氣口47連通的吸氣孔100的隔熱體99和上述安裝面97制成具有與上述法蘭部98a相對(duì)應(yīng)的形狀。
在隔熱體99的兩面安裝有環(huán)狀地包圍上述吸氣孔100的密封圈101、102，在隔熱體99和安裝面97之間安裝有一個(gè)密封圈101，另外，在隔熱體99和上述法蘭部98之間安裝有密封圈102。而且，隔熱體99的厚度T設(shè)定成比安裝面97和防護(hù)罩82上的上部罩子83之間的間隔S要大。
在進(jìn)氣口47的兩側(cè)，在安裝面97上設(shè)有有底的螺紋孔103、103，插入在法蘭部98a和隔熱體99中的螺栓104、104螺紋結(jié)合在上述各螺紋孔103、103中，通過(guò)擰緊螺栓104、104，能中間經(jīng)由隔熱體99將進(jìn)氣管98連接在安裝面97上。
在覆蓋缸蓋37的防護(hù)罩82中的上部罩子83上設(shè)有用于嵌合、并使上述隔熱體99定位的開(kāi)口部105。該開(kāi)口部105如圖10所示，比隔熱體99大，在該開(kāi)口部105的一部分側(cè)面和隔熱體99的一部分側(cè)面之間形成有用于使從流通通道81流過(guò)來(lái)的冷卻用空氣排出到外部的排風(fēng)口106。
上述進(jìn)氣管98的上游端，通過(guò)連接軟管107連接在配置在該進(jìn)氣管98后方的化油器108的下游端，化油器108的上游端通過(guò)連接管109連接在配置在后輪WR的左側(cè)的空氣濾清器110上。
在圖11中，在化油器108上附設(shè)有依據(jù)上述溫度傳感器73的檢測(cè)值進(jìn)行通電控制的摩托車起動(dòng)器111，該摩托車起動(dòng)器111繞過(guò)化油器108所具備的節(jié)流閥(未圖示)，安裝在化油器主體112上，以使設(shè)置于化油器108的化油器主體112上的起動(dòng)用混合氣通道113的中間進(jìn)行開(kāi)閉。
上述起動(dòng)用混合氣通道113中，在化油器主體112上固定有通氣管114，使其位于摩托車起動(dòng)器111的上游一側(cè)的部分，使該通氣管114的下部凸入至燃料噴嘴115的上部，而料噴嘴115固定在化油器主體112的下部。另外，在化油器主體112的下部固定有用于貯存燃料的油箱116，上述燃料噴嘴115的下部伸入到油箱116內(nèi)的燃料中。
噴嘴117在通氣管114的下游一側(cè)，設(shè)置在起動(dòng)用混合氣通道113的中間，摩托車起動(dòng)器111具有能自如進(jìn)退地插入在噴嘴117中的針閥118，針閥118的在噴嘴117內(nèi)的位置由摩托車起動(dòng)器111的通電控制決定，由此決定流過(guò)起動(dòng)用混合氣通道113的起動(dòng)用混合氣的量。
在構(gòu)成防護(hù)罩82的一部分的上部和下部罩子83、84的結(jié)合面之間形成有嵌合孔120。而且，連接在火花塞51上的火花塞帽121具有在嵌合孔120的周圍與上部和下部罩子83、84的外面接觸的凸緣部121a，其嵌合在上述嵌合孔120中。
在上部和下部罩子83、84中的上部罩子83上，一體地設(shè)有從上方覆蓋朝向嵌合孔120的火花塞帽121的嵌合部的覆蓋部122，如圖12所示，在該覆蓋部122的前端部形成有防轉(zhuǎn)定位部122a，該防轉(zhuǎn)定位部122a抵住并卡住火花塞帽121，阻止火花塞帽121繞火花塞51的軸線旋轉(zhuǎn)。
形成有覆蓋部122，以使其從上方覆蓋火花塞帽121的朝向嵌合孔120的嵌合部，與該火花塞帽121相連接的高強(qiáng)度撓性線123的至少一部分從火花塞帽121向前方延伸，火花塞帽121由于高強(qiáng)度撓性線123作用的彈性力而具有繞火花塞51的軸線向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，在覆蓋部122上形成防轉(zhuǎn)定位部122a，使其反抗上述彈性力支承火花塞帽121。
同時(shí)參照?qǐng)D13，在上部罩子83上，一體地形成有連續(xù)地與上述覆蓋部122相連的夾子安裝座125，通過(guò)彈性安裝在該夾子安裝座125上的夾子124保持與上述火花塞帽121相連的高強(qiáng)度撓性線123。
發(fā)動(dòng)機(jī)主體34支承在車架25上，使缸蓋37配置在左右成對(duì)的后車架管29、30上的前部的上行車架29a、30a的下部之間，上述火花塞帽121也配置在兩上行車架29a、30a的下部之間，如圖2所明示的那樣，點(diǎn)火線圈126支承在兩上行車架29a、30a之一的右側(cè)的上行車架30a的上部。
而且，高強(qiáng)度撓性線123的一端與點(diǎn)火線圈126相連，而其另一端從固定于防轉(zhuǎn)定位部122a上的上述火花塞帽121的前方開(kāi)始，向后方折回，大致呈U字狀，然后連接在火花塞帽121上。
同時(shí)參照?qǐng)D14～圖17，在防護(hù)罩82的上部罩子83上，一體地設(shè)有一對(duì)鉤子128、128和一對(duì)連接壁129、130，同時(shí)設(shè)有由這些鉤子128、128和連接壁129、130圍成的矩形通孔131，該鉤子128、128在前端部具有向相互接近的一側(cè)凸出的卡合凸部128a、128a，相互對(duì)峙且從上部罩子83的外面向上立起；而連接壁129、130連接上述兩鉤子128、128之間，且相互對(duì)峙，從上部罩子83的外面向上立起。
在兩鉤子128、128的卡合凸部128a、128a和上述兩連接壁129、130之間，夾持有相互層疊同時(shí)壓入到上述兩鉤子128、128之間的多個(gè)撓性條形部件，在本實(shí)施例，電纜133和軟管134夾持在卡合凸部128a、128a和兩連接壁129、130之間，電纜133作為用兩連接壁129、130支承的內(nèi)側(cè)的撓性條形部件，軟管134作為上述兩卡合突部128a、128a與其外面接觸的外側(cè)的撓性條形部件。
上述電纜133具有軟質(zhì)的聚乙烯膜且連接在溫度傳感器73上，另外由硬質(zhì)的彈性材料制成的上述軟管134，為了引導(dǎo)進(jìn)氣而連接在缸蓋罩38上。
而且，上述鉤子128由基板部128b和多個(gè)例如2個(gè)分支板部128c、128c構(gòu)成，基板部128b的基端部沿其全長(zhǎng)連接在上部罩子83上，分支板部128c、128c在沿電纜133和軟管134的縱向以一定間隔，在多處例如2處與上述基板部128b相連接，同時(shí)，在前端部凸出地設(shè)有上述卡合突部128a，在各分支板部128c、128c之間沿整個(gè)兩鉤子128、128設(shè)有在兩連接壁129、130之間支承電纜133的加強(qiáng)壁132。
在沒(méi)有用上述防護(hù)罩82覆蓋的缸蓋37的下部側(cè)面連接有排氣管118，使其上游端連接在排氣48上，而排氣管118的下游端連接在配置在后輪WR右側(cè)的消音器119上。
特別注意圖3和圖4，在朝向摩托車的行駛方向的前方的狀態(tài)下，在曲軸箱35上連接有向后輪WR的左側(cè)延伸出的傳動(dòng)箱136。該傳動(dòng)箱136由以下部分構(gòu)成箱體主體137，該箱體主體137一體地連接在上述曲軸箱35的箱體35b上，并向后方延伸進(jìn)行設(shè)置；左側(cè)罩138，該左側(cè)罩138在與該箱體主體137之間形成第1傳動(dòng)室140，并從左側(cè)連接在箱體主體137；右側(cè)罩139，該右側(cè)罩139在與上述箱體主體137之間形成第2傳動(dòng)室141，并連接在箱體主體137的右側(cè)后部。
在傳動(dòng)箱136上的箱體主體137的前部凸出地設(shè)有支承臂部142，將其配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的缸體36的側(cè)面，該支承臂部142通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)33能擺動(dòng)地支承在車架25上。
后輪WR的車軸143能自如旋轉(zhuǎn)地支承在傳動(dòng)箱136上的箱體主體137的后部和右側(cè)罩139上。另外，如圖1所示，在箱體主體137的后部和車架25的后車架管29上的上行車架29a之間設(shè)有后減振器144。
無(wú)級(jí)變速器M是收容在第1傳動(dòng)室140內(nèi)的V型皮帶式的無(wú)級(jí)變速器，在無(wú)級(jí)變速器M和車軸143之間設(shè)有減速齒輪系145。
無(wú)級(jí)變速器M具備驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪146，該驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪146在第2滾動(dòng)軸承46的外側(cè)，連接在曲軸44的端部上；從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪149，該從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪149具有與曲軸44平行的軸線，并通過(guò)離心離合器148安裝在能自如旋轉(zhuǎn)地支承在箱體主體137的后部和右側(cè)罩139上的被動(dòng)軸147上；V型皮帶150，該V型皮帶150卷繞在兩傳動(dòng)皮帶輪146、149上，并呈環(huán)狀。
驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪146由固定在曲軸44上的固定皮帶盤(pán)半體146a和能沿軸向自如滑動(dòng)地安裝在曲軸44上的活動(dòng)皮帶盤(pán)半體146b構(gòu)成。在兩皮帶盤(pán)半體146a、146b之間形成有V字形的環(huán)狀槽151，V型皮帶能插入到該環(huán)狀槽151中。另外，在活動(dòng)皮帶盤(pán)半體146a的背面一側(cè)，在曲軸44上固定有斜面板152，在活動(dòng)皮帶盤(pán)半體146a和斜面板152之間以浮動(dòng)狀態(tài)收容有多個(gè)重力輥153。而且，當(dāng)曲軸44的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，承受離心力的重力輥153沿曲軸44的半徑方向向外側(cè)移動(dòng)，使活動(dòng)皮帶盤(pán)146a接近固定皮帶盤(pán)半體146b。因此，V型皮帶150與兩皮帶盤(pán)半體146a、146b接觸的接觸半徑變大。
另一方面，被動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪149具備支承筒154，該支承筒154通過(guò)離心離合器148連接在被動(dòng)軸147上，并自如旋轉(zhuǎn)地支承在被動(dòng)軸147上；固定皮帶盤(pán)半體149a，該固定皮帶盤(pán)半體149a與該支承筒154形成一體；活動(dòng)皮帶盤(pán)半體149b，該活動(dòng)皮帶盤(pán)半體149b使其能相對(duì)該固定皮帶盤(pán)半體149a接近或離開(kāi)地支承在支承筒154上，同時(shí)受到由彈簧向接近固定皮帶盤(pán)半體149a的方向施加的力；V型皮帶150插入在在兩皮帶盤(pán)半體149a、149b之間形成的V字形的環(huán)狀槽155中。而且，活動(dòng)皮帶盤(pán)半體149b能沿軸向移動(dòng)，使其隨著V型皮帶150與驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪146接觸的接觸半徑的增大，該V型皮帶150的與從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪149接觸的接觸半徑變小，因此，在曲軸44和從動(dòng)軸147之間能隨著曲軸44的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。
腳踏起動(dòng)器軸156自如旋轉(zhuǎn)地支承在傳動(dòng)箱136的左側(cè)罩138上，在該腳踏起動(dòng)器軸156的外端設(shè)有腳踏起動(dòng)踏板157(參照?qǐng)D1)，另外，在上述左側(cè)罩138的內(nèi)面一側(cè)，在腳踏起動(dòng)器軸156和曲軸44之間，設(shè)有隨著踏下腳踏起動(dòng)踏板157能將腳踏起動(dòng)器軸156的動(dòng)力傳遞到曲軸44的腳踏式起動(dòng)裝置158。
減速齒輪系94設(shè)置在從動(dòng)軸147和車軸143之間，收容在第2傳動(dòng)室141內(nèi)，無(wú)級(jí)變速器M的從動(dòng)軸147的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)減速齒輪系94減速后，傳遞到后輪WR的車軸143。
在車架25上的兩后車架管29、30的前部之間支承有能收納頭盔等的收容箱160，且使其配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，在兩后車架管29、30的后部之間支承有油箱161。
另外，在兩后車架管29、30中的左側(cè)的后車架管29上的上部車架29b的前部，支承有用于凈化供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣口48的二次空氣的二次空氣用空氣濾清器162。吸氣軟管163的下游端連接在該二次空氣用空氣濾清器162的進(jìn)氣口上，該吸氣軟管163的上游端插入在兩后車架管29、30中的右側(cè)的后車架管30上的上部車架30b的后端部。
設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E和二次空氣用空氣濾清器162之間的二次空氣控制閥164由安裝在左側(cè)的后車架管29的上行車架29a的上部的支板165支承著。
另外，在左側(cè)的后車架管29的上行車架29a的下部設(shè)有與該上行車架29a內(nèi)部連通的連接管部166，用于從動(dòng)力單元P的無(wú)級(jí)變速器M內(nèi)導(dǎo)出冷卻空氣的導(dǎo)管167連接在上述連接管部166上。
車架25用合成樹(shù)脂制的車體罩168覆蓋著，該車體罩168具備覆蓋駕駛員的腳的前方的腳防護(hù)罩169；能放置騎車人的腳的、與腳防護(hù)罩169的下部連接的腳踏板170；與腳踏板170連接的從兩側(cè)覆蓋車體后部的側(cè)罩171。
在側(cè)罩171上設(shè)有車座172，使收容箱160和油箱161能從上方進(jìn)行開(kāi)閉。
以下，對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34的曲軸箱35上安裝有能從曲軸箱35內(nèi)的潤(rùn)滑油貯留部65汲取潤(rùn)滑油的油泵66，引導(dǎo)用于潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給通道67與油泵66相連接，其設(shè)置在曲軸箱35、缸體36、缸蓋37和缸蓋罩38上，使溫度傳感器73的檢測(cè)元件部73a面向潤(rùn)滑油供給通道67，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34上。
只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不管運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)如何，在為了潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)52而引導(dǎo)從油泵66壓出的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給通道67中充滿潤(rùn)滑油，如以上所述，由于溫度傳感器73的檢測(cè)元件部73a配置成面向該潤(rùn)滑油供給通道67，所以，能盡量避免承受發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)的變化，始終準(zhǔn)確且迅速地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，另外，用溫度傳感器73檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度不需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
而且，由于潤(rùn)滑油供給通道67在缸蓋37上配置在比排氣口更接近進(jìn)氣口47的位置上，所以，能盡量避免承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主體34外表面的外界環(huán)境的熱的影響，且能很好且迅速地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使其即使在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)后的低轉(zhuǎn)速(怠速狀態(tài))狀態(tài)下，也能很好地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)E是強(qiáng)制風(fēng)冷式的結(jié)構(gòu)，其在缸體36和缸蓋37上設(shè)有風(fēng)冷用的散熱片36a…、37a…，由于溫度傳感器73安裝在沒(méi)有設(shè)置散熱片的缸蓋罩38上，所以，能不受散熱片36a…、37a…的影響，準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且用于安裝溫度傳感器73的結(jié)構(gòu)也變得簡(jiǎn)單了。
另外，由于在與進(jìn)氣口47連接的化油器108上安裝有能依據(jù)溫度傳感器73的檢測(cè)值進(jìn)行通電控制的摩托車起動(dòng)器111，使其能開(kāi)、閉設(shè)置在該化油器108上的起動(dòng)用混合氣通道113，因此，能依據(jù)由溫度傳感器73準(zhǔn)確測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使在起動(dòng)時(shí)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E的混合氣最佳化，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的預(yù)熱性能。
再有，缸體36和缸蓋37覆蓋有防護(hù)罩82，該防護(hù)罩82在缸體36和缸蓋37之間形成使強(qiáng)制風(fēng)冷用的空氣流通的流通通道81，在缸蓋罩38上安裝溫度傳感器73，使其不會(huì)受到強(qiáng)制輸送的冷卻風(fēng)的影響，所以，即使對(duì)于強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻能準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
雖然在缸蓋37的上部側(cè)面設(shè)有敞開(kāi)進(jìn)氣口47的平坦的安裝面97，在該安裝面97上中間經(jīng)由隔熱體99連接有進(jìn)氣管98，但是，在防護(hù)罩82的上部罩子83上還設(shè)有用于嵌合隔熱體99使其定位的開(kāi)口部105。
因此，通過(guò)嵌合在開(kāi)口部105中，隔熱體99能定位并保持在防護(hù)罩82上，而且，由于螺紋孔103…設(shè)置在缸蓋37的安裝面97上，隔熱體99起到引導(dǎo)旋合在螺紋孔103…中的螺栓104的功能，所以能很容易地將螺栓104…旋合并擰緊在螺紋孔103…中，能提高組裝性能。
另外，由于在設(shè)置于由合成樹(shù)脂制成的上部罩子83上的開(kāi)口部105的一部分內(nèi)側(cè)面和隔熱體99的一部分側(cè)面之間形成有排風(fēng)口106，所以，通過(guò)用從排風(fēng)口106排出的暖風(fēng)加熱進(jìn)氣管98，能提高預(yù)熱性能。而且，將在對(duì)上部罩子83進(jìn)行模壓成形時(shí)用于形成開(kāi)口部105的金屬模型進(jìn)行加大，使其包含與上述排風(fēng)口106對(duì)應(yīng)的部分，提高了強(qiáng)度，因此，有助于提高模型的壽命。
再有，由于隔熱體的厚度T設(shè)定得比安裝面97和防護(hù)罩82之間的間隔要大，所以，將隔熱體99嵌合在開(kāi)口部105中，以使其壓在安裝面97上，從而在組裝時(shí)能防止隔熱體99從防護(hù)罩82上脫落下來(lái)，能進(jìn)一步提高組裝性能。
因此，雖然與安裝在缸蓋37的右側(cè)面上的火花塞51連接的火花塞帽121和點(diǎn)火線圈126通過(guò)高強(qiáng)度撓性線123連接，但點(diǎn)火線圈126支承在右側(cè)的后車架管30上，使其位于缸蓋37的后方，上述高強(qiáng)度撓性線123一端與該點(diǎn)火線圈126相連，而另一端從火花塞帽121的前方向后方折回大致成U字狀，連接在該火花塞帽121上。
因此，與火花塞帽121連接的高強(qiáng)度撓性線123從該火花塞帽121向前方延伸，即使火花塞帽121與車架25中的配置在火花塞帽121的外側(cè)的車架，即右側(cè)的后車架管30之間的間隔狹窄，也能避免與車架25干涉，能增大配置高強(qiáng)度撓性線123的自由度，而且，將高強(qiáng)度撓性線123的彎曲半徑設(shè)定的比較大，能提高高強(qiáng)度撓性線123的耐用性。
防護(hù)罩82具備協(xié)同缸體36和缸蓋37進(jìn)行覆蓋的、相互結(jié)合的上下成對(duì)的上部和下部罩子83、84，在兩罩子83、84的結(jié)合面86之間形成有嵌合孔120，該嵌合孔120用于嵌合與安裝在缸蓋37右側(cè)面上的火花塞51所連接的火花塞帽121。而且，在上部罩子83上一體地設(shè)有從上方覆蓋火花塞帽121的朝向嵌合孔120的嵌合部的覆蓋部122，在覆蓋部122上形成有防轉(zhuǎn)定位部122a，火花塞帽121由于高強(qiáng)度撓性線123作用的彈性力使其具有繞火花塞51的軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，火花塞帽121與防轉(zhuǎn)定位部122a接觸并被固定，使其反抗上述彈性力并使火花塞帽121得到支承。
即，由于火花塞帽121靠由高強(qiáng)度撓性線123作用的彈性力與在覆蓋部122上形成的防轉(zhuǎn)定位部122a接觸并被固定，所以，能防止在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，火花塞帽121繞火花塞51的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，能防止高強(qiáng)度撓性線123振動(dòng)，還能有效地防止該高強(qiáng)度撓性線123與其它部件接觸。
而且，由于火花塞帽121的朝向嵌合孔120的嵌合部被覆蓋部122從上方覆蓋著，所以，能使泥水等打在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34上方的部件例如雜物箱160上而落下后，也不會(huì)附著在高強(qiáng)度撓性線123和火花塞帽121的接觸部上。
另外，由于保持高強(qiáng)度撓性線123的夾子124安裝在與覆蓋部122相連的在上部罩子83上形成的夾子安裝座125上，所以，能將高強(qiáng)度撓性線123保持在火花塞帽121的附近，能更加有效地防止高強(qiáng)度撓性線123振動(dòng)，另外，還能由夾子安裝座125增大覆蓋部122的強(qiáng)度。
另外，在防護(hù)罩82的上部罩子83上，一體地設(shè)有一對(duì)鉤子128、128和一對(duì)連接壁129、130，同時(shí)設(shè)有由這些鉤子128、128和連接壁129、130圍成的矩形通孔131，該鉤子128、128在前端部具有向相互接近的一側(cè)凸出的卡合突部128a、128a，相互對(duì)峙地從上部罩子83的外面向上立起；而該一對(duì)連接壁129、130連接于上述兩鉤子128、128之間，且相互對(duì)峙地從上部罩子83的外面向上立起。
在兩鉤子128、128的卡合突部128a、128a和上述兩連接壁129、130之間夾持有相互層疊著壓入到上述兩鉤子128、128之間的電纜133和軟管134。
因此，在對(duì)由合成樹(shù)脂構(gòu)成的上部罩子83進(jìn)行模壓成形時(shí)，采用無(wú)須滑動(dòng)模型的簡(jiǎn)單的模型結(jié)構(gòu)就能將一對(duì)鉤子128、128和一對(duì)連接壁129、130制成一體，不用摩托車所具備的上部罩子83以外的部件，就能用兩鉤子128、128和兩連接壁129、130穩(wěn)定地支承電纜133和軟管134，便于減少部件個(gè)數(shù)和組裝作業(yè)工時(shí)，而且，電纜133和軟管134能穩(wěn)定地支承在上部罩子83的平坦面上。
而且，通孔131被相互重疊的電纜133和軟管134所覆蓋，在支承電纜133和軟管134的狀態(tài)下，從上述通孔131看不見(jiàn)上部罩子83內(nèi)部，也就是防護(hù)罩82內(nèi)部。
即，通孔131被相互層疊的電纜133和軟管134所覆蓋，由于防止了冷卻風(fēng)從防護(hù)罩82中泄漏出去，所以能穩(wěn)定地保持強(qiáng)制風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷卻性能，且能將電纜133和軟管134支承在防護(hù)罩82上，而且，由于能防止冷卻風(fēng)從通孔131泄漏出去，所以，塵埃不會(huì)噴射到防護(hù)罩82的外表面一側(cè)，能防止美觀性的下降。
上述電纜133具有軟質(zhì)的聚乙烯膜，與溫度傳感器73相連接，另外，上述軟管134為了引導(dǎo)進(jìn)氣由硬質(zhì)的彈性材料制成，連接在缸蓋罩38上，使電纜133外面的聚乙烯膜充分地緊貼在兩連接壁129、130上，同時(shí)使兩鉤子128、128前端部的卡合凸部128a、128a可靠地卡在軟管134的外面，能更加可靠地支承電纜133和軟管134。
而且，上述鉤子128由基板部128b和多個(gè)例如2個(gè)分支板部128c、128c構(gòu)成，該基板部128b的基端部沿其全長(zhǎng)連接在上部罩子83上，分支板部128c、128c在沿電纜133和軟管134的縱向以一定的間隔，在多處例如2處與上述基板部128b相連接，同時(shí)，在前端部凸出地設(shè)有上述卡合突部128a，在各分支板部128c、128c之間沿整個(gè)兩鉤子128、128設(shè)有在兩連接壁129、130之間支承電纜133的加強(qiáng)壁132。
因此，使加強(qiáng)壁132也能支承內(nèi)側(cè)的電纜133，由此能更加穩(wěn)定地支承電纜133和軟管134，而且，還能由加強(qiáng)壁132增加兩鉤子128、128的強(qiáng)度。
以上，雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，不脫離技術(shù)方案的范圍所記載的本發(fā)明還能進(jìn)行多種設(shè)計(jì)變更。
如以上所述，根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不管運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)如何，在為了潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)而用于引導(dǎo)從油泵壓出的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給通道中充滿潤(rùn)滑油，由于溫度傳感器的檢測(cè)元件部配置成面向該潤(rùn)滑油供給通道，而且，潤(rùn)滑油供給通道配置在進(jìn)氣口附近，所以，能盡量在惡劣的條件下承受發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)的變化以及來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的由于外界環(huán)境的熱的影響，而且，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，也能很好地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，始終很好且迅速地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且，用溫度傳感器檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度不需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
另外，根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，由于風(fēng)冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有設(shè)置散熱片的缸蓋罩上安裝溫度傳感器，所以，能不受散熱片的影響，準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且用于安裝溫度傳感器的結(jié)構(gòu)也變得簡(jiǎn)單了。
根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，能依據(jù)用溫度傳感器準(zhǔn)確測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，在起動(dòng)時(shí)使供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳化，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱性能。
再有，根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，將溫度傳感器配置在不會(huì)受到強(qiáng)制輸送的冷卻風(fēng)的影響的位置上，即使對(duì)于強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但能準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，在安裝有該溫度檢測(cè)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在具備曲軸箱(35)、缸體(36)和缸蓋(37)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體(34)上安裝有從在上述曲軸箱(35)內(nèi)的下部形成的潤(rùn)滑油貯留部(65)汲取潤(rùn)滑油的油泵(66)，至少在曲軸箱(35)、缸體(36)和缸蓋(37)上設(shè)置有潤(rùn)滑油供給通道(67)，該潤(rùn)滑油供給通道(67)與上述油泵(66)相連接，用于引導(dǎo)對(duì)潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)(52)進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油，其特征在于上述潤(rùn)滑油供給通道(67)在上述缸蓋(37)上，配置在與排氣口(48)相比更靠近進(jìn)氣口(47)的位置上，溫度傳感器(73)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體(34)上，并使其檢測(cè)元件部(73a)面向上述潤(rùn)滑油供給通道(67)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，其特征在于在上述缸體(36)和缸蓋(37)上設(shè)置有風(fēng)冷用的散熱片(36a、37a)的上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(34)具備與缸蓋(37)結(jié)合的缸蓋罩(38)，并且該缸蓋罩(38)設(shè)有上述潤(rùn)滑油供給通道(67)的一部分，上述溫度傳感器(73)安裝在缸蓋罩(38)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，其特征是在與上述進(jìn)氣口(47)連接的化油器(108)上安裝有能依據(jù)上述溫度傳感器(73)的檢測(cè)值進(jìn)行通電控制的摩托車起動(dòng)器(111)，使其能開(kāi)、閉設(shè)置在該化油器(108)上的起動(dòng)用混合氣通道(113)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，其特征是在防護(hù)罩(82)與缸體(36)和缸蓋(37)之間形成有用于使強(qiáng)制風(fēng)冷用的空氣流通的流通通道(81)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(34)中的至少上述缸體(36)和缸蓋(37)被防護(hù)罩(82)所覆蓋。
全文摘要
在具備曲軸箱、缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)主體中，安裝有從在上述曲軸箱內(nèi)的下部形成的潤(rùn)滑油貯留部中汲取潤(rùn)滑油的油泵，至少在缸體和缸蓋上設(shè)置有潤(rùn)滑油供給通道，其與油泵相連接，用于引導(dǎo)潤(rùn)滑氣門(mén)搖桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油，這種發(fā)動(dòng)機(jī)，能盡量避免承受發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和姿勢(shì)的變化以及來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的由于外界環(huán)境的熱的影響，能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)始終迅速、良好地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。潤(rùn)滑油供給通道67在缸蓋37上，配置在與排氣口48相比更靠近進(jìn)氣口47的位置上，溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34上，使其檢測(cè)元件部面向潤(rùn)滑油供給通道67。
文檔編號(hào)F02M1/06GK1482347SQ0313691
公開(kāi)日2004年3月17日 申請(qǐng)日期2003年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月3日
發(fā)明者鈴木祥介, 片山淳, 前田龍次, 小野塚正, 次, 正 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社