專利名稱：發(fā)動機過熱保護器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機的控制或調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種防止汽油或柴油發(fā)動機過熱的溫度保護裝置，本實用新型裝置適合加裝在現(xiàn)有汽車或船的發(fā)動機的點火電路中。
本實用新型的目的可以通過采用如下的技術(shù)措施來實現(xiàn)，設(shè)計一種發(fā)動機過熱保護器，包括溫度傳感器、繼電器、直流電源、溫控電路和開關(guān)管Q1，所述溫控電路的輸入端與溫度傳感器連接，其輸出端連接開關(guān)管Q1的柵極，繼電器的電磁線圈與開關(guān)管Q1和直流電源串接形成回路，繼電器的兩個常閉輸出端作為汽車點火電源電路的等效開關(guān)；所述溫度傳感器固定在發(fā)動機的殼體并與發(fā)動機內(nèi)的冷卻水相接觸；當發(fā)動機的溫度達到或高于設(shè)定的故障溫度時，溫度傳感器的阻抗下降至臨界值R0，溫控電路輸出控制電壓使開關(guān)管Q1飽和導(dǎo)通，繼電器通電產(chǎn)生磁場，點火線路被切斷，使發(fā)動機停止工作，避免發(fā)動機損壞；當發(fā)動機的溫度低于設(shè)定的故障溫度，溫度傳感器的阻抗高于臨界值R0，溫控電路不能輸出控制電壓，開關(guān)管Q1截止，繼電器斷電失去磁場，點火線路被接通，發(fā)動機正常工作。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的發(fā)動機過熱保護器具有如下優(yōu)點時刻跟蹤汽車或船的發(fā)動機的溫度，一旦出現(xiàn)發(fā)動機過熱，能準確地立即切斷發(fā)動機點火電路，保護發(fā)動機免遭損壞，而且本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
當發(fā)動機的溫度達到或高于設(shè)定的故障溫度攝氏100度時，溫度傳感器的阻抗下降至臨界值R0(720Ω±10Ω)，溫控電路輸出控制電壓使開關(guān)管Q1飽和導(dǎo)通，繼電器通電產(chǎn)生磁場，發(fā)動機點火線路被切斷；當發(fā)動機的溫度低于設(shè)定的故障溫度攝氏100度時，溫度傳感器的阻抗高于臨界值R0，溫控電路不能輸出控制電壓，開關(guān)管Q1截止，繼電器斷電失去磁場，發(fā)動機點火線路被接通。
所述溫控電路的電路原理圖如


圖1所示，該電路含有集成運算放大器U1A、U1B、電阻R1～R9、二極管D1～D2、電容C1～C2；集成運算放大器U1A、U1B的輸入端連接溫度傳感器RT1，它們的輸出端分別經(jīng)二極管D1和D2匯合后，再經(jīng)電阻R9連接開關(guān)管Q1的柵極。其工作原理簡述如下當發(fā)動機的水溫不斷升高時，溫度傳感器(RT1)的阻抗隨著水溫的升高而降低，該阻抗值由溫控電路采樣，送入集成運算放大器U1A、U1B的2號和5號腳，集成運算放大器U1A、U1B的輸入電壓隨著傳感器阻抗的降低而降低。當發(fā)動機冷卻水的水溫達到攝氏100度時，溫度傳感器的阻抗下降至臨界值720Ω±10Ω，此時取樣端的電壓減少至基準電壓值(閾值電壓)，集成運算放大器U1A、U1B的輸出端(1和7號腳)輸出控制電壓，使開關(guān)管飽和導(dǎo)通，從而使常閉繼電器工作，切斷發(fā)動機點火電路或啟動熄火裝置，從而對發(fā)動機起保護作用。當發(fā)動機的水溫降至攝氏100度以下時，溫度傳感器的阻抗回升，溫控電路取樣端的電壓升高并大于基準電壓時，輸出端無控制電壓輸出，開關(guān)管Q1截止，繼電器斷電失去磁場，發(fā)動機點火線路被接通。由此，本實用新型的發(fā)動機過熱保護器時刻對發(fā)動機冷卻水的水溫進行跟蹤監(jiān)控。
在安裝溫度傳感器時，如果發(fā)動機的水管頭(連接水箱)與排氣管頭同側(cè)且靠得較近，溫度傳感器應(yīng)裝在節(jié)溫閥的下端(即發(fā)動機循環(huán)水的出水口處)，這樣才不會影響溫度傳感器探頭的正常工作。若發(fā)動機冷卻水的鋁合金水管頭壁不夠厚，在鉆孔擰感應(yīng)探頭時，應(yīng)在節(jié)溫閥下的水管頭焊接一加固螺母。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機過熱保護器，包括溫度傳感器、繼電器和直流電源，其特征在于還包括溫控電路和開關(guān)管Q1，該溫控電路的輸入端與溫度傳感器連接，其輸出端連接開關(guān)管Q1的柵極，繼電器的電磁線圈與開關(guān)管Q1和直流電源串接形成回路，繼電器的兩個常閉輸出端作為汽車點火電源電路的等效開關(guān)；所述溫度傳感器固定在發(fā)動機的殼體并與發(fā)動機內(nèi)的冷卻水相接觸；發(fā)動機的溫度達到或高于設(shè)定的故障溫度，溫度傳感器的阻抗下降至臨界值R0，溫控電路輸出控制電壓使開關(guān)管Q1飽和導(dǎo)通，繼電器通電產(chǎn)生磁場，發(fā)動機點火線路被切斷；發(fā)動機的溫度低于設(shè)定的故障溫度，溫度傳感器的阻抗高于臨界值R0，溫控電路不能輸出控制電壓，開關(guān)管Q1截止，繼電器斷電失去磁場，發(fā)動機點火線路被接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機過熱保護器，其特征在于所述設(shè)定的故障溫度為攝氏100度，所述臨界值R0為720Ω±10Ω。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機過熱保護器，其特征在于所述溫控電路含有集成運算放大器U1A、U1B、電阻R1～R9、二極管D1～D2、電容C1～C2；集成運算放大器U1A、U1B的輸入端連接溫度傳感器RT1，它們的輸出端分別經(jīng)二極管D1和D2匯合后，再經(jīng)電阻R9連接開關(guān)管Q1的柵極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機過熱保護器，其特征在于所述發(fā)動機過熱保護器的直流電源為+12伏或+24伏電源。
專利摘要一種發(fā)動機過熱保護器，包括溫度傳感器、繼電器、直流電源、溫控電路和開關(guān)管Q1；所述溫控電路的輸入端與溫度傳感器連接，其輸出端連接開關(guān)管Q1的柵極，繼電器的電磁線圈與開關(guān)管Q1和直流電源串接形成回路，繼電器的兩個常閉輸出端作為汽車點火電源電路的等效開關(guān)；所述溫度傳感器與發(fā)動機內(nèi)的冷卻水接觸；當發(fā)動機的溫度達到故障溫度時，溫度傳感器阻抗下降，溫控電路輸出控制電壓使開關(guān)管Q1飽和導(dǎo)通，汽車或船的點火線路被切斷；當發(fā)動機的溫度的溫度低于設(shè)定的故障溫度時，開關(guān)管Q1截止，繼電器斷電失去磁場，汽車發(fā)動機的點火線路被接通。本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單、可靠、安裝方便，具有推廣價值。
文檔編號F02P5/14GK2554382SQ02271470
公開日2003年6月4日 申請日期2002年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月1日
發(fā)明者李慶文, 王偉定 申請人:李慶文, 王偉定