專利名稱：柴油機(jī)動(dòng)車用油管加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車另部件裝置結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種柴油機(jī)動(dòng)車用油管加熱裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)北方地區(qū)的寒冷季節(jié)，汽車很難被啟動(dòng)，其主要原因是天氣氣溫低，造成汽車本體溫度低，油箱和輸油管中的柴油溫度低。不得不使用高標(biāo)號(hào)的柴油，若強(qiáng)行啟動(dòng)，將造成機(jī)件嚴(yán)重磨損、降低電瓶的使用壽命，還有人采用加開水或用明火烤車，這不但損壞機(jī)油質(zhì)量、烤壞油管線路，還很危險(xiǎn)。若柴油遇到結(jié)蠟現(xiàn)象，不供油，更使司機(jī)為難。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)之缺點(diǎn)，而提供一種柴油機(jī)動(dòng)車用油管加熱裝置。具有操作方便，安全有效，在寒冷季節(jié)可快速啟動(dòng)柴油機(jī)動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。還提高了柴油的熱效率，降低了對(duì)柴油油號(hào)的要求，可節(jié)油5％以上。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型由容器、上蓋、過(guò)濾網(wǎng)、過(guò)濾網(wǎng)架、進(jìn)油口、出油口、軟管、接頭、進(jìn)電接頭、電熱絲、吸油管、進(jìn)電接頭、電熱絲和吸油管組成，上蓋與容器密封連接，上蓋上有出油口、進(jìn)油口和進(jìn)電接頭，并連接過(guò)濾網(wǎng)架，過(guò)濾網(wǎng)包圍過(guò)濾網(wǎng)架，密封在容器中。上蓋有一接板，接板上有孔固定在機(jī)車本體。軟管的一端通過(guò)接頭與輸油泵連接，軟管的另一端通過(guò)接頭與出油口連接。軟管的一端通過(guò)接頭與吸油管連接，軟管的另一端通過(guò)接頭與進(jìn)油口連接。軟管內(nèi)有電熱絲，軟管內(nèi)的電熱絲通過(guò)吸油管分別接在進(jìn)電接頭上。進(jìn)電接頭為正極，電熱絲的一端接進(jìn)電接頭，并環(huán)繞在過(guò)濾網(wǎng)架周圍，另一端與軟管內(nèi)的電熱絲連接至輸油泵與機(jī)體連接處的負(fù)極。進(jìn)電接頭與電瓶連接并有開關(guān)串聯(lián)。吸油管插進(jìn)油箱中，并固定連接。


圖1為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型由柴油過(guò)濾沉淀杯1、軟管裝置2、加熱裝置3組成，由容器4、上蓋5、過(guò)濾網(wǎng)6、過(guò)濾網(wǎng)架7、出油口8、進(jìn)油口9組成柴油過(guò)濾沉淀杯1，出油口8的進(jìn)口在過(guò)濾網(wǎng)6內(nèi)，進(jìn)油口9的出口在過(guò)濾網(wǎng)6外。上蓋5與容器4密封連接，上蓋5上有出油口8、進(jìn)油口9和進(jìn)電接頭15、16，并連接過(guò)濾網(wǎng)架7，過(guò)濾網(wǎng)6包圍過(guò)濾網(wǎng)架7，密封在容器4中。上蓋5有一接板19，接板19上有孔固定在機(jī)車本體。由軟管10、20、接頭11、12、13、14組成軟管裝置2，軟管20的一端通過(guò)接頭11與輸油泵21連接，軟管20的另一端通過(guò)接頭13與柴油過(guò)濾沉淀杯1的出油口8連接。軟管10的一端通過(guò)接頭14與吸油管18連接，軟管10的另一端通過(guò)接頭12與柴油過(guò)濾沉淀杯1的進(jìn)油口9連接。軟管10、20內(nèi)有電熱絲40，軟管10內(nèi)的電熱絲40通過(guò)吸油管18分別接在進(jìn)電接頭15、16上。由進(jìn)電接頭15、16、電熱絲17、40和吸油管18組成加熱裝置3，進(jìn)電接頭15為正極，電熱絲17的一端接進(jìn)電接頭15，并環(huán)繞在過(guò)濾網(wǎng)架7周圍，另一端與軟管20內(nèi)的電熱絲40連接至輸油泵21與機(jī)體連接處的負(fù)極。進(jìn)電接頭15、16與電瓶3連接并有開關(guān)30串聯(lián)。吸油管18插進(jìn)油箱22中，并固定連接。
當(dāng)啟動(dòng)汽車時(shí)，打開開關(guān)30，電熱絲17和軟管20、10中的電熱絲40、吸油管18被加熱，使得軟管20、10中、油箱22中的柴油被加熱，提高了柴油的溫度，同時(shí)還過(guò)濾了柴油，柴油中的水分和雜質(zhì)被過(guò)濾在沉淀杯1中。提高了柴油的熱效率，降低了對(duì)柴油油號(hào)的要求，可節(jié)油5％以上。
實(shí)施例2如圖2所示，在接入油箱的軟管10的管路中有三通23，三通23的一端接另一軟管27，軟管27的管路中串聯(lián)有接頭24，接頭24上有進(jìn)電接頭28，進(jìn)電接頭28與進(jìn)電接頭15連接，軟管27的管路中有加熱絲與進(jìn)電接頭28連接，加熱絲的另一端通過(guò)吸油管25與機(jī)體負(fù)極連接。軟管27的另一端與吸油管25連接，吸油管25插進(jìn)副油箱26中，并固定連接。
權(quán)利要求1.一種由容器、上蓋、過(guò)濾網(wǎng)、過(guò)濾網(wǎng)架、進(jìn)油口、出油口、軟管、接頭、進(jìn)電接頭、電熱絲、吸油管、進(jìn)電接頭、電熱絲和吸油管組成的柴油機(jī)動(dòng)車用油管加熱裝置，其特征在于上蓋與容器密封連接，上蓋上有出油口、進(jìn)油口和進(jìn)電接頭，并連接過(guò)濾網(wǎng)架，過(guò)濾網(wǎng)包圍過(guò)濾網(wǎng)架，密封在容器中，上蓋有一接板，接板上有孔固定在機(jī)車本體，軟管的一端通過(guò)接頭與輸油泵連接，軟管的另一端通過(guò)接頭與柴油過(guò)濾沉淀杯的出油口連接，軟管的一端通過(guò)接頭與吸油管連接，軟管的另一端通過(guò)接頭與柴油過(guò)濾沉淀杯的進(jìn)油口連接，軟管內(nèi)有電熱絲，軟管內(nèi)的電熱絲通過(guò)吸油管分別接在進(jìn)電接頭上，電熱絲的一端接進(jìn)電接頭，并環(huán)繞在過(guò)濾網(wǎng)架周圍，另一端與軟管內(nèi)的電熱絲連接至輸油泵與機(jī)體連接處的負(fù)極，進(jìn)電接頭與電瓶連接并有開關(guān)串聯(lián)，吸油管插進(jìn)油箱中，并固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)動(dòng)車用油管加熱裝置，其特征在于在接入油箱的軟管的管路中有三通，三通的一端接另一軟管，軟管的管路中串聯(lián)有接頭，接頭上有進(jìn)電接頭，軟管的管路中有加熱絲與進(jìn)電接頭連接，加熱絲的另一端通過(guò)吸油管與機(jī)體負(fù)極連接，軟管的另一端與吸油管連接，吸油管插進(jìn)副油箱中，并固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)動(dòng)車用油管加熱裝置。本實(shí)用新型由容器、上蓋、過(guò)濾網(wǎng)、過(guò)濾網(wǎng)架、進(jìn)油口、出油口、軟管、接頭、進(jìn)電接頭、電熱絲、吸油管組成。軟管的一端通過(guò)接頭與吸油管連接，軟管的另一端通過(guò)接頭與進(jìn)油口連接。軟管內(nèi)有電熱絲，軟管內(nèi)的電熱絲通過(guò)吸油管分別接在進(jìn)電接頭上。進(jìn)電接頭為正極，電熱絲的一端接進(jìn)電接頭，并環(huán)繞在過(guò)濾網(wǎng)架周圍，另一端與軟管內(nèi)的電熱絲連接至輸油泵與機(jī)體連接處的負(fù)極。進(jìn)電接頭與電瓶連接。當(dāng)啟動(dòng)汽車時(shí)，打開開關(guān)，電熱絲和軟管中的電熱絲、吸油管被加熱，使得軟管中、油箱中的柴油被加熱，提高了柴油的溫度，同時(shí)還過(guò)濾了柴油，柴油中的水分和雜質(zhì)被過(guò)濾在沉淀杯中。提高了柴油的熱效率，降低了對(duì)柴油油號(hào)的要求，可節(jié)油5％以上。解決北方地區(qū)的寒冷季節(jié)，汽車很難被起動(dòng)的難題。
文檔編號(hào)F02M31/02GK2526519SQ0220266
公開日2002年12月18日 申請(qǐng)日期2002年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月4日
發(fā)明者殷鎖柱 申請(qǐng)人:殷鎖柱