專利名稱：摩托車液化石油氣氣化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通工具附件領(lǐng)域，具體是一種摩托車液化石油氣(LPG)氣化器。
目前我國輕便摩托車的發(fā)動機，一般為二沖程汽油機，所謂二沖汽油機是由曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)一圈，活塞往復(fù)運動兩個沖程，完成了進氣、壓縮、燃燒、排氣四個工作過程，即一個工作循環(huán)，由于二沖程汽油機所需的可燃混合氣是靠汽化器供給的，因此又稱為二沖程汽化器式發(fā)動機。
大家知道，僅就摩托車而言，絕大多數(shù)使用燃料均為汽油，而使用汽油經(jīng)濟成本較高，同時汽油燃燒后排出的廢氣嚴重污染環(huán)境，現(xiàn)已引起人們的高度重視。用液化石油氣(LPG)可以代替汽油作為燃料，成本較低，因而給人們提出了研制液化石油氣(LPG)氣化器的新課題。
本實用新型的目的正是為了解決上述課題，為人們提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、體積小、成本低、工作性能好的新型摩托車液化石油氣(LPG)氣化器。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
本實用新型的摩托車液化石油氣(LPG)氣化器，主要由鋼罐(1)、氣門芯(5)、電磁閥(4)、主氣侖(6)、怠速機構(gòu)(8)構(gòu)成，管子(3)一端伸入鋼罐(1)內(nèi)，另一端經(jīng)氣門芯(5)與電磁閥(4)的底部連通，電磁閥(4)底部與主氣侖(6)的底部連通，怠速機構(gòu)(8)位于主氣侖(6)的上方，怠速機構(gòu)(8)中央的活塞腔體內(nèi)設(shè)置有活塞桿(9)，活塞桿(9)的底端套有橡膠套(7)，活塞腔體的底端(10)為尖嘴形，活塞腔與主氣侖(6)的底部空腔連通，活塞腔體周圍設(shè)有小孔(11)，左側(cè)小孔(11)通過通道(12)與上方的混合氣體通道(13)連通，混合氣體通道(13)接燃燒室。
本實用新型的工作過程及原理如下當管子3中的液化石油氣2通過氣門芯5時，由于電磁閥4未工作而被堵死，摩托車仍處于停止狀態(tài)，當電磁閥4接通電源時，由于磁力作用使堵死氣門芯5的滑塊上行而被打開，這時液化石油氣就源源不斷地流入主氣侖6，當啟動怠速機構(gòu)8時，活塞桿9上移，液化石油氣2從主氣侖6進入活塞腔內(nèi)，大量液化石油氣2從左側(cè)小孔11經(jīng)通道12進入混合氣體通道13，與經(jīng)過空氣過濾器過濾后的干凈空氣混合形成一定的比例進入燃燒室被火花點燃，氣體迅速膨脹產(chǎn)生動力，從而推動活塞運動，連桿把活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出作功，從而使摩托車向前奔馳，當松動手把油門時，因彈簧14作用力使活塞桿9下滑，就堵死了活塞腔體底端(10)的主閥孔，則摩托車停止工作，怠速機構(gòu)仍然繼續(xù)怠速，切斷電源則怠速停止。
本實用新型是設(shè)計人通過長期實踐研制總結(jié)出來的科學(xué)方案，它是一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、體積小、成本低、工作性能好的新型摩托車液化石油氣(LPG)氣化器。
經(jīng)試驗和測試證明，以100型摩托車液化石油氣(LPG)氣化器為例有以下特點1、主氣閥和怠速裝置共用一個電磁閥，縮小了體積，節(jié)約成本。
2、現(xiàn)有技術(shù)的閥針的氣密性是靠金屬自身的錐度與孔相互接觸，其氣密性差，現(xiàn)設(shè)計更改為活塞式的橡膠套7其氣密性相當可靠，也避免了閥針等的直接磨損，延長了閥針的使用壽命。
3、現(xiàn)有氣門芯5孔改小為直徑φ0.3mm，通過試驗怠速平穩(wěn)，打火容易。
4、左側(cè)小孔11改為直徑φ0.3mm，使空氣與燃料混合比更為合理。
5、由于外形連接尺寸與使用汽油為燃料的氣化器一樣，因而安裝很方便，適用性也更為廣泛。
6、成本低經(jīng)設(shè)計更改后的液化石油氣(LPG)氣化器與使用汽油的氣化器相比較液化石油氣(LPG)氣化器有以下成本上的優(yōu)點a、以每Km計，汽油費用為0.09元，液化石油氣為0.039～0.041元；b、CO1廢氣排出汽油費用為5.5，液化石油氣為0.1；c、HC用液化石油氣(LPG)僅為600左右，遠遠低于汽油HC的排放量。
下面通過實施例進一步描述本實用新型，本實用新型不僅限于所述實施例。
附


圖1為本實用新型的整體機構(gòu)示意圖。
圖中1、鋼罐；2、液化石油氣；3、管子；4、電磁閥；5、氣門芯；6、主氣侖；7、橡膠套；8、怠速機構(gòu)；9、活塞桿；10、底端；11、小孔；12、通道；13、混合氣體通道、14、彈簧、15、空氣；16、混合氣體。
如
圖1～2所示本實用新型的摩托車液化石油氣氣化器，主要由鋼罐(1)、氣門芯(5)、電磁閥(4)、主氣侖(6)、怠速機構(gòu)(8)構(gòu)成，管子(3)一端伸入鋼罐(1)內(nèi)，另一端經(jīng)氣門芯(5)與電磁閥(4)的底部連通，電磁閥(4)底部與主氣侖(6)的底部連通，怠速機構(gòu)(8)位于主氣侖(6)的上方，怠速機構(gòu)(8)中央的活塞腔內(nèi)設(shè)置有活塞桿(9)，活塞桿！(9)的底端套有橡膠套(7)作為閥針，活塞腔體的底端(10)為尖嘴形，活塞腔與主氣侖(6)的底部空腔連通，活塞腔周圍設(shè)有小孔(11)，左側(cè)小孔(11)通過通道(12)與上方的混合氣體通道(13)連通，混合氣體通道(13)接燃燒室。
本例為100型摩托車液化石油氣(LPG)氣化器，其中，氣門芯5孔直徑φ0.3mm，通過試驗怠速平穩(wěn)，打火容易，活塞腔左側(cè)小孔11改為直徑φ0.3mm，使空氣與燃料混合比更為合理。
權(quán)利要求1.一種摩托車液化石油氣氣化器，主要由鋼罐(1)、氣門芯(5)、電磁閥(4)、主氣侖(6)、怠速機構(gòu)(8)構(gòu)成，管子(3)一端伸入鋼罐(1)內(nèi) 另一端經(jīng)氣門芯(5)與電磁閥(4)的底部連通，電磁閥(4)底部與主氣侖(6)的底部連通，其特征在于怠速機構(gòu)(8)位于主氣侖(6)的上方，怠速機構(gòu)(8)中央的活塞腔體內(nèi)設(shè)置有活塞桿(9)，活塞桿(9)的底端套有橡膠套(7)，活塞腔體的底端(10)為尖嘴形，活塞腔與主氣侖(6)的底部空腔連通，活塞腔體周圍設(shè)有小孔(11)，左側(cè)小孔(11)通過通道(12)與上方的混合氣體通道(13)連通，混合氣體通道(13)接燃燒室。
專利摘要本實用新型是一種摩托車液化石油氣氣化器,主要由鋼罐(1)、氣門芯(5)、電磁閥(4)、主氣倉(6)、怠速機構(gòu)(8)構(gòu)成,管子(3)一端伸入鋼罐(1)內(nèi),另一端經(jīng)氣門芯(5)與電磁閥(4)的底部連通,電磁閥(4)底部與主氣倉(6)的底部連通,怠速機構(gòu)(8)位于主氣倉(6)的上方,怠速機構(gòu)(8)中央的活塞腔體內(nèi)設(shè)置有活塞桿(9),活塞桿(9)的底端套有橡膠套(7),活塞腔體的底端(10)為尖嘴形,活塞腔與主氣倉(6)的底部空腔連通,活塞腔體周圍設(shè)有小孔(11),左側(cè)小孔(11)通過通道(12)與上方的混合氣體通道(13)連通,混合氣體通道(13)接燃燒室,本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、操作安裝方便、體積小、成本低、工作性能好,節(jié)省燃料。
文檔編號F02M21/04GK2519857SQ01256940
公開日2002年11月6日 申請日期2001年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月17日
發(fā)明者胥甫倫 申請人:胥甫倫