專利名稱：硅油風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組件、尤其是硅油風(fēng)扇離合器組件技術(shù)領(lǐng)域。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種硅油風(fēng)扇離合器，其包括有殼體、前蓋、主動板、從動板、軸承、閥片、感溫金屬片、硅油，其在殼體中間通過軸承固定主動軸，主動軸上安置主動板，并且主動板與殼體端面之間嚙合孔腔里有齒槽配合結(jié)構(gòu)，感溫金屬片固定在前蓋的外表面，它通過傳動控制機構(gòu)連接在前蓋里面硅油孔腔中的閥片，閥片與從動板上的閥孔進行開閉配合，從動板在前蓋與殼體的分界貼合面位置，將前蓋與殼體之間空間分割為前面在前蓋里的硅油孔腔和后面在殼體里的嚙合孔腔，嚙合孔腔還有孔道與前蓋的硅油孔腔連通，前蓋與殼體固定連接在一起，其特征在于有中心透孔的主動軸穿過并固定在前蓋與殼體的中心位置上。
上述的主動軸與主動板是通過壓鑄直接成為一體結(jié)構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于采用了中心透孔的主動軸結(jié)構(gòu)。能使硅油風(fēng)扇離合器安裝厚度大大下降，一般控制在18毫米左右，能安裝在奔馳系列汽車發(fā)動機上，主動軸與主動板是壓鑄成形一體，方便生產(chǎn)組裝，整個離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊、合理，為簡化生產(chǎn)組裝工藝奠定基礎(chǔ)，并且降低生產(chǎn)成本，適合在專門一些的汽車發(fā)動機上推廣使用。
實施例1，如圖所示意，該種硅油風(fēng)扇離合器，其包括有殼體14、前蓋1、主動板13、從動板11、軸承9、閥片2、感溫金屬片10、硅油，在殼體14中間開有軸孔，將軸承9壓入并固定在離合器殼體的軸孔中，然后在軸孔外側(cè)封邊將軸承9固定在殼體14上，中心透孔的主動軸8采用六角頭結(jié)構(gòu)，作為嵌件，通過壓鑄與主動板13壓成一體，主動板在其中間部位開有讓硅油通過的通孔20。主動軸和主動板的總成壓入裝在軸承孔中，通過軸承9與主動軸8上階梯圓配合，將其固定在主動軸上，主動板13與殼體14端面之間嚙合孔腔里有齒槽配合結(jié)構(gòu)19，在嚙合孔腔中注入有硅油。在殼體14與前蓋貼合端面上開凹槽，內(nèi)襯密封圈15。前蓋1在靠近主動軸軸孔部位開銷軸孔，在該銷軸孔中依次壓入有密封圈4和銷軸支架6，金屬片架3通過鉚釘固定在前蓋1外端面，其中心也開透孔的，一個中間開透孔的板式感溫金屬片10固定在前蓋上，在前蓋主動軸軸孔里開的凹槽內(nèi)壓有密封圈7。還有從動板11，其在前蓋與殼體的分界貼合面位置，將前蓋與殼體之間空間分割為前面前蓋里的硅油孔腔17和后面在殼體里的嚙合孔腔18，從動板11上開有讓硅油從硅油孔腔流到嚙合孔腔中去的閥孔16，另有與閥孔配合進行開閉的閥片2，它下部與從動板通過鉚釘12鉚合起來，并且它們中心位置開有讓主動軸穿過的軸孔，一般軸孔直徑稍大一些，同時成為連通嚙合孔腔和硅油孔腔的通道，從動板與閥片的總成壓入在前蓋中，銷軸支架6中插入有銷軸5，銷軸后端就靠近閥片，并與它配合進行動作，在金屬片架里安裝有感溫金屬片10，感溫金屬片里側(cè)靠近銷軸前端，并與它進行配合接觸。前蓋總成和殼體總成通過主動軸與軸孔配合連接起來，并通過封邊緊固。
硅油風(fēng)扇離合器根據(jù)汽車發(fā)動機散熱器的溫度調(diào)整硅油流動狀態(tài)，改變主動板13與殼體14的嚙合力矩，從而驅(qū)動風(fēng)扇以不同的速度旋轉(zhuǎn)來達到冷卻與節(jié)能目的，其具體過程如下，當(dāng)散熱器的溫度較低時，此時感溫金屬片10是向內(nèi)收縮的，就推動軸銷5向內(nèi)動作，軸銷也頂住閥片2向內(nèi)貼近從動板11上的閥孔16，甚至直到閥片關(guān)閉閥孔，這樣硅油就主要集中在前蓋的硅油孔腔17內(nèi)，主動板與殼體間嚙合孔腔里的硅油量就少，這樣它們之間的剪切力就小，也就是它們之間的嚙合力就小，此時前蓋1風(fēng)扇只能低速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)散熱器溫度比較高時，硅油離合器的感溫金屬片10就受熱變形，向外彈出，閥片2在自己的彈性作用下，離開從動板11上閥孔16，此時硅油由前蓋硅油孔腔流向主動板與殼體間的嚙合孔腔18，隨著硅油的增多，主動板13與殼體14的嚙合力增大，從而帶動整個離合器高速旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也迅速提高，實現(xiàn)快速冷卻。當(dāng)水箱溫度再次降低時，感溫金屬片10逐漸恢復(fù)原來位置，閥片2關(guān)閉，主動板與殼體嚙合孔腔內(nèi)的硅油大部分被刮回前蓋1硅油孔腔里，主動板13與殼體14的嚙合力矩減小，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低。如此反復(fù)，實現(xiàn)風(fēng)冷、節(jié)能目的。
實施例2，該硅油風(fēng)扇離合器，其閥片傳動控制機構(gòu)是轉(zhuǎn)動式的，可以參見傳統(tǒng)傳動機構(gòu)，前蓋開銷軸孔，通過銷軸支架和密封圈固定有一銷軸，銷軸前端與盤式感溫金屬片一端連接，盤式感溫金屬片另一端固定在前蓋上，銷軸后端固定有閥片，其工作原理是盤式感溫金屬片受熱或受冷后變形，從而帶動后面的閥片進行轉(zhuǎn)動，而閥片轉(zhuǎn)動與從動板上的閥孔進行開閉配合動作，實現(xiàn)閥門的關(guān)閉，其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同，這里為了節(jié)省篇幅，不再進行詳細的描述。
權(quán)利要求1.一種硅油風(fēng)扇離合器，其包括有殼體(14)、前蓋(1)、主動板(13)、從動板(11)、軸承(9)、閥片(2)、感溫金屬片(10)、硅油，其在殼體(14)中間通過軸承(9)固定主動軸(8)，主動軸上安置主動板(13)，并且主動板與殼體端面之間嚙合孔腔里有齒槽配合結(jié)構(gòu)(19)，感溫金屬片(10)固定在前蓋(1)的外表面，它通過傳動控制機構(gòu)連接在前蓋里面硅油孔腔中的閥片(2)，閥片與從動板上的閥孔(16)進行開閉配合，從動板(11)在前蓋與殼體的分界貼合面位置，將前蓋與殼體之間空間分割為前面在前蓋里的硅油孔腔(17)和后面在殼體里的嚙合孔腔(18)，嚙合孔腔還有孔道與前蓋的硅油孔腔連通，前蓋(1)與殼體(14)固定連接在-起，其特征在于有中心透孔的主動軸(8)穿過并固定在前蓋(1)與殼體(14)的中心位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的主動軸(8)具有六角頭結(jié)構(gòu)作為嵌件，通過壓鑄與主動板(13)成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的軸承(9)通過殼體里軸承孔翻邊固定在殼體(14)上，而軸承文通過與主動軸(8)上階梯圓配合將主動軸固定在前蓋與殼體上中心位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的傳動控制機構(gòu)為前蓋端面通過金屬片架(3)固定有一個中間開透孔的板式感溫金屬片(10)，對應(yīng)地前蓋開銷軸孔，通過銷軸支架(6)和密封圈(4)固定一銷軸(5)，銷軸前端與板式感溫金屬片(10)配合，后端與閥片(2)配合，而閥片下部和從動板固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的傳動控制機構(gòu)為前蓋開銷軸孔，通過銷軸支架和密封圈固定一銷軸，銷軸前端與盤式感溫金屬片一端連接，盤式感溫金屬片另一端固定在前蓋上，銷軸后端固定有閥片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的殼體(14)在與前蓋貼合面上開有凹槽，內(nèi)襯密封圈(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的前蓋(1)其軸孔與主動軸接觸面上開凹槽，內(nèi)襯密封圈(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述的主動板(13)在其中間部位開有讓硅油通過的通孔(20)。
專利摘要本實用新型涉及汽車上硅油風(fēng)扇離合器的技術(shù)領(lǐng)域。其為適合一些汽車發(fā)動機上安裝使用而設(shè)計的。其在殼體中間通過軸承固定主動軸，主動軸上安置主動板，并且主動板與殼體端面之間嚙合孔腔里有齒槽配合結(jié)構(gòu)，感溫金屬片固定在前蓋的外表面，它通過傳動控制機構(gòu)連接在前蓋里面硅油孔腔中的閥片，閥片與從動板上的閥孔進行開閉配合，從動板在前蓋與殼體的分界貼合面位置，將前蓋與殼體之間空間分割為前面在前蓋里的硅油孔腔和后面在殼體里的嚙合孔腔，嚙合孔腔還有孔道與前蓋的硅油孔腔連通，前蓋與殼體固定連接在一起，其特征在于有中心透孔的主動軸穿過并固定在前蓋與殼體的中心位置上。它具有厚度薄、生產(chǎn)組裝容易、節(jié)能效果好的優(yōu)點，適合在汽車上推廣使用。
文檔編號F01P5/02GK2521403SQ0125285
公開日2002年11月20日 申請日期2001年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月1日
發(fā)明者陳衛(wèi)德, 戴宏鳴 申請人:華納圣龍(寧波)有限公司