專利名稱：柴油機(jī)雙噴油器燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及直接噴射式柴油機(jī)領(lǐng)域，主要用于柴油機(jī)的燃燒、噴油系統(tǒng)的節(jié)能、降低污染物排放。
發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是提供一種使用成本較低，能有效地節(jié)能和減少排氣污染物，避免氣缸蓋熱負(fù)荷集中的雙噴油器燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的其包括噴油泵、高壓油管、氣缸、氣門、燃燒室、活塞、連桿、曲軸、飛輪、凸輪軸，其特征在于高壓油管靠近氣缸蓋部分連接一個(gè)三通管，把高壓燃油路分成兩路，分別通向安裝在同一氣缸的燃燒室兩側(cè)的兩個(gè)噴油器。
兩個(gè)噴油器的噴注油線的夾角最佳值為10°～25°，氣門布置在氣缸直徑上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(1)由于燃燒系統(tǒng)的噴油器布置在燃燒室的兩側(cè)，使噴注自由貫穿長(zhǎng)度可提高60％左右，能有效促進(jìn)空氣與燃油的混合。
(2)由于噴油器在燃燒室的兩側(cè)分置，則氣門中心可以布置在氣缸中心線上，可使進(jìn)氣門直徑達(dá)到最大，有利于增大進(jìn)氣量，促使完全燃燒，且由于噴油器與氣門布置分散，即可有效克服熱負(fù)荷集中的情況。
(3)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，本實(shí)用新型在進(jìn)氣渦流比為1.6～1.8時(shí)可獲得直噴燃燒系統(tǒng)進(jìn)氣渦流比為2.8～3.5時(shí)的充氣效果，進(jìn)氣渦流比的降低有利干降低進(jìn)氣阻力，提高充氣效率。
(4)由于采用的兩個(gè)噴油器的針閥開啟壓力可單獨(dú)調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)第一個(gè)噴油器先啟噴，第二個(gè)噴油器后啟噴，使總噴油規(guī)律達(dá)到先緩后急的理想效果，可有效地避免柴油機(jī)的工作粗暴和燃燒噪聲。
1.噴油器A 2.噴油器B 3.氣門 4.活塞 5.連桿 6.曲軸 7.飛輪8.凸輪軸 9.噴油泵 10.高壓油管 11.三通 12.氣缸 13.燃燒室 14.噴注油線夾角 15.每束油線的擴(kuò)散角
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)雙噴油器燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其包括噴油泵(9)、高壓油管(10)、氣缸(12)、氣門(3)、燃燒室(13)、活塞(4)、連桿(5)、曲軸(6)、飛輪(7)、凸輪軸(8)，其特征在于高壓油管(10)靠近氣缸蓋部分連接一個(gè)三通管(11)，把高壓燃油路分成兩路，分別通向安裝在同一氣缸(12)的燃燒室(13)兩側(cè)的兩個(gè)噴油器(1，2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙噴油器燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于兩個(gè)噴油器(1，2)的噴注油線的夾角(14)最佳值為10°～25°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙噴油器燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于氣門(3)布置在氣缸(12)直徑上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及直接噴射式柴油機(jī)領(lǐng)域,主要用于柴油機(jī)的燃燒、噴油系統(tǒng)的節(jié)能。其包括噴油泵、高壓油管、氣缸、氣門、燃燒室、活塞、連桿、曲軸、飛輪、凸輪軸,高壓油管靠近氣缸蓋部分連接一個(gè)三通管,把高壓燃油路分成兩路,分別通向安裝在同一氣缸的燃燒室兩側(cè)的兩個(gè)噴油器,兩個(gè)噴油器的噴注油線的夾角最佳值為10°～25°,氣門布置在氣缸直徑上。能有效地促進(jìn)燃燒,減少排氣污染物,避免氣缸蓋熱負(fù)荷集中。
文檔編號(hào)F02M61/00GK2497072SQ0124493
公開日2002年6月26日 申請(qǐng)日期2001年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月20日
發(fā)明者袁銀南, 王 忠, 孫平, 蔡憶昔, 朱伯年, 李進(jìn) 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)