專利名稱：汽車發(fā)動機蓄熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機上應(yīng)用的可改善發(fā)動機冷啟動性能的汽車發(fā)動機蓄熱裝置。
汽車發(fā)動機的冷啟動一直是在室外運行發(fā)動機的一個難題。因為在寒冷的環(huán)境下，雖然應(yīng)用了防凍液和防凍機油，由于發(fā)動機的溫度較低，仍然存在著溫升慢、啟動時間長；燃料燃燒不完全，污染環(huán)境；發(fā)動機缸體的磨損較大，降低發(fā)動機的使用壽命等缺點。如果在溫度特別低的場合，發(fā)動機的啟動就更困難了。
本實用新型是針對現(xiàn)有汽車發(fā)動機冷啟動中存在的問題而研制的汽車發(fā)動機蓄熱裝置。
本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的。主要由發(fā)動機、循環(huán)泵、控制閥和蓄熱器組成，其特征是有一個由循環(huán)泵、三通分流控制閥和蓄熱器組成的汽車發(fā)動機冷卻介質(zhì)回路；發(fā)動機的冷卻介質(zhì)出口與循環(huán)泵連接，循環(huán)泵的出口與三通分流控制閥的冷卻介質(zhì)入口連接；三通閥的一個冷卻介質(zhì)出口與蓄熱器的冷卻介質(zhì)入口連接，另一個冷卻介質(zhì)出口和蓄熱器的冷卻介質(zhì)出口一起與發(fā)動機的冷卻介質(zhì)入口連接；在蓄熱器的冷卻介質(zhì)輸入回路和輸出回路上分別設(shè)置一個溫度傳感器，兩個溫度傳感器與溫度控制繼電器連接，溫度控制繼電器的輸出端與三通分流控制閥連接。在蓄熱器保溫層的殼體內(nèi)，是一個冷卻介質(zhì)熱交換腔，腔內(nèi)間隔設(shè)置有內(nèi)裝固態(tài)儲熱介質(zhì)的儲熱片；熱交換腔通過隔板分成兩個室，兩個室的一端相通，另一端分別裝有冷卻介質(zhì)輸入管和冷卻介質(zhì)輸出管。在發(fā)動機冷卻介質(zhì)的蓄熱回路上設(shè)置有暖風機。
發(fā)動機工作溫度升高時，通過循環(huán)泵使高溫的冷卻介質(zhì)流過蓄熱器，蓄熱器中的固態(tài)蓄熱介質(zhì)吸熱融化，完成蓄熱。當發(fā)動機需要冷啟動時，通過接通點火開關(guān)(車鑰匙)使循環(huán)泵工作。三通閥接通冷卻介質(zhì)大循環(huán)回路(發(fā)動機、循環(huán)泵、控制閥、蓄熱器、發(fā)動機)，蓄熱器開始放熱。發(fā)動機中的低溫冷卻介質(zhì)被蓄熱器中的高溫冷卻介質(zhì)替換，發(fā)動機的溫度升高，即可正常啟動。蓄熱裝置放熱完成后，三通閥閉合大循環(huán)回路，接通冷卻介質(zhì)小循環(huán)回路(發(fā)動機、循環(huán)泵、控制閥、發(fā)動機)。當發(fā)動機達到工作溫度時，蓄熱器中的低溫冷卻介質(zhì)通過控制閥的控制，間斷地混入到循環(huán)中的冷卻介質(zhì)中。此時起冷卻介質(zhì)始終從蓄熱器中流過。三通閥介質(zhì)流通的轉(zhuǎn)換是通過溫度傳感器的溫度信號和溫度控制繼電器實現(xiàn)的。當發(fā)動機關(guān)閉后，蓄熱裝置繼續(xù)工作15秒左右，在溫度控制繼電器的控制下，使蓄熱器獲得最大的熱量。暖風機可快速提高車輛室內(nèi)的溫度。
本實用新型的優(yōu)點是，有效的儲存了發(fā)動機上一個行駛時冷卻介質(zhì)中的熱量，降低了冷啟動時燃料的消耗及廢氣的排放；減少了對環(huán)境的污染，延長了發(fā)動機的使用壽命。可廣泛應(yīng)用于寒冷地區(qū)在室外運行的的汽車發(fā)動機，以及室外作業(yè)的其它工程、運輸機械。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中(1)為發(fā)動機；(2)為散熱器；(3)為溫度控制繼電器；(4)為三通分流控制閥；(5)為蓄熱器；(6)為循環(huán)泵；(7)為暖風機；a、b為溫度傳感器；箭頭為冷卻介質(zhì)流動方向。
圖2為蓄熱器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中(8)為冷卻介質(zhì)入口；(9)為冷卻介質(zhì)出口；(10)為保溫層；(11)為儲熱片；(12)為隔板；(13)為外殼；(14)為冷卻介質(zhì)熱交換腔。
現(xiàn)結(jié)合

本實用新型的一個實施例。蓄熱裝置是在汽車的發(fā)動機上設(shè)置一個由暖風機(7)、循環(huán)泵(6)、三通分流控制閥(4)、蓄熱器(5)和溫度控制繼電器(3)組成的一個冷卻介質(zhì)循環(huán)回路。發(fā)動機工作時，除正常通過散熱器(2)散熱外，冷卻介質(zhì)通過循環(huán)泵(6)，經(jīng)三通閥(4)和蓄熱器(5)流回到發(fā)動機(1)。經(jīng)過蓄熱器(5)的高溫冷卻介質(zhì)與儲熱片(11)接觸進行熱交換，儲熱片(11)內(nèi)的蓄熱介質(zhì)固態(tài)鹽吸熱融化，完成蓄熱。由于蓄熱器的保溫層(10)的作用，當室外溫度為-20℃時，蓄熱器中冷卻介質(zhì)的溫度在48小時后，仍能保持75℃左右。發(fā)動機啟動時，通過循環(huán)泵(6)將蓄熱器(5)中的高溫冷卻介質(zhì)輸入發(fā)動機(1)，提高發(fā)動機的溫度，保證發(fā)動機的正常啟動。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機蓄熱裝置，由發(fā)動機、循環(huán)泵、控制閥和蓄熱器組成，其特征是有一個由循環(huán)泵、三通分流控制閥和蓄熱器組成的汽車發(fā)動機冷卻介質(zhì)回路；發(fā)動機的冷卻介質(zhì)出口與循環(huán)泵連接，循環(huán)泵的出口與三通分流控制閥的冷卻介質(zhì)入口連接；三通閥的一個冷卻介質(zhì)出口與蓄熱器的冷卻介質(zhì)入口連接，另一個冷卻介質(zhì)出口和蓄熱器的冷卻介質(zhì)出口一起與發(fā)動機的冷卻介質(zhì)入口連接；在蓄熱器的冷卻介質(zhì)輸入回路和輸出回路上分別設(shè)置一個溫度傳感器，兩個溫度傳感器與溫度控制繼電器連接，溫度控制繼電器的輸出端與三通分流控制閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機蓄熱裝置，其特征是在蓄熱器保溫層的殼體內(nèi)，是一個冷卻介質(zhì)熱交換腔，腔內(nèi)間隔設(shè)置有內(nèi)裝固態(tài)儲熱介質(zhì)的儲熱片；熱交換腔通過隔板分成兩個室，兩個室的一端相通，另一端分別裝有冷卻介質(zhì)輸入管和冷卻介質(zhì)輸出管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機蓄熱裝置，其特征是在發(fā)動機冷卻介質(zhì)的蓄熱回路上設(shè)置有暖風機。
專利摘要一種汽車發(fā)動機蓄熱裝置,是針對汽車發(fā)動機在低溫時啟動困難、費時、污染環(huán)境和對發(fā)動機有傷害的問題而設(shè)計的。主要是有一個由循環(huán)泵、暖風機、三通控制閥和蓄熱器組成的冷卻介質(zhì)回路,通過溫度傳感器和溫度控制繼電器控制冷卻介質(zhì)循環(huán)和蓄熱器的蓄熱、放熱。能使發(fā)動機在低溫下瞬時啟動,使車內(nèi)溫度快速提高?？蓮V泛應(yīng)用于寒冷地區(qū)在室外運行的各種汽車發(fā)動機,以及室外作業(yè)的其它工程、運輸機械。
文檔編號F02N19/04GK2469202SQ0124089
公開日2002年1月2日 申請日期2001年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月26日
發(fā)明者蘇仲奇 申請人:蘇仲奇