專利名稱：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，該4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體一側(cè)的油箱和容納于該油箱內(nèi)的甩油環(huán)，該甩油環(huán)用于使儲(chǔ)存于油箱內(nèi)的油散開，以便生成潤(rùn)滑油霧。
背景技術(shù)：
該4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)例如由日本專利申請(qǐng)公開No.9-170417可知。
在已知的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，油箱整體形成于發(fā)動(dòng)機(jī)體的一側(cè)，如上述公開文獻(xiàn)所述。
不過，在該普通4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，存在這樣的問題，即儲(chǔ)存于油箱內(nèi)的油易于受到發(fā)動(dòng)機(jī)體的熱輻射而過熱。
因此，考慮到使油箱處于與發(fā)動(dòng)機(jī)體間隔開的位置，這樣，熱量很難從發(fā)動(dòng)機(jī)體傳遞給該油箱。不過，這將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，因此不是優(yōu)選方案。
發(fā)明簡(jiǎn)介因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種上述類型的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，油箱能夠布置于與發(fā)動(dòng)機(jī)體間隔開的位置，且不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸增加，從而最大程度地抑制熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)體傳遞給油。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面和特征，提供了一種4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，該4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體一側(cè)的油箱和容納于該油箱內(nèi)的甩油環(huán)，該甩油環(huán)用于使油箱內(nèi)儲(chǔ)存的油散開以生成潤(rùn)滑油霧，其中，該4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)插入該發(fā)動(dòng)機(jī)體和油箱之間的同步傳動(dòng)器殼體和一個(gè)容納于該同步傳動(dòng)器殼體內(nèi)的同步傳動(dòng)裝置，該同步傳動(dòng)裝置用于使支承于發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的曲軸和凸輪軸相互連接。
通過上述第一特征，由發(fā)動(dòng)機(jī)體傳遞給油箱的熱量能夠被同步傳動(dòng)器殼體屏蔽，從而防止儲(chǔ)存于該油箱內(nèi)的油過熱。而且，該同步傳動(dòng)器殼體主要用于OHC型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸增大。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面和特征，除了第一特征外，一殼體蓋與同步傳動(dòng)器殼體相連，以便覆蓋該同步傳動(dòng)裝置的外表面，該油箱與該殼體蓋相連，以便與殼體蓋共用一側(cè)壁。
通過該第二特征，殼體蓋和油箱能夠彼此整體形成，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并有利于減小成本。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面和特征，除了第一特征或第二特征外，在油箱的外壁上形成有一碗形部分，該碗形部分的中心與曲軸對(duì)齊，這樣，該碗形部分凹入油箱內(nèi)，甩油環(huán)形成為沿該碗形部分的彎曲凸表面延伸。
通過該第三特征，通過在油箱的外壁上形成該碗形部分，可以減小油箱內(nèi)的死區(qū)。而且，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于橫向側(cè)面的位置并使其碗形部分朝下，在該碗形部分周圍的油也能由甩油環(huán)高效攪動(dòng)和散開。因此，能更有效地由甩油環(huán)產(chǎn)生油霧，同時(shí)減小儲(chǔ)存于該油箱內(nèi)的無效油的量。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面和特征，除了第三特征外，一反沖起動(dòng)器布置于該油箱外側(cè)并靠近該油箱，一個(gè)由該反沖起動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的部件在該碗形部分內(nèi)并固定于穿過該碗形部分延伸的曲軸的外端。
通過該第四特征，碗形部分內(nèi)的空間能有效用于布置該被驅(qū)動(dòng)件，而反沖起動(dòng)器能夠布置于油箱附近，從而有利于使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面和特征，除了第一特征外，熱屏蔽空氣引導(dǎo)板布置于發(fā)動(dòng)機(jī)體和與發(fā)動(dòng)機(jī)體相連的化油器之間，用于屏蔽熱量并引導(dǎo)由曲軸上的冷卻風(fēng)扇供給的冷卻空氣，該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板成一體與同步傳動(dòng)器殼體相連，因此，該同步傳動(dòng)器殼體和熱屏蔽空氣引導(dǎo)板構(gòu)成一個(gè)聯(lián)合件。
通過該第五特征，熱屏蔽空氣引導(dǎo)板與固定于發(fā)動(dòng)機(jī)體上的同步傳動(dòng)器殼體形成一體，以便構(gòu)成一個(gè)聯(lián)合件。因此，熱屏蔽空氣引導(dǎo)板由該同步傳動(dòng)器殼體支承，因此，能省略用于將該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板固定到發(fā)動(dòng)機(jī)體上的螺栓，或者螺栓的數(shù)目大大減小。因此，通過使同步傳動(dòng)器殼體和熱屏蔽空氣引導(dǎo)板整體形成，可以減小零件數(shù)目和裝配步驟數(shù)目，從而有利于降低成本。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面和特征，除了第五特征外，還在該同步傳動(dòng)器殼體上形成有供油管和回油管，以便使油霧在該油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)需潤(rùn)滑的部分之間傳送。
通過該第六方面，可以通過使同步傳動(dòng)器殼體與供油管和回油管整體形成來減小零件數(shù)目和裝配步驟數(shù)目，從而有利于大大降低成本。
通過下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明并結(jié)合附圖，可以理解本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。
附圖的簡(jiǎn)要說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種手持式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)用具的透視圖；圖2是該4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直側(cè)剖圖；圖3是圖2所示的主要部分的放大圖；圖4是環(huán)繞凸輪軸的部分的放大垂直剖視圖；圖5是沿圖3中的線5-5的剖視圖；圖6是沿圖3中的線6-6的剖視圖；圖7是沿圖6中的線7-7的剖視圖；圖8是沿圖6中的線8-8的剖視圖；圖9是桿形密封件的正視圖；圖10是沿圖9中的箭頭10所示方向的視圖；圖11是圖5所示的主要部分的放大圖；圖12是沿圖3中的線12-12的剖視圖；圖13是沿圖12中的線13-13的剖視圖；圖14是沿圖11中的線14-14的剖視圖；圖15是沿圖11中的線15-15的剖視圖；圖16是端蓋的仰視圖；圖17是發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的示意圖；圖18A至18F是說明在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)下吸去積累于氣缸蓋內(nèi)的潤(rùn)滑油的作用的視圖；圖19是類似于圖3的剖視圖，表示本發(fā)明的第二實(shí)施例；以及圖20是沿圖19中箭頭20所示方向的視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的說明下面將通過附圖所示的優(yōu)選實(shí)施例介紹本發(fā)明。
首先介紹圖1至18所示的本發(fā)明第一實(shí)施例。如圖1所示，手持式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E作為例如動(dòng)力剪切機(jī)T的動(dòng)力源，以便驅(qū)動(dòng)動(dòng)力剪切機(jī)T部分。該動(dòng)力剪切機(jī)T與根據(jù)其工作狀態(tài)而定位成不同方向的切刀C一起使用。因此，在各種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)E可能會(huì)大幅度傾斜，或者上下顛倒。因此，動(dòng)力剪切機(jī)T的工作狀態(tài)是可變的。
首先將參考圖2至5介紹手持式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的整體結(jié)構(gòu)。
如圖2、3和5所示，化油器2和排氣消音器3分別安裝在手持式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)體1的前部和后部，空氣清潔器4安裝在化油器2的進(jìn)氣通道的進(jìn)口處。由合成樹脂制成的燃料箱5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體1的下表面上。
發(fā)動(dòng)機(jī)體1包括有曲柄室6a的曲軸箱6、有一個(gè)氣缸孔7a的氣缸體7和氣缸蓋8，該氣缸蓋8有燃燒室8a以及進(jìn)氣孔9和排氣孔10，該進(jìn)氣孔和排氣孔開口于燃燒室8a內(nèi)。氣缸體7和氣缸蓋8通過鑄造彼此形成一體，通過鑄造與氣缸體分離形成的曲軸箱6與氣缸體7的下端螺栓連接。曲軸箱6包括在曲軸箱6的中心處彼此橫向分開并通過螺栓12彼此連接的第一半和第二半箱體6L和6R。在氣缸體7和氣缸蓋8的外周形成有大量的冷卻肋片38。
容納于曲柄室6a中的曲軸13通過插入該曲軸和第一半和第二半箱體之間的球軸承14和14’而可旋轉(zhuǎn)地裝在該第一半和第二半箱體6L和6R上，并通過連桿16而與裝于氣缸孔7a內(nèi)的活塞15相連。油密封件17和17’安裝在該第一半和第二半箱體6L和6R外部并靠近軸承14和14’，以便與曲軸13的外周表面緊密接觸。
如圖3和6至8所示，墊圈85插入氣缸體7和第一/第二半箱體6L/6R的接頭之間。桿形密封件86以如下方式插入第一半箱體6L和第二半箱體6R之間U形密封槽87形成于第一半和第二半箱體6L和6R的接頭之一上，并沿該接頭的內(nèi)周表面延伸，在密封槽87的朝向氣缸體7的一側(cè)的相對(duì)端處各形成有在該兩半箱體6L、6R的接頭上延伸的放大凹槽87a。另一方面，密封件86由彈性材料例如橡膠制成，并有圓形截面的桿形部分。在密封件86的相對(duì)端形成有方形截面的放大端頭部分86a，以便在相對(duì)方向上垂直地橫向凸出。密封件86裝入密封槽87內(nèi)，同時(shí)桿形部分彎曲成U形，放大的端頭部分86a填入該放大凹槽87a中。這時(shí)，通過在密封槽87的中間部分的內(nèi)表面形成一對(duì)小凸起88，并使該凸起88與桿形部分的中間區(qū)域的外周表面彈性接觸，從而能夠有效防止密封件86的中間部分從密封槽87中浮動(dòng)。
當(dāng)?shù)谝话牒偷诙胂潴w6L和6R彼此相連時(shí)，密封件86的桿形部分和放大端頭86a的外表面都與相對(duì)的配合接頭表面緊密接觸。當(dāng)氣缸體7通過插入氣缸體與兩半箱體6L和6R之間的墊圈85而與兩半箱體6L和6R的上表面相連時(shí)，放大端頭86a的上表面與該墊圈85緊密接觸。這樣，兩半箱體6L和6R和氣缸體7的接頭表面相互交叉成T形，并通過單個(gè)密封件86和單個(gè)墊圈85密封。尤其是，通過將該對(duì)放大端頭86裝入放大凹槽87a中，整個(gè)密封件86能準(zhǔn)確保持在固定位置，且不需要專門的技巧，而且，密封件86的桿形部分和放大端頭86a的干涉(interference)由容納該桿形部分和放大端頭86a的密封槽87和放大凹槽87a的深度確定，基本不受接頭表面之間的連接壓力的變化的影響。因此，能夠可靠地對(duì)相交接頭表面進(jìn)行密封，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)體1易于裝配。
再參考圖4和5，進(jìn)氣閥18和排氣閥19平行于氣缸孔7a的軸線安裝在氣缸蓋8內(nèi)，以便分別打開和關(guān)閉進(jìn)氣孔9和排氣孔10?；鸹ㄈ?0以其電極布置于燃燒室8a中心部分附近的方式螺紋安裝。
進(jìn)氣閥18和排氣閥19由閥操作凸輪室21內(nèi)的閥彈簧22和23壓向關(guān)閉方向，該閥操作凸輪室21確定于氣缸蓋8內(nèi)。在該閥操作凸輪室21中，可垂直擺動(dòng)地支承于氣缸蓋8上的搖臂24和25置于進(jìn)氣閥18和排氣閥19的頂上。用于通過搖臂24、25打開和關(guān)閉進(jìn)氣閥18和排氣閥19的凸輪軸26以平行于曲軸13的方式通過插入其間的球軸承27和27’可旋轉(zhuǎn)地裝在閥操作凸輪室21的橫向相對(duì)側(cè)壁上。閥操作凸輪室21的安裝有一個(gè)球軸承27的一個(gè)側(cè)壁與氣缸蓋8形成一體，油密封件28安裝在該一個(gè)側(cè)壁上并靠近該軸承27且在軸承27外側(cè)，以便與凸輪軸26的外周表面緊密接觸。在該閥操作凸輪室21的另一側(cè)壁上有一插入孔29，以便能將凸輪軸26插入該室21，另一球軸承27’安裝在軸承帽30上，用于在插入凸輪軸26后關(guān)閉該插入孔29。軸承帽30與插入孔29配合，在該軸承帽與插入孔之間有密封件31，并且軸承帽30與氣缸蓋8螺栓連接。
最好如圖4、11和16所示，端蓋71與氣缸蓋8的上端面連接，以便封閉閥操作凸輪室21的敞開面。
氣缸蓋8的上端面11包括一斜面11c和一對(duì)平表面部分11a和11b，該斜面11c從凸輪軸26的側(cè)面向下朝搖臂24和25的擺動(dòng)支點(diǎn)傾斜，該對(duì)平表面部分11a和11b與斜面11c的相對(duì)端相連，并彼此在不同高度上平行。端蓋71形成有一個(gè)在氣缸蓋8的上端面11上的凸緣部分71a和一個(gè)配合壁71b，該配合壁71b與閥操作凸輪室21的內(nèi)周表面配合。在配合壁71b的外周表面內(nèi)有一環(huán)形密封槽90，作為密封件的O形環(huán)72安裝在該密封槽90內(nèi)，以便與閥操作凸輪室21的內(nèi)周表面緊密接觸。凸緣部分71a通過在與該對(duì)平表面部分11a和11b相對(duì)應(yīng)的位置處的一對(duì)平行螺栓91、91與氣缸蓋8相連。
當(dāng)端蓋71的配合壁71b與該閥操作凸輪室21的內(nèi)周表面配合且以上述方式在其間插入O形環(huán)72時(shí)，不管螺栓91的軸向力多大，O形環(huán)72各部分都能有均勻干涉，因此能保證在氣缸蓋8和端蓋71之間的良好密封狀況。而且，用于將端蓋71的凸緣部分71a固定在氣缸蓋8上的螺栓91只執(zhí)行將凸緣部分71a固定在氣缸蓋8上，而不用分擔(dān)O形環(huán)72的干涉，因此，所用螺栓91的數(shù)量大幅度減少。尤其是，當(dāng)端蓋71的凸緣部分71a通過在與該對(duì)平表面部分11a和11b相對(duì)應(yīng)的位置處的一對(duì)平行螺栓91、91固定在氣缸蓋8上時(shí)，端蓋71能夠通過少量螺栓簡(jiǎn)單可靠地固定。
凸輪軸26的一端在油密封件28所處的一側(cè)從氣缸蓋8向外凸出。在同一側(cè)，曲軸13的一端也從曲軸箱6向外凸出，且一個(gè)有齒的驅(qū)動(dòng)滑輪32固定在曲軸13的該端，同樣，一個(gè)有齒的從動(dòng)滑輪33固定在凸輪軸26的一端，該從動(dòng)滑輪的齒數(shù)是驅(qū)動(dòng)滑輪32的齒數(shù)的兩倍。一個(gè)有齒的同步皮帶34環(huán)繞滑輪32和33，這樣，曲軸13能夠以減半的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)凸輪軸26。閥操作機(jī)構(gòu)53由凸輪軸26和同步傳動(dòng)裝置35構(gòu)成。
這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)E構(gòu)成OHC形，同步傳動(dòng)裝置35設(shè)置成在發(fā)動(dòng)機(jī)體1外部的干式。
如圖3和12所示，由合成樹脂制成的同步傳動(dòng)器殼體36布置于發(fā)動(dòng)機(jī)體1和同步傳動(dòng)裝置35之間，并通過螺栓37固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)體1所輻射的熱量對(duì)同步傳動(dòng)裝置35的影響。
由合成樹脂制成的油箱40布置于同步傳動(dòng)裝置35上，以便覆蓋該同步傳動(dòng)裝置35的一部分的外表面，并且通過螺栓41固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上。而且，反沖起動(dòng)器42(見圖2)安裝在油箱40的外表面。
再參考圖2，曲軸13的與同步傳動(dòng)裝置35的方向相反的另一端也從曲軸箱6中向外凸出，飛輪43通過螺母44固定在曲軸13的該端上。飛輪43在其內(nèi)表面上有與之成一體的大量的冷卻葉片45，該冷卻葉片起到冷卻風(fēng)扇的作用。飛輪在其外表面上還形成有多個(gè)安裝凸臺(tái)46(其中的一個(gè)如圖2所示)，離心閘瓦(centrifugal shoe)47可擺動(dòng)地支承于安裝凸臺(tái)46上。該離心閘瓦47與離合器鼓筒48一起構(gòu)成離心離合器49，該離合器鼓筒48固定在將在下面介紹的驅(qū)動(dòng)軸50上。當(dāng)曲軸13的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，離心閘瓦47由于其自身的離心力而與離合器鼓筒48的內(nèi)周壁進(jìn)行壓力接觸，以便將輸出力矩從曲軸13傳遞給驅(qū)動(dòng)軸50。飛輪43的直徑大于離心離合器48的直徑。
覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)體1及其附件的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋51在與同步傳動(dòng)裝置35相對(duì)應(yīng)的位置處分割成在飛輪43一側(cè)的第一半蓋體51a和在起動(dòng)器42一側(cè)的第二半蓋體51b。該第一半蓋體51a和第二半蓋體51b固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上。截頭圓錐形軸承保持架58與曲軸6同軸布置并固定在第一半蓋體51a上。軸承保持架58支承切刀C且軸承59插入該保持架和切刀C之間，以便驅(qū)動(dòng)該切刀C旋轉(zhuǎn)，在軸承保持架75內(nèi)有進(jìn)氣孔52，這樣，外部空氣通過冷卻葉片45的旋轉(zhuǎn)而被引入發(fā)動(dòng)機(jī)蓋51。底座54固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋51和軸承保持架75上，以便覆蓋燃料箱5的下表面。
第二半蓋體51b確定了同步傳動(dòng)室92，以便與同步傳動(dòng)器殼體36配合容納同步傳動(dòng)裝置35。凸臺(tái)112和112’在同步傳動(dòng)器殼體36和第二半蓋體51b上整體形成，這樣，該凸臺(tái)在驅(qū)動(dòng)滑輪32和從動(dòng)滑輪33之間彼此抵靠，并通過螺栓37與發(fā)動(dòng)機(jī)體1夾在一起。這樣，同步傳動(dòng)器殼體36和第二半蓋體51b彼此連接并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上。
這樣，用于以彼此關(guān)聯(lián)的方式操作曲軸13和凸輪軸26的同步傳動(dòng)裝置35構(gòu)成干式裝置并布置于發(fā)動(dòng)機(jī)體1的外部。因此，不需要專門提供容納該同步傳動(dòng)裝置35的腔室，因此可以減小壁厚和使發(fā)動(dòng)機(jī)體1緊湊，以便明顯減小整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)E的重量。
此外，因?yàn)橥絺鲃?dòng)器殼體36介于發(fā)動(dòng)機(jī)體1和油箱40之間，由發(fā)動(dòng)機(jī)體1輻射的熱量被同步傳動(dòng)器殼體36屏蔽，從而防止儲(chǔ)存于油箱40內(nèi)的油過熱。
而且，同步傳動(dòng)器殼體36是OHC型發(fā)動(dòng)機(jī)E的主要原始部件，不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)E的尺寸增大。
而且，同步傳動(dòng)裝置35和離心離合器49的離心閘瓦47與曲軸13的相對(duì)端相連，氣缸體7插入其間。因此，在曲軸13的相對(duì)端之間能有良好的重量平衡，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)E的重心非?？拷S13的中心部分，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)E重量的減輕和可操作性的提高。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作過程中，由同步傳動(dòng)裝置35和驅(qū)動(dòng)軸50提供的負(fù)載以分散方式施加在曲軸13的相對(duì)端。因此，可以防止曲軸13和支承曲軸13的軸承14和14’局部負(fù)載，從而提高它們的耐久性。
直徑大于離心閘瓦并有冷卻葉片45的飛輪43固定在曲軸13上并在發(fā)動(dòng)機(jī)體1和離心閘瓦47之間。因此，可以通過冷卻葉片45的旋轉(zhuǎn)而通過進(jìn)氣孔52將外部空氣吸入，并將吸入的空氣適當(dāng)環(huán)繞氣缸體7和氣缸蓋8供給，且不會(huì)受離心離合器48的阻礙；因此，能增強(qiáng)對(duì)氣缸體7和氣缸蓋8的冷卻，從而防止由于飛輪43而增加發(fā)動(dòng)機(jī)E的尺寸。
而且，油箱40安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上并靠近同步傳動(dòng)裝置35和在該同步傳動(dòng)裝置35外側(cè)。因此，油箱40至少覆蓋同步傳動(dòng)裝置35的一部分，從而與覆蓋該同步傳動(dòng)裝置35的另一部分的第二半蓋體51b配合來保護(hù)該同步傳動(dòng)裝置35。而且，因?yàn)橛拖?0和飛輪43彼此相對(duì)布置且發(fā)動(dòng)機(jī)體1介于它們之間，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)E的重心能靠近曲軸13的中心部分。
如圖5、11、14和15所示，有進(jìn)氣孔9的進(jìn)氣管94以凸出的方式在氣缸蓋8的一側(cè)整體形成，化油器2通過由彈性材料例如橡膠制成的進(jìn)氣導(dǎo)管95而與進(jìn)氣管94相連。進(jìn)氣導(dǎo)管95的一端套在進(jìn)氣管94的外周上。而且，壓圈96套在進(jìn)氣導(dǎo)管95的外周上，并在該壓圈96上確定有多個(gè)環(huán)形嵌槽96a。這樣，進(jìn)氣導(dǎo)管95與進(jìn)氣管94相連，凸緣95a形成于進(jìn)氣導(dǎo)管95的另一端，支承板97和由絕緣材料制成的絕緣器98彼此重疊地布置成這樣，即，將凸緣95a夾在該支承板和絕緣器之間。一對(duì)連接螺栓99在它們的螺栓頭處焊接在支承板97上，且該對(duì)連接螺栓99插入穿過絕緣器98、化油器2和空氣清潔器4殼體4a的底壁而形成的一系列螺栓孔100中，螺母101螺紋配合并夾在連接螺栓99的頂端，因此，進(jìn)氣導(dǎo)管95、絕緣器98、化油器2和空氣清潔器4安裝在支承板97上。
支桿97a與支承板97形成一體，并通過螺栓109固定在氣缸蓋8上。
熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102布置于發(fā)動(dòng)機(jī)體1和化油器2之間。該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102由合成樹脂制成并整體連接在同步傳動(dòng)器殼體36的一側(cè)，且該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板有開口103，進(jìn)氣導(dǎo)管95穿過該開口。而且，該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102一直延伸，直到其下端到達(dá)飛輪附近，也就是冷卻風(fēng)扇43附近。這樣，同步傳動(dòng)器殼體36和熱屏蔽空氣導(dǎo)引板102形成由合成樹脂制成的一個(gè)聯(lián)合件。
因此，熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102屏蔽由發(fā)動(dòng)機(jī)體1輻射的熱量，以便防止對(duì)化油器2產(chǎn)生熱影響，并將由冷卻風(fēng)扇43供給的冷卻空氣導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)體1，尤其是導(dǎo)向氣缸蓋8，以便有效冷卻它們。而且，該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102與固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上的同步傳動(dòng)器殼體36形成一體，從而形成由合成樹脂制成的一個(gè)聯(lián)合件，因此，熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102由同步傳送殼體36支承，從而可以省略用于將熱屏蔽空氣導(dǎo)引板102固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上的螺栓或減少所用螺栓的數(shù)量，如圖示實(shí)施例所示。因此，通過使同步傳動(dòng)器殼體36和熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102整體形成，可以減少零件數(shù)目和裝配步驟，從而有利于大大降低成本。
下面將參考圖3、13和16至18F介紹發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
如圖3所示，曲軸13布置成這樣，即其一端穿過油箱40，同時(shí)與分別安裝在油箱40的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁上的油密封件39和39’緊密接觸。在曲軸13上有通孔55，以便使油箱40內(nèi)部和曲柄室6a之間連通。一定量的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在油箱40中，該潤(rùn)滑油的量是這樣，即不管發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作位置如何，通孔55的開口于油箱40內(nèi)的端頭總是暴露在油的液位高度O之上。
碗形部分40a形成于油箱40的外壁上并凹入該油箱40。在該油箱40中，甩油環(huán)56通過螺母57安裝在曲軸13上。該甩油環(huán)56包括兩個(gè)葉片56a和56b，這兩葉片從該甩油環(huán)56安裝在曲軸13上的中心部分處彼此徑向反向延伸。其中的一個(gè)葉片56a在其中間部分彎向發(fā)動(dòng)機(jī)體1，另一葉片56b在其中間部分彎曲并沿著該碗形部分40a的彎曲表面延伸。當(dāng)該甩油環(huán)56通過曲軸13旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)E處于任意工作位置時(shí)，兩個(gè)葉片56a和56b中的至少一個(gè)都能使儲(chǔ)存于油箱40中的油O散開，以形成油霧。
尤其是，在油箱40的外壁上形成碗形部分40a能保證減小油箱40內(nèi)的死區(qū)，而且即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于橫向位置且該碗形部分40a朝下時(shí)，在該碗形部分40a周圍的油也能被葉片56b攪動(dòng)和分散開。這意味著儲(chǔ)存于油箱40內(nèi)的無效油O的量能減少，同時(shí)保證高效產(chǎn)生油霧。
油密封件39安裝在該碗形部分40a的中間部位，以便與穿過該碗形部分40a的曲軸13的外周表面緊密接觸，從動(dòng)件84布置于該碗形部分40a內(nèi)并固定在曲軸13的頂端，這樣，它由該反沖起動(dòng)器42驅(qū)動(dòng)。
通過上述結(jié)構(gòu)，碗形部分40a內(nèi)的空間能夠有效用于布置該從動(dòng)件84，反沖起動(dòng)器42可以布置在油箱40附近，這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)E更緊湊。
參考圖3、12和17，曲柄室6a通過供油管60與閥操作凸輪室21相連，單向閥61裝入該供油管60內(nèi)，以便使油僅能沿一個(gè)方向從曲柄室6a流向閥操作凸輪室21。供油管60在同步傳動(dòng)器殼體36上整體形成，以便沿同步傳動(dòng)器殼體36的一個(gè)側(cè)壁延伸，同時(shí)其下端形成于閥室62內(nèi)。進(jìn)口管63在同步傳動(dòng)器殼體36上整體形成，以便在同步傳動(dòng)器殼體36的背面由閥室62凸出，且該進(jìn)口管63裝入曲軸箱6下部的連接孔64內(nèi)，且密封件65介于其間，以便與曲柄室6a連通。單向閥61布置于閥室62內(nèi)，以便使油僅能沿一個(gè)方向從進(jìn)口管63流向閥室62。在所述實(shí)施例中，該單向閥61是簧片閥。
出口管66在同步傳動(dòng)器殼體36上整體形成，以便在該同步傳動(dòng)器殼體36的背面從供油管60的上端凸出，且該出口管裝入氣缸蓋8一側(cè)中的連接孔67內(nèi)，以便與閥操作凸輪室21連通。
端蓋71包括由合成樹脂制成并有凸緣部分71a的外蓋板105和由合成樹脂制成并有配合壁部分71b的內(nèi)蓋板106，該外蓋板105和內(nèi)蓋板106彼此通過摩擦焊焊接起來。該外蓋板105和內(nèi)蓋板106確定了在它們之間的吸取(drawing-up)室74。
吸取室74成扁平形狀，并在該閥操作凸輪室21的上表面上延伸，在吸取室74的底壁，即內(nèi)蓋板105上的四個(gè)點(diǎn)處確定了四個(gè)孔73。兩個(gè)較長(zhǎng)和較短的吸取管75和76在該吸取室74的底壁的中心位置處整體形成，并布置在沿垂直于凸輪軸26軸線的方向上的一定距離處，以便凸出到閥操作凸輪室21內(nèi)，在各吸取管75和76處都有孔73。
如圖12、13和17所示，吸取室74還通過回油管78與油箱40內(nèi)部連通。該回油管78在該同步傳動(dòng)器殼體36上整體形成，并沿與供油管60相對(duì)的另一側(cè)面邊緣延伸。進(jìn)口管79在同步傳動(dòng)器殼體36上整體形成，并在該同步傳動(dòng)器殼體36的背面從回油管78的上端凸出，并通過接頭81與形成于端蓋71內(nèi)的出口管80相連，從而與該吸取室74連通。
出口管82在同步傳動(dòng)器殼體36內(nèi)整體形成，以便在該同步傳動(dòng)器殼體36的背面從回油管78的下端凸出，并且與油箱40中的回油孔83配合，以便與該油箱40的內(nèi)部連通?；赜涂?3的開口末端布置于油箱40內(nèi)部的中心部位附近，這樣，不管發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作位置如何，它都將暴露在油箱40內(nèi)的油的液面之上。
最好如圖4所示，在凸輪軸26內(nèi)有通氣通道68。該通氣通道68包括一個(gè)作為進(jìn)口的較短側(cè)面孔(side bore)部分68a，該孔部分68a開口于凸輪軸26的軸向中間部位并朝向閥操作凸輪室21，較長(zhǎng)的通孔部分68b穿過該凸輪軸26的中心部分延伸，其端面開口于軸承帽30的側(cè)面。在軸承帽30內(nèi)確定有一放大的通氣室69，以便與通孔68b的出口連通，在軸承帽30上形成有管接頭管107，該管接頭管107從軸承帽30的外表面凸出，并與通氣室69連通。通氣室69通過通氣管70與空氣清潔器4的內(nèi)部連通，該通氣管70與管接頭管107相連。
保持在軸承帽30上的球軸承27’形成于密封結(jié)構(gòu)內(nèi)，該密封結(jié)構(gòu)包括在朝向通氣室69的側(cè)面上的密封件108。因此，閥操作凸輪室21中的油霧能夠潤(rùn)滑球軸承27’，但是不能通過該球軸承27’到達(dá)通氣室69。
這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作過程中，甩油環(huán)56通過曲軸13的旋轉(zhuǎn)而使油箱40內(nèi)的潤(rùn)滑油O散開，以便產(chǎn)生油霧。當(dāng)由于活塞15的上升運(yùn)動(dòng)而使曲柄室6a的壓力降低時(shí)，油霧通過通孔55吸入曲柄室6a，以便潤(rùn)滑曲軸13和活塞15的周邊。當(dāng)由于活塞15的下降運(yùn)動(dòng)而使曲柄室6a的壓力增加時(shí)，單向閥61打開，這樣，油霧與在曲柄室6a內(nèi)產(chǎn)生的竄氣一起通過供油管60升高，并供給閥操作凸輪室21，以便潤(rùn)滑凸輪軸26、搖臂24和25以及其它部件。
當(dāng)閥操作凸輪室21內(nèi)的油霧和竄氣流入在旋轉(zhuǎn)的凸輪軸26中的通氣通道68的側(cè)面孔部分68a內(nèi)時(shí)，它們?cè)谠撔D(zhuǎn)的側(cè)面孔部分68a內(nèi)由于離心力而彼此分離。然后，油返回閥操作凸輪室21，而竄氣則順序通過通氣通道68內(nèi)的側(cè)面孔部分68a和通孔部分68b、通氣室69、通氣管70以及空氣清潔器4而吸入發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)。
通氣室69和與通氣管70相連的管接頭管107形成于軸承帽30內(nèi)和軸承帽30上，該軸承帽30保持用于支承凸輪軸26的球軸承27’，如前所述。因此，軸承帽30也起到將竄氣傳送到通氣管中的傳送件的作用，因此，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和減少部件的數(shù)目。
如前所述，閥操作凸輪室21通過通氣通道68、通氣室69和通氣管70與空氣清潔器4的內(nèi)部連通，因此，閥操作凸輪室21內(nèi)的壓力保持為大氣壓或稍低于大氣壓。
另一方面，因?yàn)閮H通過單向閥61將曲柄室6a內(nèi)的壓力脈沖的正壓部分排出，因此曲柄室6a的平均壓力為負(fù)壓狀態(tài)。曲柄室6a內(nèi)的負(fù)壓通過通孔55傳遞給油箱40，并進(jìn)一步通過回油管78傳遞給吸取室74。因此，吸取室74內(nèi)的壓力低于閥操作凸輪室21內(nèi)的壓力，油箱40內(nèi)的壓力低于該吸取室74內(nèi)的壓力。因此，壓力由該閥操作凸輪室21通過吸取管75、76和孔73傳遞到吸取室74內(nèi)，并進(jìn)一步向下通過回油管78傳遞到油箱40內(nèi)。在該壓力傳遞的同時(shí)，閥操作凸輪室21內(nèi)的油霧和在該閥操作凸輪室21內(nèi)液化和保持的油通過吸取管75、76和孔73吸出到吸取室74內(nèi)，并通過回油管78返回油箱40。
這樣，不管發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作位置如何，6個(gè)孔73中總會(huì)有一個(gè)浸沒在保持于該閥操作凸輪室21內(nèi)的油中，該發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作位置例如豎直狀態(tài)(圖18A中)、向左傾斜狀態(tài)(圖18B中)、向右傾斜狀態(tài)(圖18C中)、向左傾倒?fàn)顟B(tài)(圖18D中)、向右傾倒?fàn)顟B(tài)(圖18E中)和上下顛倒?fàn)顟B(tài)(圖18F中)，如圖18A至18F所示，因?yàn)樗膫€(gè)孔73在吸取室74底壁的四個(gè)點(diǎn)上，且孔73在兩個(gè)較長(zhǎng)和較短的吸取管75和76內(nèi)，而該吸取管75和76布置于沿垂直于凸輪軸26軸線的方向的一定距離處并從底壁的中心部位凸出到閥操作凸輪室21內(nèi)，因此油能被吸出到吸取室74內(nèi)，如前所述。
這樣，通過利用曲柄室6a內(nèi)的壓力脈沖和單向閥61，在油箱40內(nèi)霧化的油被供給OHC型4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲柄室6a和閥操作凸輪室21，且返回油箱40。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的任意工作位置下，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部能通過油霧可靠潤(rùn)滑，而且，不需要專門用于使油霧循環(huán)的泵，這可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
由合成樹脂制成的油箱40和使曲柄室6a和閥操作凸輪室21之間連通的供油管60和使吸取室74和油箱40之間連通的回油管78都布置于發(fā)動(dòng)機(jī)體1的外部。因此，可有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)E的重量，同時(shí)不會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)體1的厚度的減小和使該發(fā)動(dòng)機(jī)體1更緊湊。尤其是，布置于發(fā)動(dòng)機(jī)體1外部的供油管60和回油管78很難受到發(fā)動(dòng)機(jī)體1的熱影響，因此可以防止?jié)櫥蚈過熱。此外，供油管60和回油管78與同步傳動(dòng)器殼體36整體形成，這有利于減小零件數(shù)目，改善裝配性能。
下面參考圖19和20介紹本發(fā)明的第二實(shí)施例。
由合成樹脂制成的殼體蓋36’與容納同步傳動(dòng)裝置35的同步傳動(dòng)器殼體36相連，從而覆蓋該同步傳動(dòng)裝置35的外表面。在同步傳動(dòng)裝置35和殼體蓋36’上整體形成有凸臺(tái)112和112’，這樣，該凸臺(tái)在驅(qū)動(dòng)滑輪32和從動(dòng)滑輪33之間彼此抵靠。凸臺(tái)112和112’通過螺栓37與發(fā)動(dòng)機(jī)體1夾在一起。這樣，同步傳動(dòng)器殼體36和殼體蓋36’彼此相連并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體1上。
曲軸13附近的圓形油箱40與殼體蓋36’相連。該油箱40也由合成樹脂制成，并包括內(nèi)半箱體40a和外半箱體40b，該內(nèi)半箱體40a與殼體蓋36’形成一體并與殼體蓋36’共用一側(cè)壁部分W，該外半箱體40b通過密封件套裝在內(nèi)半箱體40a的外周邊上，該密封件例如插入其間的O形環(huán)。兩半箱體40a和40b通過在多個(gè)連接凸臺(tái)93和93’處的螺栓41彼此相連，該多個(gè)連接凸臺(tái)93、93’在兩半箱體40a和40b的外周邊凸出。在外半箱體40b的外壁上有供油口116，并通常由螺紋塞115封閉。
本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，因此，在圖19和20中，與第一實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的部分或部件以相同的標(biāo)號(hào)表示，并省略對(duì)它們的說明。
在該實(shí)施例中，同步傳動(dòng)器殼體36插入發(fā)動(dòng)機(jī)體1和油箱40之間，而且，油箱40的內(nèi)半部分40a與殼體蓋36’形成一體，并與殼體蓋36’共用側(cè)壁部分W。因此，不僅由發(fā)動(dòng)機(jī)體1輻射的熱量能由同步傳動(dòng)器殼體36屏蔽，從而防止儲(chǔ)存于油箱40內(nèi)的油O過熱，而且，油箱40能與殼體蓋36’整體形成，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低成本。
盡管詳細(xì)介紹了本發(fā)明的實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)知道，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變化。
權(quán)利要求
1.一種4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體一側(cè)的油箱和容納于該油箱內(nèi)的甩油環(huán)，該甩油環(huán)用于使油箱內(nèi)儲(chǔ)存的油散開以生成潤(rùn)滑油霧，其中，所述4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)插入所述發(fā)動(dòng)機(jī)體和所述油箱之間的同步傳動(dòng)器殼體和一個(gè)容納于所述同步傳動(dòng)器殼體內(nèi)的同步傳動(dòng)裝置，該同步傳動(dòng)裝置用于使支承于所述發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的曲軸和凸輪軸相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括一殼體蓋，該殼體蓋與所述同步傳動(dòng)器殼體相連，以便覆蓋所述同步傳動(dòng)裝置的外表面，所述油箱與所述殼體蓋相連，以便與所述殼體蓋共用一側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括在所述油箱的外壁上形成有一碗形部分，該碗形部分的中心與所述曲軸對(duì)齊，這樣，該碗形部分凹入油箱內(nèi)，所述甩油環(huán)形成為沿所述碗形部分的彎曲凸表面延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括一反沖起動(dòng)器，該反沖起動(dòng)器布置于油箱外側(cè)并靠近該油箱，一個(gè)由該反沖起動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的部件在所述碗形部分內(nèi)并固定于穿過所述碗形部分延伸的曲軸的外端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括熱屏蔽空氣引導(dǎo)板，該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)體和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)體相連的化油器之間，用于屏蔽熱量并引導(dǎo)由曲軸上的冷卻風(fēng)扇供給的冷卻空氣，所述熱屏蔽空氣引導(dǎo)板成一體地與所述同步傳動(dòng)器殼體相連，因此，所述同步傳動(dòng)器殼體和所述熱屏蔽空氣引導(dǎo)板構(gòu)成一個(gè)聯(lián)合件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括在所述同步傳動(dòng)器殼體上形成的供油管和回油管，該供油管和回油管使油霧在該油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)需潤(rùn)滑的部分之間傳送。
全文摘要
一種4沖程發(fā)動(dòng)機(jī),包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體一側(cè)的油箱和容納于該油箱內(nèi)的甩油環(huán),該甩油環(huán)用于使油箱內(nèi)儲(chǔ)存的油散開以生成潤(rùn)滑油霧,在該4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中,一個(gè)同步傳動(dòng)器殼體插入該發(fā)動(dòng)機(jī)體和油箱之間,這樣,由發(fā)動(dòng)機(jī)體向油箱的熱量傳遞被屏蔽。因此,油箱能夠布置于與發(fā)動(dòng)機(jī)體間隔開的位置,且不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的增加,從而最大程度地抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)體向油箱傳遞的熱量,防止油箱內(nèi)的油過熱。
文檔編號(hào)F02B63/02GK1332314SQ0112238
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月12日
發(fā)明者伊藤慶太, 西田隆夫, 宮崎厚, 新井哲也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社