專利名稱：發(fā)動機的起動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置有噴油嘴的發(fā)動機的起動控制裝置，特別是涉及在蓄電池的放電能力下降的狀態(tài)下也可獲得良好的起動性的發(fā)動機起動控制裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動機起動時，尤其需要向點火線圈供給足夠的電力。為此，當(dāng)蓄電池的放電能力下降時，在消耗電力大的前照燈等負荷通電的狀態(tài)下即使想起動發(fā)動機，也不能向點火線圈供給足夠的電力，存在發(fā)動機的起動性下降的問題。
為了解決這樣的問題，在日本特開平4-132877號公報、實用新型登錄第2518904號公報或?qū)嶉_平2-18786號公報中，提出了在發(fā)動機起動時將前照燈等燈負荷從電源線暫時斷開的發(fā)動機起動控制裝置。
如在發(fā)動機起動時將前照燈等燈負荷從電源線斷開，可從蓄電池供給到點火線圈的電力增加。因此，與過去相比，可改善發(fā)動機的起動性。然而，對于設(shè)置燃料噴射裝置代替化油器等進一步增大了電負荷的近年的車輛，電力供給仍然不充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種發(fā)動機的起動控制裝置，該發(fā)動機的起動控制裝置通過排他地驅(qū)動不一定非要在發(fā)動機起動時同時驅(qū)動的裝置，可確保供給到各裝置的電力，進一步改善發(fā)動機的起動性。
為了達到上述目的，本發(fā)明的發(fā)動機起動控制裝置至少包含向發(fā)動機氣缸內(nèi)供給燃料的燃料系和向火花塞供給點火能量的點火系；其特征在于在發(fā)動機起動操作開始后的規(guī)定期間中的、向火花塞供給點火能量的時刻，停止上述燃料系的至少一部分。
燃料系和點火系在特別是發(fā)動機起動操作開始后的規(guī)定期間不必同時驅(qū)動，例如，即使在燃料系工作期間停止點火系，之后，停止燃料系，使點火系工作，也可在隨后的點火時刻使燃料系工作時噴射的燃料爆發(fā)。如這樣分時或排他地驅(qū)動各系統(tǒng)，則可減小任意時刻的耗電量，所以，可向點火系供給足夠的電力。


圖1為示出利用了本發(fā)明的發(fā)動機起動控制裝置的主要部的框圖。
圖2為示出本發(fā)明第1實施形式的動作的流程圖。
圖3為示出該排他性控制判定處理的動作的流程圖。
圖4為示出排他性控制的動作的流程圖。
圖5為示出本發(fā)明第2實施形式的動作的定時圖。
圖6為示出本發(fā)明第3實施形式的動作的定時圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明。圖1為示出利用了本發(fā)明的發(fā)動機起動控制裝置的主要部構(gòu)成的框圖。
貯存于燃料箱11的燃料由燃料泵10吸引，經(jīng)由燃料管12供給到噴油嘴20。燃料泵10由泵驅(qū)動裝置17驅(qū)動，噴油嘴20由噴射驅(qū)動裝置18驅(qū)動。蓄電池29的輸出電壓通過主開關(guān)28供給到點火裝置16和直流負荷。點火裝置16控制對點火線圈19的供電和其斷開，將點火能量供給到火花塞30。
上述點火線圈19包含加直流電壓的1次線圈19a和產(chǎn)生與1次線圈19a的電流變化對應(yīng)的高電壓的2次線圈19b，點火裝置16與點火時刻同步地在1次線圈19a中產(chǎn)生急劇的電流變化。
交流發(fā)電機24的充電線圈25產(chǎn)生的交流電壓供給到調(diào)整器27。發(fā)動機每轉(zhuǎn)1圈，脈沖發(fā)生線圈23向上述點火裝置16輸出1個脈沖信號。從調(diào)整器27輸出的直流電壓供給到蓄電池29，并通過主開關(guān)28供給到DC負荷。
排他性控制部21對各驅(qū)動裝置17、18和點火裝置16的動作進行控制，使包含上述點火裝置16、點火線圈19、及火花塞30的點火系不與包含上述燃料泵10的泵系和包含上述噴油嘴20的噴射系中的至少一方同時受到驅(qū)動，而是分時或排他地受到驅(qū)動。
另外，本實施形式的“排他性”意味著禁止出現(xiàn)同時驅(qū)動2個控制對象的狀態(tài)，并不禁止出現(xiàn)同時不驅(qū)動2個控制對象的狀態(tài)。
下面，參照圖2、3說明本實施形式的動作。圖2為示出上述排他性控制部21的動作的流程圖，例如，每次發(fā)動機起動時實施該流程。
在步驟S1，進行排他性控制判定處理，判定是否進行排他性控制。圖3為示出該排他性控制判定處理的動作的流程圖。
如圖3所示，當(dāng)接通主開關(guān)28時，在步驟S11檢測蓄電池29的端子電壓VBAT，與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電壓Verf進行比較。在本實施形式中，將上述標(biāo)準(zhǔn)電壓Vref設(shè)定為8V，如發(fā)動機停止時的蓄電池電壓VBAT不是8V以下，則蓄電池的放電能力足夠，判定不需要排他性控制，前進到步驟S12。
在步驟S12，將發(fā)動機停止計數(shù)器Ces置“0”。即使將腳踏起動踏板踏下對發(fā)動機起動進行了試驗，該發(fā)動機停止計數(shù)器Ces也表示不能起動發(fā)動機的次數(shù)。在步驟S13將腳踏起動模式置“0”。
另一方面，在上述步驟S11中，如判定蓄電池電壓VBAT不到標(biāo)準(zhǔn)電壓Vref，則判定蓄電池29的放電能力不足，需要排他性控制，前進到步驟S14。在步驟S14，判別是否設(shè)置了后述的腳踏起動檢測標(biāo)志Fkick，由于最初未進行設(shè)置，所以前進到步驟S15。
在步驟S15，判別發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne是否比800rpm大。在這里，如由腳踏起動踏板的踏下進行發(fā)動機的起動，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne在瞬間達到800rpm以上，由起動機馬達進行的發(fā)動機起動，則時常達到400～500rpm。因此，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne不在800rpm以上，則判定為由起動機馬達進行的發(fā)動機起動，不需要排他性控制，所以，前進到上述步驟S12。與此相反，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne比800rpm大，則判定為通過腳踏起動進行的發(fā)動機起動，前進到步驟S16。在步驟S16，設(shè)定上述腳踏起動檢測標(biāo)志Fkick。
在步驟S17，確定曲柄位置，進一步判定曲柄軸是否回轉(zhuǎn)10次以上。在這里，由1次腳踏起動操作，僅使曲柄軸回轉(zhuǎn)5-7次。因此，如曲柄軸回轉(zhuǎn)10次以上，則判定已從腳踏起動切換到起動機起動，前進到上述步驟S12，如不到10轉(zhuǎn)，則依然判定為腳踏起動，前進到步驟S18．在步驟S18，上述發(fā)動機停止計數(shù)器Ces僅增加“1”。在步驟S19，設(shè)定上述腳踏起動模式。
返回到圖2，在步驟S2中，根據(jù)上述判定處理的判定結(jié)果實施排他性控制。圖4為示出該排他性控制的動作的流程圖。
在圖4的步驟S21中，上述腳踏起動模式，如未設(shè)置腳踏起動模式，在步驟S22，排他性控制部21允許泵驅(qū)動裝置17驅(qū)動燃料泵10。因此，此后與現(xiàn)有技術(shù)同樣地連續(xù)驅(qū)動燃料泵10。
在步驟S23，排他性控制部21分別允許噴射驅(qū)動裝置18和點火裝置16進行噴油嘴20的驅(qū)動和點火動作。因此，此后，噴油嘴20和點火裝置16與現(xiàn)有技術(shù)同樣地在規(guī)定的時刻驅(qū)動。
與此不同，當(dāng)在上述步驟S21判定設(shè)置了腳踏起動模式時，在步驟S24，用“5”除上述發(fā)動機停止計數(shù)器Ces的值，將余數(shù)代入到變量N．在步驟S25，判定上述變量N是否為“0”，如在“0”以外，在步驟S26，排他性控制部21允許泵驅(qū)動裝置17對燃料泵10進行控制。如變量N為“0”，則在步驟S27，排他性控制部21允許噴射驅(qū)動裝置18和點火裝置16動作。
如上述那樣，按照本實施形式，當(dāng)由腳踏使發(fā)動機起動時，踏腳次數(shù)在4次以內(nèi)僅驅(qū)動燃料泵10，在第5次驅(qū)動噴油嘴20和點火裝置16，此后，反復(fù)進行將該5次的腳踏作為1個循環(huán)的排他性控制。
在上述排他性控制中，當(dāng)進行第5次的腳踏時，不驅(qū)動燃料泵10，但由對應(yīng)于此前的4次腳踏而作動的燃料泵10在燃料管12或圖中未示出的蓄壓器等積蓄壓力，燃料管12內(nèi)的壓力充分上升。因此，即使燃料泵10處于停止?fàn)顟B(tài)，在步驟S27，只需驅(qū)動噴油嘴20和點火裝置16，即可向氣缸內(nèi)噴射足夠的燃料，而且可使其爆發(fā)。
按照本實施形式，由于點火系與其它電負荷排他地受到驅(qū)動，所以，可減輕驅(qū)動點火系時蓄電池的電負荷，向點火系供給足夠量的電力，提高發(fā)動機的起動性。
圖5為示出本發(fā)明第2實施形式的動作的定時圖，以曲柄軸的回轉(zhuǎn)位置為基準(zhǔn)示出噴射系的噴油嘴20、泵系的燃料泵10、及點火系的點火線圈19的作動時刻。
在本實施形式中，在從點火裝置16朝點火線圈19供電的期間Δt1，斷開向噴油嘴20和燃料泵10的通電，中斷其動作。
這樣，按照本實施形式，在向點火系供電的時刻，斷開對燃料泵10和噴油嘴20的通電。因此，可從蓄電池29向點火系供給更多的能量，提高發(fā)動機的起動性。
圖6為示出本發(fā)明第3實施形式的動作的定時圖，以曲柄軸的回轉(zhuǎn)位置為基準(zhǔn)示出噴射系的噴油嘴20、泵系的燃料泵10、及點火系的點火線圈19的作動時刻。
在上述第2實施形式中，點火線圈19的“啟動”期間Δt1與燃料泵10的“停止”期間一致，兩者的驅(qū)動期間為排他性。與此不同，在本實施形式中，在點火線圈19從停止切換到啟動的時刻，燃料泵10依然為啟動，燃料泵10在此后立即切換到停止，然后，在點火線圈19從啟動切換到停止期間維持停止?fàn)顟B(tài)。
這樣，本實施形式中，點火線圈19的“啟動”期間與燃料泵10的“停止”期間不一致。然而，剛開始向點火線圈19供電之后，電流值處于逐漸增加狀態(tài)，不需要大的電流，所以，即使燃料泵10為啟動狀態(tài)，也可確保所需足夠的電力．在需要大電流的點火線圈19的“停止”時刻，燃料泵10停止，所以，可在點火線圈19產(chǎn)生大的電流變化。
按照本發(fā)明，可達到以下效果。
(1)當(dāng)由腳踏對發(fā)動機進行起動時，不同時驅(qū)動燃料系和點火系。因此，減小了使點火系作動時蓄電池的電負荷，從而可向點火系供給足夠的能量，提高發(fā)動機的起動性。
(2)在向點火系通電的時刻，斷開對燃料泵的通電，因此，減小了使點火系作動時蓄電池的電負荷，從而可向點火系供給足夠的能量，提高發(fā)動機的起動性。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機起動控制裝置，至少包含向發(fā)動機氣缸內(nèi)供給燃料的燃料系和向火花塞供給點火能量的點火系；其特征在于在發(fā)動機起動操作開始后的規(guī)定期間，不同時驅(qū)動上述燃料系的至少一部分和點火系。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于上述燃料系包含向氣缸內(nèi)噴射燃料的噴油嘴和向上述噴油嘴供給燃料的燃料泵，上述點火系和燃料泵排他地受到驅(qū)動。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于上述燃料系包含向氣缸內(nèi)噴射燃料的噴油嘴和向上述噴油嘴供給燃料的燃料泵，上述噴油嘴和燃料泵排他地受到驅(qū)動。
4.一種發(fā)動機起動控制裝置，至少包含向發(fā)動機氣缸內(nèi)供給燃料的燃料系和向火花塞供給點火能量的點火系；其特征在于在發(fā)動機起動操作開始后的規(guī)定期間中的、向上述火花塞供給點火能量的時刻，停止上述燃料系的至少一部分。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于上述燃料系包含向氣缸內(nèi)噴射燃料的噴油嘴和向上述噴油嘴供給燃料的燃料泵，在向上述火花塞供給點火能量的時刻，停止噴油嘴和燃料泵中的至少一方。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于上述點火系包含點火線圈和點火裝置，該點火線圈包含相互感應(yīng)接合的1次線圈和2次線圈，在上述2次線圈連接火花塞，該點火裝置從點火時刻前面一些開始對上述1次線圈的通電，與點火時刻同步地斷開對上述1次線圈的通電；且從開始對上述1次線圈通電到點火時刻，停止上述噴油嘴和燃料泵中的至少一方。
7.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于上述點火系包含點火線圈和點火裝置，該點火線圈包含相互感應(yīng)接合的1次線圈和2次線圈，在上述2次線圈連接火花塞，該點火裝置從點火時刻前面一些開始對上述1次線圈的通電，與點火時刻同步地斷開對上述1次線圈的通電；且從開始對上述1次線圈通電后的規(guī)定時刻到點火時刻，停止上述噴油嘴和燃料泵中的至少一方。
全文摘要
本發(fā)明公開一種發(fā)動機的起動控制裝置,排他性控制部21對各系統(tǒng)的通電進行控制,使包含燃料泵10的泵系、包含噴油嘴20的噴射系、及包含點火裝置16的點火系中的至少1個與其它至少1個受到分時或排他性驅(qū)動。這樣,通過排他地驅(qū)動不一定非要在發(fā)動機起動時同時驅(qū)動的裝置,可確保供給到各裝置的電流,進一步改善發(fā)動機的起動性。
文檔編號F02D17/00GK1333423SQ01122378
公開日2002年1月30日 申請日期2001年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月11日
發(fā)明者田中弘志, 熊谷千昭 申請人:本田技研工業(yè)株式會社