專利名稱：一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機，特別是一種一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機。
目前，在汽車等以燃油為動力的機械上使用的內(nèi)燃機，其內(nèi)燃機有一氣缸，氣缸為圓筒形，在圓筒形氣缸的一端開口，另一端封閉，在封閉端的端面上連接有排氣閥、進氣閥、噴油嘴，在氣缸內(nèi)有活塞，活塞的后部連接有連桿，連桿與曲軸連接。內(nèi)燃機工作時當(dāng)活塞運行至上始點時，燃爆氣所產(chǎn)生的高熱能推動活塞向下運行，其利用率不足1/2，而剩余的1/2的熱能將無形地消失在缸蓋的反作用力上。隨著活塞的運行，反作用面的擴大，燃爆熱能的利用率也隨著減少，當(dāng)活塞運行至下始點時，可充分利用的熱能不足總熱能的2/5；而為了完成下一個沖程，剩余的3/5熱能必須排出氣缸外。這樣就大大降低了熱能轉(zhuǎn)換的利用率，浪費了能源，增加了污染。
本實用新型的目的是要提供一種節(jié)能、高效的一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的內(nèi)燃機的氣缸二端開口，在氣缸內(nèi)有二個活塞，每個活塞的后部均通過連桿與曲軸連接，在曲軸的中心軸上連接有齒輪。
曲軸位于氣缸的二端，曲軸中心軸上連接的齒輪相互嚙合。
在氣缸的中間部位連接有排氣閥、進氣閥、噴油嘴或者點火器。
上述方案中，由于在一個氣缸中安裝有二個活塞，通過噴油嘴噴入至氣缸中的油燃爆后，使二個活塞同時向外釋放，然后再同時向進氣閥的方向壓縮氣缸內(nèi)的空氣，由于氣缸加長，雙塞相對運行相對受力，同時到達上始點，活塞在燃爆熱能轉(zhuǎn)化機械能受力面積最大時，雙塞與反作用面受力最大，總熱能的利用率達到最高，由于雙塞相對運行，能量大部分得到充分利用，根據(jù)能量守恒定律，雙塞運行到下始點時，汽缸內(nèi)燃爆壓強所轉(zhuǎn)化的機械能的80％-90％由曲軸傳給了飛輪，再由飛輪帶動負荷做功，能源得到了充分的利用，達到了本實用新型的目的。該內(nèi)燃機構(gòu)思巧妙，打破常規(guī)使用雙活塞，所構(gòu)成的內(nèi)燃機具有節(jié)能、高效、高壽命、低污染、易起動，與目前的內(nèi)燃機相比體積相同，功率提高一倍，產(chǎn)生了意想不到的效果。
下面根據(jù)附圖結(jié)合實施例作進一步說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
實施例1內(nèi)燃機的氣缸3二端開口，在氣缸3內(nèi)有二個活塞7，每個活塞7的后部均通過連桿8與曲軸5連接，在曲軸5的中心軸上連接有齒輪1即飛輪。曲軸5位于氣缸3的二端，曲軸5的中心軸上連接的齒輪1相互嚙合。內(nèi)燃機以柴油為能源的在氣缸3的中間部位連接有排氣閥6、進氣閥2、噴油嘴4，在氣缸3的底部安裝有排氣閥6，上部安裝有進氣閥2，在氣缸的側(cè)面安裝有噴油嘴4，齒輪1位于氣缸3的另一側(cè)面。
實施例2內(nèi)燃機以汽油為能源的在氣缸2的中間部位連接有排氣閥6、進氣閥2、點火器。其它與實施例1同，略。
權(quán)利要求1.一種一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機，主要包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、排氣閥、進氣閥、噴油嘴或者點火器，其特征是內(nèi)燃機的氣缸二端開口，在氣缸內(nèi)有二個活塞，每個活塞的后部均通過連桿與曲軸連接，在曲軸的中心軸上連接有齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機，其特征是曲軸位于氣缸的二端，曲軸中心軸上連接的齒輪相互嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機，其特征是在氣缸的中間部位連接有排氣閥、進氣閥、噴油嘴或者點火器。
專利摘要一缸二塞傳動雙軸內(nèi)燃機,屬于內(nèi)燃機。內(nèi)燃機的氣缸二端開口,在氣缸內(nèi)有二個活塞,每個活塞的后部均通過連桿與曲軸連接,在曲軸的中心軸上連接有齒輪。該內(nèi)燃機由二個活塞同時向外釋放,然后再同時向進氣閥的方向壓縮氣缸內(nèi)的空氣,能量得到充分利用,轉(zhuǎn)換效率高,構(gòu)思巧妙,打破常規(guī)使用雙活塞,所構(gòu)成的內(nèi)燃機具有節(jié)能、高效、高壽命、低污染、易起動,與目前的內(nèi)燃機相比體積相同,功率提高一倍,產(chǎn)生了意想不到的效果。
文檔編號F02B75/28GK2454548SQ00265430
公開日2001年10月17日 申請日期2000年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月23日
發(fā)明者黃啟春 申請人:黃啟春