專利名稱：啟動(dòng)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種由延時(shí)電路組成的汽車啟動(dòng)保護(hù)器。
現(xiàn)有汽車上無啟動(dòng)保護(hù)器，而為了在啟動(dòng)汽車時(shí)保護(hù)蓄電池，一般汽車都是在其使用說明書上以注意事項(xiàng)對(duì)使用者提出正確的使用方法。比如奧迪汽車就是這樣寫的注意，每次啟動(dòng)不可超過10S，再次啟動(dòng)應(yīng)間隔30S。這樣不可連續(xù)長時(shí)間啟動(dòng)的要求，已經(jīng)成為每個(gè)駕駛員必備常識(shí)，誰若不按此要求啟動(dòng)汽車，結(jié)果是會(huì)將蓄電池或起動(dòng)機(jī)損壞。那么，啟動(dòng)10S，這個(gè)時(shí)間又如何控制呢 汽車沒有提供，駕駛員也不可能看著時(shí)鐘比照，實(shí)際情況是駕駛員憑一種感覺來控制。當(dāng)車況比較好時(shí)，則用不了幾秒鐘汽車就啟動(dòng)了而當(dāng)車況不太好時(shí)，就出現(xiàn)問題，這個(gè)10S的限制就如同虛設(shè)，而對(duì)汽車的損傷也就出現(xiàn)在這憑感覺控制的時(shí)間中。還有，點(diǎn)火鎖應(yīng)該是能自動(dòng)復(fù)位的，若點(diǎn)火鎖出了故障，也可能造成啟動(dòng)時(shí)間無法控制。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低的汽車啟動(dòng)保護(hù)器，即使駕駛員在啟動(dòng)汽車的時(shí)間超過了要求規(guī)定的時(shí)間，也能自動(dòng)有效地保護(hù)蓄電池或起動(dòng)機(jī)不受到損害。
為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型提供了一種啟動(dòng)保護(hù)器，該啟動(dòng)保護(hù)器串接在點(diǎn)火鎖與起動(dòng)機(jī)之間，共有三個(gè)引出端子，電源正極B接點(diǎn)火鎖，L端接起動(dòng)機(jī)，電源負(fù)極E直接汽車的電源負(fù)極，除了三個(gè)引出端子，本實(shí)用新型還由底座、外殼、繼電器、印刷電路板、以及延時(shí)電路組成，見


圖1。延時(shí)電路的常見形式有如下三種本實(shí)用新型的啟動(dòng)保護(hù)器可以采用RC充放延時(shí)電路，電阻R1與電容C1串接在電源正極(即接點(diǎn)火鎖)和負(fù)極之間，電源接通后，電容C1開始充電，充電時(shí)間的長短，通過調(diào)整電阻R1或電容C1值得到，所得到的就是啟動(dòng)時(shí)間。在電阻R1間并聯(lián)有二極管D1，以及在電源二端還接有電阻R3，二極管D1和電阻R3的作用是當(dāng)啟動(dòng)一次后，B端斷路，電容C1上蓄存的電荷能通過二極管D1和電阻R3釋放，不至于使電容C1仍蓄存電荷，保證使電容C1在下次從零電壓起開始充電，也就保證了每次充電的時(shí)間相等。常閉繼電器K1與二極管D2并聯(lián)，其一端接電源正極，另一端接復(fù)合三極管VT1、VT2的C極，而繼電器的觸點(diǎn)一端接電源正極，另一端接L端(即接起動(dòng)機(jī))，穩(wěn)壓管DW和電阻R2串接在電阻R1和電容C1的接點(diǎn)和復(fù)合三極管VT1、VT2的基極B，復(fù)合三極管的發(fā)射極E接電源的負(fù)極，這樣當(dāng)電容C1的充電時(shí)間大于啟動(dòng)時(shí)間時(shí)，電容C1的電壓就大于穩(wěn)壓管DW的擊穿電壓，此時(shí)復(fù)合三極管VT1、VT2導(dǎo)通，繼電器線圈通電，繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開，從而切斷了起動(dòng)機(jī)的電源，迫使起動(dòng)機(jī)停止工作，達(dá)到了啟動(dòng)時(shí)間不超過要求規(guī)定的啟動(dòng)時(shí)間的目的，見圖2。
本實(shí)用新型的啟動(dòng)保護(hù)器還可以采用時(shí)基集成電路555組成的延時(shí)電路，見圖3。
本實(shí)用新型的啟動(dòng)保護(hù)器還可以采用集成運(yùn)放(比較器)組成的延時(shí)電路，見圖4。
由于在汽車上采用了啟動(dòng)保護(hù)器，從而使人們可以放心地去啟動(dòng)汽車，而不必?fù)?dān)心超過了要求規(guī)定的啟動(dòng)時(shí)間，而損壞蓄電池或起動(dòng)機(jī)。
以下結(jié)合附圖和接通實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是本實(shí)用新型啟動(dòng)保護(hù)器的總成圖；圖2是RC組成的延時(shí)電路圖；圖3是時(shí)基集成電路555組成的延時(shí)電路圖圖4是集成運(yùn)放(比較器)組成的延時(shí)電路圖。
圖1所描述的是啟動(dòng)保護(hù)器的總成，包括底座(1)、外殼(2)、常閉繼電器(3)、印刷電路板(4)、引出端子(5)、延時(shí)電路(6)。
圖2所描述的是由RC組成的延時(shí)電路，這是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型中所需延時(shí)電路最好的方式。當(dāng)汽車點(diǎn)火鎖接通后，電流通過啟動(dòng)保護(hù)器的電源正極B端，然后通過常閉繼電器(K1)，再經(jīng)過L端輸出到起動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)開始工作，同時(shí)，電流也通過電阻R1對(duì)電容C1充電。若在要求規(guī)定的啟動(dòng)時(shí)間內(nèi)(可以通過調(diào)整電阻R1或電容C1來實(shí)現(xiàn)不同要求的啟動(dòng)時(shí)間)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始了正常工作后，就會(huì)關(guān)閉點(diǎn)火鎖，使啟動(dòng)保護(hù)器的電源正極B端切斷了電流，L端也無電流輸出，從而使起動(dòng)機(jī)停止工作，在電容C1上蓄存的電荷則通過D1和R3釋放掉。若在要求規(guī)定的啟動(dòng)時(shí)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還未正常工作，這時(shí)電容C1也已充電到一定時(shí)間，使得電容C1上的電壓大于穩(wěn)壓管DW的擊穿電壓(約15V)時(shí)，使得復(fù)合三極管VT1、VT2導(dǎo)通，繼電器線圈通電，電磁力就將常閉觸點(diǎn)斷開，此時(shí)就切斷了通往起動(dòng)機(jī)的電路，迫使起動(dòng)機(jī)停止工作。實(shí)現(xiàn)了要求每次啟動(dòng)不超過規(guī)定時(shí)間的要求。
權(quán)利要求1.一種汽車啟動(dòng)保護(hù)器，它由底座、外殼、印刷電路板、延時(shí)電路、繼電器、引出端子組成，其特征在于延時(shí)電路連接在電源二引出端子B、E之間，常閉繼電器的常閉觸點(diǎn)連接在電源引出端子B與起動(dòng)機(jī)的引出端子C之間，常閉繼電器的線圈與一三極管e、c極串接后連接在電源二引出端子B、E之間，三極管b極連接于延時(shí)電路，接受延時(shí)電路產(chǎn)生的信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動(dòng)保護(hù)器，其特征在于采用RC充放延時(shí)電路，電阻R1與電容C1串接在電源正極B和負(fù)極E之間，在電阻R1處并聯(lián)有二極管D1，電阻R3接在電源兩端，形成充放電路，常閉繼電器K1與二極管D2并聯(lián)，其一端接電源正極，另一端接復(fù)合三極管的C極，繼電器的觸點(diǎn)一端接電源正極，另一端接L端，穩(wěn)壓管DW和電阻R2串接在電阻R1和電容C1的接點(diǎn)和復(fù)合三極管的B極，復(fù)合三極管的E極接電源的負(fù)極。
專利摘要一種能夠控制汽車啟動(dòng)工作時(shí)間的啟動(dòng)保護(hù)器。它由底座、外殼、繼電器、印刷電路板以及延時(shí)電路組成,共有三個(gè)引出端子,分別與電源正極、點(diǎn)火鎖、起動(dòng)機(jī)相接。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間時(shí),比如10S,啟動(dòng)延時(shí)電路就會(huì)迫使繼電器斷路,從而切斷了起動(dòng)機(jī)的電源,防止損壞蓄電池或起動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02N15/10GK2460737SQ0023246
公開日2001年11月21日 申請(qǐng)日期2000年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月22日
發(fā)明者王啟順 申請(qǐng)人:武漢中生汽車電器公司