專利名稱：汽車(chē)輔助點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)用電子設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)點(diǎn)火裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)點(diǎn)火分別兩種點(diǎn)火方式，一種是電子點(diǎn)火，一種是機(jī)械點(diǎn)火(俗稱白金點(diǎn)火)。電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易，但其缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率相對(duì)較小。機(jī)械點(diǎn)火即利用斷電器(俗稱白金)的斷續(xù)接觸接通點(diǎn)火線圈102，其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相對(duì)較大，缺點(diǎn)是在冬季使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)相當(dāng)困難。
現(xiàn)有的很多汽車(chē)，尤其是絕大多數(shù)載重車(chē)，均采用機(jī)械點(diǎn)火，在溫度較低的環(huán)境下使用，汽車(chē)很難發(fā)動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車(chē)輔助點(diǎn)火裝置，其可很好得解決現(xiàn)有機(jī)械點(diǎn)火方式的機(jī)動(dòng)車(chē)，在冬季難以啟動(dòng)的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)輔助點(diǎn)火裝置，其特征在于包含有定時(shí)器、振蕩器、可控電子開(kāi)關(guān)、端點(diǎn)C、端點(diǎn)D，其中定時(shí)器的控制端與端點(diǎn)C相連，該定時(shí)器的輸出端與所述振蕩器的控制端相連，所述振蕩器的輸出端與所述可控電子開(kāi)關(guān)的控制端相連，所述可控電子開(kāi)關(guān)的一個(gè)第一端與端點(diǎn)D相連，所述可控電子開(kāi)關(guān)的一個(gè)第二端與端點(diǎn)E相連。
其中可以進(jìn)一步包含有一個(gè)開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)的一個(gè)第一端與所述定時(shí)器的控制端相連，該開(kāi)關(guān)的一個(gè)第二端與所述振蕩器的控制端相連。
本實(shí)用新型的端點(diǎn)C接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，端點(diǎn)D和端點(diǎn)E分別接汽車(chē)上現(xiàn)有斷電器的兩端點(diǎn)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火的情況下，定時(shí)器工作，在一個(gè)預(yù)定時(shí)間內(nèi)控制振蕩器工作，輸出振蕩信號(hào)，該振蕩信號(hào)用于控制可控電子開(kāi)關(guān)，可控電子開(kāi)關(guān)按照振蕩信號(hào)的頻率導(dǎo)通與關(guān)斷，使點(diǎn)火線圈102內(nèi)產(chǎn)生電流，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火，此時(shí)的點(diǎn)火方式為電子點(diǎn)火與機(jī)械點(diǎn)火共同進(jìn)行；經(jīng)過(guò)以上所述的預(yù)定時(shí)間后，定時(shí)器停止工作，從而關(guān)斷振蕩器的振蕩輸出，可控電子開(kāi)關(guān)一直處于關(guān)斷狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火僅通過(guò)機(jī)械方式進(jìn)行。
本實(shí)用新型可以克服現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械點(diǎn)火和電子點(diǎn)火的不足，并且將機(jī)械點(diǎn)火和電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)更易啟動(dòng)，同時(shí)又可以保證在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相對(duì)較大，車(chē)輛仍保持較大的動(dòng)力。
以下舉實(shí)施例，并參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中


圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的框圖；圖3是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的電路圖。
圖1是本實(shí)用新型的原理框圖，圖中虛線內(nèi)的部分為本實(shí)用新型的裝置。在使用時(shí)，該裝置的端點(diǎn)C接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)101，端點(diǎn)D和端點(diǎn)E分別接汽車(chē)上現(xiàn)有斷電器的兩端點(diǎn)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)101點(diǎn)火的情況下，定時(shí)器工作，在一個(gè)預(yù)定時(shí)間內(nèi)(例如90秒內(nèi))控制振蕩器工作，輸出振蕩信號(hào)(例如500HZ)，該振蕩信號(hào)用于控制可控電子開(kāi)關(guān)，可控電子開(kāi)關(guān)按照振蕩信號(hào)的頻率導(dǎo)通與關(guān)斷，使點(diǎn)火線圈102內(nèi)產(chǎn)生電流，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火，此時(shí)的點(diǎn)火方式為電子點(diǎn)火與機(jī)械點(diǎn)火共同進(jìn)行，因而發(fā)動(dòng)機(jī)很容易啟動(dòng)；經(jīng)過(guò)以上所述的預(yù)定時(shí)間(例如90秒)后，定時(shí)器停止工作，從而關(guān)斷振蕩器的振蕩輸出，可控電子開(kāi)關(guān)一直處于關(guān)斷狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火僅通過(guò)機(jī)械方式進(jìn)行。
圖2是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的框圖，圖中虛線內(nèi)的部分為第一較佳實(shí)施例的裝置。其中可以進(jìn)一步包含有一個(gè)開(kāi)關(guān)K，該開(kāi)關(guān)可以為手動(dòng)開(kāi)關(guān)，或電子開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)的一個(gè)第一端與所述定時(shí)器的控制端相連，該開(kāi)關(guān)的一個(gè)第二端與所述振蕩器的控制端相連。該開(kāi)關(guān)的作用在于，當(dāng)斷電器損壞，機(jī)械點(diǎn)火方式失效時(shí)，使用者接通該開(kāi)關(guān)，使得定時(shí)器對(duì)振蕩器的控制失效，而由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)101直接控制振蕩器的振蕩，繼而控制可控電子開(kāi)關(guān)持續(xù)點(diǎn)火。即，當(dāng)斷電器損壞時(shí)，在接通該開(kāi)關(guān)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及一般運(yùn)行均工作在電子點(diǎn)火的方式下。極大降低了汽車(chē)由于白金損壞而半路拋錨的可能性。
圖3是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的電路圖，圖中虛線內(nèi)的部分為第二較佳實(shí)施例的裝置。其中芯片U1及U2均為NE555。芯片U1及其外圍電路構(gòu)成一個(gè)振蕩器，芯片U2及其外圍電路構(gòu)成一個(gè)定時(shí)器。A、B兩端點(diǎn)是繼電器J的常開(kāi)點(diǎn)的兩端，連接于K的兩端，K為接通芯片U1組成部分的開(kāi)關(guān)。C接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)101，端點(diǎn)E、端點(diǎn)D接斷電器的兩端點(diǎn)D’、E’，其中D’為高電位端，E’為低電位端。F為接地點(diǎn)。
當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)101時(shí)，U2定時(shí)開(kāi)始，例如定時(shí)為90秒。U2的第3腳輸出高電位，繼電器J吸合。A、B短接，由U1等組成的振蕩器起振。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的每一個(gè)周期內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火線圈102提供多個(gè)高壓火花，為發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下迅速啟動(dòng)提功了充分的條件，從而使之迅速啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)定時(shí)器預(yù)定的90秒后，U2等組成的定時(shí)器終止，U2的第3腳輸出低電位，繼電器J釋放，A、B點(diǎn)及之間由短路變?yōu)閿嗦?，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓點(diǎn)火轉(zhuǎn)為機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火。當(dāng)汽車(chē)因斷電器兩接點(diǎn)間的觸點(diǎn)燒蝕不能點(diǎn)火，而導(dǎo)致汽車(chē)半路拋錨時(shí)，閉合開(kāi)關(guān)K，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓點(diǎn)火為由U1等組成的電路和高壓線圈組成的無(wú)觸點(diǎn)方式點(diǎn)火。這樣能使汽車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)，解決了汽車(chē)半路拋錨的煩惱。本實(shí)用新型的裝置，可以使低溫下車(chē)輛迅速啟動(dòng)，而且點(diǎn)火方式兼容，可以選擇其中的任一點(diǎn)火方式。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)輔助點(diǎn)火裝置，其特征在于包含有定時(shí)器、振蕩器、可控電子開(kāi)關(guān)、端點(diǎn)C、端點(diǎn)D、端點(diǎn)E，其中定時(shí)器的控制端與端點(diǎn)C相連，該定時(shí)器的輸出端與所述振蕩器的控制端相連，所述振蕩器的輸出端與所述可控電子開(kāi)關(guān)的控制端相連，所述可控電子開(kāi)關(guān)的一個(gè)第一端與端點(diǎn)D相連，所述可控電子開(kāi)關(guān)的一個(gè)第二端與端點(diǎn)E相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輔助點(diǎn)火裝置，其特征在于進(jìn)一步包含有一個(gè)開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)的一個(gè)第一端與所述定時(shí)器的控制端相連，該開(kāi)關(guān)的一個(gè)第二端與所述振蕩器的控制端相連。
專利摘要一種汽車(chē)輔助點(diǎn)火裝置,其特征在于包含有:定時(shí)器、振蕩器、可控電子開(kāi)關(guān),端點(diǎn)C、端點(diǎn)D、端點(diǎn)E,其中定時(shí)器的控制端與端點(diǎn)C相連,該定時(shí)器的輸出端與所述振蕩器的控制端相連,所述振蕩器的輸出端與所述可控電子開(kāi)關(guān)的控制端相連,所述可控電子開(kāi)關(guān)的一個(gè)第一端與端點(diǎn)D相連,所述可控電子開(kāi)關(guān)的一個(gè)第二端與端點(diǎn)E相連。其與現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械點(diǎn)火裝置配合,可很好得解決現(xiàn)有機(jī)械點(diǎn)火方式的機(jī)動(dòng)車(chē),在冬季難以啟動(dòng)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02P3/04GK2407150SQ00200190
公開(kāi)日2000年11月22日 申請(qǐng)日期2000年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月7日
發(fā)明者陳思學(xué) 申請(qǐng)人:孫建國(guó), 陳思學(xué)