專利名稱：組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造。
例如，裝在小型摩托車型自動(dòng)雙輪車上的組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)是將包括作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)和V形皮帶式自動(dòng)變速裝置等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一體組裝在傳動(dòng)箱內(nèi)，作為組合件而構(gòu)成的。
這種組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣構(gòu)成的，如圖9所示，采用將V形皮帶式自動(dòng)變速裝置102收放在用傳動(dòng)箱蓋104蓋住的皮帶室S內(nèi)的結(jié)構(gòu)，皮帶室S通過(guò)導(dǎo)入該室內(nèi)的冷卻風(fēng)進(jìn)行冷卻。
也就是說(shuō)，V形皮帶式自動(dòng)變速裝置102是將環(huán)狀V形皮帶149卷繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪135和從動(dòng)皮帶輪144之間而構(gòu)成的，在皮帶室S的前端下部設(shè)有冷卻風(fēng)入口104a，該入口朝著前方(圖的左方)、向斜下方開(kāi)口，該皮帶室S的后部朝下方設(shè)有冷卻風(fēng)出口136。而且，還通過(guò)設(shè)有V形皮帶式自動(dòng)變速裝置102的驅(qū)動(dòng)皮帶輪135上的未圖示的冷卻風(fēng)扇，從冷卻風(fēng)入口104a向皮帶室S內(nèi)層入冷卻風(fēng)，該冷卻風(fēng)在沿著圖示箭頭方向流動(dòng)的過(guò)程中對(duì)皮帶室S進(jìn)行冷卻，然后從冷卻風(fēng)出口136排放到皮帶室S外面。
但是，在圖9所示的現(xiàn)有構(gòu)造中，由于在傳動(dòng)箱蓋104的外壁與V形皮帶式自動(dòng)變速裝置102的驅(qū)動(dòng)皮帶輪135之間形成的流路寬度大致是一定的，導(dǎo)入皮帶室S內(nèi)的冷卻風(fēng)在皮帶室S內(nèi)的速度快、或速度快的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向呈U字形地大拐彎后從冷卻風(fēng)出口136排出，因此，存在著冷卻風(fēng)的流動(dòng)損失增大，皮帶室S的冷卻效率降低，而且馬力損失增大的問(wèn)題。
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，這種構(gòu)造可提高皮帶室的冷卻效率和減小馬力損失。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，是在用傳動(dòng)箱蓋蓋住從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的一側(cè)端向車身方向延伸出來(lái)的傳動(dòng)箱的側(cè)面開(kāi)口部而構(gòu)成的皮帶室內(nèi)安裝V形皮帶式自動(dòng)變速裝置和減速裝置而構(gòu)成的，其中V形皮帶式自動(dòng)變速裝置是將環(huán)狀V形皮帶卷繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪之間構(gòu)成的，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪安裝在沿著車寬方向延伸的曲軸上，從動(dòng)皮帶輪安裝在配置于曲軸后方的、在車寬方向上延伸的從動(dòng)軸上；減速裝置通過(guò)減速齒輪將從動(dòng)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳送給輸出軸，這種組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，其特征在于由上述傳動(dòng)箱蓋的上述從動(dòng)軸和從動(dòng)皮帶輪的車寬方向一側(cè)端的第1外壁面、和蓋住上述輸出軸的車子寬度方向一端部的第2外壁面、以及將它們連接起來(lái)的沿著車身寬度方向延伸的第3外壁面形成臺(tái)階部，使上述第3外壁面沿著上述從動(dòng)皮帶輪的周緣、在該從動(dòng)皮帶輪的周圍形成導(dǎo)風(fēng)路，并且在該導(dǎo)風(fēng)路的切線方向延長(zhǎng)線上的外壁面上形成冷卻風(fēng)出口。
技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于使上述傳動(dòng)箱蓋的第3外壁面沿著從上述從動(dòng)皮帶輪下緣的下方到后方的中間部、在從動(dòng)皮帶輪的周圍形成上述導(dǎo)風(fēng)路，并且在從動(dòng)皮帶輪的后方上部的外壁面上設(shè)置上述冷風(fēng)出口，該冷出口朝向后方。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于在權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的發(fā)明中，設(shè)有覆蓋上述傳動(dòng)箱蓋的外壁面的隔音蓋，在防音蓋與傳動(dòng)箱蓋之間形成空間，該空間設(shè)有上述冷卻風(fēng)出口。
因此，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，使傳動(dòng)箱蓋的外壁面沿著從動(dòng)皮帶輪的周緣、在從動(dòng)皮帶輪周圍形成導(dǎo)風(fēng)路，并且在該導(dǎo)風(fēng)路的切線方向延長(zhǎng)線上的外壁面上形成冷卻風(fēng)出口，故冷卻風(fēng)的流向不會(huì)產(chǎn)生大變化，沿著切線方向在從動(dòng)皮帶輪周圍的導(dǎo)風(fēng)路內(nèi)流動(dòng)，從冷卻風(fēng)出口排出皮帶室外，因此，可將該冷卻風(fēng)在皮帶室內(nèi)的流動(dòng)損失抑制到很低水平，提高皮帶室的冷卻效率，而且還可將馬力損失抑制到很小。又因利用構(gòu)成傳動(dòng)箱蓋臺(tái)階部的外壁面形成導(dǎo)風(fēng)路，故與利用肋形成導(dǎo)風(fēng)路的情況相比，可抑制傳動(dòng)箱蓋重量的增加，而且還可確保傳動(dòng)箱蓋所需要的剛性，同時(shí)還可提高冷卻效率。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明， 由于在位置比從動(dòng)軸高、比傳動(dòng)箱蓋的第1外壁面深的臺(tái)階部上設(shè)有朝后方開(kāi)口的冷卻風(fēng)出口，故可防止水或塵埃等進(jìn)入皮帶室內(nèi)，而且還可將冷卻風(fēng)的流動(dòng)損失抑制到更小，可進(jìn)一步提高冷卻效率。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，通過(guò)隔音蓋在冷卻風(fēng)出口的下游形成起膨脹室作用的空間，故可更有效地防止水和塵埃等進(jìn)入皮帶室內(nèi)，還可減小噪音。
從以上說(shuō)明可知，根據(jù)本發(fā)明，組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，是在用傳動(dòng)箱蓋蓋住從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)向車身方向延伸出來(lái)的傳動(dòng)箱的側(cè)面開(kāi)口部而形成的皮帶室內(nèi)安裝V形皮帶式自動(dòng)變速裝置和減速裝置而構(gòu)成的，其中V形皮帶式自動(dòng)變速裝置是將環(huán)狀V形皮帶卷繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪之間而構(gòu)成的，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪安裝在在車子寬度方向上延伸的曲軸上，從動(dòng)皮帶輪安裝在配置于曲軸后方的、在車子寬度方向上延伸的從動(dòng)軸上；減速裝置通過(guò)減速齒輪將從動(dòng)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給輸出軸。這種組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，由上述傳動(dòng)箱蓋的蓋住上述從動(dòng)軸和從動(dòng)皮帶輪的車身寬度方向一側(cè)的第1外壁面、和蓋住上述輸出軸的車身寬度方向一端部的第2外壁面、以及將它們連接起來(lái)的在車身寬度方向上延伸的第3外壁面形成臺(tái)階部，使上述第3外壁面沿著上述從動(dòng)皮帶輪的周緣、在從動(dòng)皮帶輪的周圍形成導(dǎo)風(fēng)路，并且在該導(dǎo)風(fēng)路的切線方向延長(zhǎng)線上的外壁面上形成冷卻風(fēng)出口，因此，可取得提高皮帶室的冷卻效率、減小馬力損失的效果。


圖1是組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向剖面圖。
圖2是組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)局部的橫向剖面圖。
圖3是組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)局部的側(cè)剖面圖。
圖4是傳動(dòng)箱蓋的內(nèi)表面圖。
圖5是傳動(dòng)箱蓋的外表面圖。
圖6是安裝了另外的蓋子的傳動(dòng)箱蓋后部的側(cè)視圖。
圖7是表示本發(fā)明傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造中的冷卻風(fēng)流向的圖。
圖8是傳動(dòng)箱后部的立體圖。
圖9是表示現(xiàn)有的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造中的冷卻風(fēng)流向的圖。
以下根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的局部橫向剖面圖，圖2是該組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)局部的橫向剖面圖，圖3是組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)局部的側(cè)剖面圖。
本實(shí)施例的組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)10是安裝在未圖示的小型摩托車型自動(dòng)雙輪車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣構(gòu)成的，即把強(qiáng)制空冷式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī))1、包括V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2在內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等緊湊地組裝在從發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸箱1a左側(cè)向車身后方延伸出來(lái)的傳動(dòng)箱3內(nèi)，作為組合件而構(gòu)成的。
這里，如圖1所示，傳動(dòng)箱蓋4通過(guò)螺栓5固定在傳動(dòng)箱3的側(cè)面開(kāi)口部上，被傳動(dòng)箱蓋4覆蓋的傳動(dòng)箱3的內(nèi)部形成皮帶室S，上述V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2收放在該皮帶室S內(nèi)。
隔音蓋6用數(shù)根螺栓7固定在上述傳動(dòng)箱蓋4的外面上，在兩個(gè)蓋4、6之間形成的間隙內(nèi)設(shè)有海綿狀密封材料8。
下面，對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)1的大略構(gòu)造加以說(shuō)明。
發(fā)動(dòng)機(jī)1是單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖3所示，在朝著小型摩托車型自動(dòng)雙輪車車身前方大致水平地配置的缸體9上形成有單汽缸11，在該汽缸11內(nèi)可自由滑動(dòng)地嵌裝有活塞12。該活塞12通過(guò)連桿14與配置在車身寬度方向上的可自由回轉(zhuǎn)的曲軸13連接。
在固定于上述缸體9上的汽缸蓋15的上下分別形成有吸氣口16和排氣口17，該吸氣口16和排氣口17分別通過(guò)吸氣閥18和排氣閥19在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)閉，這樣，便可在汽缸11內(nèi)進(jìn)行必要的氣體交換。
即，如圖2所示，吸氣閥18和排氣閥19通過(guò)壓入汽缸蓋15內(nèi)的閥導(dǎo)承20、21，各自可自由滑動(dòng)地插通、并支持著，它們通過(guò)彈簧22、23向關(guān)閉側(cè)壓靠，搖臂24、25的各端部與各頂部相接觸。這里，各搖臂24、25的中間部被軸26、27支承著、可自由擺動(dòng)，這些搖臂的另一端部與凸輪接觸，該凸輪與凸輪軸28設(shè)成一體。
未圖示的鏈輪設(shè)在上述凸輪軸28的一端上，在該鏈輪和安裝在上述曲軸13的中間部上的鏈輪29之間卷繞著環(huán)狀凸輪鏈30(參照?qǐng)D2) 。
曲軸13的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)鏈輪29、凸輪鏈30以及安裝在凸輪軸28上的未圖示的鏈輪傳送給凸輪軸28，驅(qū)動(dòng)該凸輪軸28以規(guī)定速度(為曲軸13的速度的1/2)回轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)搖臂24、25分別驅(qū)動(dòng)吸氣閥18和排氣閥19，吸氣口16和排氣口17分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)閉，于是如上所述，在汽缸11內(nèi)進(jìn)行必要的氣體交換。
如圖2詳細(xì)所示，上述曲軸13由左右一對(duì)軸承31支承著，可以自由回轉(zhuǎn)，其一端(右端)設(shè)有冷卻風(fēng)扇32，其內(nèi)側(cè)設(shè)有發(fā)電機(jī)33。曲軸13的另一端(左端)設(shè)有車輪起動(dòng)器34和構(gòu)成上述V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2的驅(qū)動(dòng)皮帶輪35。
這里，上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪35由固定在曲軸13端部上的固定滑輪35a、和可沿著曲軸13自由滑動(dòng)地支承著的可動(dòng)滑輪35b構(gòu)成，在可動(dòng)滑輪35b和固定在曲軸13上的凸輪盤36之間形成的空間內(nèi)裝有數(shù)個(gè)離心平衡塊37，該平衡塊可在徑向上自由移動(dòng)。多片冷卻翅片38與驅(qū)動(dòng)皮帶輪35的固定滑輪35a形成一體，固定滑輪35a構(gòu)成冷卻風(fēng)扇。
如圖3所示，汽缸蓋15的上部設(shè)有與上述吸氣口16相連的吸氣管39，該吸氣管39上連接著未圖示的化油器(carburetor)和空氣濾清器。另外，在汽缸蓋15的下部開(kāi)口的上述排氣口17上設(shè)有未圖示的排氣管，該排氣管上連接著未圖示的排氣消音器。
具有上述結(jié)構(gòu)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)1用樹(shù)脂制的空氣護(hù)罩40包覆著，在該空氣護(hù)罩40的與上述冷卻風(fēng)扇32相向的部位上形成有圓孔狀的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口40a，該導(dǎo)入口與曲軸13同軸。另外，如圖2所示，空氣護(hù)罩40的前端部形成有在傾斜的側(cè)方開(kāi)口的塞孔40b，其后方形成有確認(rèn)上止點(diǎn)用的圓孔40c。在塞孔40b內(nèi)插通未圖示的上述火花塞，該火花塞以螺紋方式擰緊在汽缸蓋15上，橡膠蓋41可裝卸地嵌入確認(rèn)上述上止點(diǎn)用的圓孔40c內(nèi)。
下面，對(duì)組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1所示，在曲軸箱3的后部，相互平行、并且可自由回轉(zhuǎn)地配置有從動(dòng)軸42和未圖示的中間軸及輸出軸(車軸)43，從動(dòng)軸42上安裝有從動(dòng)皮帶輪44和離心式離合器45。
在上述從動(dòng)軸42上可自由回轉(zhuǎn)地支承著空心軸46，該空心軸46的內(nèi)端部上裝有上述從動(dòng)皮帶輪44的固定滑輪44a。而且，在空心軸46上，可自由滑動(dòng)地外嵌著可動(dòng)套筒47，該可動(dòng)套筒47的內(nèi)端部設(shè)有從動(dòng)皮帶輪44的可動(dòng)滑輪44b，該可動(dòng)滑輪44b通過(guò)彈簧48向固定滑輪44a一側(cè)施力，該彈簧縮裝在可動(dòng)滑輪44b和上述離心式離合器45之間。在固定滑輪44a和可動(dòng)滑輪44b構(gòu)成的從動(dòng)皮帶輪44與曲軸13上的上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪35之間卷繞著環(huán)狀V形皮帶49，這樣便構(gòu)成V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2。
上述離心式離合器45是由固定在上述空心軸46的外端部上的離合器內(nèi)套45a和固定在從動(dòng)軸42外端部上的圓筒狀離合器外套45b構(gòu)成的。
另外，驅(qū)動(dòng)齒輪50與上述從動(dòng)軸42的內(nèi)端部形成一體，直徑不同的未圖示的從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在未圖示的中間軸上。上述驅(qū)動(dòng)齒輪50與該中間軸的從動(dòng)齒輪相嚙合，中間軸的未圖示的驅(qū)動(dòng)齒輪與裝在上述輸出軸43上的大直徑從動(dòng)齒輪51嚙合。在輸出軸43的從傳動(dòng)箱3向外側(cè)突出的端部上安裝有小型摩托車型自動(dòng)雙輪車的后輪52。圖1中，符號(hào)53是腳踏式起動(dòng)器用的腳踏桿。
這里，根據(jù)圖4～圖8對(duì)本發(fā)明的傳動(dòng)箱蓋的構(gòu)造加以說(shuō)明。圖4是傳動(dòng)箱蓋的內(nèi)表面圖，圖5是該傳動(dòng)箱蓋的外表面圖，圖6是裝有隔音蓋的傳動(dòng)箱蓋后部的側(cè)視圖，圖7是表示皮帶室內(nèi)的冷卻風(fēng)流向的圖，圖8是傳動(dòng)箱后部的立體圖。
如圖5所示，輪轂4A在上下方向上與傳動(dòng)箱蓋4的前方上部的外側(cè)面形成一體，該輪轂4A的上端面開(kāi)口而作為冷卻風(fēng)入口4a，輪轂4A的下端面在形成于傳動(dòng)箱蓋4內(nèi)側(cè)的上述皮帶室S上開(kāi)口。
傳動(dòng)箱蓋4的外壁的前部圓弧狀部分構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)壁4b，在該導(dǎo)風(fēng)壁4b和上述V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2的驅(qū)動(dòng)皮帶輪35之間，沿著驅(qū)動(dòng)皮帶輪35的回轉(zhuǎn)方向(圖示箭頭方向)形成斷面積逐漸增大的渦管狀導(dǎo)風(fēng)路54。
如圖5及圖8所示，傳動(dòng)箱蓋4的蓋住上述從動(dòng)軸42和從動(dòng)皮帶輪44的車身寬度方向一側(cè)的第1外壁面4B、蓋住上述輸出軸43的車身寬度方向一端部的第2外壁面4C、以及將它們連接起來(lái)而在車身寬度方向上延伸的第3外壁面4D構(gòu)成臺(tái)階部，使上述第3外壁面4D沿著從從動(dòng)皮帶輪44下緣的下方到后方中央部、在從動(dòng)皮帶輪44的周圍形成導(dǎo)風(fēng)路55，并且在該導(dǎo)風(fēng)路55的切線方向延長(zhǎng)線上的第3外壁面4D上形成冷卻風(fēng)出口(圖4及圖5中用虛線剖面線表示的部分)56。冷卻風(fēng)出口56在從動(dòng)皮帶輪44的后方上部的第3外壁面3D上朝后方開(kāi)口。上述導(dǎo)風(fēng)路55沿著從動(dòng)皮帶輪44的回轉(zhuǎn)方向(圖4、圖5的箭頭方向)形成斷面積逐漸增大的渦管狀。
可是，在傳動(dòng)箱蓋4的第3外壁面4D的后部，如圖5及圖8所示，部分地形成沿著傳動(dòng)箱蓋4的外形形狀的大致呈圓弧狀的肋4e。
如圖6所示，在傳動(dòng)箱蓋4的外面固定有隔音蓋6時(shí)，便在兩個(gè)蓋4、6之間的后部形成空間S1，該空間S1的上部開(kāi)有上述冷卻風(fēng)出口56，該出口設(shè)在傳動(dòng)箱蓋4上，該空間S1通過(guò)冷卻風(fēng)出口57、朝下方向著大氣開(kāi)口。
下面，對(duì)具有上述構(gòu)造的組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)10的作用進(jìn)行說(shuō)明。
在組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)10上，操作未圖示的起動(dòng)按鈕或上述腳踏桿53，發(fā)動(dòng)機(jī)1便可起動(dòng)，曲軸13進(jìn)行回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，同軸安裝在該曲軸13上的冷卻風(fēng)扇32和發(fā)動(dòng)機(jī)33便一起回轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，曲軸13的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2的驅(qū)動(dòng)皮帶輪35、V形皮帶49及從動(dòng)皮帶輪44傳遞給空心軸46，驅(qū)動(dòng)該空心軸46及固定在其上的離心離合器45的離合器內(nèi)套45a一起回轉(zhuǎn)。
當(dāng)曲軸13的回轉(zhuǎn)速度較小時(shí)，作用于和該曲軸13一起回轉(zhuǎn)的離心平衡塊37上的離心力小，該離心平衡塊37便靜止在圖1及圖2所示位置上，這時(shí)驅(qū)動(dòng)皮帶輪35的可動(dòng)滑輪35b也處于圖示位置，驅(qū)動(dòng)皮帶輪35上的V形皮帶49的卷掛直徑小，因此，從動(dòng)皮帶輪44上的V形皮帶49的卷掛直徑反而保持在較大值，曲軸13的回轉(zhuǎn)減速、并傳遞到空心軸46及離心離合器45的離合器內(nèi)套45a上。這樣，離心離合器45的離合器內(nèi)套45a的回轉(zhuǎn)速度減小，在作用于其上的離心力小于規(guī)定值的期間，離心離合器45處于OFF狀態(tài)，空心軸46及離合器內(nèi)套45a的回轉(zhuǎn)不傳送給從動(dòng)軸42，這些空心軸46及離合器內(nèi)套45a便在從動(dòng)軸42上自由回轉(zhuǎn)。
其后，曲軸13的轉(zhuǎn)速增大，作用于離合器內(nèi)套45a上的離心力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，離心離合器45變成ON狀態(tài)，空心軸46的回轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)離心離合器45傳送給從動(dòng)軸42，驅(qū)動(dòng)該從動(dòng)軸42進(jìn)行回轉(zhuǎn)。該從動(dòng)軸42的回轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪50和安裝在中間軸上的、未圖示的齒輪及安裝在輸出軸43上的從動(dòng)齒輪51進(jìn)行二級(jí)減速后傳送給輸出軸43，驅(qū)動(dòng)該輸出軸43和安裝在其上的后輪52進(jìn)行回轉(zhuǎn)，使小型摩托車型自動(dòng)雙輪車行駛。
可是，作用于離心平衡塊37上的離心力大小與曲軸13的回轉(zhuǎn)速度成正比，但，根據(jù)該離心力的大小，離心平衡塊37可沿著凸輪盤36的背面逐漸向徑向外方移動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)皮帶輪35的可動(dòng)滑輪35b向固定滑輪35a一側(cè)移動(dòng)，故驅(qū)動(dòng)皮帶輪35上的V形皮帶49的卷掛直徑增大，相反，從動(dòng)皮帶輪44上的V形皮帶49的卷掛直徑變小。結(jié)果，曲軸13與從動(dòng)軸42的速度比逐漸增大，從動(dòng)軸42的回轉(zhuǎn)逐漸增速，進(jìn)行自動(dòng)變速。
如上所述，V形皮帶自動(dòng)變速裝置2動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)皮帶輪35進(jìn)行回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪35的固定滑輪35a也起著冷卻風(fēng)扇的作用，從傳動(dòng)箱蓋4的冷卻風(fēng)入口4a將冷卻風(fēng)吸引到皮帶室S內(nèi)。
導(dǎo)入皮帶室S內(nèi)的冷卻風(fēng)如圖7所示，經(jīng)過(guò)沿著箭頭方向回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪35攪拌后，沿著圖示箭頭方向、在該驅(qū)動(dòng)皮帶輪35的周圍形成的導(dǎo)風(fēng)路54內(nèi)流動(dòng)。這里，導(dǎo)風(fēng)路54如上所述形成渦管狀，其斷面積沿著冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向逐漸減小，因此，在這里流動(dòng)的冷卻風(fēng)逐漸減速，可將動(dòng)壓控制在較小值。
如上所述，在皮帶室S內(nèi)減速后的冷卻風(fēng)按圖7的箭頭所示、在皮帶室S內(nèi)向車身后方流動(dòng)，對(duì)皮帶室S進(jìn)行冷卻，由沿著箭頭方向回轉(zhuǎn)的從動(dòng)皮帶輪44進(jìn)行攪拌之后，在該從動(dòng)皮帶輪44的周圍形成的導(dǎo)風(fēng)路55內(nèi)，按圖示箭頭所示朝后方、向斜上方流動(dòng)，從其延長(zhǎng)線上的冷卻風(fēng)出口56排放到皮帶室S外，并流入在兩個(gè)蓋子4、6之間形成的上述空間S1內(nèi)，膨脹之后，在空間S1內(nèi)向下方流動(dòng)，最后從冷卻風(fēng)出口57(參照?qǐng)D6)排放到大氣中。這里，導(dǎo)風(fēng)路55也同導(dǎo)風(fēng)路54一樣形成渦管狀，其斷面積沿著冷卻風(fēng)流動(dòng)方向逐漸減小，故在這里流動(dòng)的冷卻風(fēng)逐漸減速，可將動(dòng)壓控制在較小值。
如上所述，在本實(shí)施例中，在V形皮帶式自動(dòng)變速裝置2的驅(qū)動(dòng)皮帶輪35和從動(dòng)皮帶輪44的周圍分別形成渦管狀導(dǎo)風(fēng)路54、55，故冷卻風(fēng)在流路斷面積逐漸擴(kuò)大的渦管狀導(dǎo)風(fēng)路54、55內(nèi)流動(dòng)的過(guò)程中分別減速，減速后的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向無(wú)大變化地在從動(dòng)皮帶輪44周圍的導(dǎo)風(fēng)路55內(nèi)沿切線方向流動(dòng)，從冷卻風(fēng)出口56排放到皮帶室S外，故可將該冷卻風(fēng)在皮帶室S內(nèi)的流動(dòng)損失抑制在較小值，可提高皮帶室S的冷卻性能，同時(shí)還可將馬力損失抑制在低值。
另外，利用構(gòu)成傳動(dòng)箱蓋4的臺(tái)階部的第3外壁面4D形成導(dǎo)風(fēng)路55，故與利用肋形成導(dǎo)風(fēng)路55的情況相比，可以既不增加傳動(dòng)箱蓋4的重量、又可確保該傳動(dòng)箱蓋4所需要的剛性，可提高冷卻效率。
根據(jù)本實(shí)施倒，在比從動(dòng)軸42高的位置、比傳動(dòng)箱蓋4的第1外壁面4B深的臺(tái)階部上朝后方設(shè)有冷卻風(fēng)出口55，故可防止水或塵埃等進(jìn)入皮帶室S內(nèi)，而且還可將冷卻風(fēng)的流動(dòng)損失抑制在更小值，可進(jìn)一步提高冷卻效率。
由于利用隔音蓋6在冷卻風(fēng)出口55的下游形成起膨脹室作用的空間S1，故可更有效地防止水和塵埃進(jìn)入皮帶室S內(nèi)，同時(shí)還可減小噪音。
在發(fā)動(dòng)機(jī)1上，如上所述驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇32進(jìn)行回轉(zhuǎn)，便可從空氣護(hù)罩40的右側(cè)面上的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口40a將冷卻風(fēng)導(dǎo)入空氣護(hù)罩40內(nèi)，該冷卻風(fēng)在空氣護(hù)罩40內(nèi)向車身前方流動(dòng)，對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體9和汽缸蓋15在內(nèi)的各部分進(jìn)行冷卻。
權(quán)利要求
1．一種組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，是在用傳動(dòng)箱蓋蓋住從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)向車身方向延伸出來(lái)的傳動(dòng)箱的側(cè)面開(kāi)口部而構(gòu)成的皮帶室內(nèi)安裝V形皮帶式自動(dòng)變速裝置和減速裝置而構(gòu)成的，其中V型皮帶式自動(dòng)變速裝置是將環(huán)狀V形皮帶卷繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪之間而構(gòu)成的，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪安裝在在車子寬度方向上延伸的曲軸上，從動(dòng)皮帶輪安裝在配置于曲軸后方的、在車子寬度方向上延伸的從動(dòng)軸上；減速裝置通過(guò)減速齒輪將從動(dòng)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給輸出軸，其特征在于，由上述傳動(dòng)箱蓋的蓋住從動(dòng)軸和從動(dòng)皮帶輪的車身寬度方向一側(cè)端的第1外壁面、和蓋住上述輸出軸的車身寬度方向一端部的第2外壁面、以及將它們連接起來(lái)的向車身寬度方向延伸的第3外壁面形成臺(tái)階部，上述第3外壁面沿著上述從動(dòng)皮帶輪的周緣、在該從動(dòng)輪的周圍形成導(dǎo)風(fēng)路，同時(shí)在該導(dǎo)風(fēng)路的切線方向延長(zhǎng)線的外壁面上形成冷卻風(fēng)出口。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，其特征在于，上述傳動(dòng)箱蓋的第3外壁面沿著從上述從動(dòng)皮帶輪下緣的下方至后方中央部、在該從動(dòng)皮帶輪周圍形成導(dǎo)風(fēng)路，并且在從動(dòng)皮帶輪的后方上部的外壁面上、朝后方開(kāi)有上述冷卻風(fēng)出口。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造，其特征在于，設(shè)有覆蓋上述傳動(dòng)箱蓋的外壁面的隔音蓋，在該隔音蓋與傳動(dòng)箱蓋之間形成空間，該空間開(kāi)有上述冷卻風(fēng)出口。
全文摘要
提供一種可提高冷卻效率和減小馬力損失的組合件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)造。由傳動(dòng)箱蓋4的蓋住V形皮帶式自動(dòng)變速裝置的從動(dòng)軸和從動(dòng)皮帶輪的車身寬度方向一側(cè)端的第1外壁面4B、和蓋住輸出軸的車身寬度方向一端部的第2外壁面4C、以及將它們連接起來(lái)的在車身寬度方向上延伸的第3外壁面4D形成臺(tái)階,第3外壁面4D沿著上述從動(dòng)皮帶輪的周緣、在從動(dòng)皮帶輪的周圍形成導(dǎo)風(fēng)路,并且在該導(dǎo)風(fēng)路的切線方向延長(zhǎng)線上的外壁面4D上形成冷卻風(fēng)出口5b。
文檔編號(hào)F02B75/00GK1301932SQ0013752
公開(kāi)日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月27日
發(fā)明者鈴木仁, 豬森俊典 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社