專利名稱：配氣缸同步發(fā)動機(jī)的制作方法
“配氣缸同步發(fā)動機(jī)”是屬于內(nèi)燃機(jī)范疇。
隨著動力能源的日新月異，各種新的利用方式不斷出現(xiàn)，同時有許多提高效率的新的動力機(jī)械設(shè)計(jì)不斷出現(xiàn)。本發(fā)明正是基于以上原因而發(fā)明了一種新的動力機(jī)械原理。
本發(fā)明的特點(diǎn)在使用能源上，除常規(guī)能源(如汽油)之外，還可使用一種或二種以上的混合型燃料(如氫、氧)以及不同燃點(diǎn)的燃料等。此發(fā)動機(jī)的作功氣缸活塞由上止點(diǎn)向下運(yùn)動都由燃料作功推進(jìn)；該發(fā)動機(jī)在向外排出燃后氣體的同時進(jìn)入燃料氣體，且兩種氣體相互隔絕。
配氣缸同步發(fā)動機(jī)的原理該發(fā)動機(jī)是由兩個功能不同的氣缸構(gòu)成，兩氣缸體的氣缸分別是“配氣缸”和“作功氣缸”。配氣缸缸體與作功氣缸缸體成直角吻合。配氣缸轉(zhuǎn)塞與活塞的作用是收納燃料氣體(或汽化液)；參與燃料作功反應(yīng)，(即燃料氣體以配氣缸容積與作功氣缸共同的容積為作功反應(yīng)容積來發(fā)生化學(xué)反應(yīng))；放出燃后的氣體。配氣缸的轉(zhuǎn)塞、活塞與作功氣缸的活塞相配合，共同完成作功過程。配氣缸活塞的作用使得燃料氣體的進(jìn)入與燃后氣體的排出同時進(jìn)行，且相互隔絕。作功氣缸工作原理與普通四沖程發(fā)動機(jī)氣缸工作原理相類似。
圖例說明圖(一)是“配氣缸同步發(fā)動機(jī)”的原理圖。
圖(二)是為使用兩種不同燃料而設(shè)計(jì)的配氣缸轉(zhuǎn)塞、活塞和作功氣缸活塞的方案。
圖(一)“Ⅰ”是“配氣缸缸體”，“Ⅱ”是“作功氣缸缸體”，“①”是配氣的“轉(zhuǎn)塞”，“②”是配氣缸的“活塞”(活塞可在轉(zhuǎn)塞內(nèi)移動)，“③”是體動氣缸的“活塞”(位于下止點(diǎn)時)“A1，A2，A3，A4，A3’，A4’”是為說明分析配氣缸工作原理在配氣缸缸體上設(shè)定的六個參照點(diǎn)，A1A1’與A3A3’兩弧長度相等，A1，A2，A3，A4四點(diǎn)連線為方形?！癈1，C2，C3”是分析轉(zhuǎn)塞，活塞運(yùn)動而在轉(zhuǎn)塞上設(shè)定的三個參考點(diǎn)?！癒1”是體動氣缸活塞處于上止點(diǎn)的位置?！癓1，L2”是配氣缸的燃料氣體“進(jìn)入孔”和燃后氣體的“排出孔”?！癇”點(diǎn)是需要火花塞放電或其它機(jī)件引起燃料氣體反應(yīng)作功的“爆點(diǎn)”。
圖(二)“(Ⅰ)”是有一對配氣缸活塞的轉(zhuǎn)塞(三視圖)。“(Ⅱ)”是作功氣缸活塞的剖面圖和正視圖。“(Ⅲ)”是配氣缸活塞(三視圖)。
對照圖(一)說明發(fā)動機(jī)的作功過程及原理。假設(shè)轉(zhuǎn)塞的轉(zhuǎn)動方向是以O(shè)1為中心逆時針方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)塞C2點(diǎn)運(yùn)動至A1點(diǎn)，并開始轉(zhuǎn)過A1點(diǎn)時(此時C1點(diǎn)也開始轉(zhuǎn)過A3點(diǎn))，配氣缸開始由L1進(jìn)入壓縮燃料氣體，此時作功氣缸活塞由下止點(diǎn)(③)位置開始向上運(yùn)動?；钊谟蓧嚎s燃料氣體推動向下運(yùn)動。在壓縮燃料氣體開始進(jìn)入轉(zhuǎn)塞②時L2排氣孔開始的排氣，在②和③的運(yùn)動過程中燃后的氣體由L2排出。當(dāng)C3點(diǎn)運(yùn)動至A1’點(diǎn)時，轉(zhuǎn)塞使燃料進(jìn)氣孔L1與配氣缸封閉，燃料氣當(dāng)C3點(diǎn)運(yùn)動至A1’點(diǎn)時，轉(zhuǎn)塞使燃料進(jìn)氣孔L1與配氣缸封閉，燃料氣體進(jìn)入準(zhǔn)備反應(yīng)作功階段。當(dāng)C2點(diǎn)運(yùn)動至B點(diǎn)時燃料氣體作功，作用于作功氣缸的活塞上，活塞是由上止點(diǎn)向下移動。燃料氣體推動作功氣缸活塞作功。轉(zhuǎn)塞C2點(diǎn)運(yùn)動至A3點(diǎn)時，(C1點(diǎn)運(yùn)動至A1點(diǎn)，作功氣缸活塞位于下止點(diǎn))并開始轉(zhuǎn)過A3點(diǎn)時配氣缸轉(zhuǎn)塞開始排出燃后氣體，同時壓縮燃料氣體由L1開始壓入轉(zhuǎn)塞內(nèi)，此時配氣缸轉(zhuǎn)塞剛好轉(zhuǎn)過180度，作功氣缸活塞③由下止點(diǎn)經(jīng)上止點(diǎn)又回到下止點(diǎn)，完成一個往復(fù)運(yùn)動。如此繼續(xù)重復(fù)以上過程。配氣缸轉(zhuǎn)塞完成360度，作功氣缸活塞③完成兩個往復(fù)運(yùn)動。
本發(fā)明的氣缸設(shè)計(jì)可由實(shí)際需要設(shè)計(jì)。配氣缸的活塞，作功氣缸的活塞可方可圓。
權(quán)利要求
1．本發(fā)明“配氣缸同步發(fā)動機(jī)”是由兩個氣缸缸體構(gòu)成，配氣缸缸體與作功氣缸缸體成直角吻合。由于配氣缸的設(shè)計(jì)，使得該發(fā)動機(jī)具有了明顯的特點(diǎn)，配氣缸的轉(zhuǎn)塞與活塞功能是該發(fā)明的重點(diǎn)，兩塞相互配合完成收納燃料氣氣體與排出燃后氣體并參與作功反應(yīng)。
2．如1．所述配氣缸的轉(zhuǎn)塞、活塞的構(gòu)造原理。
全文摘要
本發(fā)明“配氣缸同步發(fā)動機(jī)”是具有兩個氣缸缸體的發(fā)動機(jī)。配氣缸缸體和作功氣缸缸體共同完成“功”與“能”的轉(zhuǎn)化。由于配氣缸的設(shè)計(jì),使得該發(fā)動機(jī)在使用能源的種類上范圍擴(kuò)大了許多。由于配氣缸的功能,使得作功氣缸活塞每向下運(yùn)動都是由燃料作功推動。提高了發(fā)動機(jī)氣缸工作效率。燃料氣體的進(jìn)入與燃后氣體的排出同時進(jìn)行,簡化了過程。
文檔編號F02B29/00GK1289892SQ00132430
公開日2001年4月4日 申請日期2000年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月20日
發(fā)明者李曉晨 申請人:李曉晨