透明涂裝方法、涂裝方法及涂膜結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括透明涂裝方法的外板的涂裝方法、涂膜結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高汽車車身的精加工外觀品質(zhì)，已知有所謂的雙透明涂裝(專利文獻I)。該現(xiàn)有的雙透明涂裝如下形成透明層:使用濕碰濕法將第I透明涂料涂裝在終涂層基底層的表面，形成第I透明層，然后，粘度比第I透明涂料低的第2透明涂料涂裝在該第I透明層的表面，形成第2透明層。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻1:日本特開平11-253877號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明所要解決的問題
[0006]但是，通過濕碰濕法形成雙透明層時，如果要使第2透明涂料的粘度低于第I透明涂料的粘度并使之厚膜化，特別是在汽車車身的垂直面等上產(chǎn)生涂料流掛。另外，如果要使第I透明涂料的粘度比第2透明涂料的粘度高并使之厚膜化，則產(chǎn)生起泡。因此，就上述現(xiàn)有的基于粘度調(diào)整的雙透明涂裝方法而言，不能實現(xiàn)透明層的厚膜化，鮮映性(鮮映性)上有限。
[0007]本發(fā)明要解決的問題是以低成本提供高鮮映性的終涂層涂膜。
[0008]用于解決課題的技術(shù)方案
[0009]本發(fā)明在形成透明涂膜時，在第I步驟，對涂敷NV小且平均粒徑大的透明涂料進行較厚地涂布，接著，在第2步驟，對涂敷NV大且平均粒徑小的透明涂料進行較薄地涂布，由此解決上述問題。
[0010]發(fā)明的效果
[0011]根據(jù)本發(fā)明，通過在第I步驟，對涂敷NV小且平均粒徑大的透明涂料進行較厚的涂布，可以確保厚膜化和涂膜流動性。另一方面，通過在第2步驟，對涂布涂敷NV大且平均粒徑小的透明涂料進行較薄的涂布，對第I步驟的透明涂膜表面的凹凸進行緩和，并且通過由下層的透明涂膜供給溶劑，從而可以確保一定程度的流動性，因此，還起到表面自我流平作用。
【附圖說明】
[0012]圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的透明涂裝方法的汽車車身的終涂層涂裝工序的工序圖；
[0013]圖2是表示在本發(fā)明的一個實施方式的透明涂裝方法中，在終涂層基底涂膜的表面通過第I步驟涂裝的透明涂膜的涂膜剖視圖；
[0014]圖3是表示在圖2的第I步驟的透明涂膜的表面涂布有第2步驟的透明涂膜的狀態(tài)的涂膜剖視圖；
[0015]圖4是對在本發(fā)明的一個實施方式的透明涂裝方法中，第2步驟后的透明涂膜在涂敷后2分鐘的涂敷NV為60?80%的情況下，水平涂裝面及垂直涂裝面各自的表面平滑性Wd (波長)進行驗證的圖表；
[0016]圖5是對在本發(fā)明的一個實施方式的透明涂裝方法中，使第2步驟涂布的透明涂料的平均粒徑為20?60 μ m的情況下，水平涂裝面及垂直涂裝面各自的表面平滑性Wd (波長)進行驗證的圖表；
[0017]圖6是對在本發(fā)明的一個實施方式的透明涂裝方法中，使第I步驟的透明涂膜和第2步驟的透明涂膜的膜厚比形成1:1、3:1、6:1的情況下，水平涂裝面及垂直涂裝面各自的表面平滑性Wd (波長)進行驗證的圖表；
[0018]圖7(A)是表示應(yīng)用本發(fā)明的一個實施方式的透明涂裝方法的實施例的疊層涂膜的剖視圖，該圖⑶表示比較例I的疊層涂膜的剖視圖，該圖(C)表示比較例2的疊層涂膜的剖視圖；
[0019]圖8是表示對圖7 (A)?(C)的疊層涂膜的鮮映性進行測定的結(jié)果(NID值)的圖表。
[0020]標(biāo)記說明
[0021]I…終涂層涂裝工序
[0022]11…準(zhǔn)備工序
[0023]12…終涂層基底涂裝工序
[0024]13…晾干工序
[0025]14…透明涂裝工序
[0026]14A."第 I 步驟
[0027]14B…第2步驟
[0028]14C…檢查、補修工序
[0029]15…靜置工序
[0030]16…終涂層干燥工序
[0031]21…終涂層基底涂膜
[0032]22…第I透明涂膜
[0033]23…第2透明涂膜
[0034]110…終涂層噴漆房
[0035]121?128，141?148…涂裝機器人
[0036]150…靜置室
[0037]160…終涂層干燥爐
【具體實施方式】
[0038]以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。本發(fā)明的透明涂裝方法及終涂層涂裝方法可以應(yīng)用于汽車車身及汽車部件的涂裝生產(chǎn)線。以下例示在汽車車身的終涂層涂裝工序中應(yīng)用本發(fā)明的實施方式，可以應(yīng)用于保險杠的部件涂裝工序及以下的情況:通過與汽車車身的涂裝生產(chǎn)線不同的涂裝工序?qū)τ蓸渲瑯?gòu)成門、車篷、后門、后行李箱蓋等遮蓋物體部件進行涂裝。
[0039]首先，對汽車車身的涂裝生產(chǎn)線的概要進行說明，通過車身焊接線組裝的白色車身首先被送入涂裝工序。在該底涂層涂裝工序中，清洗附著于白色車身的油分及鐵粉等后實施表面調(diào)整及磷酸鋅等化學(xué)生成覆蓋膜處理(以上為清洗、前處理工序)，進一步進行構(gòu)成底涂層涂膜的電泳涂裝。將以聚胺樹脂等環(huán)氧類樹脂作為基體樹脂并涂布有電泳涂料的車身送入電泳干燥爐，例如在160?180°C下烘烤15分鐘?30分鐘，由此，在車身內(nèi)外板及袋結(jié)構(gòu)部形成膜厚為10 μ m?35 μ m的電泳涂膜(電泳工序)。
[0040]形成有電泳涂膜的車身被送到密封工序(包含底漆涂層工序、防飛石涂層工序)，以防銹或填滿縫隙為目的，在鋼板接縫及鋼板緣部涂布氯乙烯類樹脂制密封材料。另外，在底漆涂層工序中，在輪窩(夕4個/、々只)及地板背面涂布氯乙烯樹脂類的抗剝離(于Vey夕')材料，在防飛石涂層工序中，在車身底框及汽車擋泥板等的車身外板下部涂布聚酯類或聚胺酯類樹脂制抗剝離材料。需要說明的是，這些密封材料及抗剝離材料在專用的干燥爐或下面詳述的中間涂層干燥爐中固化。
[0041 ] 涂布有密封材料及抗剝離材料，在內(nèi)外板形成有電泳涂膜的車身接著被送入中間涂層工序。中間涂層工序具有中間涂層噴漆房和中間涂層干燥爐，在中間涂層噴漆房中，在車身的內(nèi)板部涂布與該車輛的車身顏色對應(yīng)的內(nèi)板涂裝用涂料后，通過濕碰濕在外板部涂布中間涂層涂料。該車身被運送至中間涂層干燥爐，通過例如在130?150°C下經(jīng)15分鐘?30分鐘穿過中間涂層干燥爐，在外板部形成膜厚15 μπι?35 μπι的中間涂層涂膜，在內(nèi)板部形成膜厚為15 μπι?30 μm的內(nèi)板涂裝用涂膜。需要說明的是，內(nèi)板涂裝用涂料及中間涂層涂料是以丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚酯樹脂等為基體樹脂的涂料。另外，在圖1所示的涂裝工序中，在對中間涂層涂料進行了烘烤干燥的車身上涂裝終涂層涂料，在終涂層噴漆房110的準(zhǔn)備工序11與終涂層基底涂裝工序12之間設(shè)有中間涂層涂裝工序，在此，也可以涂布中間涂層涂料，通過濕碰濕涂布終涂層基底涂料；或者涂布中間涂層涂料，進行預(yù)熱而成為半固化的狀態(tài)下涂布終涂層基底涂料。
[0042]完成了中間涂層涂裝的車身根據(jù)需要進行研磨(水研磨或空氣研磨)后，被輸送至終涂層涂裝工序，在金屬色系車身顏色的情況下，在終涂層噴漆房通過濕碰濕涂布終涂層基底涂料和透明涂料。另外，在實色系車身顏色的情況下，在終涂層噴漆房，對終涂層實色涂料和根據(jù)需要涂布的透明涂料進行涂布。終涂層基底涂料、透明涂料和終涂層實色涂料是以丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚酯樹脂等為基體樹脂的涂料。
[0043]此外，在本說明書中，從汽車車身的車身涂裝樣式的觀點出發(fā)，所謂金屬色系車身顏色是指含有鋁或云母等明亮性顏料的終涂層著色涂膜的整體，所謂實色系車身顏色是指不含這種明亮性顏料的著色涂膜的整體。另一方面，從疊層涂膜的觀點出發(fā)，所謂終涂層基底涂料是指由2層以上構(gòu)成的終涂層涂膜中下層的涂料，金屬系車身顏色的情況下是指金屬基底涂料，2涂層實色系車身顏色的情況下是指實色涂料。與之相對，所謂透明涂料是指由2層以上構(gòu)成的終涂層涂膜中的上層的透明涂料，金屬色系車身顏色及2涂層實色系車身顏色情況均是指透明涂料。另外，從有無作為車身顏色的色彩的著色顏料出發(fā)，終涂層金屬色基底涂料及終涂層實色涂料是包含著色顏料著色的涂料，與之相對，透明涂料是不含著色顏料的透明涂料。
[0044]再觀察圖1，涂布有終涂層涂料的車身被轉(zhuǎn)移到終涂層干燥爐，在此，例如在130?150°C下烘烤15分鐘?30分鐘，由此形成終涂層涂膜。需要說明的是，終涂層基底涂膜的膜厚例如為10 μ m?20 μ m，透明涂膜的膜厚例如為25 μ m?45 μ m，終涂層實色涂膜的膜厚例如為15 μπι?35 μπι。最后，該結(jié)束涂布的車身經(jīng)