專利名稱：高效濾油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種濾油機(jī)，特別是一種高效濾油機(jī)。
通常使用的濾油機(jī)，效率低、能耗高、噪聲大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)也高、對(duì)環(huán)境有影響、不符合環(huán)保要求。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)新穎、耗電少、效率高、噪音低的用蝸輪蝸桿傳動(dòng)，達(dá)到傳動(dòng)比大、傳動(dòng)平穩(wěn)、高強(qiáng)耐磨、抗壓，用十字卡頭卡口聯(lián)軸器達(dá)到接合密度適中、扭力大的高效濾油機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，包括由底座、電動(dòng)機(jī)、油泵總成、偏心輪連桿、減速箱、聯(lián)軸器。電動(dòng)機(jī)連接十字卡頭卡口式聯(lián)軸器，聯(lián)軸器連接蝸桿，蝸桿裝在減速箱體內(nèi)腔里，蝸桿軸通過軸承支承于軸孔里，蝸桿與蝸輪之間有相配做成的齒牙，其之間的齒牙相互嚙合傳動(dòng)，蝸輪、蝸桿裝在減速箱體內(nèi)腔里，蝸輪裝于傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸兩側(cè)通過軸承支于軸承孔里，傳動(dòng)軸的外露段裝入偏心輪中心孔里，偏心輪的偏心軸裝入連桿的輪孔，偏心輪的連接油泵軸孔裝入連接油泵總成的連接軸連接傳動(dòng)，油泵總成有來油、出油的下孔和上孔。減速箱體、油泵總成、電動(dòng)機(jī)用螺栓螺母固緊在底座上。減速箱體蓋側(cè)面有潤(rùn)滑油孔。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，外觀新穎、美感強(qiáng)、構(gòu)造獨(dú)特，高強(qiáng)耐磨、抗壓，耗電少、效率高，用蝸輪蝸桿傳動(dòng)泵油達(dá)到傳動(dòng)比大，傳動(dòng)平穩(wěn)，具有自鎖性、噪音低，適于過濾油使用，是油房、油廠理想之濾油機(jī)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的。


圖1為本實(shí)用新型的蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組裝視圖。
圖2為本實(shí)用新型的蝸桿減速箱偏心輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組裝視圖。
圖3為本實(shí)用新型的減速箱體主視半剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型的減速箱體左視半剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型的減速箱體俯視圖。
圖6為本實(shí)用新型的減速箱體底視圖。
圖7為本實(shí)用新型的減速箱上蓋主視半剖視圖。
圖8為本實(shí)用新型的減速箱上蓋剖視圖。
圖9為本實(shí)用新型的減速箱上蓋俯視圖。
圖10為本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸帶局部剖視圖。
圖11為本實(shí)用新型的蝸桿帶局部剖視圖。
圖12為本實(shí)用新型的蝸輪視圖。
圖13為本實(shí)用新型的連桿主視圖。
圖14為本實(shí)用新型的連桿左視圖。
圖15為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器主視剖視圖。
圖16為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器左視圖。
圖17為本實(shí)用新型的偏心輪主視剖視圖。
圖18為本實(shí)用新型的偏心輪左視圖。
圖1至
圖18中，底座(1)、螺栓(2)、電動(dòng)機(jī)(3)、平鍵(4)、聯(lián)軸器(5)、螺栓(6)、軸承蓋(7、8)、螺栓(9)、軸承(10)、蝸桿(11)、連桿(12)、銷軸(13)、偏心輪(14)、減速箱體(15)、減速箱蓋(16)、傳動(dòng)軸(17)、蝸輪(18)、油封(19)、隔套(20)、軸承(21)、油泵總成(22)、螺栓(23)、下孔(24)、上孔(25)、蝸桿軸承孔(26)、傳動(dòng)軸承孔(27)、內(nèi)腔(28)、油孔(29)、傳動(dòng)軸承孔(30)、裝蝸輪內(nèi)孔的軸位(31)、裝偏心輪連接內(nèi)孔位(32)、裝聯(lián)軸器孔位(33)、蝸桿(34)、蝸輪內(nèi)孔(35)、偏心輪孔(36、37)、連接油泵軸孔(38)、沉坑(39)、聯(lián)接孔(40)、聯(lián)接卡口(41)、偏心軸(42)、偏心輪(43)、中心孔(44)、偏心距(45)、連接連桿的連接軸(46)。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的，參照
圖1至
圖18所示，減速箱體(15)的傳動(dòng)軸承孔(27)裝傳動(dòng)軸(17)，軸(17)的兩側(cè)裝軸承支于孔(27)里，軸承外側(cè)端面上有軸承蓋卡壓并用螺栓固緊。傳動(dòng)軸(17)的中部位置裝蝸輪(18)，其之間由平鍵(4)連接，蝸輪(18)外側(cè)端有隔套(20)頂壓著箱體內(nèi)腔邊壁，傳動(dòng)軸(17)的外露段端裝進(jìn)偏心輪內(nèi)孔(44)，其之間由平鍵(4)連接，偏心輪(14)中心孔與偏心軸中心距(45)約18毫米，偏心軸(42)外徑上有軸承，軸承外圈套入連桿(12)的孔(36、37)，連桿連接油泵軸孔(38)與油泵總成(22)的連接軸(46)相連，油泵總成(22)通過螺栓連接固定在底座(1)上，油泵總成有下孔(24)、上孔(25)用于把來油泵入濾油盤里過濾。箱體(15)中蝸輪垂直孔的蝸桿軸承孔(26)裝套入蝸桿(11)的兩側(cè)軸承上，蝸桿(34)與蝸輪(18)相配做并相互嚙合傳動(dòng)。孔(26)里裝有軸承，軸承內(nèi)圈套入蝸桿的軸承安裝位，軸承外側(cè)有軸承蓋卡壓由螺栓固定在箱體(15)外側(cè)。蝸桿(11)外露段裝聯(lián)軸器，孔位(33)套入聯(lián)軸器(5)的聯(lián)軸器聯(lián)接孔(40)，聯(lián)接卡口(41)與之對(duì)應(yīng)聯(lián)接的聯(lián)軸器(5)的另一聯(lián)接頭聯(lián)接傳動(dòng)，其聯(lián)接器(5)的另一半聯(lián)接頭的內(nèi)孔裝入電動(dòng)機(jī)(3)轉(zhuǎn)軸固緊。聯(lián)接器(5)為十字卡頭卡口式聯(lián)軸器。電動(dòng)機(jī)(3)通過螺栓(2)固緊在底座(1)上。減速箱體(15)通過用螺栓(2)固定在底座(1)上。箱蓋(16)有潤(rùn)滑油孔(29)把潤(rùn)滑油注入箱體(15)內(nèi)腔的蝸輪蝸桿上。箱蓋(16)用螺栓固于箱體(15)，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在箱體(15)內(nèi)腔里。
安裝操作使用時(shí)，電動(dòng)機(jī)(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)軸器(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而蝸桿(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿(11)與蝸輪(18)嚙合傳動(dòng)，從而蝸輪(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，則傳動(dòng)軸(17)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸(17)帶動(dòng)偏心輪(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿(12)把柱塞油泵(22)的中心軸作軸向竄動(dòng)，這樣把來油、出油的下孔(24)、上孔(25)作往復(fù)輸油給濾油盤過濾。即可達(dá)到高效、快速、低噪音之目的。
權(quán)利要求1.一種高效濾油機(jī)，包括由底座、電動(dòng)機(jī)、油泵總成、偏心輪、連桿、減速箱、聯(lián)軸器，其特征在于電動(dòng)機(jī)(3)聯(lián)接十字卡頭卡口聯(lián)軸器(5)，聯(lián)軸器(5)聯(lián)接蝸桿(11)，蝸桿(11)裝在減速箱體(15)內(nèi)腔里，蝸桿軸兩側(cè)裝在軸孔(26)里，蝸桿(11)與蝸輪(18)的齒牙相互嚙合傳動(dòng)，蝸輪(18)裝在傳動(dòng)軸(17)并置于減速箱體(15)的內(nèi)腔里，傳動(dòng)軸(17)兩側(cè)裝于軸承孔(27)里，傳動(dòng)軸(17)的外露段裝入偏心輪(14)中心孔里，偏心輪(14)的偏心軸(42)裝入連桿(12)的輪孔(36、37)，偏心輪(14)的連接油泵軸孔(38)連接油泵總成的連接軸(46)，油泵總成有來油出油的下孔(24)、上孔(25)，減速箱體(15)、油泵總成(22)、電動(dòng)機(jī)(3)固緊在底座(1)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的高效濾油機(jī)，其特征在于減速箱體(15)的箱蓋(16)有潤(rùn)滑油孔(29)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高效濾油機(jī),包括由油泵總成、底座、減速箱、電動(dòng)機(jī)等組成,特征是用蝸輪蝸桿傳動(dòng),達(dá)到高效、噪音小之目的,用十字卡頭卡口聯(lián)軸器更有效地減少震動(dòng)性。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造獨(dú)特,美感強(qiáng),抗壓、高強(qiáng)耐磨,耗電少,安裝使用方便,適于過濾油使用,是油房、油廠的理想濾油機(jī)。
文檔編號(hào)B01D35/00GK2395777SQ9924547
公開日2000年9月13日 申請(qǐng)日期1999年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月1日
發(fā)明者李日宏, 李進(jìn)飛 申請(qǐng)人:李日宏