本實(shí)用新型屬于隔振架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種破碎車間用橢圓篩二次隔振架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

振動(dòng)篩是冶金、煤炭、礦山等諸行業(yè)中不可缺少的物料分級(jí)設(shè)備，在破碎車間內(nèi)進(jìn)行破碎篩選時(shí)，通過安裝的雙層三軸橢圓振動(dòng)篩進(jìn)行篩選，但是由于在生產(chǎn)過程中，振動(dòng)篩出現(xiàn)平臺(tái)梁、柱、樓板都隨著篩機(jī)振動(dòng)而發(fā)生共振，而且隨著運(yùn)行時(shí)間的越來越久，且隨著生產(chǎn)的不斷擴(kuò)能，篩機(jī)的大型化，使得振動(dòng)篩在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生更大的動(dòng)載荷作用于地基上，振動(dòng)現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了正常的破碎生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種破碎車間用橢圓篩二次隔振架結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種破碎車間用橢圓篩二次隔振架結(jié)構(gòu)，包括隔振架本體，所述隔振架本體包括隔振框架上支架梁、振動(dòng)篩二次隔振架梁和隔振框架下支架梁，所述振動(dòng)篩二次隔振架梁安裝在隔振框架上支架梁的下側(cè)，所述隔振框架下支架梁安裝在振動(dòng)篩二次隔振架梁的下側(cè)，所述隔振框架下支架梁的外表面開設(shè)有多組第二減震壓簧安裝槽，所述隔振框架上支架梁與隔振框架下支架梁的內(nèi)側(cè)均安裝有限位螺釘，所述隔振框架上支架梁與隔振框架下支架梁的外側(cè)均設(shè)置有第一減震壓簧安裝槽，所述振動(dòng)篩二次隔振架梁的頂部分別安裝有安裝槽、連接槽和阻尼器，且所述安裝槽設(shè)置在連接槽的一側(cè)，所述阻尼器安裝在連接槽的另一側(cè)。

優(yōu)選的，所述隔振框架下支架梁的沿邊設(shè)置有定位銷，所述定位銷至少設(shè)置有4組。

優(yōu)選的，所述隔振框架上支架梁、振動(dòng)篩二次隔振架梁和隔振框架下支架梁均采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼制作，且所述隔振框架上支架梁和隔振框架下支架梁沿振動(dòng)篩二次隔振架梁對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述第一減震壓簧安裝槽和第二減震壓簧安裝槽之間呈90度角設(shè)置。

優(yōu)選的，所述阻尼器對(duì)稱至少設(shè)置有兩組。

優(yōu)選的，所述隔振架本體的底部安裝有帶有減震功能的固定底板。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該破碎車間用橢圓篩二次隔振架結(jié)構(gòu)，通過由隔振框架上支架梁、振動(dòng)篩二次隔振架梁和隔振框架下支架梁組成的隔振架本體用于支撐起改造后的篩機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了不影響篩機(jī)的運(yùn)行軌跡，如振幅、振頻和產(chǎn)量，使得安裝在隔振架本體上的篩機(jī)將對(duì)混凝土框架、樓面的沖擊負(fù)荷降低90％，解除了事故隱患，徹底解決篩機(jī)運(yùn)行沖擊引起樓板、車間框架共振的問題，保證生產(chǎn)有序進(jìn)行和產(chǎn)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的隔振框架梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的隔振架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1隔振架本體、2隔振框架上支架梁、3振動(dòng)篩二次隔振架梁、4隔振框架下支架梁、5第一減震壓簧安裝槽、6第二減震壓簧安裝槽、7限位螺釘、8定位銷、10安裝槽、11連接槽、12阻尼器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種破碎車間用橢圓篩二次隔振架結(jié)構(gòu)，包括隔振架本體1，所述隔振架本體1包括隔振框架上支架梁2、振動(dòng)篩二次隔振架梁3和隔振框架下支架梁4，所述振動(dòng)篩二次隔振架梁3安裝在隔振框架上支架梁2的下側(cè)，所述隔振框架下支架梁4安裝在振動(dòng)篩二次隔振架梁3的下側(cè)，所述隔振框架下支架梁4的外表面開設(shè)有多組第二減震壓簧安裝槽6，所述隔振框架上支架梁2與隔振框架下支架梁4的內(nèi)側(cè)均安裝有限位螺釘7，所述隔振框架上支架梁2與隔振框架下支架梁4的外側(cè)均設(shè)置有第一減震壓簧安裝槽5，所述振動(dòng)篩二次隔振架梁3的頂部分別安裝有安裝槽10、連接槽11和阻尼器12，且所述安裝槽10設(shè)置在連接槽11的一側(cè)，所述阻尼器12安裝在連接槽11的另一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述隔振框架下支架梁4的沿邊設(shè)置有定位銷8，所述定位銷8至少設(shè)置有4組，方便連接，增加穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述隔振框架上支架梁2、振動(dòng)篩二次隔振架梁3和隔振框架下支架梁4均采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼制作，且所述隔振框架上支架梁2和隔振框架下支架梁4沿振動(dòng)篩二次隔振架梁3對(duì)稱設(shè)置，形成隔振架本體1，有效的降低了篩機(jī)振動(dòng)而發(fā)生共振。

進(jìn)一步的，所述第一減震壓簧安裝槽5和第二減震壓簧安裝槽6之間呈90度角設(shè)置，形成多角度減震，降低了共振，實(shí)現(xiàn)不影響篩機(jī)的運(yùn)行軌跡。

進(jìn)一步的，所述阻尼器12對(duì)稱至少設(shè)置有兩組，輔助減震，增加穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述隔振架本體1的底部安裝有帶有減震功能的固定底板，方便固定和安裝。

工作原理：隔振框架上支架梁2、振動(dòng)篩二次隔振架梁3和隔振框架下支架梁4組成的隔振架本體1用于支撐起改造后的篩機(jī)，通過安裝在第一減震壓簧安裝槽5和第二減震壓簧安裝槽6內(nèi)安裝有減震彈簧，通過呈90度角設(shè)置的第一減震壓簧安裝槽5和第二減震壓簧安裝槽6，實(shí)現(xiàn)多角度的減震，且在振動(dòng)篩二次隔振架梁3上安裝有多組阻尼器12，不僅實(shí)現(xiàn)了不影響篩機(jī)的運(yùn)行軌跡，如振幅、振頻和產(chǎn)量，使得安裝在隔振架本體1上的篩機(jī)將對(duì)混凝土框架、樓面的沖擊負(fù)荷降低90％，解除了事故隱患，徹底解決篩機(jī)運(yùn)行沖擊引起樓板、車間框架共振的問題，保證生產(chǎn)有序進(jìn)行和產(chǎn)量。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。