本實用新型屬于車輛維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置。

背景技術(shù)：

汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個不同領(lǐng)域的行業(yè)，前者屬于機械制造業(yè)，后者屬于輕工業(yè)，但從汽車的發(fā)展歷程來看，兩者的關(guān)系越來越密切。玻璃技術(shù)已經(jīng)完全滲入了汽車行業(yè)之中，成為汽車技術(shù)領(lǐng)域中不可缺少的一員，如汽車前擋風玻璃，經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響，目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。擋風玻璃體積和重量較大，同時為了保證車內(nèi)密封性，擋風玻璃的邊沿側(cè)面需要通過密封橡膠進行密封連接，且連接強度較高，在將擋風玻璃安裝到車體上之間需要先對擋風玻璃的內(nèi)側(cè)面邊沿進行涂膠水，然后在車體上抹上密封橡膠，再將擋風玻璃的膠水層與密封橡膠相粘合，在實際操作過程中，維修人員通過直接手持膠水殼，然后在擋風玻璃上涂抹一圈，涂抹出來的膠水層寬度不均勻，且位置也不夠精準，涂膠質(zhì)量較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置，本汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置使得擋風玻璃的涂膠更加方便，涂膠質(zhì)量更高。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置，包括移動板，所述移動板上固連有手柄，其特征在于，所述移動板的下側(cè)面上固連有安裝塊，所述安裝塊的側(cè)面上鉸接有用于抵靠在汽車擋風玻璃上側(cè)面上的上導向輪，該上導向輪的軸向沿橫向設(shè)置，所述安裝塊的側(cè)面上還具有安裝凹口，在安裝凹口內(nèi)鉸接有用于抵靠在汽車擋風玻璃邊沿上的側(cè)導向輪，該側(cè)導向輪的軸向沿縱向設(shè)置，且側(cè)導向輪位于上導向輪一端的下方，所述移動板的上側(cè)面上垂直固連有長條狀的導向板，所述導向板的一側(cè)側(cè)面上具有支撐部，所述支撐部上具有用于連接膠水殼端口的進膠口，所述移動板的側(cè)部邊沿固連有出膠殼，上述進膠口通過連接管與出膠殼內(nèi)腔相連通，所述出膠殼的下端具有長條狀的出膠口，且出膠口的長度方向與上導向輪的軸向相同，所述導向板上沿長度方向滑動連接有長條狀的推板，所述涂膠裝置還包括U形的擠壓桿，所述擠壓桿的兩端均滑動連接在推板上，且擠壓桿套設(shè)在導向板上，所述擠壓桿的中部轉(zhuǎn)動套設(shè)有擠壓套管，所述推板與擠壓桿之間設(shè)有當推板向下移動時能夠使擠壓套管向?qū)虬鍌?cè)面靠攏移動，且當擠壓套管壓緊在導向板上時能夠使擠壓套管向下移動的傳動結(jié)構(gòu)。

涂膠時預(yù)先將長條狀的膠水殼固定到支撐部上，即膠水殼的端口通過緊配合插接在進膠口內(nèi)，膠水殼的一側(cè)貼靠在導向板側(cè)面上，擠壓桿套設(shè)在膠水殼上，工作人員一手持手柄，使得上導向輪抵靠在擋風玻璃邊沿處的上側(cè)面上，側(cè)導向輪則抵靠在擋風玻璃的邊沿上，逐漸推動移動板，在移動過程中工作人員另一手逐漸下壓推板，擠壓套管對膠水殼的擠壓分為兩個階段，第一階段為靠近導向板，即在推板的作用下，擠壓桿能夠先帶動擠壓套管靠近導向板而擠壓膠水殼，當擠壓套管對導向板產(chǎn)生較大的擠壓力時，即膠水殼上端的膠水被擠壓完全時進入第二階段，即推板能夠繼續(xù)通過擠壓桿使得擠壓套管向下移動，逐漸將膠水殼內(nèi)的膠水擠入出膠殼內(nèi)，出膠殼內(nèi)的膠水則在壓力作用下擠出出膠口，出膠口呈長條狀，即涂在擋風玻璃上的膠水層具有設(shè)定的寬度，工作人員只需要推移動板沿擋風玻璃一圈即可完成涂膠，操作方便快捷，同時由于上導向輪和側(cè)導向輪均對移動板的移動起到導向，因此膠水層的寬度均勻，軌跡有序規(guī)整，不會出現(xiàn)膠水層走偏的現(xiàn)象，涂膠質(zhì)量較高。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述傳動結(jié)構(gòu)包括位于推板下端的傳動塊，所述傳動塊的相對兩側(cè)面上均開設(shè)有長條狀的導向槽，所述導向槽具有傾斜設(shè)置的傾斜段，且傾斜段與導向板側(cè)面之間的距離有下至上逐漸增大，所述擠壓桿的兩端均向內(nèi)彎折形成連接部，所述連接部滑動插接在導向槽的傾斜段內(nèi)。由于導向槽的傾斜段傾斜設(shè)置，因此在下壓推板過程中能夠使擠壓桿套管逐漸靠近導向板，實現(xiàn)對膠水殼上端的擠壓。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述導向板內(nèi)具有長條狀的安裝腔，該安裝腔的兩端分別貫穿導向板的兩側(cè)邊沿，所述安裝腔內(nèi)滑動連接有兩限位塊，兩限位塊之間設(shè)有限位彈簧，在限位彈簧的作用下兩限位塊的端部分別伸出安裝腔的兩端端口，當兩連接部在傾斜段內(nèi)滑動時擠壓桿抵靠在限位塊伸出端的上側(cè)面上，所述推板上還設(shè)有當擠壓套管壓緊在導向板上時能夠使兩限位塊縮入安裝腔內(nèi)的推塊。由于導向槽的傾斜段在使擠壓套管靠近導向板的同時還會對擠壓桿產(chǎn)生向下的分力，因此導向板上設(shè)置限位塊，能夠?qū)D壓桿進行支撐，避免擠壓桿還沒有完全擠干凈膠水殼的上端就出現(xiàn)下移，由于擠壓桿兩端的長度既定，當連接部移動至傾斜段的上端時擠壓套管能夠充分擠壓膠水殼的上端，此時推板通過推塊使限位塊縮入安裝腔內(nèi)，使得擠壓桿能夠繼續(xù)向下移動。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述導向板與推板相對的側(cè)面上開設(shè)有兩避讓槽，該兩避讓槽豎直設(shè)置，且避讓槽的下端與安裝腔相連通，所述限位塊的上側(cè)面上均具有傳動凸部，所述傳動凸部上具有傾斜的傳動面，且傳動面朝向安裝腔的外端，所述推塊呈長條狀并豎直位于推板的側(cè)面上，所述推塊的下端具有弧形面，當推板向下移動時推塊能夠滑入避讓槽，且推塊的弧形面能夠頂推傳動凸部的傳動面，所述導向槽的上端具有豎直段，當推塊頂推傳動凸部時擠壓桿的連接部滑入豎直段內(nèi)。當連接部進入導向槽的豎直段內(nèi)時，推板繼續(xù)向下移動而擠壓套管不會繼續(xù)靠近導向板，在推板的向下移動過程中，推塊的下端能夠頂推傳動凸部的傳動面，傳動面傾斜，因此能夠使限位塊克服限位彈簧的彈力而縮入安裝腔內(nèi)，解除對擠壓桿的限位，當連接部移動至豎直段的上端而難以移動時，傳動塊能夠使擠壓桿向下移動。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述推板的相對兩側(cè)邊沿均沿長度方向開設(shè)有滑槽，所述導向板上端的兩邊沿具有導向部，所述導向部側(cè)面上均具有導向柱，兩所述導向柱分別滑動插接在滑槽內(nèi)，所述推板的側(cè)面上豎直開設(shè)有燕尾槽，所述導向板的側(cè)面上具有豎直設(shè)置的導向凸沿，所述導向凸沿滑動連接在燕尾槽內(nèi)。導向柱與滑槽相配合，導向凸沿與燕尾槽相配合，擠壓桿的連接部與導向槽相配合，使得推板保持穩(wěn)定，且移動平穩(wěn)。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述安裝凹口的上下側(cè)面上均具有兩連接座，同一側(cè)面上的兩連接座之間轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)螺栓，且調(diào)節(jié)螺栓的頭部伸出安裝塊的側(cè)面，所述調(diào)節(jié)螺栓上均螺接有調(diào)節(jié)塊，兩所述調(diào)節(jié)塊之間固連有銷軸，上述側(cè)導向輪轉(zhuǎn)動套設(shè)在銷軸上。由于擋風玻璃的邊沿通常不是平直面，而是具有弧形倒角或者斜面倒角，因此擋風玻璃上側(cè)面邊沿與下側(cè)面邊沿之間具有橫向間距，且不同型號車型的擋風玻璃均有所不同，側(cè)導向輪是與擋風玻璃上側(cè)面和下側(cè)面中較靠外的邊沿抵靠，因此在使用時先通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)側(cè)導向輪的位置，使得擋風玻璃上靠外的邊沿抵靠在側(cè)導向輪上后出膠口的端部與擋風玻璃上側(cè)面邊沿對齊,膠水層的位置精準。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述安裝塊的側(cè)面上還鉸接有壓緊輪，且該壓緊輪能夠沿縱向滑動，所述壓緊輪的軸向與上導向輪的軸向相同，且壓緊輪位于上導向輪的下方，所述安裝塊內(nèi)設(shè)有能夠使壓緊輪壓緊在擋風玻璃下側(cè)面上的壓緊彈簧。壓緊輪和上導向輪能夠夾緊在擋風玻璃上，無需手動施力下壓上導向輪，操作更加方便省力，而上導向輪、壓緊輪及側(cè)導向輪均固定套設(shè)聚氨酯層，三者相配合，既減少對擋風玻璃的損傷，也使得移動板移動更加平穩(wěn)，涂膠質(zhì)量更高。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述安裝塊下端具有連接腔，該連接腔貫穿至安裝塊的側(cè)面，所述安裝腔內(nèi)豎直固連有兩導向軸，所述壓緊輪內(nèi)轉(zhuǎn)動插接有連接軸，該連接軸的一端伸出壓緊輪端面，且在伸出的一端具有兩導向套，所述連接軸的端部伸入連接腔內(nèi)，且兩導向套分別滑動套設(shè)在兩導向軸上，所述壓緊彈簧有兩個，且分別套設(shè)在兩導向軸上，所述壓緊彈簧的上端抵壓在導向套的下端面上，下端抵壓在連接腔的底面上。壓緊輪通過兩個導向套連接在兩導向軸上，能夠避免連接軸傾斜或者晃動，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述出膠殼的側(cè)面上具有連接凸沿，所述連接凸沿通過連接螺栓固連在移動板上，所述出膠殼的下端在出膠口邊沿具有長條狀的刮膠翻邊。方便出膠殼的拆裝和清潔，而刮膠翻邊能夠使膠水層均勻。

在上述的汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置中，所述移動板的上側(cè)面上垂直固連有立板，所述推板位于導向板與立板的一側(cè)面之間，所述手柄位于立板的另一側(cè)面上。手柄朝向外側(cè)，用于手持，操作方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置具有以下優(yōu)點：

1、由于只需要推移動板沿擋風玻璃一圈即可完成涂膠，操作方便快捷，同時由于上導向輪和側(cè)導向輪均對移動板的移動起到導向，因此膠水層的寬度均勻，軌跡有序規(guī)整，不會出現(xiàn)膠水層走偏的現(xiàn)象，涂膠質(zhì)量較高。

2、由于壓緊輪和上導向輪能夠夾緊在擋風玻璃上，無需手動施力下壓上導向輪，操作更加方便省力，而上導向輪、壓緊輪及側(cè)導向輪相配合，使得移動板移動更加平穩(wěn)，涂膠質(zhì)量更高。

3、由于在使用時先通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)側(cè)導向輪的位置，使得擋風玻璃上靠外的邊沿抵靠在側(cè)導向輪上后出膠口的端部與擋風玻璃上側(cè)面邊沿對齊,膠水層的位置精準。

附圖說明

圖1是本手動涂膠裝置安裝有膠水殼時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本手動涂膠裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖4是手動涂膠裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是圖4中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖6是手動涂膠裝置另一個視角的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖7是圖6中C處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、移動板；11、立板；12、手柄；13、導向板；131、支撐部；132、進膠口；133、安裝腔；134、避讓槽；135、導向部；136、導向柱；137、導向凸沿；2、安裝塊；21、上導向輪；22、安裝凹口；221、連接座；222、調(diào)節(jié)螺栓；223、調(diào)節(jié)塊；224、銷軸；23、側(cè)導向輪；24、連接腔；241、導向軸；242、連接軸；243、導向套；244、壓緊彈簧；25、壓緊輪；3、出膠殼；31、出膠口；32、連接管；33、連接凸沿；34、連接螺栓；35、刮膠翻邊；4、推板；41、推塊；42、滑槽；43、燕尾槽；5、擠壓桿；51、擠壓套管；52、連接部；6、傳動結(jié)構(gòu)；61、傳動塊；62、導向槽；621、傾斜段；622、豎直段；63、限位塊；631、傳動凸部；632、傳動面；64、限位彈簧；7、膠水殼。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2所示，一種汽車擋風玻璃側(cè)面邊沿的手動涂膠裝置，包括移動板1，移動板1上固連有手柄12，移動板1的下側(cè)面上固連有安裝塊2，安裝塊2的側(cè)面上鉸接有用于抵靠在汽車擋風玻璃上側(cè)面上的上導向輪21，該上導向輪21的軸向沿橫向設(shè)置，安裝塊2的側(cè)面上還具有安裝凹口22，在安裝凹口22內(nèi)鉸接有用于抵靠在汽車擋風玻璃邊沿上的側(cè)導向輪23，該側(cè)導向輪23的軸向沿縱向設(shè)置，且側(cè)導向輪23位于上導向輪21一端的下方，移動板1的上側(cè)面上垂直固連有長條狀的導向板13，導向板13的一側(cè)側(cè)面上具有支撐部131，支撐部131上具有用于連接膠水殼7端口的進膠口132，移動板1的側(cè)部邊沿固連有出膠殼3，進膠口132通過連接管32與出膠殼3內(nèi)腔相連通，出膠殼3的下端具有長條狀的出膠口31，且出膠口31的長度方向與上導向輪21的軸向相同，導向板13上沿長度方向滑動連接有長條狀的推板4，涂膠裝置還包括U形的擠壓桿5，擠壓桿5的兩端均滑動連接在推板4上，且擠壓桿5套設(shè)在導向板13上，擠壓桿5的中部轉(zhuǎn)動套設(shè)有擠壓套管51，推板4與擠壓桿5之間設(shè)有當推板4向下移動時能夠使擠壓套管51向?qū)虬?3側(cè)面靠攏移動，且當擠壓套管51壓緊在導向板13上時能夠使擠壓套管51向下移動的傳動結(jié)構(gòu)6。涂膠時預(yù)先將長條狀的膠水殼7固定到支撐部131上，即膠水殼7的端口通過緊配合插接在進膠口132內(nèi)，膠水殼7的一側(cè)貼靠在導向板13側(cè)面上，擠壓桿5套設(shè)在膠水殼7上，工作人員一手持手柄12，使得上導向輪21抵靠在擋風玻璃邊沿處的上側(cè)面上，側(cè)導向輪23則抵靠在擋風玻璃的邊沿上，逐漸推動移動板1，在移動過程中工作人員另一手逐漸下壓推板4，擠壓套管51對膠水殼7的擠壓分為兩個階段，第一階段為靠近導向板13，即在推板4的作用下，擠壓桿5能夠先帶動擠壓套管51靠近導向板13而擠壓膠水殼7，當擠壓套管51對導向板13產(chǎn)生較大的擠壓力時，即膠水殼7上端的膠水被擠壓完全時進入第二階段，即推板4能夠繼續(xù)通過擠壓桿5使得擠壓套管51向下移動，逐漸將膠水殼7內(nèi)的膠水擠入出膠殼3內(nèi)，出膠殼3內(nèi)的膠水則在壓力作用下擠出出膠口31，出膠口31呈長條狀，即涂在擋風玻璃上的膠水層具有設(shè)定的寬度，工作人員只需要推移動板1沿擋風玻璃一圈即可完成涂膠，操作方便快捷，同時由于上導向輪21和側(cè)導向輪23均對移動板1的移動起到導向，因此膠水層的寬度均勻，軌跡有序規(guī)整，不會出現(xiàn)膠水層走偏的現(xiàn)象，涂膠質(zhì)量較高。

結(jié)合圖3、圖4、圖5所示，傳動結(jié)構(gòu)6包括位于推板4下端的傳動塊61，傳動塊61的相對兩側(cè)面上均開設(shè)有長條狀的導向槽62，導向槽62具有傾斜設(shè)置的傾斜段621，且傾斜段621與導向板13側(cè)面之間的距離有下至上逐漸增大，擠壓桿5的兩端均向內(nèi)彎折形成連接部52，連接部52滑動插接在導向槽62的傾斜段621內(nèi),由于導向槽62的傾斜段621傾斜設(shè)置，因此在下壓推板4過程中能夠使擠壓桿5套管逐漸靠近導向板13，實現(xiàn)對膠水殼7上端的擠壓。導向板13內(nèi)具有長條狀的安裝腔133，該安裝腔133的兩端分別貫穿導向板13的兩側(cè)邊沿，安裝腔133內(nèi)滑動連接有兩限位塊63，兩限位塊63之間設(shè)有限位彈簧64，在限位彈簧64的作用下兩限位塊63的端部分別伸出安裝腔133的兩端端口，當兩連接部52在傾斜段621內(nèi)滑動時擠壓桿5抵靠在限位塊63伸出端的上側(cè)面上，推板4上還設(shè)有當擠壓套管51壓緊在導向板13上時能夠使兩限位塊63縮入安裝腔133內(nèi)的推塊41,由于導向槽62的傾斜段621在使擠壓套管51靠近導向板13的同時還會對擠壓桿5產(chǎn)生向下的分力，因此導向板13上設(shè)置限位塊63，能夠?qū)D壓桿5進行支撐，避免擠壓桿5還沒有完全擠干凈膠水殼7的上端就出現(xiàn)下移，由于擠壓桿5兩端的長度既定，當連接部52移動至傾斜段621的上端時擠壓套管51能夠充分擠壓膠水殼7的上端，此時推板4通過推塊41使限位塊63縮入安裝腔133內(nèi)，使得擠壓桿5能夠繼續(xù)向下移動。導向板13與推板4相對的側(cè)面上開設(shè)有兩避讓槽134，該兩避讓槽134豎直設(shè)置，且避讓槽134的下端與安裝腔133相連通，限位塊63的上側(cè)面上均具有傳動凸部631，傳動凸部631上具有傾斜的傳動面632，且傳動面632朝向安裝腔133的外端，推塊41呈長條狀并豎直位于推板4的側(cè)面上，推塊41的下端具有弧形面，當推板4向下移動時推塊41能夠滑入避讓槽134，且推塊41的弧形面能夠頂推傳動凸部631的傳動面632，導向槽62的上端具有豎直段622，當推塊41頂推傳動凸部631時擠壓桿5的連接部52滑入豎直段622內(nèi),當連接部52進入導向槽62的豎直段622內(nèi)時，推板4繼續(xù)向下移動而擠壓套管51不會繼續(xù)靠近導向板13，在推板4的向下移動過程中，推塊41的下端能夠頂推傳動凸部631的傳動面632，傳動面632傾斜，因此能夠使限位塊63克服限位彈簧64的彈力而縮入安裝腔133內(nèi)，解除對擠壓桿5的限位，當連接部52移動至豎直段622的上端而難以移動時，傳動塊61能夠使擠壓桿5向下移動。推板4的相對兩側(cè)邊沿均沿長度方向開設(shè)有滑槽42，導向板13上端的兩邊沿具有導向部135，導向部135側(cè)面上均具有導向柱136，兩導向柱136分別滑動插接在滑槽42內(nèi)，推板4的側(cè)面上豎直開設(shè)有燕尾槽43，導向板13的側(cè)面上具有豎直設(shè)置的導向凸沿137，導向凸沿137滑動連接在燕尾槽43內(nèi),導向柱136與滑槽42相配合，導向凸沿137與燕尾槽43相配合，擠壓桿5的連接部52與導向槽62相配合，使得推板4保持穩(wěn)定，且移動平穩(wěn)。

結(jié)合圖6、圖7所示，安裝凹口22的上下側(cè)面上均具有兩連接座221，同一側(cè)面上的兩連接座221之間轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)螺栓222，且調(diào)節(jié)螺栓222的頭部伸出安裝塊2的側(cè)面，調(diào)節(jié)螺栓222上均螺接有調(diào)節(jié)塊223，兩調(diào)節(jié)塊223之間固連有銷軸224，側(cè)導向輪23轉(zhuǎn)動套設(shè)在銷軸224上,由于擋風玻璃的邊沿通常不是平直面，而是具有弧形倒角或者斜面倒角，因此擋風玻璃上側(cè)面邊沿與下側(cè)面邊沿之間具有橫向間距，且不同型號車型的擋風玻璃均有所不同，側(cè)導向輪23是與擋風玻璃上側(cè)面和下側(cè)面中較靠外的邊沿抵靠，因此在使用時先通過調(diào)節(jié)螺栓222調(diào)節(jié)側(cè)導向輪23的位置，使得擋風玻璃上靠外的邊沿抵靠在側(cè)導向輪23上后出膠口31的端部與擋風玻璃上側(cè)面邊沿對齊,膠水層的位置精準。安裝塊2的側(cè)面上還鉸接有壓緊輪25，且該壓緊輪25能夠沿縱向滑動，壓緊輪25的軸向與上導向輪21的軸向相同，且壓緊輪25位于上導向輪21的下方，安裝塊2內(nèi)設(shè)有能夠使壓緊輪25壓緊在擋風玻璃下側(cè)面上的壓緊彈簧244,壓緊輪25和上導向輪21能夠夾緊在擋風玻璃上，無需手動施力下壓上導向輪21，操作更加方便省力，而上導向輪21、壓緊輪25及側(cè)導向輪23均固定套設(shè)聚氨酯層，三者相配合，既減少對擋風玻璃的損傷，也使得移動板1移動更加平穩(wěn)，涂膠質(zhì)量更高。安裝塊2下端具有連接腔24，該連接腔24貫穿至安裝塊2的側(cè)面，安裝腔133內(nèi)豎直固連有兩導向軸241，壓緊輪25內(nèi)轉(zhuǎn)動插接有連接軸242，該連接軸242的一端伸出壓緊輪25端面，且在伸出的一端具有兩導向套243，連接軸242的端部伸入連接腔24內(nèi)，且兩導向套243分別滑動套設(shè)在兩導向軸241上，壓緊彈簧244有兩個，且分別套設(shè)在兩導向軸241上，壓緊彈簧244的上端抵壓在導向套243的下端面上，下端抵壓在連接腔24的底面上,壓緊輪25通過兩個導向套243連接在兩導向軸241上，能夠避免連接軸242傾斜或者晃動，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。出膠殼3的側(cè)面上具有連接凸沿33，連接凸沿33通過連接螺栓34固連在移動板1上，出膠殼3的下端在出膠口31邊沿具有長條狀的刮膠翻邊35,方便出膠殼3的拆裝和清潔，而刮膠翻邊35能夠使膠水層均勻。移動板1的上側(cè)面上垂直固連有立板11，推板4位于導向板13與立板11的一側(cè)面之間，手柄12位于立板11的另一側(cè)面上,手柄12朝向外側(cè)，用于手持，操作方便。