本實(shí)用新型涉及到船舶的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種貨艙空氣干燥裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)存在的不足及問(wèn)題，現(xiàn)在有部分油化船貨艙沒(méi)有加熱盤(pán)管。并且蒸汽管在甲板上只有一根供汽蒸汽管，供平常蒸艙使用，沒(méi)有回汽(水)管路(如果沒(méi)有此蒸汽管本專(zhuān)利將無(wú)法實(shí)施，如果從機(jī)艙重新布置蒸汽管到甲板將很復(fù)雜，成本增加不提倡使用本專(zhuān)利。如遇陰雨天，空氣潮濕海域，梅雨季節(jié)貨艙在洗艙后機(jī)械通風(fēng)很難使貨艙干燥。由于環(huán)境空氣濕度大，風(fēng)通到貨艙，貨艙水分很難除去。從而延遲通風(fēng)干燥的時(shí)間，即推遲裝貨時(shí)間，在現(xiàn)在時(shí)間就是金錢(qián)的情況下，節(jié)約干艙時(shí)間很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種貨艙空氣干燥裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型提供了一種貨艙空氣干燥裝置，該貨艙空氣干燥裝置包括設(shè)置在所述貨艙通風(fēng)管路上的蒸汽加熱器，所述蒸汽加熱器連通有進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管，還連接有蒸汽進(jìn)氣管路和蒸汽出氣管路。

優(yōu)選的，所述蒸汽進(jìn)氣管路和蒸汽出氣管路分別設(shè)置有蒸汽閥。

優(yōu)選的，所述蒸汽出氣管路與船體的洗艙淡水艙連通。

優(yōu)選的，所述蒸汽出氣管路上設(shè)置有疏水閥。

優(yōu)選的，所述蒸汽加熱器通過(guò)法蘭與所述進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管連通。

優(yōu)選的，所述出風(fēng)管與所述蒸汽出氣管為軟管。

本實(shí)用新型的有益效果是：在貨艙通風(fēng)的管路上加裝一個(gè)蒸汽加熱器，機(jī)械通風(fēng)通過(guò)加熱器后冷空氣變?yōu)闊峥諝?，?dāng)熱空氣通導(dǎo)貨艙，大大的節(jié)約的干艙時(shí)間，即在較短的時(shí)間內(nèi)可使貨艙干燥。從而縮短船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，既降低成本有節(jié)約時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的貨艙空氣干燥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的貨艙空氣干燥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型提供了一種貨艙空氣干燥裝置，該貨艙空氣干燥裝置包括設(shè)置在所述貨艙通風(fēng)管路上的蒸汽加熱器1，所述蒸汽加熱器1連通有進(jìn)風(fēng)管2和出風(fēng)管3，還連接有蒸汽進(jìn)氣管4路和蒸汽出氣管7路。

在上述實(shí)施例中，在貨艙通風(fēng)的管路上加裝一個(gè)蒸汽加熱器1，機(jī)械通風(fēng)通過(guò)加熱器1后冷空氣變?yōu)闊峥諝?，?dāng)熱空氣通導(dǎo)貨艙，大大的節(jié)約的干艙時(shí)間，即在較短的時(shí)間內(nèi)可使貨艙干燥。從而縮短船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，既 降低成本有節(jié)約時(shí)間。

為了方便理解本實(shí)施例提供的干燥裝置，下面結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，該干燥裝置由如下部件組成：蒸汽加熱器1、進(jìn)風(fēng)管2和法蘭，通風(fēng)軟管，蒸汽軟管，蒸汽閥6(蒸汽進(jìn)氣管4路設(shè)置有蒸汽進(jìn)口閥、蒸汽出氣管7路設(shè)置有蒸汽出口閥)，蒸汽進(jìn)口管路和法蘭，蒸汽出口管路和法蘭、出風(fēng)管3和法蘭。加熱器1進(jìn)風(fēng)口法蘭與貨倉(cāng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口之間用通風(fēng)軟管(進(jìn)風(fēng)管2)連接(未裝加熱器1前通風(fēng)軟管直接接到貨倉(cāng)裝貨主管路給貨倉(cāng)通風(fēng))，加熱器1出風(fēng)口至貨倉(cāng)裝貨主管之間用通風(fēng)軟管(出風(fēng)管3)連接。甲板蒸汽管出口法蘭與加熱器1蒸汽進(jìn)口法蘭之間用蒸汽軟管(蒸汽進(jìn)氣管4)連接。加熱器1蒸汽出口法蘭連接疏水閥5，疏水閥5出口用蒸汽軟管(蒸汽出氣管7)連接經(jīng)疏水閥5后的水是蒸餾水，可放到甲板洗艙淡水艙。蒸汽進(jìn)口閥可用法蘭安裝在加熱器1蒸汽進(jìn)口管路上，出口閥可安裝在蒸汽出口管路和疏水閥5之間。加熱器1本體用角鐵做支架固定焊接在甲板的反龍骨上或者甲板上即可。以上所有尺寸要根據(jù)船舶貨倉(cāng)數(shù)量，大小，貨倉(cāng)風(fēng)機(jī)出口管路位置現(xiàn)場(chǎng)量尺寸，加熱器1大小3000噸的船在800mmX600mmX40mm左右。不同噸位的船舶須請(qǐng)加熱器1制造商計(jì)算出換熱面積大小。加熱器1進(jìn)出風(fēng)管3路和法蘭直徑與船上原有的機(jī)械通風(fēng)出口法蘭一致。

在具體使用時(shí)，冷風(fēng)通過(guò)蒸汽加熱器1，冷空氣變成熱空氣，熱空氣進(jìn)入貨倉(cāng)，使貨倉(cāng)干艙加快，原來(lái)水分蒸發(fā)與蒸發(fā)面積，蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)表面空氣流通速度相關(guān)。貨倉(cāng)的面積，機(jī)械通風(fēng)的速度在一個(gè)船造好后就定 了，只有通風(fēng)的溫度隨環(huán)境溫度而改變，當(dāng)潮濕天氣，陰雨天，梅雨季節(jié)時(shí)，提高通風(fēng)溫度是水分蒸發(fā)速度加快，從而提高干艙速度，縮短時(shí)間。

通過(guò)上述描述可以看出，在貨艙通風(fēng)的管路上加裝一個(gè)蒸汽加熱器1，機(jī)械通風(fēng)通過(guò)加熱器1后冷空氣變?yōu)闊峥諝?，?dāng)熱空氣通導(dǎo)貨艙，大大的節(jié)約的干艙時(shí)間，即在較短的時(shí)間內(nèi)可使貨艙干燥。從而縮短船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，既降低成本有節(jié)約時(shí)間。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。