本發(fā)明涉及一種鐵路客車噴涂方法，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鐵路客車的外表面都需要噴涂油漆以實(shí)現(xiàn)防腐、美觀的目的?，F(xiàn)有的鐵路客車的外表面一般采用橄欖綠作為主色，然后在特定位置使用淡黃噴涂色帶。具體在噴涂時，在中涂完成以后先使用主色面漆(橄欖綠)噴涂第一遍，然后使用色帶面漆(淡黃)進(jìn)行噴涂，最后再使用主色面漆(橄欖綠)噴涂第二遍。但是，現(xiàn)有的這種方法在主色面漆第一遍噴涂過程中會出現(xiàn)漆渣、縮孔等缺陷(如圖1所示)，并且不能通過后續(xù)打磨來消除該缺陷，造成返工，增加了噴涂周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種鐵路客車噴涂方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述或者潛在問題。

一種鐵路客車噴涂方法，包括：配制粘度為17-25秒的色帶面漆，以及粘度為17-25秒的主色面漆；在鐵路客車外表面的中涂涂層上噴涂所述色帶面漆；待色帶面漆干燥以后，在其外表面上粘貼遮蔽帶；在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆表面噴涂所述主色面漆；待主色面漆干燥后去除所述遮蔽帶。

進(jìn)一步，配制粘度為17-25秒的色帶面漆，包括：預(yù)先攪拌淡黃色主劑1-3分鐘，然后在攪拌的過程中依次添加固化劑和稀釋劑，并繼續(xù)攪拌1-5分鐘直至混合均勻，得到粘度為17-25秒的色帶面漆。

進(jìn)一步，所述淡黃色主劑和固化劑的重量比為5:1。

進(jìn)一步，所述配制粘度為17-25秒的主色面漆，包括：預(yù)先攪拌橄欖綠主劑1-3分鐘，然后在攪拌的過程中依次添加固化劑和稀釋劑，并繼續(xù)攪拌1-5分鐘直至混合均勻，得到粘度為17-25秒的主色面漆。

進(jìn)一步，所述橄欖綠主劑和固化劑的重量比為5:1。

進(jìn)一步，噴涂所述色帶面漆和所述主色面漆時的環(huán)境溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％。

進(jìn)一步，噴涂所述色帶面漆和所述主色面漆時的壓力為0.4MPa-0.6MPa。

進(jìn)一步，所述色帶面漆和所述主色面漆在60℃的環(huán)境下干燥2h。

進(jìn)一步，所述色帶面漆和所述主色面漆在室溫下干燥24h。

進(jìn)一步，所述色帶面漆和/或所述主色面漆的干膜厚度為40μm-60μm。

本發(fā)明提供的鐵路客車噴涂方法，使用粘度為17-25秒的色帶面漆提高了色帶面漆的流平性，使得其能夠很好地粘附在中涂涂層上，而且其顏色與中涂涂層相近且不易產(chǎn)生缺陷，從而可以有效遮蓋中涂涂層上的缺陷。粘度為17-25秒的主色面漆也有利于提高其粘附在色帶面漆上的能力并提高涂裝后表面的光滑度。另外，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵進(jìn)行噴涂，也可以提高色帶面漆粘附在中涂涂層上的能力，并且也能提高遮蔽中涂涂層缺陷的能力。綜上，本方法減少了面漆噴涂次數(shù)、防護(hù)量、打磨范圍以及烘干次數(shù)，縮短了噴涂周期，降低了物料成本，大大降低了制造成本，同時可減少中涂涂層上存在的缺陷，有利于打磨質(zhì)量，提高了外表面面漆涂裝質(zhì)量。

附圖說明

圖1為采用現(xiàn)有技術(shù)的鐵路客車噴涂方法進(jìn)行噴涂后的效果示意圖；

圖2為采用本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路客車噴涂方法進(jìn)行噴涂后的效果示意圖。

具體實(shí)施方式

以下對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行舉例說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明不局限于下述的具體實(shí)施方式。

應(yīng)當(dāng)理解的是，下面的實(shí)施例并不限制本發(fā)明所保護(hù)的方法中各步驟的執(zhí)行順序。本發(fā)明的方法的各個步驟在不相互矛盾的前提下能夠以任意可能的順序執(zhí)行。

實(shí)施例1

本實(shí)施提供一種鐵路客車噴涂方法，用來對鐵路客車的外表面進(jìn)行噴涂以獲得規(guī)定的顏色，包括以下步驟：

配制粘度為19.5秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆。具體的，將淡黃色主劑(淡黃色丙烯酸聚氨酯磁漆CSRH3643)預(yù)先攪拌1分鐘，然后繼續(xù)攪拌該淡黃色主劑并往里加入固化劑(丙烯酸聚氨酯固化劑CSRH3600)，其中淡黃色主劑和固化劑的重量比為5:1。待固化劑全部加入以后，繼續(xù)在攪拌的情況下加入稀釋劑(丙烯酸聚氨酯稀釋劑T012)。繼續(xù)攪拌3分鐘至三者混合均勻，以得到粘度為19.5秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆。

配制粘度為18.9秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆。具體的，將橄欖綠主劑(橄欖綠丙烯酸聚氨酯磁漆CSRH3669)預(yù)先攪拌2分鐘，然后繼續(xù)攪拌該橄欖綠主劑并往里加入固化劑(丙烯酸聚氨酯固化劑CSRH3600)，其中橄欖綠主劑和固化劑的重量比為5:1。待固化劑全部加入以后，繼續(xù)在攪拌的情況下加入稀釋劑(丙烯酸聚氨酯稀釋劑T012)。繼續(xù)攪拌2分鐘至三者混合均勻，以得到粘度為18.9秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆。

使用色帶面漆在鐵路客車外表面的中涂涂層上進(jìn)行噴涂。例如，在溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％的環(huán)境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和槍嘴為1.1mm-1.7mm的噴槍對鐵路客車外表面進(jìn)行噴涂。噴涂次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際噴涂需要進(jìn)行選擇，例如可以噴涂1-2遍，以使色帶面漆的干膜厚度為40μm-60μm。噴涂完成后，將鐵路客車置于60℃的環(huán)境下干燥2h或置于室溫下干燥24h。

當(dāng)然，在噴涂前需要先對中涂涂層進(jìn)行預(yù)先處理。其處理方法可以如下：使用砂紙對干燥的中涂涂層進(jìn)行機(jī)械打磨，打磨至整體失去光澤；使用粘塵布對中涂表面進(jìn)行擦拭；以及，去除油脂、汗?jié)n及其他污染物。此外，在噴涂前還可以使用配制色帶面漆時的稀釋劑對噴涂設(shè)備進(jìn)行清洗。

待色帶面漆干燥以后，在色帶面漆外表面粘貼遮蔽帶。例如，以鐵路客車車體的窗口上下邊梁為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照圖紙尺寸要求垂直向上或向下量取規(guī)定尺寸，并做好標(biāo)記點(diǎn)，每隔2m-3m標(biāo)記一點(diǎn)，然后沿上下標(biāo)記點(diǎn)使用分色膠帶對側(cè)墻窗口上下兩條色帶進(jìn)行分色；對于窗口上色帶，上部標(biāo)記點(diǎn)對應(yīng)分色膠帶的上邊緣，下部標(biāo)記點(diǎn)對應(yīng)分色膠帶的下邊緣，窗口下色帶亦如此。然后使用牛皮紙及3M膠帶遮蓋色帶面漆上相應(yīng)的區(qū)域從而在色帶面漆上形成遮蔽帶。

在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆表面噴涂所述主色面漆。例如，在溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％的環(huán)境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和槍嘴為1.1mm-1.7mm的噴槍在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆外表面進(jìn)行噴涂。噴涂次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際噴涂需要進(jìn)行選擇，例如可以噴涂1-2遍，以使主色面漆的干膜厚度為40μm-60μm。噴涂完成后，噴涂完成后，將鐵路客車置于60℃的環(huán)境下干燥2h或置于室溫下干燥24h。

當(dāng)然，在噴涂前需要先對粘貼有遮蔽帶的外露色帶面漆涂層進(jìn)行預(yù)先處理。其處理方法可以如下：使用砂紙對干燥的色帶面漆涂層進(jìn)行機(jī)械打磨，打磨至整體失去光澤；使用粘塵布對其表面進(jìn)行擦拭；以及，去除油脂、汗?jié)n及其他污染物。此外，在噴涂前還可以使用配制主色面漆時的稀釋劑對噴涂設(shè)備進(jìn)行清洗。

待主色面漆干燥后去除上述遮蔽帶，從而獲得最終的鐵路客車產(chǎn)品。

本實(shí)施例的鐵路客車噴涂方法，使用粘度為19.5秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆提高了色帶面漆的流平性，使得其能夠很好地粘附在中涂涂層上，而且其顏色與中涂涂層相近且不易產(chǎn)生缺陷，從而可以有效遮蓋中涂涂層上的缺陷，使得表面光滑無明顯凹陷(如圖2所示)。粘度為18.9秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆也有利于提高其粘附在色帶面漆上的能力并提高涂裝后表面的光滑度。另外，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵進(jìn)行噴涂，也可以提高色帶面漆粘附在中涂涂層上的能力，并且也能提高遮蔽中涂涂層缺陷的能力。綜上，本方法減少了面漆噴涂次數(shù)、防護(hù)量、打磨范圍以及烘干次數(shù)，縮短了噴涂周期，降低了物料成本，大大降低了制造成本，同時可減少中涂涂層上存在的缺陷，有利于打磨質(zhì)量，提高了外表面面漆涂裝質(zhì)量。

實(shí)施例2

本實(shí)施提供一種鐵路客車噴涂方法，用來對鐵路客車的外表面進(jìn)行噴涂以獲得規(guī)定的顏色，包括以下步驟：

配制粘度為17秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆。具體的，將淡黃色主劑(聚氨酯面漆\Y06淡黃色\HJ500J)預(yù)先攪拌2分鐘，然后繼續(xù)攪拌該淡黃色主劑并往里加入固化劑(聚氨酯面漆固化劑HJ500J)，其中淡黃色主劑和固化劑的重量比為5:1。待固化劑全部加入以后，繼續(xù)在攪拌的情況下加入稀釋劑(聚氨酯稀釋劑)。繼續(xù)攪拌1分鐘至三者混合均勻，以得到粘度為17秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆。

配制粘度為25秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆。具體的，將橄欖綠主劑(聚氨酯面漆\G06橄欖綠\HJ500J)預(yù)先攪拌3分鐘，然后繼續(xù)攪拌該橄欖綠主劑并往里加入固化劑(聚氨酯面漆固化劑HJ500J)，其中橄欖綠主劑和固化劑的重量比為5:1。待固化劑全部加入以后，繼續(xù)在攪拌的情況下加入稀釋劑(聚氨酯稀釋劑HJ500J)。繼續(xù)攪拌1分鐘至三者混合均勻，以得到粘度為25秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆。

使用色帶面漆在鐵路客車外表面的中涂涂層上進(jìn)行噴涂。例如，在溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％的環(huán)境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和槍嘴為1.1mm-1.7mm的噴槍對鐵路客車外表面進(jìn)行噴涂。噴涂次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際噴涂需要進(jìn)行選擇，例如可以噴涂1-2遍，以使色帶面漆的干膜厚度為40μm-60μm。噴涂完成后，將鐵路客車置于60℃的環(huán)境下干燥2h或置于室溫下干燥24h。

當(dāng)然，在噴涂前需要先對中涂涂層進(jìn)行預(yù)先處理。其處理方法可以如下：使用砂紙對干燥的中涂涂層進(jìn)行機(jī)械打磨，打磨至整體失去光澤；使用粘塵布對中涂表面進(jìn)行擦拭；以及，去除油脂、汗?jié)n及其他污染物。此外，在噴涂前還可以使用配制色帶面漆時的稀釋劑對噴涂設(shè)備進(jìn)行清洗。

待色帶面漆干燥以后，在色帶面漆外表面粘貼遮蔽帶。例如，以鐵路客車車體的窗口上下邊梁為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照圖紙尺寸要求垂直向上或向下量取規(guī)定尺寸，并做好標(biāo)記點(diǎn)，每隔2m-3m標(biāo)記一點(diǎn)，然后沿上下標(biāo)記點(diǎn)使用分色膠帶對側(cè)墻窗口上下兩條色帶進(jìn)行分色；對于窗口上色帶，上部標(biāo)記點(diǎn)對應(yīng)分色膠帶的上邊緣，下部標(biāo)記點(diǎn)對應(yīng)分色膠帶的下邊緣，窗口下色帶亦如此。然后使用牛皮紙及3M膠帶遮蓋色帶面漆上相應(yīng)的區(qū)域從而在色帶面漆上形成遮蔽帶。

在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆表面噴涂所述主色面漆。例如，在溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％的環(huán)境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和槍嘴為1.1mm-1.7mm的噴槍在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆外表面進(jìn)行噴涂。噴涂次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際噴涂需要進(jìn)行選擇，例如可以噴涂1-2遍，以使主色面漆的干膜厚度為40μm-60μm。噴涂完成后，噴涂完成后，將鐵路客車置于60℃的環(huán)境下干燥2h或置于室溫下干燥24h。

當(dāng)然，在噴涂前需要先對粘貼有遮蔽帶的外露色帶面漆涂層進(jìn)行預(yù)先處理。其處理方法可以如下：使用砂紙對干燥的色帶面漆涂層進(jìn)行機(jī)械打磨，打磨至整體失去光澤；使用粘塵布對其表面進(jìn)行擦拭；以及，去除油脂、汗?jié)n及其他污染物。此外，在噴涂前還可以使用配制主色面漆時的稀釋劑對噴涂設(shè)備進(jìn)行清洗。

待主色面漆干燥后去除上述遮蔽帶，從而獲得最終的鐵路客車產(chǎn)品。

本實(shí)施例的鐵路客車噴涂方法，使用粘度為17秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆提高了色帶面漆的流平性，使得其能夠很好地粘附在中涂涂層上，而且其顏色與中涂涂層相近且不易產(chǎn)生缺陷，從而可以有效遮蓋中涂涂層上的缺陷，使得表面光滑無明顯凹陷(如圖2所示)。粘度為25秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆也有利于提高其粘附在色帶面漆上的能力并提高涂裝后表面的光滑度。另外，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵進(jìn)行噴涂，也可以提高色帶面漆粘附在中涂涂層上的能力，并且也能提高遮蔽中涂涂層缺陷的能力。綜上，本方法減少了面漆噴涂次數(shù)、防護(hù)量、打磨范圍以及烘干次數(shù)，縮短了噴涂周期，降低了物料成本，大大降低了制造成本，同時可減少中涂涂層上存在的缺陷，有利于打磨質(zhì)量，提高了外表面面漆涂裝質(zhì)量。

實(shí)施例3

本實(shí)施提供一種鐵路客車噴涂方法，用來對鐵路客車的外表面進(jìn)行噴涂以獲得規(guī)定的顏色，包括以下步驟：

配制粘度為25秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆。具體的，將淡黃色主劑(聚氨酯實(shí)色面漆\Y06淡黃色\JY002)預(yù)先攪拌3分鐘，然后繼續(xù)攪拌該淡黃色主劑并往里加入固化劑(聚氨酯實(shí)色面漆固化劑JY)，其中淡黃色主劑和固化劑的重量比為5:1。待固化劑全部加入以后，繼續(xù)在攪拌的情況下加入稀釋劑(聚氨酯稀釋劑JY)。繼續(xù)攪拌5分鐘至三者混合均勻，以得到粘度為17-25秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆。

配制粘度為17秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆。具體的，將橄欖綠主劑(聚氨酯實(shí)色面漆\G06橄欖綠\JY002)預(yù)先攪拌1分鐘，然后繼續(xù)攪拌該橄欖綠主劑并往里加入固化劑(聚氨酯實(shí)色面漆固化劑JY)，其中橄欖綠主劑和固化劑的重量比為5:1。待固化劑全部加入以后，繼續(xù)在攪拌的情況下加入稀釋劑(聚氨酯稀釋劑JY)。繼續(xù)攪拌5分鐘至三者混合均勻，以得到粘度為17-25秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆。

使用色帶面漆在鐵路客車外表面的中涂涂層上進(jìn)行噴涂。例如，在溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％的環(huán)境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和槍嘴為1.1mm-1.7mm的噴槍對鐵路客車外表面進(jìn)行噴涂。噴涂次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際噴涂需要進(jìn)行選擇，例如可以噴涂1-2遍，以使色帶面漆的干膜厚度為40μm-60μm。噴涂完成后，將鐵路客車置于60℃的環(huán)境下干燥2h或置于室溫下干燥24h。

當(dāng)然，在噴涂前需要先對中涂涂層進(jìn)行預(yù)先處理。其處理方法可以如下：使用砂紙對干燥的中涂涂層進(jìn)行機(jī)械打磨，打磨至整體失去光澤；使用粘塵布對中涂表面進(jìn)行擦拭；以及，去除油脂、汗?jié)n及其他污染物。此外，在噴涂前還可以使用配制色帶面漆時的稀釋劑對噴涂設(shè)備進(jìn)行清洗。

待色帶面漆干燥以后，在色帶面漆外表面粘貼遮蔽帶。例如，以鐵路客車車體的窗口上下邊梁為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照圖紙尺寸要求垂直向上或向下量取規(guī)定尺寸，并做好標(biāo)記點(diǎn)，每隔2m-3m標(biāo)記一點(diǎn)，然后沿上下標(biāo)記點(diǎn)使用分色膠帶對側(cè)墻窗口上下兩條色帶進(jìn)行分色；對于窗口上色帶，上部標(biāo)記點(diǎn)對應(yīng)分色膠帶的上邊緣，下部標(biāo)記點(diǎn)對應(yīng)分色膠帶的下邊緣，窗口下色帶亦如此。然后使用牛皮紙及3M膠帶遮蓋色帶面漆上相應(yīng)的區(qū)域從而在色帶面漆上形成遮蔽帶。

在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆表面噴涂所述主色面漆。例如，在溫度為15℃-40℃、相對濕度≤75％的環(huán)境中，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵和槍嘴為1.1mm-1.7mm的噴槍在粘貼有遮蔽帶的色帶面漆外表面進(jìn)行噴涂。噴涂次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際噴涂需要進(jìn)行選擇，例如可以噴涂1-2遍，以使主色面漆的干膜厚度為40μm-60μm。噴涂完成后，噴涂完成后，將鐵路客車置于60℃的環(huán)境下干燥2h或置于室溫下干燥24h。

當(dāng)然，在噴涂前需要先對粘貼有遮蔽帶的外露色帶面漆涂層進(jìn)行預(yù)先處理。其處理方法可以如下：使用砂紙對干燥的色帶面漆涂層進(jìn)行機(jī)械打磨，打磨至整體失去光澤；使用粘塵布對其表面進(jìn)行擦拭；以及，去除油脂、汗?jié)n及其他污染物。此外，在噴涂前還可以使用配制主色面漆時的稀釋劑對噴涂設(shè)備進(jìn)行清洗。

待主色面漆干燥后去除上述遮蔽帶，從而獲得最終的鐵路客車產(chǎn)品。

本實(shí)施例的鐵路客車噴涂方法，使用粘度為25秒(涂-4粘度計(jì))的色帶面漆提高了色帶面漆的流平性，使得其能夠很好地粘附在中涂涂層上，而且其顏色與中涂涂層相近且不易產(chǎn)生缺陷，從而可以有效遮蓋中涂涂層上的缺陷，使得表面光滑無明顯凹陷(如圖2所示)。粘度為17秒(涂-4粘度計(jì))的主色面漆也有利于提高其粘附在色帶面漆上的能力并提高涂裝后表面的光滑度。另外，使用0.4MPa-0.6MPa的隔膜泵進(jìn)行噴涂，也可以提高色帶面漆粘附在中涂涂層上的能力，并且也能提高遮蔽中涂涂層缺陷的能力。綜上，本方法減少了面漆噴涂次數(shù)、防護(hù)量、打磨范圍以及烘干次數(shù)，縮短了噴涂周期，降低了物料成本，大大降低了制造成本，同時可減少中涂涂層上存在的缺陷，有利于打磨質(zhì)量，提高了外表面面漆涂裝質(zhì)量。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對本發(fā)明已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。