專(zhuān)利名稱(chēng)：一種膜回收汽油脫硫醇尾氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煉油廠催化工段的排放控制與回收裝置，特別是一種膜回收 汽油脫硫醇尾氣裝置。
背景技術(shù)：
煉油廠催化裂化裝置產(chǎn)出的汽油需經(jīng)過(guò)脫硫醇后，才能作為成品油出廠；催化裂 化裝置汽油脫硫醇采用微量堿脫硫醇工藝，即催化裂化汽油與0. 45-0. 5Mpa的壓縮空氣一 起進(jìn)入固定床反應(yīng)器，在堿性介質(zhì)(NaOH)和催化劑的作用下，空氣中的氧將硫醇氧化為二 硫化物，然后進(jìn)入汽油沉降罐，汽油與尾氣在此分離，尾氣經(jīng)過(guò)沉降罐分離柱頂部捕霧器去 霧粒后，送硫磺焚燒爐(或CO鍋爐)燃燒或高點(diǎn)放空，汽油經(jīng)砂濾塔過(guò)濾后作為成品油出 廠。送硫磺焚燒爐(或CO鍋爐)燃燒或高點(diǎn)放空的脫硫醇尾氣中含有飽和的烴類(lèi)組分(如 乙烯、丙烯、輕烴、氯乙烯等)，如果能將此部分烴類(lèi)組分有效回收并加以利用，將具有顯著 的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有一種輕質(zhì)烴類(lèi)氧化脫硫醇尾氣的膜回收裝置，但它只能接受壓力為 0. 2-0. 3Mpa的烴類(lèi)氧化脫硫醇尾氣，而且需要真空泵，以提供膜的滲透推動(dòng)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供了一種用于煉油廠催化裂化工序的膜回收汽油脫硫醇 尾氣裝置，輸入的汽油脫硫醇尾氣壓力較低，可為0-0. 3Mpa。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種膜回收汽油脫硫醇尾氣裝 置，包括脫硫醇尾氣輸送管、分離器、膜單元、和壓縮機(jī)，所述汽油脫硫醇尾氣輸送管及富集 油氣輸出管通過(guò)三通共同與壓縮機(jī)入口連接，壓縮機(jī)出口與分離器入口經(jīng)管道連接；分離 器的汽油出口與汽油泵入口經(jīng)管道連接，汽油泵出口與輸油管連接，分離器的油氣出口與 膜單元入口經(jīng)管道連接；膜單元富集油氣出口經(jīng)富集油氣輸出管與三通連接，膜單元的尾 氣出口與排放管連接。膜回收汽油脫硫醇尾氣的基本原理是利用了特殊的高分子膜對(duì)烴類(lèi)的優(yōu)先透過(guò) 性的特點(diǎn)，讓烴類(lèi)(如乙烯、丙烯、輕烴、氯乙烯等)/惰性氣體(如氮?dú)?、甲烷、空氣、氫氣?氬氣等)的混合氣在一定的壓差推動(dòng)下，經(jīng)選擇性透過(guò)膜，使混合氣中的烴類(lèi)優(yōu)先透過(guò)膜 得以富集回收，而空氣等則被選擇性的截留，從而達(dá)到分離的目的。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型能有效回收利用原先送硫磺焚燒爐(或CO鍋爐)燃燒或高點(diǎn)放空 的汽油脫硫醇尾氣中含有包括乙烯、丙烯、輕烴、氯乙烯等飽和烴類(lèi)組分，其油氣的回收率 達(dá)到95%以上，尾氣排放總烴類(lèi)濃度< 25g/m2 ；從而提高回收率，變廢為寶，降低了生產(chǎn)成 本，并減少?gòu)U氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)。2.煉油廠催化工序排出的尾氣壓力較低，一般為0-0. 3Mpa,經(jīng)汽油脫硫醇尾氣輸 送管可直接輸入壓縮機(jī)加壓至0. 4-0. 8Mpa，再進(jìn)入分離器。[0010]3.壓縮機(jī)的出口壓力提高至0. 4-0. 8Mpa，進(jìn)入分離器和膜單元，足以提供分離過(guò) 程的推動(dòng)力，故可省去真空泵，簡(jiǎn)化全套裝置的結(jié)構(gòu)和降低成本。4.膜單元的富集油氣經(jīng)富集油氣輸出管和三通輸入壓縮機(jī)，再次分離和富集，以 提高烴類(lèi)回收率，降低尾氣排放總烴類(lèi)濃度。

圖1為本實(shí)用新型的設(shè)備組合及連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1所示一種膜回收汽油脫硫醇尾氣裝置，煉油廠催化裂化工序排出 的尾氣壓力為0. 06Mpa，含有乙烯、丙烯、輕烴、氯乙烯等飽和烴類(lèi)組分，經(jīng)汽油脫硫醇尾氣 輸送管1及與壓縮機(jī)3入口連接的三通2輸入壓縮機(jī)3 ；尾氣先經(jīng)過(guò)以汽油作為工作液的壓 縮機(jī)3增壓至0. 6MPa，增壓的油氣和汽油一起進(jìn)入與壓縮機(jī)3管道連接的分離器4的吸收 塔，用汽油噴淋來(lái)吸收油氣中的富烴組分，吸收塔下匯集的汽油經(jīng)管道連接的汽油泵8和 輸油管7輸出；吸收塔的排放氣進(jìn)入與其管道連接的膜單元5，在膜單元5內(nèi)汽油烴類(lèi)組分 優(yōu)先透過(guò)，在膜的滲透?jìng)?cè)富集；膜單元5富集油氣出口經(jīng)富集油氣輸出管9與三通2連接， 輸入壓縮機(jī)，再次分離和富集，以提高汽油脫硫醇回收率，降低尾氣排放總烴類(lèi)濃度；膜單 元5分離后的尾氣經(jīng)排放管6以低于爆炸下限的安全濃度排放到現(xiàn)有的煙囪或其它系統(tǒng)。由于壓縮機(jī)的出口壓力提高至0.6Mpa，進(jìn)入分離器和膜單元，足以提供分離過(guò)程 的推動(dòng)力，故可省去真空泵，簡(jiǎn)化全套裝置的結(jié)構(gòu)和降低成本。實(shí)施例2 —種膜回收汽油脫硫醇尾氣裝置，煉油廠催化裂化工序排出的尾氣壓 力為0. 12Mpa，含有乙烯、丙烯、輕烴、氯乙烯等飽和烴類(lèi)組分，經(jīng)汽油脫硫醇尾氣輸送管1 及與壓縮機(jī)3入口連接的三通2輸入壓縮機(jī)3 ；尾氣先經(jīng)過(guò)以汽油作為工作液的壓縮機(jī)3增 壓至0. 7MPa,增壓的油氣和汽油一起進(jìn)入與壓縮機(jī)3管道連接的分離器4的吸收塔；后續(xù) 的程序與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3 —種膜回收汽油脫硫醇尾氣裝置，煉油廠催化裂化工序排出的尾氣壓 力為0. 20Mpa，含有乙烯、丙烯、輕烴、氯乙烯等飽和烴類(lèi)組分，經(jīng)汽油脫硫醇尾氣輸送管1 及與壓縮機(jī)3入口連接的三通2輸入壓縮機(jī)3 ；尾氣先經(jīng)過(guò)以汽油作為工作液的壓縮機(jī)3增 壓至0. 5MPa，增壓的油氣和汽油一起進(jìn)入與壓縮機(jī)3管道連接的分離器4的吸收塔；后續(xù) 的程序與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求一種膜回收汽油脫硫醇尾氣裝置，包括汽油脫硫醇尾氣輸送管、分離器、膜單元和壓縮機(jī)，其特征在于所述汽油脫硫醇尾氣輸送管(1)及富集油氣輸出管(9)通過(guò)三通(2)共同與壓縮機(jī)(3)入口連接，壓縮機(jī)(3)出口與分離器(4)入口經(jīng)管道連接；分離器(4)的汽油出口與汽油泵(9)入口經(jīng)管道連接，汽油泵(8)出口與輸油管(7)連接，分離器(4)的油氣出口與膜單元(5)入口經(jīng)管道連接；膜單元(5)富集油氣出口經(jīng)富集油氣輸出管(9)與三通(2)連接，膜單元(5)的尾氣出口與排放管(6)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種煉油廠催化工段的膜回收汽油脫硫醇尾氣裝置，壓力為0-0.3MPa的汽油脫硫醇尾氣經(jīng)輸送管及三通輸入壓縮機(jī)；尾氣經(jīng)壓縮機(jī)增壓至0.4-0.8MPa，增壓的油氣和汽油一起進(jìn)入與壓縮機(jī)管道連接的分離器，被分離的汽油經(jīng)汽油泵和輸油管輸出；分離器的排放氣進(jìn)入與其管道連接的膜單元；膜單元的富集油氣出口經(jīng)富集油氣輸出管和三通再輸入壓縮機(jī)，膜單元分離后的尾氣經(jīng)排放管以低于爆炸下限的安全濃度排出。本實(shí)用新型可接受低壓尾氣直接輸入壓縮機(jī)，能從汽油脫硫醇尾氣中提高汽油回收率，變廢為寶，降低了生產(chǎn)成本，并減少?gòu)U氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)。
文檔編號(hào)B01D53/22GK201618505SQ200920241828
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者余偉勝, 徐燕平, 徐盛虎, 朱玉山, 童三和, 蔡智, 鄭京禾 申請(qǐng)人:中國(guó)石油化工股份有限公司