基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，包括膨脹接頭、主機(jī)排氣三通管、干式排氣消聲器和主機(jī)排氣管，膨脹接頭與主機(jī)排氣三通管進(jìn)氣端連通，主機(jī)排氣三通管出氣端與干式排氣消聲器輸入端連通，干式排氣消聲器輸出端與主機(jī)排氣管進(jìn)氣口連通，主機(jī)排氣管出氣口連通有濕式消聲器，濕式消聲器側(cè)壁上連通有與海水管，海水管與濕式消聲器連通一端設(shè)有壓力霧化噴頭。本實(shí)用新型通過(guò)在主機(jī)排氣管的出氣口加設(shè)帶海水管的濕式消聲器，這樣，濕式消聲器內(nèi)的煙氣會(huì)與海水充分接觸，使煙氣中的硫化物融入海水中，從而實(shí)現(xiàn)煙氣脫硫的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且脫硫效果好；同時(shí)，濕式消聲器還能起到進(jìn)一步消聲降噪的作用。適用于船舶。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶排氣系統(tǒng)，具體地指一種基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]MARPOL公約(國(guó)際防止船舶造成污染公約)附則VI修正案要求從2012年I月I日起，全球重質(zhì)燃油的含硫量從4.5%降低至3.5%，并在2018年之前做出可行性評(píng)估，到2020年I月I日，將要求全球船用重質(zhì)燃油的含硫量降低到0.5%。對(duì)于硫化物排放控制區(qū)域(波羅的海、北海等)從2015年開(kāi)始不得超過(guò)0.1%，但船舶可使用經(jīng)主管機(jī)關(guān)按MO制定的導(dǎo)則認(rèn)可的煙氣凈化系統(tǒng)將船舶的硫化物總排放量控制在一定水平。因此，船舶排氣系統(tǒng)面臨了巨大的挑戰(zhàn)，降低船舶硫化物的排放勢(shì)在必行。
[0003]目前，一般的船舶排氣系統(tǒng)包括安裝在柴油機(jī)上的膨脹接頭1、主機(jī)排氣三通管
2、干式排氣消聲器4和主機(jī)排氣管3。由于一般的船舶排氣系統(tǒng)并未配備脫硫機(jī)構(gòu),所以大多采用低硫燃料和替代燃料的方法來(lái)降低硫化物的排放，但效果不明顯且成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種脫硫效果好且成本低的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，包括安裝在柴油機(jī)上的膨脹接頭、主機(jī)排氣三通管、干式排氣消聲器和主機(jī)排氣管，所述膨脹接頭與所述主機(jī)排氣三通管的進(jìn)氣端連通，所述主機(jī)排氣三通管的出氣端與所述干式排氣消聲器的輸入端連通，所述干式排氣消聲器的輸出端與所述主機(jī)排氣管的進(jìn)氣口連通，所述主機(jī)排氣管的出氣口連通有濕式消聲器，所述濕式消聲器的側(cè)壁上連通有與所述柴油機(jī)的機(jī)體冷卻系統(tǒng)連通的海水管，所述海水管與所述濕式消聲器連通的一端設(shè)有壓力霧化噴頭。通過(guò)在所述主機(jī)排氣管的出氣口加設(shè)帶海水管的濕式消聲器，這樣，所述濕式消聲器內(nèi)的煙氣會(huì)與海水充分接觸，使煙氣中的硫化物融入海水中，從而實(shí)現(xiàn)煙氣脫硫的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且脫硫效果好；同時(shí)，所述濕式消聲器還能起到進(jìn)一步消聲降噪的作用。
[0006]在上述方案中，所述濕式消聲器的排氣口連通有通向水下的水下排氣管。這樣，經(jīng)過(guò)所述濕式消聲器一次脫硫后的煙氣會(huì)再次與海水接觸，使煙氣中的硫化物進(jìn)一步地融入海水中，實(shí)現(xiàn)二次脫硫，從而進(jìn)一步地減少了硫化物的排放；同時(shí)，由于所述水下排氣管的排氣口位于水下，所以還能降低噪音。
[0007]在上述方案中，所述主機(jī)排氣管的出氣口向下布置。
[0008]在上述方案中，所述濕式消聲器豎直布置，所述海水管與所述濕式消聲器連通的一端布置在所述濕式消聲器的側(cè)壁上部。
[0009]在上述方案中，所述濕式消聲器的側(cè)壁下部連通有定位在船舶舷側(cè)上的排氣管舷側(cè)接管。
[0010]在上述方案中，所述水下排氣管的出氣口處設(shè)有導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩滿(mǎn)足了柴油機(jī)排氣的要求，且導(dǎo)流罩并未給船舶增加太大的附體阻力。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]1、通過(guò)在所述主機(jī)排氣管的出氣口加設(shè)帶海水管的濕式消聲器，這樣，所述濕式消聲器內(nèi)的煙氣會(huì)與海水充分接觸，使煙氣中的硫化物融入海水中，從而實(shí)現(xiàn)煙氣脫硫的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且脫硫效果好；
[0013]2、所述濕式消聲器能起到進(jìn)一步消聲降噪的作用；
[0014]3、經(jīng)過(guò)所述濕式消聲器一次脫硫后的煙氣會(huì)再次與海水接觸，使煙氣中的硫化物進(jìn)一步地融入海水中，實(shí)現(xiàn)二次脫硫，從而進(jìn)一步地減少了硫化物的排放；同時(shí)，由于所述水下排氣管的排氣口位于水下，所以還能降低噪音；
[0015]4、加設(shè)的導(dǎo)流罩滿(mǎn)足了柴油機(jī)排氣的要求，且導(dǎo)流罩并未給船舶增加太大的附體阻力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1的A部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:膨脹接頭1，主機(jī)排氣三通管2，主機(jī)排氣管3，干式排氣消聲器4，濕式消聲器5，海水管6，排氣管舷側(cè)接管7，水下排氣管8，導(dǎo)流罩9，壓力霧化噴頭10，水面11，船舶舷側(cè)12。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0022]如圖1-4所示的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，包括安裝在柴油機(jī)上的膨脹接頭
1、主機(jī)排氣三通管2、干式排氣消聲器4和主機(jī)排氣管3，所述膨脹接頭I與所述主機(jī)排氣三通管2的進(jìn)氣端連通，所述主機(jī)排氣三通管2的出氣端與所述干式排氣消聲器4的輸入端連通，所述干式排氣消聲器4的輸出端與所述主機(jī)排氣管3的進(jìn)氣口連通，所述主機(jī)排氣管3的出氣口連通有濕式消聲器5，所述濕式消聲器5的側(cè)壁上連通有海水管6，所述海水管6與所述濕式消聲器5連通的一端設(shè)有壓力霧化噴頭10。通過(guò)在所述主機(jī)排氣管3的出氣口加設(shè)帶海水管6的濕式消聲器5，這樣，所述濕式消聲器5內(nèi)的煙氣會(huì)與海水充分接觸，使煙氣中的硫化物融入海水中，從而實(shí)現(xiàn)煙氣脫硫的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且脫硫效果好；同時(shí)，所述濕式消聲器5還能起到進(jìn)一步消聲降噪的作用。
[0023]上述濕式消聲器5的排氣口連通有通向水面11以下的水下排氣管8。這樣，經(jīng)過(guò)所述濕式消聲器5 —次脫硫后的煙氣會(huì)再次與海水接觸，使煙氣中的硫化物進(jìn)一步地融入海水中，實(shí)現(xiàn)二次脫硫，從而進(jìn)一步地減少了硫化物的排放；同時(shí)，由于所述水下排氣管8的排氣口位于水下，所以還能降低噪音。所述主機(jī)排氣管3的出氣口向下布置。所述水下排氣管8的出氣口處設(shè)有安裝在船舶舷側(cè)12上的導(dǎo)流罩9，該導(dǎo)流罩9滿(mǎn)足了柴油機(jī)排氣的要求，且導(dǎo)流罩9并未給船舶增加太大的附體阻力。
[0024]上述濕式消聲器5豎直布置，所述海水管6與所述濕式消聲器5連通的一端布置在所述濕式消聲器5的側(cè)壁上部。所述濕式消聲器5的側(cè)壁下部連通有定位在船舶舷側(cè)12上的排氣管舷側(cè)接管7。
[0025]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:
[0026]當(dāng)柴油機(jī)的運(yùn)行速度低于本排氣系統(tǒng)的水下排氣臨界速度時(shí)，柴油機(jī)的煙氣流量較小，所述海水管6內(nèi)海水的流量較小，海水通過(guò)所述海水管6由所述壓力霧化噴頭10進(jìn)行霧化，因壓力較小，所以霧化效果較差，脫硫效果欠佳，煙氣從所述排氣管舷側(cè)接管7排出舷外。
[0027]當(dāng)柴油機(jī)的運(yùn)行速度高于本排氣系統(tǒng)的水下排氣臨界速度時(shí)，柴油機(jī)的煙氣流量大，所述海水管6內(nèi)海水的流量大，海水通過(guò)所述海水管6由所述壓力霧化噴頭10進(jìn)行霧化，因壓力較大，所以霧化效果好，一級(jí)脫硫效果顯著，煙氣混合著海水通過(guò)所述水下排氣管8從水下排出，部分煙氣從所述排氣管舷側(cè)接管7排出舷外。因?yàn)橐紤]到柴油機(jī)的背壓?jiǎn)栴}，所以所述水下排氣管8的出氣口距離海面不能過(guò)高，煙氣中的硫化物以及一級(jí)脫硫反應(yīng)中溶于海水的不穩(wěn)定的硫酸鹽進(jìn)行二級(jí)脫硫，使煙氣脫硫更為完善。
[0028]本實(shí)用新型通過(guò)在所述主機(jī)排氣管3的出氣口加設(shè)帶海水管6的濕式消聲器5，這樣，所述濕式消聲器5內(nèi)的煙氣會(huì)與海水充分接觸，使煙氣中的硫化物融入海水中，從而實(shí)現(xiàn)煙氣脫硫的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且脫硫效果好；所述濕式消聲器5能起到進(jìn)一步消聲降噪的作用；經(jīng)過(guò)所述濕式消聲器5 —次脫硫后的煙氣會(huì)再次與海水接觸，使煙氣中的硫化物進(jìn)一步地融入海水中，實(shí)現(xiàn)二次脫硫，從而進(jìn)一步地減少了硫化物的排放；同時(shí)，由于所述水下排氣管8的排氣口位于水下，所以還能降低噪音；加設(shè)的導(dǎo)流罩9滿(mǎn)足了柴油機(jī)排氣的要求，且導(dǎo)流罩9并未給船舶增加太大的附體阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，包括安裝在柴油機(jī)上的膨脹接頭(I)、主機(jī)排氣三通管(2)、干式排氣消聲器(4)和主機(jī)排氣管(3)，所述膨脹接頭(I)與所述主機(jī)排氣三通管(2)的進(jìn)氣端連通，所述主機(jī)排氣三通管(2)的出氣端與所述干式排氣消聲器(4)的輸入端連通，所述干式排氣消聲器(4)的輸出端與所述主機(jī)排氣管(3)的進(jìn)氣口連通，其特征在于:所述主機(jī)排氣管(3)的出氣口連通有濕式消聲器(5)，所述濕式消聲器(5)的側(cè)壁上連通有海水管(6 )，所述海水管(6 )與所述濕式消聲器(5 )連通的一端設(shè)有壓力霧化噴頭(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述濕式消聲器(5)的排氣口連通有通向水下的水下排氣管(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述主機(jī)排氣管(3)的出氣口向下布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述濕式消聲器(5)豎直布置，所述海水管(6)與所述濕式消聲器(5)連通的一端布置在所述濕式消聲器(5)的側(cè)壁上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述濕式消聲器(5)的側(cè)壁下部連通有定位在船舶舷側(cè)上的排氣管舷側(cè)接管(J)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于海水脫硫的水下排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述水下排氣管(8)的出氣口處設(shè)有導(dǎo)流罩(9)。
【文檔編號(hào)】F01N3/08GK203476452SQ201320566880
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】周瑞平, 何曉聰, 任雍, 林雨, 羅朝陽(yáng), 李方正 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)