本發(fā)明涉及一種港口洗艙廢水的處理方法。
背景技術(shù)：
港口化學品廢水系指散裝液體化學品運輸船需要清洗或更換貨種時產(chǎn)生的污水(如洗艙、洗罐等)。水中的主要污染物質(zhì)是卸貨后掃艙、洗罐的殘余物質(zhì)。該污水不僅因其含有難以生物處理的化學品物質(zhì)，如苯乙烯、丙烯腈、甲醛、清洗船艙所用的清洗劑，而且由于散化專用碼頭間歇作用、污染物品種繁多等使廢水量及濃度具有多變性和隨機性。一般認為這是一類處理難度較大的廢水。
國內(nèi)液體化學品運輸量較大的為上海、寧波、大連、天津四大港口，化學品廢水由碼頭接收輸送罐區(qū)貯存后進入廢水處理裝置，其廢水處理主要是以物化—生化組合工藝為主，物化大多數(shù)采用氣浮，生化則根據(jù)不同的水質(zhì)有生物膜、氧化溝等工藝。我國碼頭廢水的處理還處于起步階段，只有四大港口有廢水處理站，按照可持續(xù)發(fā)展的要求，必須大力推進港口化學品廢水的處理范圍，使航運更安全，使海洋更清潔。
中國專利申請cn104355383a公開了一種用于處理港口含油廢水的復合絮凝劑溶液，該絮凝劑溶液的配方為：硫酸鋁4％-8％、硫酸鐵4％-10％和殼聚糖0.5％-2.5％。本發(fā)明還公開了上述復合絮凝劑溶液的制備方法。采用本發(fā)明處理廢水的效果遠遠高于單一型絮凝劑的處理效果，效率高，用量少，兼有鋁鹽絮凝劑與鐵鹽絮凝劑的優(yōu)點，同時具有高分子絮凝劑用量少，絮體形成快，沉降性能好等的優(yōu)點，并且彌補了各個組分單一使用的不足。特別適用于港口含油廢水、壓艙水、洗艙水的混凝處理。
針對目前的處理工藝較單一，只能滿足特定水質(zhì)的處理要求，推廣困難，且現(xiàn)有的大多數(shù)碼頭污水處理系統(tǒng)由于無法適應化學洗罐水水質(zhì)變化大，毒性強的特點，導致碼頭污水處理系統(tǒng)無法穩(wěn)定正常運行。針對目前我國碼頭化學品洗罐水的特點，開發(fā)一種抗沖擊能力強，可以適應不同化學品廢水的組合工藝，達到經(jīng)濟、高效的處理，對易處理廢水進行回用，符合當前建設節(jié)約型社會的趨勢。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中易污染、經(jīng)濟性不好的問題，提供一種新的港口洗艙廢水的處理方法。該方法具有無污染、廢水達標排放、經(jīng)濟性好的優(yōu)點。
為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種港口洗艙廢水的處理方法，包括如下步驟：
(1)調(diào)節(jié)池處理：港口洗艙廢水進入調(diào)節(jié)池，所述港口洗艙廢水的cod不小于100mg/l，含油量不小于80mg/l，ss(懸浮物)不小于50mg/l，所述港口洗艙廢水調(diào)節(jié)池中的停留時間為1-3d，調(diào)節(jié)池水溫10-15℃；
(2)生物流化床處理：經(jīng)步驟(1)處理后的廢水進入生物流化床，水力停留時間為2-3d(天)，氣水比為5-10：1；
(3)臭氧曝氣生物濾池一體化裝置處理：臭氧曝氣生物濾池一體化裝置由臭氧氧化系統(tǒng)和曝氣生物濾池組成，步驟(2)處理后的廢水在中間調(diào)節(jié)池內(nèi)停留1～2h后，進入臭氧曝氣生物濾池一體化裝置，臭氧通過管道投加方式與廢水混合，臭氧投加量為300-500mg/l；廢水經(jīng)過臭氧氧化后再經(jīng)過曝氣生物濾池生化處理，水力停留時間為6～12h；
(4)經(jīng)過上述處理后的廢水達標排放，cod不大于80mg/l，含油量不大于0.5mg/l，ss不大于5mg/l。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，生物流化床的填料以陶粒作為載體。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，曝氣生物濾池的填料以陶粒作為載體。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述港口洗艙廢水的cod為100-300mg/l，含油量為80-400mg/l，ss為50-100mg/l。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，經(jīng)過步驟(4)處理后的廢水達標排放，cod為24-80mg/l，含油量為0.2-0.5mg/l，ss為2-5mg/l。
本發(fā)明工藝成熟、處理效果穩(wěn)定，對廢水有良好的處理效果，廢水處理費用約2.2元/m3，經(jīng)該組合工藝深度處理后，洗艙化學品廢水出水可作消防、綠化用水，具有良好的環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，取得了較好的技術(shù)效果。
下面通過實施例對本發(fā)明作進一步的闡述，但不僅限于本實施例。
具體實施方式
實施例1
揚州市某港口每月洗罐廢水水量約為100t，進水的cod(化學需氧量)為200-250mg/l， 含油量為300mg/l，ss(懸浮物)為100mg/l。
(1)調(diào)節(jié)池處理：港口洗艙廢水在調(diào)節(jié)池中停留1d，調(diào)節(jié)池水溫10℃；
(2)生物流化床處理：經(jīng)步驟(1)處理后的廢水泵入生物流化床，水力停留時間為2d，氣水比為5：1；
(3)臭氧曝氣生物濾池一體化裝置處理：步驟(2)處理后的廢水在中間調(diào)節(jié)池內(nèi)停留1h后，泵入臭氧曝氣生物濾池一體化裝置，臭氧通過管道投加方式與廢水混合，臭氧投加量為300mg/l；廢水經(jīng)過臭氧氧化后再經(jīng)過曝氣生物濾池生化處理，水力停留時間為6h。
生物流化床的填料以陶粒作為載體，曝氣生物濾池的填料以陶粒作為載體。
最后所得的廢水cod為80mg/l，含油量為0.5mg/l，ss為5mg/l，達到國家一級排放標準。
經(jīng)計算，廢水處理費用為2.25元/m3。
實施例2
珠海某港口每月洗罐廢水水量約為300t，進水的cod為100mg/l，含油量為400mg/l，ss為60mg/l。
(1)調(diào)節(jié)池處理：港口洗艙廢水在調(diào)節(jié)池中的停留3d，調(diào)節(jié)池水溫10℃；
(2)生物流化床處理：經(jīng)步驟(1)處理后的廢水泵入生物流化床，水力停留時間為2-3d，氣水比為10：1；
(3)臭氧曝氣生物濾池一體化裝置處理：步驟(2)處理后的廢水在中間調(diào)節(jié)池內(nèi)停留2h后，泵入臭氧曝氣生物濾池一體化裝置，臭氧通過管道投加方式與廢水混合，臭氧投加量為500mg/l；廢水經(jīng)過臭氧氧化后再經(jīng)過曝氣生物濾池生化處理，水力停留時間為12h。
最后所得的廢水cod為50mg/l，含油量為0.2mg/l，ss為2mg/l，達到國家生活雜用水回用標準，可以進行綠化、洗車、消防等回用。
經(jīng)計算，廢水處理費用為2.38元/m3。
實施例3
按照實施例1所述的條件和步驟：
(1)調(diào)節(jié)池處理：港口洗艙廢水在調(diào)節(jié)池中停留3d；
(2)生物流化床處理：經(jīng)步驟(1)處理后的廢水泵入生物流化床，水力停留時間為3d，氣水比為10：1；
(3)臭氧曝氣生物濾池一體化裝置處理：步驟(2)處理后的廢水在中間調(diào)節(jié)池內(nèi)停留2h后，泵入臭氧曝氣生物濾池一體化裝置，臭氧通過管道投加方式與廢水混合，臭氧投加量 為500mg/l；廢水經(jīng)過臭氧氧化后再經(jīng)過曝氣生物濾池生化處理，水力停留時間為12h。
最后所得的廢水cod為60mg/l，含油量為0.4mg/l，ss為3mg/l，達到國家一級排放標準。
經(jīng)計算，廢水處理費用為2.32元/m3。
實施例4
按照實施例1所述的條件和步驟：
(1)調(diào)節(jié)池處理：港口洗艙廢水在調(diào)節(jié)池中停留2d；
(2)生物流化床處理：經(jīng)步驟(1)處理后的廢水泵入生物流化床，水力停留時間為2.5d，氣水比為7：1；
(3)臭氧曝氣生物濾池一體化裝置處理：步驟(2)處理后的廢水在中間調(diào)節(jié)池內(nèi)停留1.5h后，泵入臭氧曝氣生物濾池一體化裝置，臭氧通過管道投加方式與廢水混合，臭氧投加量為400mg/l；廢水經(jīng)過臭氧氧化后再經(jīng)過曝氣生物濾池生化處理，水力停留時間為8
最后所得的廢水cod為58mg/l，含油量為0.3mg/l，ss為4mg/l，達到國家一級排放標準。
經(jīng)計算，廢水處理費用為2.35元/m3。