專利名稱：調(diào)節(jié)器裝置和用于驅(qū)動該調(diào)節(jié)器裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過封閉和開放冷空氣通路來調(diào)節(jié)制冷機(jī)中的溫度的調(diào)節(jié)器裝置，和用于驅(qū)動這種調(diào)節(jié)器裝置的方法。
通常，采用調(diào)節(jié)器裝置是為調(diào)節(jié)制冷機(jī)中兩個制冷箱的溫度。調(diào)節(jié)器裝置通過用擋板打開和關(guān)閉將冷空氣引入每個制冷箱的通路，來控制流入每個制冷箱的冷空氣的量。具體地說，在日本公開No.4-8709和6-92862中描述了這種類型的調(diào)節(jié)器裝置。
下面將參照圖11、12和13描述常規(guī)的調(diào)節(jié)器裝置。
如圖11所示，常規(guī)的調(diào)節(jié)器裝置按以下方式工作。用電動機(jī)3使凸輪12a和12b旋轉(zhuǎn)，并從而經(jīng)過驅(qū)動桿15a和15b驅(qū)動(如圖11所示，以線性垂直方式)驅(qū)動桿15a和15b。在這種方式中，擋板2a和2b被打開和關(guān)閉。電動機(jī)3還驅(qū)動開關(guān)凸輪13。如圖12中所示，開關(guān)凸輪13與開關(guān)14一起形成用于根據(jù)電動機(jī)3的驅(qū)動量來檢測擋板2a和2b的工作模式的位置檢測器。開關(guān)凸輪13沿其外周邊具有中心角度為180度的高部13H和低部13L。如圖13中的凸輪示意圖所示，凸輪12a和12b相對于相互間偏移90度的旋轉(zhuǎn)角度具有由梯形線表示的外表面。通過將凸輪12a和12b及開關(guān)凸輪13設(shè)置成開關(guān)凸輪13的中心角度與圖13中的工作模式a、b、c和d相對應(yīng)，可根據(jù)開關(guān)14的工作位置獨立地控制擋板2a和2b。
然而，上述常規(guī)的調(diào)節(jié)器裝置有以下缺點(1)由于擋板2a和2b不能分別替換，設(shè)計的自由度相對較低。
(2)其大體積限制了可放置該調(diào)節(jié)器裝置的位置，和/或需要增加制冷機(jī)的尺寸。
(3)由于需要位置檢測器，元件數(shù)目增加并從而提高了成本。
根據(jù)本發(fā)明的一個方案，一種調(diào)節(jié)器裝置包括第一擋板；第二擋板；和用于驅(qū)動該第一擋板和第二擋板的驅(qū)動部件。這樣設(shè)置第一擋板和第二擋板，以便沿驅(qū)動部件的驅(qū)動軸的方向?qū)Ⅱ?qū)動部件插入其間。第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸相互平行，并設(shè)置在不與驅(qū)動部件的驅(qū)動軸方向平行的方向上，并且第一擋板和第二擋板由驅(qū)動軸驅(qū)動。第一擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，并且第二擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。
在本發(fā)明的一個實施例中，第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸位于一條線上。
在本發(fā)明的一個實施例中，在驅(qū)動部件開始驅(qū)動后的規(guī)定時間段內(nèi)，第一擋板和第二擋板被置于初始狀態(tài)，在該初始狀態(tài)中第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)。
在本發(fā)明的一個實施例中，從驅(qū)動部件開始驅(qū)動時起到實現(xiàn)初始狀態(tài)為止，存在一個在其中第一擋板和第二擋板中只有一個轉(zhuǎn)動的階段。
在本發(fā)明的一個實施例中，驅(qū)動部件包括電動機(jī)，具有可沿第一方向和與第一方向相反的第二方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸；第一傳動部件，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一擋板；和第二傳動部件，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二擋板。
在本發(fā)明的一個實施例中，第一傳動部件只在從驅(qū)動軸開始沿第一方向旋轉(zhuǎn)時起，到第一擋板被置于第一狀態(tài)為止的第一階段，和從驅(qū)動軸開始沿第二方向旋轉(zhuǎn)時起，到第一擋板被置于第二狀態(tài)為止的第二階段，將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一擋板。
在本發(fā)明的一個實施例中，第二傳動部件只在從第一擋板通過驅(qū)動軸沿第一方向的旋轉(zhuǎn)被置于第一狀態(tài)時起，到第二擋板被置于第一狀態(tài)為止的第三階段，和從第二擋板通過驅(qū)動軸沿第二方向的旋轉(zhuǎn)被置于第二狀態(tài)時起，到第二擋板被置于第二狀態(tài)為止的第四階段，將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二擋板。
在本發(fā)明的一個實施例中，第一傳動部件包括第一從屬齒輪和用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力通過第一從屬齒輪傳遞給第一擋板的第一驅(qū)動齒輪，而第二傳動部件包括第二從屬齒輪和用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力通過第二從屬齒輪傳遞給第二擋板的第二驅(qū)動齒輪。
在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)在第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)的狀態(tài)中，驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)時，只有第一擋板沿第二方向轉(zhuǎn)動；在第一擋板被置于第二狀態(tài)后，第一擋板保持在第二狀態(tài)，而第二擋板沿第二方向轉(zhuǎn)動；并且在第二擋板被置于第二狀態(tài)后，第一擋板和第二擋板都保持在第二狀態(tài)。當(dāng)在第一擋板和第二擋板都處于第二狀態(tài)的狀態(tài)中，驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)時，只有第一擋板沿第一方向轉(zhuǎn)動；在第一擋板被置于第一狀態(tài)后，第一擋板保持在第一狀態(tài)，而第二擋板沿第一方向轉(zhuǎn)動；并且在第二擋板被置于第一狀態(tài)后，第一擋板和第二擋板都保持在第一狀態(tài)。
在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)驅(qū)動軸沿第一方向至少旋轉(zhuǎn)了第一規(guī)定量時，第一擋板和第二擋板都被置于第一狀態(tài)。當(dāng)其后驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)了小于第一規(guī)定量的第二規(guī)定量時，第一擋板被置于第二狀態(tài)，而第二擋板保持在第一狀態(tài)。
在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)驅(qū)動軸沿第二方向至少旋轉(zhuǎn)了第一規(guī)定量時，第一擋板和第二擋板都被置于第二狀態(tài)。當(dāng)其后驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)了小于第一規(guī)定量的第二規(guī)定量時，第一擋板被置于第一狀態(tài)，而第二擋板保持在第二狀態(tài)。
在本發(fā)明的一個實施例中，驅(qū)動部件還包括用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪的減速齒輪組。
在本發(fā)明的一個實施例中，驅(qū)動部件還包括第一從屬齒輪，用于通過第一從屬齒輪轉(zhuǎn)動第一擋板的第一驅(qū)動齒輪，第二從屬齒輪，用于通過第二從屬齒輪轉(zhuǎn)動第二擋板的第二驅(qū)動齒輪，和用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪的減速齒輪組。調(diào)節(jié)器裝置還包括旋轉(zhuǎn)力傳動部件，用于直到在驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第二狀態(tài)為止的一個階段中，和直到在驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第一狀態(tài)為止的一個階段中，將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一驅(qū)動齒輪，以及在驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第二狀態(tài)之后的一個階段中，和在驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第一狀態(tài)之后的一個階段中，防止將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一驅(qū)動齒輪；防止傳動部件，用于在第二擋板處于第二狀態(tài)，并且第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第二狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，和在第二擋板處于第一狀態(tài)，并且第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第一狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，防止將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二從屬齒輪；和傳動開始部件，用于在第二擋板處于第二狀態(tài)，而第一擋板處于第一狀態(tài)的同時，第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第一狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，以及在第二擋板處于第一狀態(tài)，而第一擋板處于第二狀態(tài)的同時，第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第二狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，解除防止將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二從屬齒輪。
在本發(fā)明的一個實施例中，驅(qū)動部件包括第一驅(qū)動齒輪，具有有多個齒的第一齒輪部件；第二驅(qū)動齒輪，具有第二齒輪部件，該第二驅(qū)動齒輪用于通過減速齒輪組接受驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力，和借助齒輪軸制動第一驅(qū)動齒輪，以便當(dāng)規(guī)定的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用到第一驅(qū)動齒輪上時，防止第一驅(qū)動齒輪被強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)，該第二齒輪部件具有多個齒，該第二驅(qū)動齒輪還具有與第二齒輪部件鄰接，并且其直徑等于或大于第二齒輪部件的齒頂圓直徑的圓柱形部件，該圓柱形部件具有與第二齒輪部件的根部之一一起形成長槽的切口；扇形第一從屬齒輪，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一擋板，第一從屬齒輪具有總是與第一齒輪部件嚙合的沿弧形周邊的齒；扇形第二從屬齒輪，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二擋板，第二從屬齒輪具有可與長槽嚙合的在弧形周邊的兩端設(shè)置的長齒，和在長齒之間沿弧形周邊設(shè)置，并只可與第二齒輪部件嚙合的短齒；與第一從屬齒輪相關(guān)的加載裝置，用于在第一從屬齒輪相對于第二從屬齒輪的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度時，沿轉(zhuǎn)動第一從屬齒輪的方向加載第二從屬齒輪；和止動件，用于在第一擋板處于規(guī)定狀態(tài)時使第一從屬齒輪停止轉(zhuǎn)動。
在本發(fā)明的一個實施例中，調(diào)節(jié)器裝置還包括具有可用第一擋板關(guān)閉的開口的第一框架，和具有可用第二擋板關(guān)閉的開口的第二框架。第一擋板、第二擋板、第一框架和第二框架可獨立地從驅(qū)動部件上拆卸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方案，提供一種用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器的方法。該調(diào)節(jié)器包括第一擋板，第二擋板，和用于驅(qū)動該第一擋板和第二擋板的驅(qū)動部件。這樣設(shè)置第一擋板和第二擋板，以便沿驅(qū)動部件的驅(qū)動軸的方向?qū)Ⅱ?qū)動部件插入其間。第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸相互平行，并設(shè)置在不與驅(qū)動部件的驅(qū)動軸方向平行的方向上，并且第一擋板和第二擋板由驅(qū)動軸驅(qū)動。第一擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，并且第二擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。該方法包括在驅(qū)動部件開始驅(qū)動后的規(guī)定時間段內(nèi)，將第一擋板和第二擋板置于初始狀態(tài)的步驟，在該初始狀態(tài)中第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)。
在本發(fā)明的一個實施例中，從驅(qū)動部件開始驅(qū)動時起到實現(xiàn)初始狀態(tài)為止，存在一個在其中第一擋板和第二擋板中只有一個轉(zhuǎn)動的階段。
這樣，這里描述的發(fā)明使得提供一種可充分控制兩個擋板，并從而解決至少一個缺點的小型調(diào)節(jié)器裝置，以及用于驅(qū)動該調(diào)節(jié)器裝置的方法的優(yōu)點成為可能。
圖1是在根據(jù)本發(fā)明的一個例子中包括調(diào)節(jié)器裝置的制冷機(jī)的一部分的等比例圖；圖2是處于第一擋板和第二擋板都打開的狀態(tài)的圖1中所示調(diào)節(jié)器裝置的驅(qū)動部件的局部切開的前視圖；圖3是沿圖1中箭頭Ⅲ方向的圖2中所示驅(qū)動部件的局部切開的剖視圖；圖4是處于第一擋板和第二擋板都打開的狀態(tài)的驅(qū)動部件的局部等比例圖；圖5是處于第一擋板和第二擋板都關(guān)閉的狀態(tài)的驅(qū)動部件的局部切開的剖視圖；圖6是處于第一擋板關(guān)閉而第二擋板打開的狀態(tài)的驅(qū)動部件的局部切開的剖視圖；圖7是處于第一擋板打開而第二擋板關(guān)閉的狀態(tài)的驅(qū)動部件的局部切開的剖視圖；圖8是表示當(dāng)電動機(jī)正向轉(zhuǎn)動7秒然后反向轉(zhuǎn)動3秒時第一擋板和第二擋板的狀態(tài)的時間圖；圖9是表示當(dāng)電動機(jī)反向轉(zhuǎn)動7秒然后正向轉(zhuǎn)動3秒時第一擋板和第二擋板的狀態(tài)的時間圖；圖10是在根據(jù)本發(fā)明的另一例子中調(diào)節(jié)器裝置的等比例圖；圖11是常規(guī)調(diào)節(jié)器裝置的平面圖；圖12是展示圖11中所示常規(guī)調(diào)節(jié)器裝置的位置檢測器和工作模式之間關(guān)系的周期圖，該位置檢測器包括一個開關(guān)凸輪和一個開關(guān)；以及圖13是展示圖11中所示常規(guī)調(diào)節(jié)器裝置的工作的凸輪示意圖。
下面，將通過參照


例子的方式描述本發(fā)明。
(例1)圖1是在根據(jù)本發(fā)明的第一例中包括調(diào)節(jié)器裝置的制冷機(jī)的一部分的等比例圖。
圖1中所示是一個通風(fēng)道101，通過它冷空氣流進(jìn)和流出。該通風(fēng)道101包括具有相對小的截面的空氣通路102，具有相對大的截面的空氣通路103，和用于使兩個空氣通路102和103相互分隔的隔壁101a。
調(diào)節(jié)器裝置104安裝在通風(fēng)道101上。調(diào)節(jié)器裝置104包括用于打開和關(guān)閉空氣通路102的第一擋板105，用于打開和關(guān)閉空氣通路103的第二擋板106，以及用于驅(qū)動第一擋板105和第二擋板106的驅(qū)動部件107。
驅(qū)動部件107裝在隔壁101a中。第一擋板105和第二擋板106的定位便于插入驅(qū)動部件107。第一擋板105的轉(zhuǎn)動軸105a(圖3)和第二擋板106的轉(zhuǎn)動軸106a(圖3)相互平行，并設(shè)置在不與驅(qū)動部件107的電動機(jī)108(圖2)的驅(qū)動軸108a的方向平行的方向上。第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸例如也可沿一條線定位。當(dāng)被驅(qū)動部件107驅(qū)動時，第一擋板105在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，且第二擋板106在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。例如，第一狀態(tài)是第一擋板105打開空氣通路102的狀態(tài)，而第二狀態(tài)是第一擋板105關(guān)閉空氣通路102的狀態(tài)。例如，第一狀態(tài)是第二擋板106打開空氣通路103的狀態(tài)，而第二狀態(tài)是第二擋板106關(guān)閉空氣通路103的狀態(tài)。
圖2是處于第一擋板105和第二擋板106都打開的狀態(tài)的驅(qū)動部件107的局部切開的前視圖。圖3是沿圖1中箭頭Ⅲ方向的驅(qū)動部件107的局部切開的剖視圖，以及圖4是處于第一擋板105和第二擋板106都打開的狀態(tài)的驅(qū)動部件107的局部等比例圖。
圖5是處于第一擋板105和第二擋板106都關(guān)閉的狀態(tài)的驅(qū)動部件107的局部切開的剖視圖。圖6是處于第一擋板105關(guān)閉而第二擋板106打開的狀態(tài)的驅(qū)動部件107的局部切開的剖視圖。圖7是處于第一擋板105打開而第二擋板106關(guān)閉的狀態(tài)的驅(qū)動部件107的局部切開的剖視圖。
如圖2、5、6和7所示，驅(qū)動部件107包括電動機(jī)108和在其中定位的減速齒輪組109。電動機(jī)108包括驅(qū)動軸108a，該驅(qū)動軸108a可沿第一方向和與第一方向相反的第二方向轉(zhuǎn)動。例如，第一方向是打開第一擋板105的方向，而第二方向是關(guān)閉第一擋板105的方向。例如，第一方向是打開第二擋板106的方向，而第二方向是關(guān)閉第二擋板106的方向。
參照圖4將更詳細(xì)地描述驅(qū)動部件107。
第一驅(qū)動齒輪110包括包括多個齒的第一齒輪部件110a，和插入第一齒輪部件110a并設(shè)置在其軸向的環(huán)形制動件110b和110c。第一齒輪部件110a具有沿其中心軸延伸的中心通過孔110d。
通過減速齒輪組109被提供有電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力的第二驅(qū)動齒輪111包括包括多個齒的第二齒輪部件111a，其直徑稍大于第二齒輪部件111a的齒頂圓直徑的圓柱形部件111b，和其直徑稍小于齒頂圓直徑的齒輪軸111c。圓柱形部件111b與第二齒輪部件111a同軸地鄰接，并具有一切口111e，該切口111e與第二齒輪部件111a的齒之間的多個根部之一一起形成一個長槽111d。
驅(qū)動齒輪110的通過孔110d的直徑稍大于第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c直徑。第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b和110c各有其直徑稍小于第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c的直徑的弧形。
當(dāng)齒輪軸111c被插入第一驅(qū)動齒輪110的通過孔110d時，制動件110b和110c使齒輪軸111c固緊。因此，如果沒有其幅度超過規(guī)定幅度的負(fù)載轉(zhuǎn)矩(即超過制動件110b、110c和齒輪軸111c之間靜摩擦力的負(fù)載轉(zhuǎn)矩)作用于第一驅(qū)動齒輪110上，第一驅(qū)動齒輪110和第二驅(qū)動齒輪111就同軸地并以相同的角速度旋轉(zhuǎn)。
因此，如果沒有上述負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用于第一驅(qū)動齒輪110上，第一驅(qū)動齒輪110就隨第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
扇形第一從屬齒輪112包括可與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一齒輪區(qū)112a，和用于將第一齒輪區(qū)112a的轉(zhuǎn)動傳遞給第一擋板105的輸出軸112b。第一齒輪區(qū)112a具有弧形的周邊，沿著該周邊設(shè)置了多個齒。第一驅(qū)動齒輪110和第一從屬齒輪112一起用作將驅(qū)動軸108a的旋轉(zhuǎn)傳遞給第一擋板105的第一傳動部件。
由于第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a和第一從屬齒輪112的第一齒輪區(qū)112a總是相互嚙合的，因此第一從屬齒輪112隨第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)同步轉(zhuǎn)動。
在轉(zhuǎn)動規(guī)定的角度后，第一從屬齒輪112與驅(qū)動部件107的止動件107a或止動件107b接觸并停住。第一驅(qū)動齒輪110也在該點停止。在第二驅(qū)動齒輪111旋轉(zhuǎn)的情況下，齒輪軸111c在制動件110b和110c上滑動。于是，盡管齒輪軸111c旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110卻不恢復(fù)旋轉(zhuǎn)。
扇形第二從屬齒輪113包括可與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合的第二齒輪區(qū)113a，和用于將第二齒輪區(qū)113a的轉(zhuǎn)動傳遞給第二擋板106的輸出軸113b。第二齒輪區(qū)113a具有弧形的周邊，沿著該周邊設(shè)置了多個齒。第二驅(qū)動齒輪111和第二從屬齒輪113一起用作將驅(qū)動軸108a的旋轉(zhuǎn)傳遞給第二擋板106的第二傳動部件。
第二齒輪區(qū)113a的齒數(shù)目比第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a的齒數(shù)目大1。如圖6中最佳地示出的，除分別設(shè)置于弧形周邊的兩端的兩個齒外，第二齒輪區(qū)113a的齒是只可與第二齒輪部件111a嚙合的短齒，而設(shè)置在兩端的兩個齒是可與長槽111d和第二齒輪部件111a嚙合的長齒。
在長齒113d的任意一個與第二驅(qū)動齒輪111的圓柱形部件111b接觸的同時，第二從屬齒輪113不與第二齒輪部件111a嚙合。當(dāng)長齒113d的任意一個與長槽111d嚙合時，第二從屬齒輪113開始旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙膶冽X輪113的轉(zhuǎn)數(shù)超過1時，另一個長齒113d從長槽111d脫開，使第二從屬齒輪113的旋轉(zhuǎn)停止。
以這種方式，第二從屬齒輪113在旋轉(zhuǎn)到規(guī)定角度后因其從第二驅(qū)動齒輪111的脫離而停止旋轉(zhuǎn)。第二從屬齒輪113不恢復(fù)旋轉(zhuǎn)，直到第二從屬齒輪113的齒113d之一被強(qiáng)制與第二驅(qū)動齒輪111的長槽111d嚙合為止。
回到圖4，用作加載裝置(loading device)114的簧片包括彈性懸臂114a和114b，以及用于將懸臂114a和114b連接到第一從屬齒輪112上的支持件114c。
在第二擋板106完全打開，而第一擋板105被第一從屬齒輪112關(guān)閉的狀態(tài)下，懸臂114a與第二從屬齒輪113的凸塊113e接觸，從而將可沿著關(guān)閉第二擋板106的方向移動的長齒113d-1頂著圓柱形部件111b壓住，以便使長齒113d-1與長槽111d嚙合。
在第二擋板106完全打開，且第一擋板105被第一從屬齒輪112完全打開的狀態(tài)下，懸臂114b與第二從屬齒輪113的凸塊113f接觸，從而將可沿著打開第二擋板106的方向移動的另一長齒113d-2頂著圓柱形部件111b壓住，以便使長齒113d-2與長槽111d嚙合。
參照圖8和9將描述具有上述結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)器裝置104的工作。在下面的情況1到8中，當(dāng)電動機(jī)108開始旋轉(zhuǎn)時，有第一和第二擋板105和106的狀態(tài)的各種組合。在情況1到4中，當(dāng)電動機(jī)108旋轉(zhuǎn)了規(guī)定的時間段(從t0到t5；例如7秒)時，第一和第二擋板105和106都被置于第一狀態(tài)(例如打開)。在情況5到8中，當(dāng)電動機(jī)108旋轉(zhuǎn)了規(guī)定的時間段(從t0到t5；例如7秒)時，第一和第二擋板105和106都被置于第二狀態(tài)(例如關(guān)閉)。在電動機(jī)108開始旋轉(zhuǎn)后第一和第二擋板105和106都處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)的狀態(tài)被稱為“起始狀態(tài)”。在電動機(jī)108開始旋轉(zhuǎn)時，無論第一擋板105和第二擋板106的每一個處于哪個狀態(tài)，在電動機(jī)108旋轉(zhuǎn)了規(guī)定的時間段后，都會實現(xiàn)初始狀態(tài)。
制動件110b和110c及齒輪軸111c一起用作旋轉(zhuǎn)力傳動部件。懸臂114a、凸塊113e、包括切口111e的長槽111d一起用作傳動-開始部件。懸臂114b、凸塊113f、包括切口111e的長槽111d一起用作傳動開始部件。
情況1在情況1中，在第一擋板105和第二擋板106完全打開(圖2)的狀態(tài)下，電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒，并反向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始正向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力推動第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。
然而，在此時第一擋板105已經(jīng)完全打開，從而使第一從屬齒輪112的一端112c與驅(qū)動部件107的止動件107a接觸。因此，第一從屬齒輪112不能沿打開第一擋板105的方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a與第一從屬齒輪112的第一齒輪區(qū)112a嚙合。由止動件107a和第一從屬齒輪112之間的接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
此時第二擋板106已完全打開。由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。
此時，第二驅(qū)動齒輪111沿著移動長齒113d和短齒113c，以便打開第二擋板106的方向旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)?shù)诙?qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-1的位置，并且有某種力使長齒113d-1與長槽111d嚙合時，長齒113d-1也會迅速脫開。于是，長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而，與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持完全打開，而只有第二驅(qū)動齒輪111和減速齒輪組109被電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止正向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始反向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過制動件110b、110c和齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，從而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿關(guān)閉空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而使與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全打開。
當(dāng)在t8處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全關(guān)閉時，第一擋板105與限定空氣通路102的通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁之間的接觸以及第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
在第一擋板105完全關(guān)閉之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-1的位置之前，電動機(jī)108停止反向旋轉(zhuǎn)。圖6示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105和第二擋板106完全打開的狀態(tài)下電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105和第二擋板106都保持完全打開。當(dāng)此后電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105關(guān)閉，而第二擋板106保持完全打開(圖6)。
情況2在情況2中，在第一擋板105完全關(guān)閉而第二擋板106完全打開(圖6)的狀態(tài)下，電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒，并反向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始正向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。因此，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，從而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿打開空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過了規(guī)定角度。因此加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。第二驅(qū)動齒輪111沿著移動長齒113d和短齒113c，以便打開第二擋板106的方向旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)?shù)诙?qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-1的位置，并且使長齒113d-1與長槽111d嚙合時，長齒113d-1也會迅速脫開。于是，長齒113d-1再次與圓柱形部件111b接觸，并且長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而，與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持完全打開。
當(dāng)在t2處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全打開時，第一從屬齒輪112的一端112c和驅(qū)動部件107的止動件107a之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由于由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過了第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力，因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
在第一擋板105完全打開之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度變得小于規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114a停止沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。因此，第二擋板106被保持為完全打開。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止正向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始反向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過制動件110b、110c和齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，從而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿關(guān)閉空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114a不會沿著頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而使與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全打開。
當(dāng)在t8處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全關(guān)閉時，第一擋板105與限定空氣通路102的通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁之間的接觸，以及第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸，使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
在第一擋板105完全關(guān)閉之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-1的位置之前，電動機(jī)108停止反向旋轉(zhuǎn)。圖6示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105關(guān)閉而第二擋板106完全打開(圖6)的狀態(tài)下電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105被完全打開，而第二擋板106保持完全打開(圖2)。當(dāng)此后電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105關(guān)閉，而第二擋板106保持完全打開(圖6)。
情況3在情況3中，在第一擋板105和第二擋板106完全關(guān)閉(圖5)的狀態(tài)下，電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒，并反向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始正向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。通過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c之間的摩擦力，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。因此，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并且與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿打開空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓可沿著打開第二擋板106的方向移動的長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持完全關(guān)閉。
當(dāng)在t2處(圖7)第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全打開時，第一從屬齒輪112的一端112c和驅(qū)動部件107的止動件107a之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由于由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過了第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力，因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
在第一擋板105完全打開之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過了規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114b沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。
在t4處，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-2的位置。桿114b的加載力使長齒113d-2與長槽111d嚙合。這樣，長齒113d-2和短齒113c與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106沿打開空氣通路103的方向轉(zhuǎn)動。
當(dāng)在t5處第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使第二擋板106完全打開(圖2)時，在第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，第二從屬齒輪113從初始位置(關(guān)閉第二擋板106的位置)移動到相對的位置(打開第二擋板106的位置)。因此，長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持為完全打開。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止正向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始反向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，從而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿關(guān)閉空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而使與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全打開。
當(dāng)在t8處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全關(guān)閉時，第一擋板105與限定空氣通路102的通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁之間的接觸，以及第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸，使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
在第一擋板105完全關(guān)閉之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-1的位置之前，電動機(jī)108停止反向旋轉(zhuǎn)。圖6示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105和第二擋板106完全關(guān)閉(圖5)的狀態(tài)下電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105和第二擋板106都被完全打開(圖2)。當(dāng)此后電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105關(guān)閉，而第二擋板106保持完全打開(圖6)。
情況4在情況4中，在第一擋板105完全打開，而第二擋板106完全關(guān)閉(圖7)的狀態(tài)下，電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒，并反向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始正向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力推動第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。
然而，在此時第一擋板105已經(jīng)完全打開，從而使第一從屬齒輪112的一端112c與驅(qū)動部件107的止動件107a接觸。因此，第一從屬齒輪112不能沿打開第一擋板105的方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a與第一從屬齒輪112的第一齒輪區(qū)112a嚙合。由止動件107a和第一從屬齒輪112之間的接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過了規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114b沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。
在t1處，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-2的位置。桿114b的加載力使長齒113d-2與長槽111d嚙合。這樣，長齒113d-2和短齒113c與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106沿打開空氣通路103的方向轉(zhuǎn)動。
當(dāng)在t3處第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使第二擋板106完全打開(圖2)時，在第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，第二從屬齒輪113從初始位置(關(guān)閉第二擋板106的位置)移動到相對的位置(打開第二擋板106的位置)。因此，長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持為完全打開。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止正向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始反向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過制動件110b、110c和齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并因而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿關(guān)閉空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而使與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全打開。
當(dāng)在t8處第一擋板105被第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)完全關(guān)閉時，第一擋板105與限定空氣通路102的通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁之間的接觸，以及第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸，使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
在第一擋板105完全關(guān)閉之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-1的位置之前，電動機(jī)108停止反向旋轉(zhuǎn)。圖6示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105完全打開，而第二擋板106完全關(guān)閉(圖7)的狀態(tài)下電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105保持打開，而第二擋板106被完全打開(圖2)。當(dāng)此后電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105關(guān)閉，而第二擋板106保持完全打開(圖6)。
情況5在情況5中，在第一擋板105和第二擋板106完全打開(圖2)的狀態(tài)下，電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒，并正向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始反向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并且與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿關(guān)閉空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載第二從屬齒輪113的凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持為完全打開。
當(dāng)在t2處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全關(guān)閉(圖6)時，第一擋板105與限定空氣通路102的通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁之間的接觸，以及第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸，使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由于由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力，因此第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
在第一擋板105完全關(guān)閉之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。
在t4處，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-1的位置。桿114a的加載力使長齒113d-1與長槽111d嚙合。這樣，長齒113d-1和短齒113c與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106沿關(guān)閉空氣通路103的方向轉(zhuǎn)動。
當(dāng)在t5處第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使第二擋板106完全關(guān)閉(圖5)時，在第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，第二從屬齒輪113從初始位置(打開第二擋板106的位置)移動到相對的位置(關(guān)閉第二擋板106的位置)。因此，長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持為完全關(guān)閉。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止反向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始正向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并因此使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿打開空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114b不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而使與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全關(guān)閉。
當(dāng)在t8處第一擋板105被第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)完全打開時，第一從屬齒輪112和止動件107a之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
在第一擋板105完全打開之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114b沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-2的位置之前，電動機(jī)108停止正向旋轉(zhuǎn)。圖7示出了這一狀態(tài)。
如上所述，在第一擋板105和第二擋板106完全打開(圖2)的狀態(tài)下，當(dāng)電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105和第二擋板106都被完全關(guān)閉(圖5)。當(dāng)此后電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105打開，而第二擋板106保持完全關(guān)閉(圖7)。
情況6在情況6中，在第一擋板105完全關(guān)閉，而第二擋板106完全打開(圖6)的狀態(tài)下，電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒，并正向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始反向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力推動第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。
然而，在此時第一擋板105已經(jīng)完全關(guān)閉。因而第一擋板105與通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁接觸，而第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b接觸。因此，第一從屬齒輪112不能沿關(guān)閉第一擋板105的方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a與第一從屬齒輪112的第一齒輪區(qū)112a嚙合。由上述接觸之間的接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110卻停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過了規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114a沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載凸塊113e。
在t1處，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-1的位置。懸臂114a的加載力使長齒113d-1與長槽111d嚙合。這樣，長齒113d-1和短齒113c與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106沿關(guān)閉空氣通路103的方向轉(zhuǎn)動。
當(dāng)在t3處第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使第二擋板106完全關(guān)閉(圖5)時，在第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，第二從屬齒輪113從初始位置(打開第二擋板106的位置)移動到相對的位置(關(guān)閉第二擋板106的位置)。因此，長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。結(jié)果，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持為完全關(guān)閉。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止反向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始正向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過制動件110b、110c和齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并因而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿打開空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114b不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而，與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全關(guān)閉。
當(dāng)在t8處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全關(guān)閉時，第一從屬齒輪112的一端112c與驅(qū)動部件107的止動件107a之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過了齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
在第一擋板105完全打開之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114b沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-2的位置之前，電動機(jī)108停止正向旋轉(zhuǎn)。圖7示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105完全關(guān)閉，而第二擋板106完全打開(圖6)的狀態(tài)下電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105保持完全關(guān)閉，而第二擋板106被完全關(guān)閉(圖5)。當(dāng)此后電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105打開，而第二擋板106保持完全關(guān)閉(圖7)。
情況7在情況7中，在第一擋板105和第二擋板106完全關(guān)閉(圖5)的狀態(tài)下，電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒，并正向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始反向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力推動第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。
然而，在此時第一擋板105已經(jīng)完全關(guān)閉。從而第一擋板105與限定空氣通路102的通風(fēng)道101的內(nèi)壁接觸，而第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107b接觸。因此，第一從屬齒輪112不能沿關(guān)閉第一擋板105的方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a與第一從屬齒輪112的第一齒輪區(qū)112a嚙合。由上述接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110卻停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
此時第二擋板106已完全關(guān)閉。由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114b不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。
此時，第二驅(qū)動齒輪111沿著移動長齒113d和短齒113c以便關(guān)閉第二擋板106的方向旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)?shù)诙?qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)將長槽111d帶到面對長齒113d-2的位置，并且有某種力使長齒113d-2與長槽111d嚙合時，長齒113d-2也會迅速脫開。于是，長齒113d和短齒113c都不與第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而，與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持完全關(guān)閉，而只有第二驅(qū)動齒輪111和減速齒輪組109被電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止反向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始正向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過制動件110b、110c和齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并從而使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿打開空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114b不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而，與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全關(guān)閉。
當(dāng)在t8處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全打開時，第一從屬齒輪112的另一端112d與驅(qū)動部件107的止動件107a之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
在第一擋板105完全打開之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114b沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-2的位置之前，電動機(jī)108停止正向旋轉(zhuǎn)。圖7示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105和第二擋板106完全關(guān)閉的狀態(tài)下(圖5)電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105和第二擋板106都保持完全關(guān)閉。當(dāng)此后電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105打開，而第二擋板106保持完全關(guān)閉(圖7)。
情況8在情況8中，在第一擋板105完全打開，而第二擋板106完全關(guān)閉(圖7)的狀態(tài)下，電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒，并正向旋轉(zhuǎn)3秒。
當(dāng)電動機(jī)108在t0處開始反向旋轉(zhuǎn)時，通過減速齒輪組109，電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。通過第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c之間的摩擦力，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。因此，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并且與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿關(guān)閉空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
由于第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度，因此加載裝置114的懸臂114a不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-1的方向加載第二從屬齒輪113的凸塊113e。在這種狀態(tài)下，長齒113d-1只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113，并且與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106被保持完全打開。
當(dāng)在t2處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全關(guān)閉(圖5)時，第一擋板105和限定空氣通路102的通風(fēng)道101(圖1)的內(nèi)壁之間的接觸，以及第一從屬齒輪112的另一端112d和驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由于由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過了第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力，因此第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全關(guān)閉。
在第一擋板105完全關(guān)閉之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度變得小于規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114b停止沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。因此，第二擋板106被保持為完全關(guān)閉。
在電動機(jī)108在t0之后7秒的t6處停止反向旋轉(zhuǎn)后，電動機(jī)108在t7處開始正向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)力通過減速齒輪組109被傳遞給第二驅(qū)動齒輪111。第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力通過第一驅(qū)動齒輪110的制動件110b、110c和第二驅(qū)動齒輪111的齒輪軸111c之間的摩擦力傳遞給第一驅(qū)動齒輪110，從而使第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，與第一驅(qū)動齒輪110的第一齒輪部件110a嚙合的第一從屬齒輪112旋轉(zhuǎn)，并因此使與第一從屬齒輪112相關(guān)的第一擋板105沿打開空氣通路102的方向轉(zhuǎn)動。
此時，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度沒有超過規(guī)定角度。因此，加載裝置114的懸臂114b不會沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。在這種狀態(tài)下，長齒113d-2只稍稍與或不與圓柱形部件111b接觸。這樣，長齒113d和短齒113c都不與第二驅(qū)動齒輪111的第二齒輪部件111a嚙合。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力不被傳遞給第二從屬齒輪113。從而，與第二從屬齒輪113相關(guān)的第二擋板106保持完全關(guān)閉。
當(dāng)在t8處第一驅(qū)動齒輪110的旋轉(zhuǎn)使第一擋板105完全打開時，第一從屬齒輪112的一端112c與驅(qū)動部件107的止動件107b之間的接觸使第一從屬齒輪112的旋轉(zhuǎn)停止。由這種接觸產(chǎn)生的防止第一驅(qū)動齒輪110旋轉(zhuǎn)的力超過齒輪軸111c和制動件110b、110c之間的摩擦力。因此，第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)力沒有被傳遞給第一驅(qū)動齒輪110。換句話說，盡管第二驅(qū)動齒輪111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但第一驅(qū)動齒輪110仍停止旋轉(zhuǎn)。這樣，將第一擋板105保持為完全打開。
在第一擋板105完全打開之前片刻，第一從屬齒輪112相對于第二從屬齒輪113的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度。這使加載裝置114的懸臂114b沿頂著圓柱形部件111b按壓長齒113d-2的方向加載凸塊113f。
在t9處(t7后3秒)第二驅(qū)動齒輪111的旋轉(zhuǎn)使長槽111d到達(dá)面對長齒113d-2的位置之前，電動機(jī)108停止正向旋轉(zhuǎn)。圖7示出了這一狀態(tài)。
如上所述，當(dāng)在第一擋板105完全打開，而第二擋板106完全關(guān)閉(圖7)的狀態(tài)下電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105被完全關(guān)閉，而第二擋板106保持完全關(guān)閉(圖5)。當(dāng)此后電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)3秒時，只有第一擋板105打開，而第二擋板106保持完全關(guān)閉(圖7)。
工作模式(驅(qū)動電動機(jī)108的方式)和第一擋板105和第二擋板106的開/關(guān)狀態(tài)示于表1。
(例2)圖10是在根據(jù)本發(fā)明的第二例子中調(diào)節(jié)器裝置的等比例圖。本例中的調(diào)節(jié)器裝置包括用于轉(zhuǎn)動地支撐第一擋板105的第一框架115和用于轉(zhuǎn)動地支撐第二擋板106的第二框架116。第一框架115和第二框架116被用螺釘117安裝到驅(qū)動部件107上。
通過用螺釘可拆卸地將框架安裝到驅(qū)動部件上的設(shè)計，可相對容易地依照通風(fēng)道的大小和制冷機(jī)的規(guī)格安裝不同大小的框架。例如，較大的框架116可與較小的框架115交換。可使用兩個框架115或使用兩個框架116?；蛘撸梢砸愿鞣N組合使用各種其它尺寸的框架。
驅(qū)動部件107具有用于接受螺釘117的凹陷部。這種設(shè)計防止了螺釘從驅(qū)動部件107的側(cè)表面凸出。這有利于將調(diào)節(jié)器容易地安裝到制冷機(jī)上。
驅(qū)動部件107還有與框架嚙合的槽，用于框架的簡單和可靠的安裝。
根據(jù)本發(fā)明的電動機(jī)裝置例如按以下方式工作。當(dāng)電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105和第二擋板106都打開(第一模式)；并且當(dāng)此后電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)3秒時，第一擋板105關(guān)閉，而第二擋板106保持打開(第二模式)。當(dāng)電動機(jī)108反向旋轉(zhuǎn)7秒時，第一擋板105和第二擋板106都關(guān)閉(第三模式)；并且當(dāng)此后電動機(jī)108正向旋轉(zhuǎn)3秒時，第一擋板105打開，而第二擋板106保持關(guān)閉(第四模式)。
借助這種結(jié)構(gòu)，通過控制電動機(jī)108的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)時間，可使兩個擋板105和106處于任意狀態(tài)。
可將第一方向和第二方向設(shè)置為電動機(jī)旋轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向或相反方向?？蓪⒆鳛槌跏紶顟B(tài)的第一狀態(tài)和第二狀態(tài)分別設(shè)置為打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸的方法不限于使用電動機(jī)，而可以是其它任何裝置，例如可使用傳動帶。
在上述例子中，省略了有關(guān)電動機(jī)的啟動的說明?？墒褂靡阎姆椒▎与妱訖C(jī)，例如根據(jù)來自溫度傳感器的信號。
調(diào)節(jié)器裝置和驅(qū)動該調(diào)節(jié)器裝置的方法最好用于制冷機(jī)，但也可廣泛地用作控制流體(氣體或液體)的流速和流動方向的調(diào)節(jié)器裝置以及驅(qū)動該調(diào)節(jié)器裝置的方法。
根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器裝置包括第一擋板；第二擋板；和用于驅(qū)動第一擋板和第二擋板的驅(qū)動部件。這樣設(shè)置第一擋板和第二擋板，以便沿驅(qū)動部件的驅(qū)動軸的方向?qū)Ⅱ?qū)動部件插入其間。第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸相互平行，并設(shè)置在與驅(qū)動部件的驅(qū)動軸的方向不同的方向上，并且第一擋板和第二擋板由驅(qū)動軸驅(qū)動。第一擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，并且第二擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。
因此，可分別替換第一擋板和第二擋板，這提高了設(shè)計的自由度。由于可將調(diào)節(jié)器裝置設(shè)置在能夠被第一擋板和第二擋板打開和關(guān)閉的空氣通路處，調(diào)節(jié)器裝置可以是小型的，并因而不會限制該調(diào)節(jié)器裝置放置的位置或增大制冷機(jī)的大小。
在第一擋板和第二擋板被置于在其中第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)的初始狀態(tài)的情況下，在驅(qū)動部件開始驅(qū)動之后的規(guī)定時間內(nèi)，可分別將兩個擋板控制在所需的狀態(tài)而不用位置探測器。這樣，降低了元件數(shù)和成本。
權(quán)利要求
1．一種調(diào)節(jié)器裝置，包括第一擋板；第二擋板；和用于驅(qū)動該第一擋板和第二擋板的驅(qū)動部件，其中這樣設(shè)置第一擋板和第二擋板，以便沿驅(qū)動部件的驅(qū)動軸的方向?qū)Ⅱ?qū)動部件插入其間，第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸相互平行，并設(shè)置在不與驅(qū)動部件的驅(qū)動軸方向平行的方向上，并且第一擋板和第二擋板由驅(qū)動軸驅(qū)動，并且第一擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，并且第二擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。
2．如權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸位于一條線上。
3．如權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，在驅(qū)動部件開始驅(qū)動后的規(guī)定時間段內(nèi)，第一擋板和第二擋板被置于初始狀態(tài)，在該初始狀態(tài)中第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)。
4．如權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，從驅(qū)動部件開始驅(qū)動時起到實現(xiàn)初始狀態(tài)為止，存在一個在其中第一擋板和第二擋板中只有一個轉(zhuǎn)動的階段。
5．如權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，驅(qū)動部件包括電動機(jī)，具有可沿第一方向和與第一方向相反的第二方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸；第一傳動部件，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一擋板；和第二傳動部件，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二擋板。
6．如權(quán)利要求5的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，第一傳動部件只在從驅(qū)動軸開始沿第一方向旋轉(zhuǎn)時起，到第一擋板被置于第一狀態(tài)為止的第一階段，和從驅(qū)動軸開始沿第二方向旋轉(zhuǎn)時起，到第一擋板被置于第二狀態(tài)為止的第二階段，將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一擋板。
7．如權(quán)利要求6的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，第二傳動部件只在從第一擋板通過驅(qū)動軸沿第一方向的旋轉(zhuǎn)被置于第一狀態(tài)時起，到第二擋板被置于第一狀態(tài)為止的第三階段，和從第二擋板通過驅(qū)動軸沿第二方向的旋轉(zhuǎn)被置于第二狀態(tài)時起，到第二擋板被置于第二狀態(tài)為止的第四階段，將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二擋板。
8．如權(quán)利要求5的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，第一傳動部件包括第一從屬齒輪和用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力通過第一從屬齒輪傳遞給第一擋板的第一驅(qū)動齒輪，而第二傳動部件包括第二從屬齒輪和用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力通過第二從屬齒輪傳遞給第二擋板的第二驅(qū)動齒輪。
9．如權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于當(dāng)在第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)的狀態(tài)中，驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)時，只有第一擋板沿第二方向轉(zhuǎn)動；在第一擋板被置于第二狀態(tài)后，第一擋板保持在第二狀態(tài)，而第二擋板沿第二方向轉(zhuǎn)動；并且在第二擋板被置于第二狀態(tài)后，第一擋板和第二擋板都保持在第二狀態(tài)；并且當(dāng)在第一擋板和第二擋板都處于第二狀態(tài)的狀態(tài)中，驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)時，只有第一擋板沿第一方向轉(zhuǎn)動；在第一擋板被置于第一狀態(tài)后，第一擋板保持在第一狀態(tài)，而第二擋板沿第一方向轉(zhuǎn)動；并且在第二擋板被置于第一狀態(tài)后，第一擋板和第二擋板都保持在第一狀態(tài)。
10．如權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于當(dāng)驅(qū)動軸沿第一方向至少旋轉(zhuǎn)了第一規(guī)定量時，第一擋板和第二擋板都被置于第一狀態(tài)；并且當(dāng)其后驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)了小于第一規(guī)定量的第二規(guī)定量時，第一擋板被置于第二狀態(tài)，而第二擋板保持在第一狀態(tài)。
11．如權(quán)利要求10的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于當(dāng)驅(qū)動軸沿第二方向至少旋轉(zhuǎn)了第一規(guī)定量時，第一擋板和第二擋板都被置于第二狀態(tài)；并且當(dāng)其后驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)了小于第一規(guī)定量的第二規(guī)定量時，第一擋板被置于第一狀態(tài)，而第二擋板保持在第二狀態(tài)。
12．如權(quán)利要求8的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，驅(qū)動部件還包括用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪的減速齒輪組。
13．如權(quán)利要求4的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于驅(qū)動部件還包括第一從屬齒輪，用于通過第一從屬齒輪轉(zhuǎn)動第一擋板的第一驅(qū)動齒輪，第二從屬齒輪，用于通過第二從屬齒輪轉(zhuǎn)動第二擋板的第二驅(qū)動齒輪，和用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二驅(qū)動齒輪的減速齒輪組，調(diào)節(jié)器裝置還包括旋轉(zhuǎn)力傳動部件，用于直到在驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第二狀態(tài)為止的一個階段中，和直到在驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第一狀態(tài)為止的一個階段中，將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一驅(qū)動齒輪，并用于在驅(qū)動軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第二狀態(tài)之后的一個階段中，和在驅(qū)動軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)的同時第一擋板被置于第一狀態(tài)之后的一個階段中，防止將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一驅(qū)動齒輪；防止傳動部件，用于在第二擋板處于第二狀態(tài)，并且第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第二狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，和在第二擋板處于第一狀態(tài)，并且第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第一狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，防止將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二從屬齒輪；和傳動開始部件，用于在第二擋板處于第二狀態(tài)，而第一擋板處于第一狀態(tài)的同時，第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第一狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，以及在第二擋板處于第一狀態(tài)，而第一擋板處于第二狀態(tài)的同時，第二驅(qū)動齒輪沿著使第二擋板被置于第二狀態(tài)的方向旋轉(zhuǎn)時，解除防止將第二驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二從屬齒輪。
14．如權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)器裝置，其特征在于，驅(qū)動部件包括第一驅(qū)動齒輪，具有有多個齒的第一齒輪部件；第二驅(qū)動齒輪，具有第二齒輪部件，該第二驅(qū)動齒輪用于通過減速齒輪組接受驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力，和借助齒輪軸制動第一驅(qū)動齒輪，以便當(dāng)規(guī)定的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用到第一驅(qū)動齒輪上時，防止第一驅(qū)動齒輪被強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)，該第二齒輪部件具有多個齒，該第二驅(qū)動齒輪還具有與第二齒輪部件鄰接，并且其直徑等于或大于第二齒輪部件的齒頂圓直徑的圓柱形部件，該圓柱形部件具有與第二齒輪部件的根部之一一起形成長槽的切口，扇形第一從屬齒輪，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第一擋板，第一從屬齒輪具有總是與第一齒輪部件嚙合的沿弧形周邊的齒，扇形第二從屬齒輪，用于將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給第二擋板，第二從屬齒輪具有可與長槽嚙合的在弧形周邊的兩端設(shè)置的長齒，和在長齒之間沿弧形周邊設(shè)置，并只可與第二齒輪部件嚙合的短齒，與第一從屬齒輪相關(guān)的加載裝置，用于在第一從屬齒輪相對于第二從屬齒輪的相對轉(zhuǎn)動角度超過規(guī)定角度時，沿轉(zhuǎn)動第一從屬齒輪的方向加載第二從屬齒輪，和止動件，用于在第一擋板處于規(guī)定狀態(tài)時使第一從屬齒輪停止轉(zhuǎn)動。
15．如權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)器裝置，還包括具有可用第一擋板關(guān)閉的開口的第一框架，和具有可用第二擋板關(guān)閉的開口的第二框架，其特征在于第一擋板、第二擋板、第一框架和第二框架可獨立地從驅(qū)動部件上拆卸。
16．一種用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器的方法，該調(diào)節(jié)器包括第一擋板，第二擋板，和用于驅(qū)動該第一擋板和第二擋板的驅(qū)動部件，其中這樣設(shè)置第一擋板和第二擋板，以便沿驅(qū)動部件的驅(qū)動軸的方向?qū)Ⅱ?qū)動部件插入其間，第一擋板的轉(zhuǎn)動軸和第二擋板的轉(zhuǎn)動軸相互平行，并設(shè)置在不與驅(qū)動部件的驅(qū)動軸方向平行的方向上，并且第一擋板和第二擋板由驅(qū)動軸驅(qū)動，并且第一擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，并且第二擋板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動，該方法包括下面步驟在驅(qū)動部件開始驅(qū)動后的規(guī)定時間段內(nèi)，將第一擋板和第二擋板置于初始狀態(tài)，在該初始狀態(tài)中第一擋板和第二擋板都處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)。
17．如權(quán)利要求16的用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器裝置的方法，其特征在于，從驅(qū)動部件開始驅(qū)動時起到實現(xiàn)初始狀態(tài)為止，存在一個在其中第一擋板和第二擋板中只有一個轉(zhuǎn)動的階段。
全文摘要
一種調(diào)節(jié)器裝置(104)包括:第一擋板(105);第二擋板(106);和用于驅(qū)動該第一擋板(105)和第二擋板(106)的驅(qū)動部件(107)。這樣設(shè)置第一擋板(105)和第二擋板(106),以便沿驅(qū)動部件(107)的驅(qū)動軸(108a)的方向?qū)Ⅱ?qū)動部件(107)插入其間。第一擋板(105)的轉(zhuǎn)動軸(105a)和第二擋板(106)的轉(zhuǎn)動軸(106a)相互平行,并設(shè)置在不與驅(qū)動部件(107)的驅(qū)動軸(108a)方向平行的方向上,并且第一擋板(105)和第二擋板(106)由驅(qū)動軸(108a)驅(qū)動。第一擋板(105)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動,并且第二擋板(106)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。
文檔編號F25D17/08GK1212755SQ97192720
公開日1999年3月31日 申請日期1997年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月15日
發(fā)明者大西一郎 申請人:松下冷機(jī)株式會社