本實用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種適用于軌道交通行業(yè)的、配置雙壓縮機的冷水機組，具體的說是一種軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組。

背景技術(shù)：

目前，軌道交通運行站點大都處于開式狀態(tài)。在該狀態(tài)下人體的舒適性對空氣中含濕量需求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于密閉空間辦公建筑，因而軌道交通各站點的露點溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于密閉空間辦公建筑的露點溫度。從節(jié)能的角度來看，如果強制拉低蒸發(fā)器出水溫度將降低制冷主機的能效。另外軌道交通站在選擇主機過程中，通常需要選配比設(shè)計冷量更大的主機，同時設(shè)計冷量亦是在整個運行周期內(nèi)最大的冷量，因而在絕大多數(shù)情況下，主機需要在部分負(fù)荷下運行。對于整個制冷系統(tǒng)來說，其能效受到壓縮機容積效率、壓縮機制冷劑泄漏量、壓縮機電機效率等影響，因此，隨著壓縮機減載，其容積效率效率、制冷劑泄漏量、電機效率等參數(shù)將不再處于優(yōu)化狀態(tài)，因而能效比也將隨之降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，采用10℃/17℃高出水溫度設(shè)計，同時采用串聯(lián)逆流式冷凝器和蒸發(fā)器，子母配雙機頭協(xié)同運行，實現(xiàn)機組在滿負(fù)荷和部分負(fù)荷下均能夠高效運行。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，包括壓縮機A、壓縮機B、一個冷凝器和一個蒸發(fā)器；所述冷凝器和蒸發(fā)器內(nèi)分別設(shè)有兩個相互分離的倉室，每個倉室內(nèi)設(shè)有若干用于水換熱的換熱管束；所述壓縮機A、壓縮機B分別與所述冷凝器和蒸發(fā)器的不同倉室構(gòu)成獨立的制冷系統(tǒng)，使所述冷凝器和蒸發(fā)器中的水側(cè)制冷流程為三流程。

進(jìn)一步的，所述冷凝器包括筒狀第一殼體，兩端和中間設(shè)有若干塊與殼體密封連接的第一管板，將殼體內(nèi)分隔成獨立的冷凝A倉、冷凝B倉和第一中間倉，使冷凝A倉和冷凝B倉相互分離；所述第一殼體兩端分別設(shè)有第一封頭和第二封頭，其上分別設(shè)有第一進(jìn)水口和第一出水口；所述第一封頭、第二封頭和第一中間倉內(nèi)分別設(shè)有多個水室；所述冷凝A倉和冷凝B倉中分別設(shè)有三組冷凝換熱管束；每組冷凝換熱管束的兩端分別連接所述第一管板，并與相鄰的水室連通，使冷卻水從第一進(jìn)水口流入，并依次流經(jīng)每一組冷凝換熱管束后從第一出水口流出；所述冷凝A倉設(shè)有第一制冷劑進(jìn)口和第一制冷劑出口；所述冷凝B倉上設(shè)有第二制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑出口；

所述蒸發(fā)器包括筒狀第二殼體，兩端和中間設(shè)有若干塊與殼體密封連接的第二管板，將第二殼體內(nèi)分隔成獨立的蒸發(fā)A倉、蒸發(fā)B倉和第二中間倉，使蒸發(fā)A倉和蒸發(fā)B倉相互分離；所述第二殼體兩端分別設(shè)有第三封頭和第四封頭，其上分別設(shè)有第二進(jìn)水口和第二出水口；所述第三封頭、第四封頭和第二中間倉內(nèi)分別設(shè)有多個水室；所述蒸發(fā)A倉和蒸發(fā)B倉中分別設(shè)有三組蒸發(fā)換熱管束；每組蒸發(fā)換熱管束的兩端分別連接所述第二管板，并與相鄰的水室連通，使冷凍水從第二進(jìn)水口流入，并依次流經(jīng)每一組蒸發(fā)換熱管束后從第二出水口流出；所述蒸發(fā)A倉設(shè)有第三制冷劑進(jìn)口和第三制冷劑出口；所述蒸發(fā)B倉設(shè)有第四制冷劑進(jìn)口和第四制冷劑出口；

所述壓縮機A的排氣口和吸氣口分別與第一制冷劑進(jìn)口和第三制冷劑出口相連，所述壓縮機B的排氣口和吸氣口分別與所述第二制冷劑進(jìn)口和第四制冷劑出口相連，所述第一制冷劑出口與第三制冷劑進(jìn)口相連，所述第二制冷劑出口與第四制冷劑進(jìn)口相連，從而，使所述壓縮機A和壓縮機B分別構(gòu)成包含制冷劑循環(huán)回路的狀態(tài)A和系統(tǒng)B，并使各系統(tǒng)中的制冷劑能夠分別流經(jīng)冷凝器和蒸發(fā)器中的不同倉室，與其中的換熱管束中的水流進(jìn)行熱交換。

進(jìn)一步的，所述冷凝器為滿液式，所述第一制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑進(jìn)口均位于冷凝器的上部，所述第一制冷劑出口和第二制冷劑出口均位于冷凝器的下部。

進(jìn)一步的，所述蒸發(fā)器為滿液式，；所述第三制冷劑進(jìn)口和第四制冷劑進(jìn)口均位于蒸發(fā)器的下部，所述第三制冷劑出口和第四制冷劑出口均位于蒸發(fā)器的上部。

進(jìn)一步的，所述冷凝器與蒸發(fā)器之間設(shè)有干燥過濾器和電子膨脹閥，使來自冷凝器的制冷劑經(jīng)過干燥和膨脹后進(jìn)入蒸發(fā)器。

進(jìn)一步的，所述第一封頭、第二封頭、第三封頭和第四封頭中分別設(shè)有一塊橫隔板，將其內(nèi)部分隔成兩個水室，能夠使來自換熱管束的水流在此換向。

進(jìn)一步的，所述第一中間倉和第二中間倉內(nèi)分別設(shè)有兩個豎隔板，將其內(nèi)部分隔成三個水室，能夠使來自換熱管束的水流進(jìn)行換向。

進(jìn)一步的，所述壓縮機A和壓縮機B的設(shè)計冷量比例為4:6。

本實用新型的有益效果：

1、本發(fā)明采用整個換熱器的三流程設(shè)計，使傳熱系數(shù)更高，并使蒸發(fā)溫度得到極大提高，從而使得機組性能系數(shù)得到較大提高；

2、本發(fā)明通過采用換熱器的串聯(lián)逆流式結(jié)構(gòu)，使每個制冷系統(tǒng)對應(yīng)的冷凝壓力與蒸發(fā)壓力比例與傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)相比，均有較大的降低，從而使得性能系數(shù)有較大的提高。

3、本發(fā)明通過雙壓縮機的不同冷量的設(shè)計，使其在部分負(fù)荷時可通過關(guān)閉一個壓縮機而實現(xiàn)單機頭高負(fù)荷運行，從而，使壓縮機的性能系數(shù)提高，進(jìn)而提高整個機組的性能系數(shù)。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統(tǒng)示意圖。

圖2是本實用新型的冷凝器的剖視圖。

圖3是本實用新型的蒸發(fā)器的剖視圖。

其中：1-壓縮機A；2-壓縮機B；3-冷凝器；4-蒸發(fā)器；5-第一干燥過濾器；6-第二干燥過濾器；7-第一電子膨脹閥；8-第二電子膨脹閥；3-1-第一封頭；3-2-第一管板；3-3-第一殼體；3-4-第一制冷劑進(jìn)口；3-5-冷凝A倉；3-6-冷凝換熱管束；3-7第一中間倉；3-8-第一豎隔板；3-9-冷凝B倉；3-10-第二制冷劑進(jìn)口；3-11-第一橫隔板；3-12-第一出水口；3-13-第二封頭；3-14-第二制冷劑出口；3-15-第一制冷劑出口；3-16-第一進(jìn)水口；4-1-第二出水口；4-2-第二橫隔板；4-3-第二殼體；4-4-第三制冷劑出口；4-5-蒸發(fā)A倉；4-6-第二中間倉；4-7-第二豎隔板；4-8-蒸發(fā)B倉；4-9-第四制冷劑出口；4-10-第四封頭；4-11-第二進(jìn)水口；4-12-第四制冷劑進(jìn)口；4-13-蒸發(fā)換熱管束；4-14-第二管板；4-15-第三封頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，包括壓縮機A1、壓縮機B2、一個冷凝器3和一個蒸發(fā)器4。

如圖2所示，所述冷凝器包括筒狀第一殼體3-3，兩端分別與第一管板3-2密封連接。同時，在所述第一殼體3-3內(nèi)部的中間設(shè)有兩塊與該第一殼體3-3內(nèi)壁密封連接的第一管板3-2，將該第一殼體3-3內(nèi)分隔成獨立的的冷凝A倉3-5、冷凝B倉3-9和第一中間倉3-7，使冷凝A倉3-5和冷凝B倉3-9相互分離。所述第一殼體3-3兩端分別設(shè)有第一封頭3-1和第二封頭3-13，其上分別設(shè)有第一進(jìn)水口3-16和第一出水口3-12。所述第一封頭3-1和第二封頭3-13內(nèi)分別設(shè)有一塊第一橫隔板3-11，將其內(nèi)部分隔成兩個水室。所述第一中間倉3-7內(nèi)設(shè)有兩塊第一豎隔板3-8，將其內(nèi)部分隔成三個水室。所述各水室可供水流換向，并將冷凝A倉3-5和冷凝B倉3-9的冷卻水相貫通。所述冷凝A倉3-5和冷凝B倉3-9中分別設(shè)有三組冷凝換熱管束3-6，每組冷凝換熱管束3-6的兩端分別連接所述第一管板3-2，并與相鄰的水室連通，使從第一進(jìn)水口3-16流入的冷卻水，依次流經(jīng)每一組冷凝換熱管束3-6后從第一出水口3-12流出。水流方向如圖2中的箭頭指示，使每個倉室內(nèi)的換熱流程均為三流程。所述冷凝A倉3-5上設(shè)有第一制冷劑進(jìn)口3-4和第一制冷劑出口3-15；所述冷凝B倉3-9上設(shè)有第二制冷劑進(jìn)口3-10和第二制冷劑出口3-14。其中，各冷凝劑的接口分別均設(shè)于冷凝器3的上部，各制冷劑出口均設(shè)于冷凝器3的下部。

如圖3所示，所述蒸發(fā)器4包括筒狀第二殼體4-3，其兩端分別與第二管板4-14密封連接。同時，在所述第二殼體4-3內(nèi)部的中間設(shè)有兩塊與該第二殼體4-3內(nèi)壁密封連接的第二管板4-7，將該第二殼體4-3內(nèi)分隔成獨立的蒸發(fā)A倉4-5、蒸發(fā)B倉4-8和第二中間倉4-6，并使蒸發(fā)A倉4-5和蒸發(fā)B倉4-8相互分離。所述第二殼體4-3兩端分別設(shè)有第三封頭4-15和第四封頭4-10。其中，第四封頭4-10上設(shè)有第二進(jìn)水口4-11，第三封頭4-15上設(shè)有第二出水口4-1。所述第三封頭4-15和第四封頭4-10內(nèi)分別設(shè)有一塊第二橫隔板4-2，將其內(nèi)部分隔成兩個水室。所述第二中間倉4-6內(nèi)設(shè)有兩個第二豎隔板4-7，將其內(nèi)部分隔成三個水室。所述蒸發(fā)A倉4-5和蒸發(fā)B倉4-8中分別設(shè)有三組蒸發(fā)換熱管束4-13。每組蒸發(fā)換熱管束4-13的兩端分別連接所述第二管板4-14，并與相鄰的水室連通，使從第二進(jìn)水口4-11流入的冷凍水，依次流經(jīng)每一組蒸發(fā)換熱管束4-13后從第二出水口4-1流出。水流方向如圖3中箭頭所示，使每個倉室內(nèi)的換熱流程均為三流程。所述蒸發(fā)A倉4-5設(shè)有第三制冷劑進(jìn)口4-16和第三制冷劑出口4-4；所述蒸發(fā)B倉4-8設(shè)有第四制冷劑進(jìn)口4-12和第四制冷劑出口4-9；其中，第三制冷劑進(jìn)口4-16和第四制冷劑進(jìn)口4-12均位于所述蒸發(fā)器4的下部，第三制冷劑出口4-4和第四制冷劑出口4-9均位于所述蒸發(fā)器4的上部。

所述壓縮機A1的排氣口和吸氣口分別與第一制冷劑進(jìn)口3-4和第三制冷劑出口4-4相連。所述壓縮機B2的排氣口和吸氣口分別與所述第二制冷劑進(jìn)口3-10和第四制冷劑出口4-9相連。所述第一制冷劑出口3-15經(jīng)過第一干燥過濾器5和第一電子膨脹閥7后與第三制冷劑進(jìn)口4-16相連。所述第二制冷劑出口3-14經(jīng)過第二干燥過濾器6和第二電子膨脹閥8后與第四制冷劑進(jìn)口4-12相連。如此，可形成分別包含一個制冷劑循環(huán)回路的系統(tǒng)A和系統(tǒng)B，并使各回路中的制冷劑能夠分別流經(jīng)冷凝器3和蒸發(fā)器4中的不同倉室，與其中的換熱管束中的水流進(jìn)行熱交換。

從圖1可以看出，系統(tǒng)A和系統(tǒng)B的蒸發(fā)器和冷凝器的進(jìn)出口呈現(xiàn)逆流狀態(tài)。以傳統(tǒng)設(shè)計工況為例，即系統(tǒng)冷凝器進(jìn)出口水溫為30.5℃/35.5℃，系統(tǒng)蒸發(fā)器進(jìn)出口水溫為10℃/17℃。此時，對于系統(tǒng)A，冷凝器的進(jìn)出口水溫為30.5℃/32.5℃，蒸發(fā)器進(jìn)出口水溫12.8℃/10℃。與傳統(tǒng)工況相比，蒸發(fā)器出口水溫不變，而冷凝器出口水溫則較低（35.5-32.5=3℃）。根據(jù)壓縮機的特性，機組COP將得到較大的提高。同樣對于系統(tǒng)B，冷凝器進(jìn)出口水溫為32.5℃/35.5℃，蒸發(fā)器進(jìn)出口水溫為17℃/12.8℃。與傳統(tǒng)工況相比，冷凝器出口水溫不變，而蒸發(fā)器出口水溫則較低（12.8-10=2.8℃）。根據(jù)壓縮機的特性，機組COP將得到較大的提高，并使冷量得到較大的提高，使機組性能得到極大的改善。

同時，本實用新型中的壓縮機A和壓縮機B的設(shè)計冷量比例為4:6。由于壓縮機的特性，在相同工況下，單個壓縮機在75%-100%負(fù)荷下系統(tǒng)性能相差不大，但隨著壓縮機負(fù)載的進(jìn)一步降低，其系統(tǒng)性能將大幅度降低，因而本實用新型可實現(xiàn)機組能夠在較大負(fù)荷范圍內(nèi)的高效運行，即，在確保機組一直處于75%負(fù)荷以上。具體為，在最小壓縮機處于75%負(fù)荷時，其本身負(fù)荷為：0.4*0.75=0.3，即為系統(tǒng)負(fù)荷的30%。當(dāng)多臺本實用新型的冷水機組組合運行時，能夠使兩臺機組最低達(dá)到0.4*0.75*0.4*100%=12%，三臺機組最低負(fù)荷達(dá)到0.4*0.75*（4/(4+6+6)）*100%=7.5%。實現(xiàn)機組在大冷量范圍內(nèi)均能高效運行。

進(jìn)一步的，本實用新型中的換熱流程均采用三流程，提高在水流量變小情況下水側(cè)的換熱性能，從而提高整體換熱器換熱性能，從而能夠更好的適應(yīng)地鐵站臺冷量需求的特點。同時，通過采用大溫差和高出水溫度的設(shè)計，實現(xiàn)了機組蒸發(fā)溫度的較大提升，從而可大幅度提高機組的COP。

本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。