用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，其主要以一電動壓縮機、一第一冷凝器、一接收器、一膨脹閥及一蒸發(fā)器依序以管路構成循環(huán)回路，以供制冷劑于回路中循環(huán)流動，其中第一冷凝器與接收器之間以管路形成一第一路徑及一第二路徑的設置連接，制冷劑以一選擇手段選擇其中一條路徑由第一冷凝器流向接收器，而第一路徑上設有一第二冷凝器；又蒸發(fā)器及第二冷凝器設于一送風管路中，此送風管路設有一鼓風機用以產(chǎn)生氣流，且蒸發(fā)器及第二冷凝器依氣流方向依序設置，以依需求生成冷氣或暖氣。
【專利說明】用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本實用新型與車用空調系統(tǒng)有關，尤指一種電動車用的空調系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 日常生活中常使用車輛做為代步工具，而車上均配備有冷氣及暖氣的功能，以供 車上乘客舒適地搭乘。常見的車輛空調系統(tǒng)配置圖如圖2所示，其具有一第一循環(huán)系統(tǒng)4， 此系統(tǒng)主要以一壓縮機40、一冷凝器41、一膨脹閥42及一蒸發(fā)器43組成循環(huán)回路，利用水 于液體與氣體之間的相態(tài)變化產(chǎn)生吸熱及放熱的現(xiàn)象，而其中該蒸發(fā)器43設于冷氣的送 風管路5中，空氣流經(jīng)蒸發(fā)器43時被帶走熱量而降低溫度，以產(chǎn)生冷氣。而上述的壓縮機 40是以車輛的引擎60驅動，其中，目前的車輛絕大多數(shù)是以汽油或柴油引擎驅動，其運轉 過程需要冷卻水輔助降溫，故常見的空調系統(tǒng)即利用此冷卻水設計一第二循環(huán)系統(tǒng)6,其自 引擎60處設有冷卻水循環(huán)管路，管路經(jīng)過送風管路5處設有一加熱器50,熱的循環(huán)冷卻水 經(jīng)過此加熱器50后被送風管路5中的空氣帶走熱量而形成冷水回流至引擎60,而空氣則升 溫形成暖氣送出。
[0003] 由于現(xiàn)今科技進步，環(huán)保意識提升，為求減少碳排放量而立法規(guī)定車輛不可怠速， 于是在車輛停止行進期間是不準啟動汽油、柴油引擎的。然而沒有引擎的帶動，前述的空調 系統(tǒng)便無法產(chǎn)生冷、暖氣，因此必須研發(fā)一種利用電動引擎驅動的空調系統(tǒng)。 實用新型內容
[0004] 本實用新型的主要目的在于針對車輛禁止怠速的法規(guī)下無法以汽、柴油引擎驅動 空調系統(tǒng)產(chǎn)生冷、暖氣的問題，提供一種用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，使車輛于停止 行進期間可提供冷、暖氣。
[0005] 本實用新型目的之二在于藉由在空調系統(tǒng)的循環(huán)管路上設置封閉管路的電磁閥， 避免在系統(tǒng)停止運轉期間，因管內水氣凝結為液態(tài)，侵入壓縮機而造成機器損壞。
[0006] 為達前述的目的，本實用新型提供一種用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，其主 要以一壓縮機、一第一冷凝器、一接收器、一可變頻的電子式膨脹閥及一蒸發(fā)器以管路構成 循環(huán)回路，以供制冷劑于回路中循環(huán)流動，其中 ：
[0007] 該壓縮機以電動馬達可變頻地驅動，并連接至該第一冷凝器；
[0008] 該第一冷凝器與該接收器之間以管路形成一第一路徑及一第二路徑的設置連接， 而制冷劑以一選擇手段選擇其中一條路徑由該第一冷凝器流向該接收器；其中該第一路徑 上設有一第二冷凝器；
[0009] 該接收器連接至該膨脹閥，該膨脹閥連接至該蒸發(fā)器，且該蒸發(fā)器連接至該壓縮 機；
[0010] 其中該蒸發(fā)器及該第二冷凝器設于一送風管路中，該送風管路設有一鼓風機用以 產(chǎn)生氣流，且該蒸發(fā)器及該第二冷凝器依氣流方向依序設置；
[0011] 該送風管路中依氣流方向于該蒸發(fā)器之前設有一第一感溫器，且此空調系統(tǒng)的循 環(huán)回路中靠近該第一冷凝器設有一第二感溫器，所述第一感溫器和第二感溫器與該壓縮機 電性連接，通過所述第一感溫器和第二感溫器量測的溫度決定該壓縮機的變頻。
[0012] 較佳地，該選擇手段于該第一路徑及該第二路徑上分別設有一封閉管路的電磁 閥，且通過選擇開啟其中一個電磁閥以導通對應的路徑。
[0013] 較佳地，該蒸發(fā)器與該壓縮機之間的管路上設有一封閉管路的電磁閥。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型的構件配置示意圖；
[0015] 圖2為常見空調系統(tǒng)的構件配置示意圖。

【具體實施方式】
[0016] 請參閱圖1，其為本實用新型所提供的用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，此系統(tǒng) 主要以一壓縮機10、一第一冷凝器11、一接收器12、一可變頻的電子式膨脹閥13及一蒸發(fā) 器14依序以管路構成循環(huán)回路，以供制冷劑于回路中循環(huán)流動，其中該壓縮機10以電動馬 達可變頻地驅動，并連接至該第一冷凝器11。而該第一冷凝器11與該接收器12之間以管 路構成一第一路徑20及一第二路徑21的設置連接，而制冷劑以一選擇手段選擇其中一條 路徑由該第一冷凝器11流向該接收器12 ;其中該選擇手段于該第一路徑20及該第二路徑 21上分別設有一封閉管路的電磁閥201、211，且通過選擇開啟其中一個電磁閥以導通對應 的路徑，而其中該第一路徑20上設有一第二冷凝器202。于本實施例中如圖所示，該第二路 徑21為該第一路徑20分支而出，其由該第一路徑20上兩連接點以管路分接構成，各路徑 的電磁閥201、211設在第一連接點P 1之后，且該第一路徑20上于第二連接點P 2之前設 有一單向閥203。據(jù)此，選擇開啟其中一電磁閥即可導通對應的路徑，令制冷劑經(jīng)過該路徑 流向該接收器12。
[0017] 承上，該接收器12連接至該膨脹閥13,該膨脹閥13連接至該蒸發(fā)器14,而該蒸發(fā) 器14連接至該壓縮機10。其中該蒸發(fā)器14及該第二冷凝器202設于一送風管路3中，該 送風管路3設有一鼓風機30用以產(chǎn)生氣流，且該蒸發(fā)器14及該第二冷凝器202乃依氣流 方向依序設置。
[0018] 藉由上述的構件及各構件的配置，本實用新型于制造冷氣的部分，乃通過關閉該 第一路徑20的電磁閥201，而開啟該第二路徑21的電磁閥211，令制冷劑自該壓縮機10流 出，并經(jīng)該第一冷凝器11后，經(jīng)由該第二路徑21進入該接收器12,而后依序通過該膨脹閥 13及該蒸發(fā)器14再回到該壓縮機10 ;而此時該送風管路3的鼓風機30鼓動氣流吹出，空 氣經(jīng)過該蒸發(fā)器14即被帶走熱量而形成冷氣送出。
[0019] 而本實用新型于制造暖氣的部分，通過關閉該第二路徑21的電磁閥211，而開啟 該第一路徑20的電磁閥201，令制冷劑自該壓縮機10流出，并經(jīng)該第一冷凝器11后，經(jīng)由 該第一路徑20通過該第二冷凝器202后進入該接收器12,而后依序通過該膨脹閥13及該 蒸發(fā)器14再回到該壓縮機10 ;而此時該送風管路3的鼓風機30鼓動氣流吹出，空氣通過 該蒸發(fā)器14后再接著通過該第二冷凝器202,而在空氣通過該第二冷凝器202時，熱量由該 第二冷凝器202傳入空氣而提升空氣的溫度，并藉此形成暖氣送出。綜合上述可知本實用 新型可在不使用傳統(tǒng)汽油或柴油燃燒引擎的電動車中制造冷氣及暖氣，據(jù)以適用于電動車 中。
[0020] 此外，于本實施例中，于該蒸發(fā)器14與該壓縮機10之間的管路上更設有一封閉管 路的電磁閥15,可在本實用新型的空調系統(tǒng)停止運轉的期間關閉此電磁閥15以封閉管路， 避免于系統(tǒng)停止運轉期間內因溫度降低之故，而導致管路中的水氣凝結成液態(tài)后侵入該壓 縮機10造成損壞，以保護該壓縮機10。
[0021] 再者，該送風管路中依氣流方向于該蒸發(fā)器14之前設有一第一感溫器70,且此空 調系統(tǒng)的循環(huán)回路中靠近該第一冷凝器11設有一第二感溫器71，所述第一感溫器70和第 二感溫器71與該壓縮機10電性連接，而可藉此所述第一感溫器70和第二感溫器71量測 的溫度決定該壓縮機10的變頻，于低制冷的工作需求下降低轉速，達到節(jié)能的功效。
【權利要求】
1. 一種用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，其特征在于，以一壓縮機、一第一冷凝器、 一接收器、一可變頻的電子式膨脹閥及一蒸發(fā)器以管路構成循環(huán)回路，以供制冷劑于回路 中循環(huán)流動，其中： 該壓縮機以電動馬達可變頻地驅動，并連接至該第一冷凝器； 該第一冷凝器與該接收器之間以管路形成一第一路徑及一第二路徑的設置連接，而制 冷劑以一選擇手段選擇其中一條路徑由該第一冷凝器流向該接收器；其中該第一路徑上設 有一第二冷凝器； 該接收器連接至該膨脹閥，該膨脹閥連接至該蒸發(fā)器，且該蒸發(fā)器連接至該壓縮機； 其中該蒸發(fā)器及該第二冷凝器設于一送風管路中，該送風管路設有一鼓風機用以產(chǎn)生 氣流，且該蒸發(fā)器及該第二冷凝器依氣流方向依序設置； 該送風管路中依氣流方向于該蒸發(fā)器之前設有一第一感溫器，且此空調系統(tǒng)的循環(huán)回 路中靠近該第一冷凝器設有一第二感溫器，所述第一感溫器和所述第二感溫器與該壓縮機 電性連接，通過所述第一感溫器和所述第二感溫器量測的溫度決定該壓縮機的變頻。
2. 根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，其特征在于：其中，該選 擇手段于該第一路徑及該第二路徑上分別設有一封閉管路的電磁閥，且通過選擇開啟其中 一個電磁閥以導通對應的路徑。
3. 根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的電力驅動冷暖空調系統(tǒng)，其特征在于：其中，該蒸 發(fā)器與該壓縮機之間的管路上設有一封閉管路的電磁閥。
【文檔編號】F25B6/04GK203880992SQ201420307507
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權日:2014年6月11日
【發(fā)明者】周明峰, 吳柏恒 申請人:恒升精密科技股份有限公司