專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，以提高乘車舒適性的裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)包括暖風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的風箱結(jié)構(gòu)如


圖1所示，風箱2前端的進風口 I與鼓風機出風口連接，后端設(shè)置有冷風出口 5和暖風出口 6，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器芯體4位于風箱2中部，暖風系統(tǒng)的暖風芯體7位于暖風出口 6內(nèi)側(cè)。當暖風系統(tǒng)工作時，來自鼓風機的氣流進入風箱2后，首先穿過蒸發(fā)器芯體4 (此時制冷系統(tǒng)不工作)，然后經(jīng)暖風芯體7加熱，最后從暖風出口進入駕駛室；當制冷系統(tǒng)工作時，進入風箱2的氣流經(jīng)蒸發(fā)器芯體4降溫后從冷風出口 5進入駕駛室。制冷系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器芯體的表面溫度達到或低于露點溫度，空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器芯體表面凝結(jié)，當蒸發(fā)器芯體溫度達到o°c以下時，凝結(jié)在蒸發(fā)器芯體表面且沒有被排走的冷凝水就會凝結(jié)成霜。隨著蒸發(fā)器芯體溫度的不斷降低，凝結(jié)在其表面的霜層不斷加厚，空氣流過蒸發(fā)器芯體的阻力不斷增加、空氣流量不斷減小，最終導(dǎo)致空調(diào)制冷能力降低或喪失。傳統(tǒng)的解決方案是在蒸發(fā)器芯體出風側(cè)表面或內(nèi)部布置一個溫度傳感器，當傳感器檢測到的溫度下降到設(shè)定的閥值時，空調(diào)控制器切斷制冷壓縮機離合器的電源，制冷壓縮機停止工作，然后利用空調(diào)鼓風機吹過的循環(huán)風融化蒸發(fā)器芯體的霜，當蒸發(fā)器芯體表面溫度傳感器檢測到的溫度上升到設(shè)定的閥值時，空調(diào)控制器接通制冷壓縮機離合器的電源，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)制冷。這種除霜方法的缺點是會使空調(diào)出風口溫度出現(xiàn)較大的波動，而且由于空氣與蒸發(fā)器芯體表面的溫差相對較小，除霜的時間較長，影響了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。此外，這種除霜方法 還會導(dǎo)致壓縮機頻繁通斷，進而對發(fā)動機動力輸出造成較大沖擊，嚴重影響了車輛的乘駕舒適性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種改進的汽車空調(diào)系統(tǒng)，以改善汽車空調(diào)的制冷效果，提高車輛的乘駕舒適性。本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:—種汽車空調(diào)系統(tǒng)，構(gòu)成中包括共用同一風箱的暖風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，所述風箱前端的進風口與鼓風機出風口相連，后端設(shè)置有冷風出口和暖風出口，所述制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器芯體位于風箱中部，其上設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端接空調(diào)控制器的輸出端口，所述暖風系統(tǒng)的暖風芯體位于暖風出口內(nèi)側(cè)，改進后，在蒸發(fā)器芯體的前方設(shè)置有副暖風芯體，所述副暖風芯體通過電磁閥與暖風芯體并接在循環(huán)水管上，所述電磁閥的控制端接空調(diào)控制器的輸出端口。上述汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述冷風出口位于暖風出口的上方，在冷風出口與暖風出口之間設(shè)置有冷暖風門，所述冷暖風門的驅(qū)動電機接空調(diào)控制器的輸出端口。上述汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述溫度傳感器位于蒸發(fā)器芯體的內(nèi)部或出風側(cè)表面。本實用新型利用副暖風芯體放出的熱量對蒸發(fā)器芯體進行除霜，不僅大大提高了除霜速度，延長了蒸發(fā)器的有效工作時間，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，減小了空調(diào)出風口溫度的波動，而且還減少了壓縮機的斷開次數(shù)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，從而提高了車輛的乘駕舒適性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的風箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的風箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是控制系統(tǒng)的電原理圖。圖中所用符號:1、進風口，2、風箱，3、副暖風芯體，4、蒸發(fā)器芯體，5、冷風出口，6、暖風出口，7、暖風芯體，8、冷暖風門，9、循環(huán)水管，V、電磁閥，Ul、空調(diào)控制器，E⑶、發(fā)動機控制單元，M、冷暖風門的驅(qū)動電機，J、壓縮機繼電器，CT、壓縮機電磁離合器，T、溫度傳感器。
具體實施方式
參看圖2和圖3，本實用新型對傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)進行了改進，在蒸發(fā)器芯體4的前方增設(shè)了副暖風芯體3，當蒸發(fā)器芯體4結(jié)霜時，由副暖風芯體3加熱蒸發(fā)器芯體4，使霜
融化。 工作原理介紹:1、在使用空調(diào)制冷時，空調(diào)控制器Ul控制冷暖風門的驅(qū)動電機M旋轉(zhuǎn)，帶動冷暖風門8關(guān)閉暖風芯體7的進風口，冷空氣直接通過冷風出口 5吹出，蒸發(fā)器表面溫度傳感器T檢測蒸發(fā)器出風側(cè)的空氣溫度，當溫度下降到設(shè)定值時，空調(diào)控制器Ul驅(qū)動電磁閥V打開，熱水流入副暖風芯體3，蒸發(fā)器芯體4的進風溫度迅速升高，從而快速融化蒸發(fā)器芯體4表面凝結(jié)的霜；當蒸發(fā)器芯體4表面溫度傳感器T檢測到的溫度回升到設(shè)定值時，空調(diào)控制器Ul驅(qū)動電磁閥V關(guān)閉，蒸發(fā)器芯體4的進風溫度恢復(fù)。由于此種結(jié)構(gòu)化霜較快，故可以將電磁閥V打開的閥值溫度設(shè)定的較低，空調(diào)系統(tǒng)的有效制冷時間可以加長，可以使空調(diào)的冷風出口 5溫度降到更低，提升空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力；如果副暖風芯體3的熱量不足以快速融化蒸發(fā)器芯體4表面的霜且蒸發(fā)器的出風溫度再持續(xù)降低到設(shè)定值時，空調(diào)控制器Ul通過發(fā)動機ECU斷開壓縮機電磁離合器CT供電，從而實現(xiàn)化霜。當蒸發(fā)器出風溫度回升到設(shè)定值時，空調(diào)控制器Ul通過發(fā)動機E⑶恢復(fù)制冷壓縮機工作，由于有副暖風芯體3的作用，制冷壓縮機的斷開頻率降低從而降低對發(fā)動機的動力沖擊。2、在使用空調(diào)采暖時，空調(diào)控制器Ul通過發(fā)動機E⑶斷開壓縮機電磁離合器CT，空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，空調(diào)控制器Ul控制冷暖風門的驅(qū)動電機M旋轉(zhuǎn)，帶動冷暖風門8打開暖風芯體7的進風口，空調(diào)控制器Ul驅(qū)動電磁閥V打開，熱水流入副暖風芯體3，兩個芯體同時工作實現(xiàn)整車的快速采暖。3、在使用空調(diào)除霧時，空調(diào)控制器Ul驅(qū)動電磁閥V關(guān)閉，冷暖風門8調(diào)整到暖風模式，制冷壓縮機工作，空氣先通過蒸發(fā)器冷凝掉多余的水分降低絕對濕度，再通過暖風芯體7加熱降低相對濕度，從而實現(xiàn)除霧。該方案適用于定排量壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，變排量壓縮機空調(diào)系統(tǒng)通過壓縮機排量變化調(diào)整制冷劑的流量來實現(xiàn)化霜； 電子膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)也可以靠調(diào)整膨脹閥的開度調(diào)節(jié)制冷劑的流量來實現(xiàn)化霜。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，它包括共用同一風箱(2)的暖風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，所述風箱(2)前端的進風口( I)與鼓風機出風口相連，后端設(shè)置有冷風出口( 5 )和暖風出口( 6 )，所述制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器芯體(4)位于風箱(2)中部，其上設(shè)置有溫度傳感器(T)，所述溫度傳感器(T)的輸出端接空調(diào)控制器(Ul)的輸出端口，所述暖風系統(tǒng)的暖風芯體(7)位于暖風出口(6)內(nèi)側(cè)，其特征是，在蒸發(fā)器芯體(4)的前方設(shè)置有副暖風芯體(3)，所述副暖風芯體(3)通過電磁 閥(V)與暖風芯體(7)并接在循環(huán)水管(9)上，所述電磁閥(V)的控制端接空調(diào)控制器(Ul)的輸出端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述冷風出口(5)位于暖風出口( 6 )的上方，在冷風出口( 5 )與暖風出口( 6 )之間設(shè)置有冷暖風門(8 )，所述冷暖風門的驅(qū)動電機(M)接空調(diào)控制器(Ul)的輸出端口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述溫度傳感器(T)位于蒸發(fā)器芯體(4)的內(nèi)部或出風側(cè)表面。
專利摘要一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是，它包括共用同一風箱的暖風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，所述風箱前端的進風口與鼓風機出風口相連，后端設(shè)置有冷風出口和暖風出口，所述制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器芯體位于風箱中部，其上設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端接空調(diào)控制器的輸出端口，所述暖風系統(tǒng)的暖風芯體位于暖風出口內(nèi)側(cè)，改進后，在蒸發(fā)器芯體的前方設(shè)置有副暖風芯體，所述副暖風芯體通過電磁閥與暖風芯體并接在循環(huán)水管上，所述電磁閥的控制端接空調(diào)控制器的輸出端口。本實用新型不僅大大提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，減小了空調(diào)出風口溫度的波動，而且還減少了壓縮機的斷開次數(shù)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，從而提高了車輛的乘駕舒適性。
文檔編號F25B47/00GK203093674SQ20122074491
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者黃勇, 張軍, 侯萬廣 申請人:長城汽車股份有限公司