專利名稱：具有底架和雙軸組件的載貨汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有底架的載貨汽車，該底架由多個(gè)縱梁和多個(gè)橫梁組成并且具有雙軸組件。在雙軸組件的兩個(gè)軸的每個(gè)軸上固定有至少一個(gè)車輪懸掛臂。每個(gè)車輪懸掛臂在另一端連接到至少一個(gè)托架上，托架用于間接連接車輪懸掛臂到一個(gè)共同的橫梁上。該橫梁包括至少一個(gè)壁板，該臂板橫向于行駛方向地在縱梁之間延伸并且以大致垂直于壁板延伸的連板貼靠在縱梁上。
背景技術(shù)：
從DE19815776A1中得到了車輛尤其是貨車如載重汽車或公共汽車中的剛性軸的懸掛結(jié)構(gòu)。作為懸掛結(jié)構(gòu)的一部分，采用了如下所述的4點(diǎn)穩(wěn)固懸臂。4點(diǎn)穩(wěn)固懸臂按照三種功能來(lái)設(shè)計(jì)，即承受縱向力，承受側(cè)向力和搖擺穩(wěn)固化。它由一體模鍛件構(gòu)成并且具有多個(gè)十字臂，這些十字臂安置在一個(gè)平面內(nèi)并且在交叉中央?yún)^(qū)域內(nèi)交匯。4點(diǎn)穩(wěn)固懸臂的十字臂盡量以拋物線彈簧的形式按照具有同等強(qiáng)度或同等邊緣應(yīng)力的彎曲梁來(lái)構(gòu)成。它在相關(guān)的臂部分中在一個(gè)作為最厚部分的交叉中央?yún)^(qū)域的兩側(cè)具有基本為矩形的橫截面。該構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜并因而也昂貴。因此，人們期望找到一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量減輕的加工方式，該加工方式也可被用于具有雙軸組件的載貨汽車。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，如此完成該任務(wù)，S卩，托架體總是橫向于行駛方向地突入橫梁的壁板中并且具有共用于車輪懸掛臂的聯(lián)接端，在該聯(lián)接端上，可分別在行駛方向上和在與行駛方向相反的方向上聯(lián)接3點(diǎn)懸臂和/或4點(diǎn)懸臂。本發(fā)明的載貨汽車具有底架，該底架由兩個(gè)平行延伸的縱梁和連接這兩個(gè)縱梁的多個(gè)橫梁構(gòu)成。為了用在重型貨車如載重車輛或公共汽車中，在底架后側(cè)區(qū)域內(nèi)設(shè)有雙軸組件。此時(shí)，主動(dòng)軸與從動(dòng)前進(jìn)軸或從動(dòng)隨動(dòng)軸組合。代替唯一的主動(dòng)軸，也可以在本發(fā)明的車輛上采用兩個(gè)主動(dòng)軸。在雙軸組件的兩個(gè)軸之間設(shè)有一個(gè)橫向于縱梁延伸的橫梁。兩個(gè)雙軸中的每一個(gè)通過(guò)至少一個(gè)車輪懸掛臂與該共同的橫梁聯(lián)接。車輪懸掛臂此時(shí)可以例如是3點(diǎn)懸臂或4點(diǎn)懸臂?？梢韵氲降氖?，兩個(gè)3點(diǎn)懸臂或兩個(gè)4點(diǎn)懸臂相互組合，但是也可以是一個(gè)4點(diǎn)懸臂與一個(gè)3點(diǎn)懸臂組合。最好該雙軸組件中的主動(dòng)軸通過(guò)一個(gè)4點(diǎn)懸臂與該共同的橫梁聯(lián)接。為了間接聯(lián)接車輪懸掛臂在底架上，在該共同的橫梁的朝向縱梁的兩端上設(shè)置托架。該托架可安裝在橫梁上和/或相應(yīng)的縱梁上。但是也可以想到，托架定位在橫梁和縱梁之間。橫梁的形狀可隨意選擇。橫梁例如可以呈具有環(huán)繞側(cè)壁的空心型材的形式，但是，它也可以具有垂直于縱梁延伸的壁板，該壁板在其上下邊緣上分別具有橫向于壁板延伸的凸肩。原則上，也可以想到橫梁的其它形狀，此時(shí)設(shè)有一個(gè)壁板，該壁板橫向于行駛方向地聯(lián)接兩個(gè)縱梁。此外，假定橫梁為U形，其具有這樣的壁板，該壁板聯(lián)接兩個(gè)縱梁并且相對(duì)于行駛方向垂直延伸。為了支承縱梁，橫梁具有垂直于壁板延伸的連板。為了減輕重量，壁板和連板可具有多個(gè)缺口。在至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于一縱梁的橫梁端上設(shè)有一個(gè)托架，根據(jù)本發(fā)明，該托架被固定在橫梁的相應(yīng)連板上。托架此時(shí)具有用于聯(lián)接車輪懸掛臂的至少兩個(gè)聯(lián)接端。每個(gè)聯(lián)接端在行駛方向上和/或在與行駛方向相反的方向上延伸。可以想到的是，在托架的每一側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)聯(lián)接端，用于在相應(yīng)的縱梁和雙軸組件的兩個(gè)軸之間產(chǎn)生間接聯(lián)接。在其朝向縱梁的端頭，橫梁壁板具有多個(gè)缺口，該托架的聯(lián)接端自由突入其中。該聯(lián)接端此時(shí)在行駛方向或與行駛方向相反的方向上呈弧形延伸。因此，根據(jù)本發(fā)明，在行駛方向和與行駛方向相反的方向上在橫梁壁板的兩側(cè)設(shè)有多達(dá)8個(gè)聯(lián)接端， 用于聯(lián)接各兩個(gè)4點(diǎn)懸臂、一個(gè)4點(diǎn)懸臂和一個(gè)3點(diǎn)懸臂或兩個(gè)3點(diǎn)懸臂。按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，托架具有底足，該底足用于平面安放在橫梁的連板和/或縱梁上。這樣一來(lái)，在每個(gè)縱梁側(cè)，該托架在行駛方向和與行駛方向相反的方向上為聯(lián)接端具有一個(gè)共同的底足。該底足用于支承聯(lián)接端在底架上并且將車輪懸掛臂的力傳入底
^K O本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式規(guī)定，該聯(lián)接端平行于行駛方向彎曲地設(shè)置在底足上并且相對(duì)縱梁的縱軸線成一個(gè)角度地呈弧形延伸。由此一來(lái)，可以使托架移動(dòng)到底架內(nèi)，到達(dá)兩個(gè)縱梁之間，因此防止托架受損。聯(lián)接端可以相對(duì)縱梁的縱軸線成一個(gè)角度地設(shè)置在一個(gè)經(jīng)過(guò)該縱梁的假想平面內(nèi)。但同樣，聯(lián)接端可以相對(duì)該假想平面成一個(gè)角度地延伸。在本發(fā)明的一個(gè)附加實(shí)施方式中，兩個(gè)橫梁在行駛方向的橫向上看是并排布置的并且通過(guò)相鄰的壁板彼此聯(lián)接。兩個(gè)并排延伸的橫梁因此構(gòu)成本發(fā)明的共同橫梁。這樣， 可以獲得更高的底架穩(wěn)固性。還可以想到的是，兩個(gè)橫梁在行駛方向的橫向上看是并排布置的。每個(gè)橫梁此時(shí)可以具有一個(gè)單獨(dú)的橫梁壁板，在這里，該壁板背對(duì)背抵靠。兩個(gè)并排布置的橫梁也可以通過(guò)一個(gè)共同的壁板相互聯(lián)接。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，兩個(gè)并排布置的橫梁在其朝向相應(yīng)縱梁的端頭分別具有一個(gè)共同的托架。該共同的托架此時(shí)突入橫梁壁板中并分別在行駛方向和與行駛方向相反的方向上構(gòu)成用于聯(lián)接車輪懸掛臂的聯(lián)接端。懸臂聯(lián)接此時(shí)可以對(duì)稱延伸，因此兩個(gè)3點(diǎn)懸臂和/或兩個(gè)4點(diǎn)懸臂相互聯(lián)接。同樣可以想到由一個(gè)3點(diǎn)懸臂和一個(gè)4點(diǎn)懸臂構(gòu)成的組件的所形成的對(duì)稱懸臂聯(lián)接。托架此時(shí)可以是鑄件或者彎板件。同樣可以采用鑄件和彎板件的組合體。


可結(jié)合以下附圖得到其它有利的實(shí)施方式和例子，其中圖1以透視圖表示本發(fā)明的橫梁；圖2以俯視圖表示由兩個(gè)單獨(dú)的橫梁組成的共同橫梁；圖3以總體透視圖表示對(duì)應(yīng)于圖2的共同橫梁；圖4以分解視圖表示根據(jù)圖2的共同橫梁和所屬的托架；圖5表示處于使用狀態(tài)的包括兩個(gè)4點(diǎn)懸臂的本發(fā)明雙軸組件；圖6以透視圖表示包括兩個(gè)聯(lián)接上的4點(diǎn)懸臂的本發(fā)明橫梁；圖7表示處于使用狀態(tài)的包括一個(gè)3點(diǎn)懸臂和一個(gè)4點(diǎn)懸臂的本發(fā)明橫梁。
具體實(shí)施例方式圖1在透視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的、包括壁板2和連板3、4的橫梁1。托架5和 6突入壁板2的缺口 7、8中。在行駛方向9和與之相反的方向上，托架5、6具有聯(lián)接端10、 11、19、20。橫梁1垂直于壁板2地具有凸肩12、13。壁板2為了減輕重量而具有多個(gè)缺口 16。圖1所示的托架5和6分別具有底足17和18。底足17和18相對(duì)于縱梁14、15貼靠在連板3、4的內(nèi)側(cè)面上。聯(lián)接端10、11、19、20在縱梁14、15的平面21內(nèi)從底足17、18起呈弧形延伸出去。通過(guò)肋22、23，聯(lián)接端10、11、19、20支承在底足17、18上。圖2在俯視圖中示出了包括兩個(gè)半截橫梁24、25的共同橫梁1。兩個(gè)半截橫梁24、 25具有相互貼靠的壁板26、27，該壁板在多點(diǎn)28處相互聯(lián)接。托架5、6的底足17和18在圖2中大致平行于半截橫梁24、25的凸肩12、13延伸。圖3在透視圖中示出了包括兩個(gè)相互聯(lián)接的半截橫梁24、25的共同橫梁1，這兩個(gè)半截橫梁分別具有兩個(gè)壁板26、27。半截橫梁24、25的底足17和18貼靠在半截橫梁24、25 的連板3、4上。在行駛方向9上，聯(lián)接端10、11或19、20朝兩側(cè)從半截橫梁24、25中側(cè)向伸出。聯(lián)接端10、11、19、20此時(shí)在縱梁平面21內(nèi)相對(duì)縱梁14、15(未示出)呈弧形延伸。圖4以分解視圖示出了兩個(gè)半截橫梁24、25及其壁板26、27和連板3、4。托架5 和6如圖4所示地位于半截橫梁24和25之間并且分別具有一個(gè)底足17和18。在縱梁平面21內(nèi)，肋22和23從底足17、18中伸出并且相對(duì)底足17和18垂直地延伸并在行駛方向 9和與之相反的方向上呈弧形延伸。圖5以俯視圖示出了包括雙軸組件32的兩個(gè)軸30、31的載貨汽車29。載貨汽車 29的底架33此時(shí)包括縱梁14、15和共同的橫梁1。圖5的橫梁1在此具有中間件34以及兩個(gè)端件35和36。中間件34此時(shí)包括具有共同壁板26的半截橫梁24和25。在朝向縱梁14、15的方向上，兩個(gè)端件35、36聯(lián)接在中間件34上，所述端件具有連板3、4，橫梁1借助該連板分別朝兩側(cè)貼靠在縱梁14和15上。兩個(gè)托架5、6在圖5的視圖中被端件35、36 擋住。兩個(gè)4點(diǎn)懸臂37和38作用于聯(lián)接端10、11、19、20并且分別朝向雙軸組件32的軸 30,31延伸。兩個(gè)軸30和31都是主動(dòng)軸，它們?cè)诳v梁14、15的兩側(cè)承載車輪39。在圖5中示出了兩個(gè)4點(diǎn)懸臂37和38沒有在縱梁平面21內(nèi)延伸，而是朝向軸30、31斜向下取向。圖6在總體透視圖中示出了豎立的共同橫梁1。兩個(gè)4點(diǎn)懸臂37、38如圖所示從該共同橫梁1上突出。這兩個(gè)4點(diǎn)懸臂37和38通過(guò)托架5、6間接聯(lián)接在縱梁14、15 (未示出)上。4點(diǎn)懸臂37和38的臂41和42分別鉸接在橫梁1的托架5和6上。圖7對(duì)應(yīng)于圖5地示出了載貨汽車29，它具有一個(gè)3點(diǎn)懸臂45連帶一個(gè)4點(diǎn)懸臂 37、38。在圖7的視圖中，與3點(diǎn)懸臂45相連的軸30是從動(dòng)前進(jìn)軸。能夠看到包括兩個(gè)半截橫梁24、25的橫梁1以及一個(gè)共同的壁板26和托架5和6。在兩側(cè)，在行駛方向9和與之相反的方向上，一個(gè)3點(diǎn)懸臂45和一個(gè)4點(diǎn)懸臂37分別鉸接在托架5、6上。在此情況下，兩個(gè)懸臂37、45的臂41、42的臂爪43、44作用于托架5、6。附圖標(biāo)記列表1-橫梁；2-壁板；3-連板；4-連板；5-托架；6_托架；7_缺口 ；8_缺口 ；9_行駛方向；10-聯(lián)接端；11-聯(lián)接端；12-凸肩；13-凸肩；14-縱梁；15-縱梁；16-缺口 ；17-底足； 18-底足；19-聯(lián)接端；20-聯(lián)接端；21-縱梁平面；22-肋；23-肋；24-半截橫梁；25-半截橫梁；26-壁板；27-壁板；28-聯(lián)接點(diǎn)；29-載貨汽車；30-軸；31-軸；32-雙軸組件；33-底架；34-中間件；35-端件；36-端件；37-4點(diǎn)懸臂；38_4點(diǎn)懸臂；39-車輪；40-空隙；41-臂； 42-臂；43-臂爪；44-臂爪；45-3點(diǎn)懸臂。
權(quán)利要求
1.一種具有底架和雙軸組件(32)的載貨汽車，該底架由縱梁(14 ；15)和橫梁(1)組成，其中在兩個(gè)軸(30 ；31)的每個(gè)軸上固定至少一個(gè)車輪懸掛臂(37 ；38 ；45)，另一端分別聯(lián)接在至少一個(gè)托架(5，6)上，該托架用于將車輪懸掛臂(37 ；38 ；45)間接聯(lián)接在一個(gè)共同橫梁(1)上，其中該橫梁(1)包括至少一個(gè)壁板(26 ；27)，該壁板橫向于行駛方向(9)地在所述縱梁(14 ；15)之間延伸并且以大致垂直于壁板(2 ；26 ；27)延伸的連板(3 ；4)貼靠所述縱梁(14;15)上，其特征是，該托架(5，6)的體分別橫向于行駛方向(9)突入該橫梁 (1)的壁板(2 ；26 ；27)中并具有共用于該車輪懸掛臂(37 ；38 ；45)的聯(lián)接端(19 ；20)，3點(diǎn)懸臂(45)和/或4點(diǎn)懸臂(37;38)能分別在行駛方向(9)或與該行駛方向相反的方向上聯(lián)接到該聯(lián)接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征是，該托架(5，6)具有底足(17；18)，該底足用于平面安放在該橫梁(1)的連板(3 ；4)和/或該縱梁(14 ；15)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征是，該聯(lián)接端(19；20)橫向于行駛方向(9) 地彎曲設(shè)置在底足(17;18)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征是，該聯(lián)接端(19；20)相對(duì)該縱梁(14 ；15) 的縱軸線成一個(gè)角度延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征是，兩個(gè)橫梁(1)在行駛方向(9)的橫向上看并排布置并且通過(guò)相鄰的壁板(2 ；26 ；27)相互聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征是，兩個(gè)橫梁(1)在行駛方向(9)的橫向上看并排布置并且具有一個(gè)共同的壁板(2 ；26 ；27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的載貨汽車，其特征是，兩個(gè)并排布置的橫梁(1)在其朝向相應(yīng)的縱梁(14 ；15)的端頭分別具有一個(gè)共同的托架(5 ；6)。
全文摘要
一種具有底架和雙軸組件的載貨汽車，該底架(33)由多個(gè)縱梁(14；15)和多個(gè)橫梁(1)組成。在兩個(gè)軸(30；31)的每個(gè)軸上固定至少一個(gè)車輪懸掛臂(37；38；45)。該車輪懸掛臂(37；38；45)在另一端分別聯(lián)接在至少一個(gè)托架(5，6)上，該托架用于將車輪懸掛臂(37；38；45)間接聯(lián)接在一個(gè)共同橫梁(1)上。橫梁(1)包括至少一個(gè)壁板(26；27)，該壁板橫向于行駛方向(9)地在兩個(gè)縱梁之間(14；15)延伸并以大致垂直于壁板(2；26；27)的連板(3；4)貼靠該縱梁(14；15)。托架(5，6)體分別橫向于行駛方向(9)突入橫梁(1)壁板(2；26；27)中并具有共用于該車輪懸掛臂(37；38；45)的聯(lián)接端(19；20)，3點(diǎn)懸臂和/或4點(diǎn)懸臂(37；38)能分別在行駛方向(9)或與該行駛方向相反的方向上聯(lián)接到該聯(lián)接端。
文檔編號(hào)B60G7/00GK102167083SQ20111004896
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者M·羅索爾, M·霍爾恩斯曼, P·施米特, S·格拉布邁爾 申請(qǐng)人:曼卡車和巴士股份公司