專利名稱：將彈簧件聯(lián)接在載貨汽車軸上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的、包括軸橋的載貨汽車。
背景技術(shù)：
從DE10110495A1中公開一種用于彈簧加載的汽車軸的軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。該軸橋聯(lián)接結(jié)構(gòu)具有最好呈圓棱四方管形式的軸橋。設(shè)有車輪縱向擺桿或片簧，它們?cè)谄漤斆婊虻酌媾c軸橋相交。此外，設(shè)有多個(gè)拉桿，它們沿該車輪縱向擺桿或者說片簧以及相對(duì)軸橋的橫向延伸并且將上述部件拉緊松開。拉桿本身沿軸橋側(cè)壁延伸并且支承在外靠于軸橋上的軸凸緣上。此外，這些連桿沿其縱向延伸尺寸配設(shè)有彎曲或彎頭。不利的是，彈簧件在軸橋上的這種固定使軸橋頂部區(qū)域承受高的豎向載荷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于以下任務(wù)，提供彈簧在軸橋上的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中彈簧件將力傳入軸橋更加有利地進(jìn)行，并且軸橋結(jié)構(gòu)由此不承受載荷。通過權(quán)利要求1的特征來完成該任務(wù)。本發(fā)明包括具有至少兩個(gè)支腿的卡板，所述支腿通過至少一個(gè)連板相互聯(lián)接，其中一個(gè)軸橋在所述支腿之間延伸。在使用狀態(tài)中，卡板繃緊軸橋。彈簧件此時(shí)借助緊固裝置被固定在卡板連板的頂面上。緊固裝置被安裝在支座或軸橋的固定凸起上。卡板與載貨汽車軸的軸橋的外周面相匹配。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將標(biāo)準(zhǔn)化的卡板安裝在具有不同形狀和不同尺寸的軸橋上，從而卡板可被安置在具有空心橫截面、U形截面形狀和雙T形截面形狀的軸橋上。在此的列舉只是舉例性的，決不意味是唯一的。確切說，本發(fā)明的卡板能夠與任何可能有的軸橋形狀組合。對(duì)此，軸是主動(dòng)軸還是從動(dòng)軸是不重要的。事實(shí)證明該卡板是有利的，因?yàn)樗惺艽蟮呢Q向力并且適合完成其它任務(wù)，例如聯(lián)接車輪縱向擺桿、固定沖擊吸能器和聯(lián)接穩(wěn)定器。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將各種各樣的彈簧件安置在軸橋上。此時(shí)可以想到片簧、 螺旋彈簧、空氣彈簧或者例如呈液壓缸形式的油氣彈簧。根據(jù)本發(fā)明，連板在使用狀態(tài)下與軸橋間隔開。在本發(fā)明的一個(gè)附加實(shí)施方式中規(guī)定，在軸橋的遠(yuǎn)離連板的一側(cè)設(shè)有支座，該支座繃緊軸橋并且同時(shí)使支腿相互聯(lián)接。支座用于附加固定卡板于軸橋上。為此，支座具有側(cè)壁，該側(cè)壁相對(duì)支座底面成一個(gè)角度地延伸并且能與該卡板的支腿和/或卡板的連板相互聯(lián)接。為了在支座和卡板之間形成防丟失聯(lián)接，支座和卡板通過螺紋件相互聯(lián)接或被相互緊固。當(dāng)然，也可以在支座和卡板之間采用其它聯(lián)接可能性。在支座和/或卡板和/或固定凸起上，分別設(shè)有至少一個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)，該對(duì)中機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了位置精確地相對(duì)支座設(shè)置卡板或者位置精確地相對(duì)軸橋設(shè)置卡板或支座。此外，事實(shí)證明有利的是，安放在卡板的連板上的彈簧件除了其與卡板聯(lián)接之外還與支座聯(lián)接緊固在一起。由此一來，由軸橋和彈簧件組裝成的單元的強(qiáng)度提高了。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，固定凸起設(shè)置在軸橋的起始線區(qū)域內(nèi)，就是說在軸橋上的最小彎曲區(qū)域內(nèi)。可以想到，固定凸起水平地或者沿行駛方向的橫向彎折地固定在軸橋上。固定凸起能夠與軸橋成一體地鑄成，或者被鍛接到軸橋上。此外，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中規(guī)定，源于彈簧件的豎向力通過卡板的支腿指向軸橋的固定凸起。軸橋的背面通過這種方式不會(huì)有高的豎向載荷傳入，因?yàn)樽饔糜谳S橋的壓縮載荷從側(cè)面均勻傳入軸橋。因?yàn)橹韧ㄟ^固定凸起相互聯(lián)接這一事實(shí)，彈簧件的力沒有直接從上方傳入至軸橋背面。軸橋背面不承受源于彈簧件的豎向壓縮載荷，這導(dǎo)致軸橋使用壽命的顯著延長(zhǎng)。豎向力從彈簧件更好地傳入軸橋允許采用軸橋基本模型，該軸橋基本模型不必滿足所有功能例如更高的靈活多樣性，但是具有所需的強(qiáng)度。固定凸起安置在具有梯形橫截面的軸橋上被事實(shí)證明特別有利的。該軸橋橫截面的寬度此時(shí)從上向下漸增。此時(shí)，來自彈簧件的豎向力通過卡板的支腿傳入固定凸起并從固定凸起傳入軸橋的寬的下側(cè)區(qū)域。在軸橋是鑄鐵構(gòu)成時(shí)，可以有目的地在軸橋背面產(chǎn)生壓縮載荷并且固定凸起的下側(cè)區(qū)域產(chǎn)生拉伸載荷。軸橋的鑄模和梯形橫截面有利于豎向力側(cè)向傳入軸橋，因?yàn)樨Q向力可通過固定凸起直接傳入鑄壁中。為了優(yōu)化力傳入軸橋，還可以想到，呈楔形地構(gòu)成固定凸起，在這里，固定凸起的朝向卡板連板的上端構(gòu)成用于支腿的支承面，而固定凸起的下端朝向軸橋的寬的下側(cè)區(qū)域逐漸縮小。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式規(guī)定，支腿底面和其上安放支腿的固定凸起的截面形狀是如此構(gòu)成的，即，可以實(shí)現(xiàn)支腿底面和固定凸起之間的相互作用。這樣一來，保證了支承型材被防滑地固定在固定凸起上。


從以下對(duì)附圖的說明中得到本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中示出了按照本發(fā)明構(gòu)成的彈簧件在載貨汽車軸的軸橋上的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中圖1表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)接裝置；圖2表示包括本發(fā)明的固定凸起的軸橋；圖3表示在軸橋殺過那的聯(lián)接裝置的橫截面圖；圖4以分解視圖表示包括固定凸起的軸橋和包括支座的卡板；圖5以側(cè)視圖表示包括聯(lián)接裝置的軸橋；圖6表示在使用狀態(tài)下的帶有片簧的本發(fā)明聯(lián)接裝置；圖7表示對(duì)應(yīng)于圖3地示出了在軸橋上的聯(lián)接裝置的截面；圖8表示在彈簧件聯(lián)接區(qū)域內(nèi)的軸橋的縱截面。
具體實(shí)施例方式圖1表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的將彈簧件(未示出)聯(lián)接在載貨汽車軸3的軸橋2上以使底盤(未示出)與汽車軸3振動(dòng)去耦的聯(lián)接裝置。在圖3中，軸橋2具有大致為矩形的形狀對(duì)，該形狀本身包容汽車軸3。標(biāo)記27表示用于輪架的容槽。圖2以側(cè)視圖表示載貨汽車軸3的軸橋2，其具有平衡軸橋殼22和固定凸起8。在固定凸起8上且平行于軸橋2上的固定凸起8地設(shè)有多個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)21、25，該對(duì)中機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了位置精確地將卡板4和支座9相互且相對(duì)于軸橋2安置。在軸橋2的兩個(gè)外端上設(shè)有用于輪架的容槽27。在固定凸起8的上方能看到軸橋2的背面10，其相對(duì)于軸橋2的下側(cè)區(qū)域以標(biāo)記15標(biāo)示。假想線觀沿固定凸起8延伸并且將軸橋2分為背面10和下側(cè)區(qū)域 15。假想線觀同時(shí)標(biāo)記出起始線11，即，其中彎曲最小的軸橋2區(qū)域。圖3表示在本發(fā)明聯(lián)接裝置的卡板4或支座9旁邊的軸橋2的截面。在圖3中， 軸橋2成梯形并且具有背面10和下側(cè)區(qū)域15。在橫截面中看，軸橋2從背面10起向著下側(cè)區(qū)域15擴(kuò)寬。在軸橋2內(nèi)能看到載貨汽車的軸3。在軸向上，大致在軸橋2的起始下線 11處，多個(gè)固定凸起8設(shè)置在軸橋2的外周面上。這些固定凸起8將軸橋2分為背面10和下側(cè)區(qū)域15。在上端16上，固定凸起具有安放面30，卡板4(未示出)的支腿5的支承面 18支承在該安放面上。為了優(yōu)化彈簧件1通過卡板4支腿5將豎向力傳入固定凸起8，固定凸起8從其上端16起向著其下端17逐漸縮小，從而力被傳入向下擴(kuò)寬的軸橋2的區(qū)域 15。為了位置精確地將卡板4安置在軸橋2上，在圖3中能看到多個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)21。在軸橋 2的下側(cè)區(qū)域15下方設(shè)有另一個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)25，該另一個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)用于相對(duì)軸橋2定位支座 9。圖4以分解視圖示出了軸橋2以及安置在軸橋2背面上方的卡板4和在軸橋2下面能看到的支座9。軸橋2此時(shí)具有差速器的平衡軸橋殼22以及在其外端上具有用于輪架的容槽27。沿著假想線觀，固定凸起8在軸橋2的外周面上延伸。固定凸起8的截面形狀 14顯示出上端16和朝下漸縮的下端17以及對(duì)中機(jī)構(gòu)21。在圖4中能看到卡板4的支腿 5，軸橋2在支腿之間延伸。在軸橋2的支腿5之間延伸有連板6，用于連接該支腿，該連板具有用于未示出的彈簧件1的容納機(jī)構(gòu)32。在支腿5的底面13上能看到用于使支腿5支承在固定凸起8的安放面30上的支承面。同樣在支腿底面13上示出了多個(gè)突起33，這些突起用于將卡板4支腿5定位在固定凸起8的對(duì)中機(jī)構(gòu)21上。為了在軸橋2上支承支座 9，在支座9上設(shè)有支承面34。支座9相對(duì)固定凸起8的對(duì)中機(jī)構(gòu)21的對(duì)中通過支座9的突起35來實(shí)現(xiàn)。為了防丟失地固定卡板4在支座9上，設(shè)有多個(gè)螺釘(未示出)。但是也可以想到，卡板4通過其它聯(lián)接手段防丟失地與支座9固定在一起。例如可以想到，在軸橋的一側(cè)上，卡板4的支腿5通過鉸鏈與支座9聯(lián)接，余下的自由支腿5通過螺紋鎖止機(jī)構(gòu)或其它聯(lián)接機(jī)構(gòu)與支座9的自由端相連。圖5以側(cè)視圖表示軸橋2和處于使用狀態(tài)40的本發(fā)明聯(lián)接裝置。該聯(lián)接裝置具有卡板4和與卡板4聯(lián)接的支座9。從側(cè)視圖中能看到卡板4的支腿5，支腿以其支承面18 貼靠在固定凸起8上?？ò?此時(shí)通過突起33在固定凸起8的對(duì)中機(jī)構(gòu)21上對(duì)準(zhǔn)方向。 在軸橋2背面10的對(duì)面，能看到支座9，支座的側(cè)壁19上設(shè)有多個(gè)突起35，通過這些突起， 支座9在固定凸起8上被對(duì)中。支座9此時(shí)以其支承面34靠置在該軸橋2的遠(yuǎn)離軸橋2 背面10的對(duì)中機(jī)構(gòu)25上。圖6以總透視圖表示根據(jù)本發(fā)明的將彈簧件1聯(lián)接在載貨汽車軸3的軸橋2上的聯(lián)接裝置?？ò?和支座9此時(shí)設(shè)置在軸橋2上以便投入使用。在連板6的頂面上安放有片簧組36，其通過卡箍37定位在連板6上，連板被固定在支座9上。圖6示出了，卡板4以其支腿5的底面13安放在固定凸起8的安放面30上。與先前的圖相似，卡板4通過軸橋上的對(duì)中機(jī)構(gòu)21被調(diào)準(zhǔn)方向。同樣與先前的圖相似，圖6所示的支座9以其底面20位置精確地安置在軸橋2的對(duì)中機(jī)構(gòu)25上。軸橋2在圖6中橫向于行駛方向四延伸。呈片簧組36形式的彈簧件在行駛方向四上大致垂直于軸橋2地延伸。因?yàn)槠涠ㄎ辉诠潭ㄍ蛊?的安放面30上，所以卡板4連同其支腿5高出載貨汽車軸3的軸橋2，結(jié)果，軸橋2的連板 6以一段間距38與軸橋2的背面10間隔。圖7表示在行駛方向上的、在本發(fā)明的彈簧件1(未示出)聯(lián)接結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的載貨汽車軸3的軸橋2的截面。汽車軸3在軸橋2內(nèi)延伸。在軸橋2的起始線11區(qū)域內(nèi)示出了多個(gè)固定凸起8。在行駛方向四上，在軸橋2起始線11高度上，固定凸起8向兩側(cè)突出到載貨汽車軸3的軸橋2外?？梢詮墓潭ㄍ蛊?的截面顯示14中看到固定凸起8的安放面30以及對(duì)中機(jī)構(gòu)21。卡板4的支腿5以各自的支腿底面13安放在固定凸起8的安放面 30上。為了相對(duì)固定凸起8的對(duì)中機(jī)構(gòu)21將卡板4的支腿5對(duì)中，設(shè)有支腿5的多個(gè)突起 33。在軸橋2的遠(yuǎn)離軸橋2背面10的一側(cè)，形成支座9，該支座以其底面20的支承面34安放在軸橋2上。此時(shí)，對(duì)中機(jī)構(gòu)25用于相對(duì)軸橋2位置精確地對(duì)準(zhǔn)支座9的方向。在軸橋 2背面10的上方，在圖7中示出了卡板4及其支腿5。為了減輕重量，在卡板4支腿5中設(shè)有沿行駛方向四延伸的孔39。根據(jù)本發(fā)明，卡板4的連板6在使用狀態(tài)40中相對(duì)軸橋2 背面10有一段間距38。由此能看到，無(wú)法由(未示出)彈簧件通過連板6的容納機(jī)構(gòu)32 直接且豎直傳入軸橋2背面10的力通過卡板4的支腿5在起始線11區(qū)域內(nèi)被傳入軸橋2 的固定凸起8。在圖7中能看到在卡板4的連板6和軸橋2背面10之間的間距38。圖8表示橫向于行駛方向四的軸橋2縱截面的局部，在此，根據(jù)本發(fā)明的、用于 (未示出)彈簧件1的聯(lián)接裝置如圖所示處于使用狀態(tài)40。圖8表示在載貨汽車軸3的遠(yuǎn)離軸橋2背面10的一側(cè)的支座9以及卡板4連板6，其相對(duì)軸橋2的背面10有一段間距 38。附圖標(biāo)記列表1-彈簧件；2-軸橋(軸梁)；3-載貨汽車軸；4-卡板；5-支腿；6_連板；8_固定凸起；9-支座；10-軸橋的頂面或背面；11-起始線；13-支腿底面；14-固定凸起的截面形狀； 15-軸橋的下側(cè)區(qū)域；16-上端；17-下端；18-支承面；19-側(cè)壁；20-底面；21-固定凸起上的對(duì)中機(jī)構(gòu)；22-平衡軸橋殼；24-軸橋形狀；25-軸橋上的固定凸起；27-輪架上的容槽； 28-假想線；29-行駛方向；30-安放面；32-連板上的容納機(jī)構(gòu)；33-支腿上的突起；34-支座上的支承面；35-支座上的突起；36-片簧組；37-卡箍；38-間距；39-支腿中的孔；40-使用狀態(tài)；41-力傳入。
權(quán)利要求
1.一種載貨汽車，其軸橋( 通過彈簧件(1)安置在底盤車架上，其中每個(gè)彈簧件(1) 與一個(gè)具有兩個(gè)支腿(5 ；31)的卡板(4)聯(lián)接，沿行駛方向09)看，其中各有一個(gè)支腿(5) 在前且另一支腿(31)在后地緊貼在該軸橋( 上并且兩個(gè)支腿(5 ；31)通過連板(6)相互聯(lián)接，其特征是，每個(gè)支腿(5 ；31)被固定并且被緊固在安裝于該軸橋O)的一個(gè)縱向側(cè)的固定凸起⑶上，該連板(6)與該軸橋(2)的頂面(10)間隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征是，在該軸橋(2)的遠(yuǎn)離該連板(6)的一側(cè)設(shè)有支座(9)，該支座將該軸橋( 繃緊并且同時(shí)使這些支腿(5 ；31)相互聯(lián)接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，該固定凸起(8)設(shè)置在該軸橋O)的起始線(11)區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，源自該彈簧件(1) 的豎向力Gl)通過所述支腿(5 ；31)指向該軸橋(2)的固定凸起(8)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，該固定凸起(8)在其頂面上具有用于該支腿(5 ；31)的支承面(34)并朝向該軸橋( 朝下逐漸縮小。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，在該固定凸起(8) 上設(shè)有至少一個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)05)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，該支腿(5；31)的底面的輪廓和該固定凸起(8)的截面形狀(14)相互對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，在該卡板(4)上設(shè)有至少一個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)05)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的載貨汽車，其特征是，在該支座(9)上設(shè)有至少一個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)05)。
全文摘要
本發(fā)明涉及將彈簧件聯(lián)接在載貨汽車軸上的裝置。這種載貨汽車的軸橋(2)通過彈簧件(1)安置在底盤車架上。每個(gè)彈簧件(1)與一個(gè)具有兩個(gè)支腿(5；31)的卡板(4)聯(lián)接，沿行駛方向(29)看，其中各有一個(gè)支腿(5)在前且另一支腿(31)在后地安置在該軸橋(2)上。兩個(gè)支腿(5；31)通過連板(6)相互聯(lián)接，從而每個(gè)支腿(5；31)被固定并被緊固在安裝于軸橋(2)的一縱向側(cè)的固定凸起(8)上，并且該連板(6)與該軸橋(2)的頂面(10)間隔。
文檔編號(hào)B60G9/00GK102166933SQ20111004878
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者B·西蒙, T·賴特 申請(qǐng)人:曼卡車和巴士股份公司