專利名稱：往復制冷壓縮機油分離的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制冷壓縮機。更具體地，本發(fā)明涉及密封式往復活塞壓縮機。各種制冷劑壓縮機構(gòu)造是通用的。這些構(gòu)造是螺桿式壓縮機；渦旋式壓縮機；以及往復活塞壓縮機。
背景技術(shù)：
在封閉式驅(qū)動或密封式壓縮機中，電動馬達被包含在壓縮機的外殼內(nèi)。在這種壓縮機中，曲軸完全位于該外殼內(nèi)部并且不需要相對于外殼進行密封。在其他(開式驅(qū)動)壓縮機中，馬達(不管是電動的還是其他類型的)位于外殼之外，并且曲軸伸入該外殼中。曲軸的外部被機械地聯(lián)接到馬達。在這種情況下，曲軸的伸入所述外殼中的部分必須相對于外殼被密封。通常使用往復壓縮機的制冷系統(tǒng)的兩個具體子領(lǐng)域是作為用于分布式零售展示櫥的中心壓縮機；以及用于運輸制冷系統(tǒng)中(例如，卡車、拖車、以及貨物容器制冷系統(tǒng))。本領(lǐng)域運輸制冷系統(tǒng)的示例性狀態(tài)使用柴油-電動混合系統(tǒng)來電氣驅(qū)動使用R-404A HFC制冷劑的往復活塞壓縮機。最近，由于涉及HFC的環(huán)境影響的問題，已經(jīng)提出使用基于二氧化碳的制冷劑(例如，R-744)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面包括一種具有外殼和曲軸的壓縮機。該外殼包括入口；多個氣缸；出口 ；馬達室；位于所述馬達室與所述氣缸之間的抽吸通道；以及曲軸箱室。對于每個氣缸，所述壓縮機包括活塞，所述活塞被安裝成至少局部地在所述氣缸內(nèi)往復運動。連桿將每個活塞聯(lián)接到所述曲軸。電動馬達室位于所述外殼的馬達室內(nèi)并且包括定子和轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子安裝到曲軸。外殼具有位于所述馬達室和曲軸箱室/貯槽之間的壁。所述壁支承用于聚結(jié)夾帶在流中的油的機構(gòu)，所述流離開所述轉(zhuǎn)子和所述定子之間的間隙。這防止所述油經(jīng)由所述抽吸通道進入到所述氣缸中。在各個實施方式中，所述壓縮機還可以包括軸承，所述軸承被安裝在所述壁內(nèi)并且支承所述曲軸。止回閥可以在所述壁中位于所述軸承下方。本發(fā)明的其他方面涉及一種包括這種壓縮機的制冷系統(tǒng)。所述制冷系統(tǒng)可以包括通過所述壓縮機的再循環(huán)流路。第一熱交換器可以沿所述流路設(shè)置在所述壓縮機下游。膨脹裝置可以沿所述流路設(shè)置在所述第一熱交換器下游。第二熱交換器可以沿所述流路設(shè)置在所述膨脹裝置下游。制冷劑注料可以包括按重量計至少50%的二氧化碳。該系統(tǒng)可以是制冷運輸系統(tǒng)。所述制冷運輸系統(tǒng)還可以包括容器。所述第二熱交換器可以設(shè)置成冷卻所述容器的內(nèi)部。該系統(tǒng)可以是固定制冷系統(tǒng)。所述固定制冷系統(tǒng)還可以包括多個制冷空間?？梢源嬖诙鄠€所述第二熱交換器，每個第二熱交換器定位成冷卻相關(guān)的所述制冷空間。本發(fā)明的其他方面涉及使用方法。所述馬達被提供動力以驅(qū)動所述曲軸并且提供所述活塞的往復運動。所述活塞的運動在抽吸通道中產(chǎn)生吸力。所述吸力將所述制冷劑以及被夾帶在所述制冷劑中的油通過所述入口抽吸到壓縮機中。所述制冷劑和被夾帶的油的至少一部分朝向所述壁縱向傳送通過所述轉(zhuǎn)子和所述定子之間的空間。所述機構(gòu)使所述流偏轉(zhuǎn)。所述流的偏轉(zhuǎn)使所述油分離并聚結(jié)。這可以在再處理壓縮機的構(gòu)造或者再制造壓縮機中實施，通過添加唇部以形成用于聚結(jié)油的機構(gòu)以得到所述壓縮機或者所述壓縮機的構(gòu)造來實現(xiàn)。一個或多個實施方式的細節(jié)在附圖和下述說明中被闡述。其他特征、目的和優(yōu)勢通過該說明、附圖以及權(quán)利要求書將是顯而易見的。


圖I是壓縮機的豎直縱向截面圖/剖視圖。圖2是圖I的壓縮機的豎直橫向截面圖。圖3是圖I的壓縮機的局部第二豎直橫向截面圖。圖4是圖I的壓縮機的馬達室的近端的第一放大圖。圖5是馬達室的近端的另一放大圖。圖6是制冷系統(tǒng)的示意圖。圖7是包括圖6的系統(tǒng)的牽引車-拖車組合的局部示意圖。圖8是固定式市售制冷系統(tǒng)的示意圖。圖9是替代壓縮機的馬達室的近端的局部縱向截面圖/剖面圖。圖10是第二替代壓縮機的馬達室的近端的局部縱向截面圖/剖面圖。圖11是沿線11-11截取的圖10的第二替代壓縮機的馬達室的近端的局部縱向截面圖/剖面圖。在各個附圖中，相同的附圖標記和標識指示相同的元件。
具體實施例方式圖I和圖2示出了示例性壓縮機20。壓縮機20具有殼體(外殼)組件22。示例性壓縮機包括電動馬達24 (圖I)。示例性外殼22具有抽吸端口(入口)26和排出端口(出口)28。殼體限定多個氣缸30和32 (圖2)。每個氣缸容納相關(guān)活塞34，所述活塞被安裝用于至少部分地在所述氣缸內(nèi)進行往復運動。示例性多缸構(gòu)造包括直列式；V (V字形)；以及水平對置型。示例性V字形壓縮機包括兩個氣缸組，每組均包括兩個氣缸。每個氣缸包括抽吸位置和排出位置。例如，氣缸可以并聯(lián)聯(lián)接，使得抽吸位置是由抽吸端口 26供給的共用/公共抽吸增壓室，并且排出位置是供給排出端口 28的共用/公共排出增壓室。在其他構(gòu)造中，氣缸可以共用抽吸位置/狀況，但具有不同的排出位置/狀況。在其他構(gòu)造中，氣缸可以串聯(lián)連接。示例性制冷劑是基于二氧化碳(CO2)的制冷劑(例如，按質(zhì)量/重量計至少 50% 的 CO2) ο
每個活塞34經(jīng)由相關(guān)連桿36聯(lián)接到公共曲軸38。每個活塞34經(jīng)由相關(guān)曲柄銷39聯(lián)接到其相關(guān)連桿36。示例性曲軸38借助用于繞軸線500旋轉(zhuǎn)的軸承被保持在該外殼內(nèi)。示例性曲軸38 (圖I)與馬達24的轉(zhuǎn)子40和定子42同軸。示例性外殼限定馬達室50和曲軸箱或貯槽室52。示例性外殼組件包括沿著氣缸的單個主鑄件54，所述單個主鑄件沿著曲軸箱的側(cè)面并且橫向圍繞馬達室。取決于上下文，術(shù)語“曲軸箱”可以表示室52或圍繞這種室的機構(gòu)(例如，包括主鑄件54的曲軸箱部55)。主鑄件包括壁56，該壁將曲軸箱52與馬達室50分離。示例性主鑄件54還包括馬達外殼部57，其圍繞所述馬達占所述定子和轉(zhuǎn)子的長度的至少一半。示例性壁56具有軸承室58，該軸承室攜載軸承60，該軸承相對于外殼支承曲軸。
在曲軸箱52的前端處，主鑄件中的孔由前部軸承組件70封閉，該前部軸承組件70接合曲軸的在其前端74附近的向前部72。這種組件70可以與油泵或其他特征集成。在馬達室50的后端/遠端處，馬達罩80被緊固到主鑄件54。罩80可以包含壓縮機入口 26。馬達室50經(jīng)由抽吸通道82聯(lián)接到氣缸。氣缸往復運動將制冷劑抽吸通過入口26 (在圖I中的520處)、進入到馬達室50中、從馬達室50通過抽吸通道82 (在圖3中的526處)、通過氣缸、并接著借助排出增壓室抽出到出口 28 (在圖I中的530處)。當傳送通過氣缸時，制冷劑流夾帶附加油，使得在530處的壓縮機排出流與在526處的流相比相對富含油。如將在下文進一步討論的，本領(lǐng)域已知的是將油分離器設(shè)置在壓縮機的下游，以從制冷劑流移除油并且使得該油返回到壓縮機。通過從制冷劑流移除油，可以改善熱交換器效率。在示例性壓縮機中，制冷劑通過位于轉(zhuǎn)子40和定子42之間的環(huán)形空間(氣隙)90(圖4)從馬達(圖I)的遠端94 (遠離曲軸箱)被抽吸到馬達的近端(靠近曲軸箱)96。示例性壓縮機具有用于聚結(jié)油的機構(gòu)，該油被夾帶在離開氣隙的流522中。這有助于防止這種油經(jīng)由抽吸通道進入氣缸中。將馬達室(例如，與僅具有單獨分離器的馬達室區(qū)分開)內(nèi)的油分離可具有數(shù)個優(yōu)勢?，F(xiàn)有密封式壓縮機具有用于將油從馬達室返回到曲軸箱的機構(gòu)。具體地，在許多現(xiàn)有壓縮機中，止回閥98 (圖2)可定位在壁56內(nèi)，以允許從馬達室進入到曲軸箱中的單路流。止回閥入口 99 (圖3)可定位在馬達室中的期望最大油積聚部102的表面100高度。曲軸箱與馬達室相比可以保持在稍微較低的壓力，以便借助止回閥將油從馬達室抽吸到曲軸箱中。用于將油抽吸到曲軸箱中的示例性機構(gòu)包括與曲軸整體形成的離心泵104(圖I)。泵104包括在曲軸內(nèi)在曲軸箱和馬達室之間延伸的通路106。在馬達室處，該通路與大致C形的徑向延伸抽吸管件108(其具有沿曲軸的中心入口 110以及在“C”的兩端處的一對徑向相對設(shè)置的出口 112)連通。當抽吸管件隨著曲軸旋轉(zhuǎn)時，該抽吸管件從通路106抽吸，以相對于馬達室降低曲軸箱中的壓力。曲軸箱中降低的壓力將油從馬達室抽吸通過止回閥。因此，在修改這種系統(tǒng)時，在曲軸箱中添加油分離不需要添加獨立的返回機構(gòu)。分離的油可以通過現(xiàn)有止回閥返回到曲軸箱。另一優(yōu)勢在于，如果足夠量的油從馬達室中的流被移除，那么外部分離器可以被省除或減小尺寸(由此，降低系統(tǒng)制造成本)。通過沿壁56的(軸向)朝外表面122添加大致環(huán)形唇部120 (圖4)來提供用于聚結(jié)的示例性機構(gòu)。該唇部具有徑向朝內(nèi)表面124、朝外表面126以及邊緣/頂部128。朝內(nèi)表面124與軸承凸臺132的從所述壁突出的朝外表面130協(xié)作，以形成大致環(huán)形通道134。該通道134具有沿壁56的底部136。如將在下文進一步討論的，示例性唇部120不是完全環(huán)，具有下部間隙138，該下部間隙可以容納止回閥并且可以與馬達室中的油積聚部表面100大致重合。在示例性實施方式中，載油制冷劑的流520 (圖I)進入入口中。至少一部分522(圖4)被抽吸通過氣隙。離開該氣隙的制冷劑借助凸臺外表面徑向向外偏轉(zhuǎn)、并接著借助通道底部和唇部朝內(nèi)表面縱向向后偏轉(zhuǎn)。流路的該反向部被示出為524。流反向可使得油(先前被夾帶在制冷劑中)沿通道壁聚結(jié)并且向下流入到積聚部中。制冷劑流可反向回流(例如，526)以進入抽吸通道82 (圖3)中。在該點處，制冷劑流相對于入口流526而言被放空油。通道134 (圖4)具有示例性高度或深度(相對于唇部邊緣)H1 (S卩，從通道底部測量的唇部高度)。相對于壁的朝外部140的唇部高度H2可能接近H1或與H1相同?？赡芷谕氖亲畲蠡摳叨?，以使得用于聚結(jié)、經(jīng)受可用間隙、鑄造實踐性和材料成本的可用表面面 積最大化。示例性H2和H1是5-20 mm、更確切地是8-12 mm。相對于唇部寬度W (例如，槽至槽測量的)，示例性H2和H1是W的50%+ (例如，50-200%)、更確切地是至少100%。唇部的示例性周向范圍Q1 (例如,從端部142至端部144)是至少180° ,更具體地是至少270°、或270-330° (如果不是完整環(huán)的話)。所示具體壓縮機的幾何尺寸建議在唇部中具有間隙138。這是因為唇部的徑向位置基于馬達氣隙的位置被確定。油面100的給定期望高度可以將整個環(huán)形唇部的一部分設(shè)置在積聚部中。在該區(qū)域中的鑄造材料可能浪費了。此外，可以期望的是將止回閥98定位在唇部處或附近。例如，示例性止回閥沿大平坦凸臺150被定位。示例性凸臺150沿間隙垂下。凸臺150相對于止回閥尺寸過大，以在止回閥的位置上提供靈活性(即，對于給定鑄件，能夠沿凸臺在期望高度處鉆出用于止回閥的孔，以便提供用于特定目標操作狀況的有利止回閥位置)。因此，如果不是完整環(huán)，那么示例性間隙角度θ2可以是30-120°、更確切地40-60°。唇部邊緣128的徑向位置R1可以大于氣隙中心的徑向位置R2 (更確切地，大于R2 + H1)但是小于定子的外半徑。如替代地測量的，R1示例性地可以是R2的105-120%、更確切地107-115%。示例性唇部邊緣128還可以示例性地是通道的底部的徑向位置R3的105%+、更確切地110-130%或110-120%。示例性R3是R2的105-120%。在示例性系統(tǒng)中，曲軸軸線500是大致水平的(例如，在水平線的20°內(nèi)、更確切地在水平線的5°內(nèi))。通過在砂型鑄模中簡單地添加相應(yīng)通道，唇部可以在現(xiàn)有壓縮機構(gòu)造的再處理中實施。替代地，唇部可以實施為分離塊體(例如，板的安裝到壁上的邊緣)。這種板還可以用于再制造現(xiàn)有的壓縮機中。板可以配置有合適孔或切口，以容納諸如止回閥的部件。這種板可以由金屬板沖壓成。經(jīng)由在硬件上的反復試驗或計算機流體動力學仿真能夠得出合適的唇部尺寸和形狀。圖6示出了包括壓縮機20的示例性制冷系統(tǒng)220。系統(tǒng)220包括在抽吸端口 26處的系統(tǒng)抽吸位置/狀況250。制冷劑主流路252從抽吸位置/狀況250向下游推進通過并聯(lián)的壓縮機氣缸，以從排出位置/狀況254在排出端口 28處被排出。主流路252向下游推進通過第一熱交換器(氣體冷卻器/冷凝器)256的入口，以離開氣體冷卻器/冷凝器的出口。然后，主流路252向下游推進通過膨脹裝置262。接著，主流路252向下游推進通過第二熱交換器(蒸發(fā)器)264，以返回到抽吸位置/狀況250。
在正常操作狀況下，再循環(huán)的制冷劑流沿主流路252傳送，并且在氣缸中被壓縮。被壓縮的制冷劑在氣體冷卻器/冷凝器256中被冷卻、在膨脹裝置262中膨脹、并接著在蒸發(fā)器264中被加熱。在例性實施方式中，氣體冷卻器/冷凝器256和蒸發(fā)器264是具有由相關(guān)風扇(270; 272)促動的空氣流(274; 276)的制冷劑-空氣熱交換器。蒸發(fā)器264可以位于制冷空間中，或者蒸發(fā)器的空氣流可以穿過該制冷空間。類似地，氣體冷卻器/冷凝器256或其空氣流可以位于制冷空間外部。附加的系統(tǒng)部件和其他系統(tǒng)變形都是可能的(例如，多區(qū)域/蒸發(fā)器構(gòu)造、經(jīng)濟化構(gòu)造等)。示例性系統(tǒng)包括制冷運輸單元和固定市售制冷系統(tǒng)。圖7示出了呈制冷拖車形式的制冷運輸單元(系統(tǒng))320。拖車可以由牽引車322拉動。示例性拖車包括限定內(nèi)部/室326 (制冷空間)的容器/箱體324。安裝到箱體324前部的設(shè)備殼體328可以包含發(fā)電機系統(tǒng),該發(fā)電機系統(tǒng)包括發(fā)動機330 (例如,柴油機)以及發(fā)電機332，該發(fā)電機被機械聯(lián)接到發(fā)動機以由此被驅(qū)動。制冷系統(tǒng)220可以電聯(lián)接到發(fā) 電機332以接收電功率。蒸發(fā)器及其相關(guān)風扇可以定位在室326內(nèi)或者以其他方式定位成與室326熱連通。示例性固定市售制冷系統(tǒng)350 (圖8)包括一個或多個中央壓縮機20以及通常用于多個制冷空間356 (例如，建筑物中的零售展示櫥358中的)的排熱熱交換器256 (例如，在建筑物355之外/上面)。每個這種制冷空間可以具有其自身的吸熱熱交換器264’以及膨脹裝置262’(或，可能存在公共膨脹裝置)。壓縮機可經(jīng)由其他常規(guī)制造技術(shù)被制造。圖9示出了替代實施方式，其中唇部420不是形成在鑄件中，而是由獨立構(gòu)件(例如,板422)形成。例性板422具有從中心孔表面426徑向向外延伸的腹板424 (該腹板圍繞具有襯套式軸承而不是球軸承的軸承凸臺，所述凸臺與圖I中的凸臺相比相對更長并且向上游更加突出)。在腹板424的朝外極限位置處，外圍部428縱向/軸向向外彎曲至邊緣430，該邊緣形成為唇部420的邊緣。示例性板422具有相應(yīng)的遠端面432和近端面434。該板可以由金屬形成(例如，由金屬板沖壓成)。該板被用于其中位于曲軸箱和馬達外殼之間的壁436是相當大地打開的示例性情形中。示例性壁436具有由轂狀軸承凸臺444朝外的徑向腹板442分離的周向孔440陣列。示例性軸承446是被保持在所述凸臺內(nèi)的襯套。該板可以借助諸如螺栓450的緊固件緊固到壁。板可以在現(xiàn)有壓縮機的翻新或現(xiàn)有壓縮機構(gòu)造的再處理/再設(shè)計中實施。例如，存在孔或與壁的形狀相關(guān)的其他因素可能需要使得唇部的鑄造顯著變化以被實施為鑄件的一部分。示例性板可以更易于實施。示例性板可以完全或部分地阻塞孔440中的一些或全部，以實現(xiàn)離開氣隙的載有潤滑劑的制冷劑的偏轉(zhuǎn)。圖10和圖11示出了第二替代壓縮機，所述第二替代壓縮機特征也是襯套式軸承456而不是球軸承。示例性壓縮機也處于定位有相關(guān)端口 458的直列構(gòu)造。唇部460具有端部462和464。間隙466居中地定位在唇部的最下部處并且容納與上述其他唇部中類似的閥。雖然在上文詳細地描述了實施方式，但是這種描述并不旨在限制本發(fā)明的范圍。將理解的是，可以作出各種修改，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。例如，當在再處理現(xiàn)有壓縮機構(gòu)造中實施時，現(xiàn)有構(gòu)造的細節(jié)可能影響或指定任何特定實施方式的細節(jié)。因此，其他實施方式也落入下述權(quán)利要 求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(20),所述壓縮機包括 外殼(22),所述外殼具有 入口 ； 馬達室(50)； 多個氣缸(30-32)； 位于所述馬達室與所述氣缸之間的抽吸通道(82)； 曲軸箱室(52);以及 出口 ； 曲軸(38)； 對于每個所述氣缸包括下述部件 活塞(34)，所述活塞被安裝成至少局部地在所述氣缸內(nèi)往復運動； 連桿(36)，所述連桿將所述活塞聯(lián)接到所述曲軸；以及 銷(44)，所述銷將所述連桿聯(lián)接到所述活塞；以及 電動馬達(24)，所述電動馬達位于所述馬達室內(nèi)并且包括 定子(42);以及 轉(zhuǎn)子(40)，所述轉(zhuǎn)子安裝到所述曲軸，所述外殼具有位于所述馬達室(50)與所述曲軸箱室(52)之間的壁(56)； 其中 所述壁支承用于聚結(jié)被夾帶在離開所述轉(zhuǎn)子和所述定子之間的間隙(90)的流中的油的機構(gòu)(120，132; 420; 460)，以防止所述油經(jīng)由所述抽吸通道進入所述氣缸中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機，還包括 軸承(60 )，所述軸承被安裝在所述壁內(nèi)并且支承所述曲軸；以及 止回閥(98),所述止回閥在所述壁中位于所述軸承下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機，其中 所述外殼包括單個主鑄件(54)，所述單個主鑄件包括 壁(56)； 馬達外殼(57)，所述馬達外殼圍繞所述定子和所述轉(zhuǎn)子的長度的至少一半；以及 曲軸箱(55)，所述壁(56)形成所述曲軸箱的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機，其中 所述機構(gòu)包括具有第一部分(130)和第二部分(124)的表面，所述第一部分使所述制冷劑徑向向外偏轉(zhuǎn)，所述第二部分使所述制冷劑縱向向后偏轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機，其中 所述機構(gòu)包括唇部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機，其中 所述唇部是大致環(huán)形唇部，并且在下端處具有間隙(138; 466 )。
7.一種制冷系統(tǒng)(220; 350)，所述制冷系統(tǒng)包括 根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(20)； 通過所述壓縮機的制冷劑再循環(huán)流路(252)； 第一熱交換器(256)，所述第一熱交換器沿所述流路設(shè)置在所述壓縮機下游；膨脹裝置(262; 262’)，所述膨脹裝置沿所述流路設(shè)置在所述第一熱交換器下游；以及 第二熱交換器(264; 264’)，所述第二熱交換器沿所述流路設(shè)置在所述膨脹裝置下游。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其中 制冷劑注料包括按重量計至少50%的二氧化碳。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其中 不存在附加的油分離器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其中 所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線在水平線的20°內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其是制冷運輸系統(tǒng)，并且還包括 容器(324 )，所述第二熱交換器設(shè)置成冷卻所述容器的內(nèi)部(326 )。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其是固定制冷系統(tǒng)，并且還包括 多個制冷空間(356);以及 多個所述第二熱交換器(264’)，每個第二熱交換器定位成冷卻相關(guān)的所述制冷空間。
13.一種操作根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機的方法，其中 所述馬達被提供動力以驅(qū)動所述曲軸并且提供所述活塞的往復運動； 所述活塞的運動在抽吸通道中產(chǎn)生吸力； 所述吸力將所述制冷劑以及被夾帶在所述制冷劑中的油通過所述入口抽吸到壓縮機中； 所述制冷劑和被夾帶的油的至少一部分朝向所述壁縱向傳送通過所述轉(zhuǎn)子和所述定子之間的空間；以及 所述機構(gòu)使所述流偏轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中 所述流的偏轉(zhuǎn)使所述油被分離并聚結(jié)。
15.一種用于再處理壓縮機的構(gòu)造或者再制造壓縮機的方法，所述方法包括 添加唇部以形成用于聚結(jié)油的機構(gòu)，以得到如權(quán)利要求I所述的壓縮機或者所述壓縮機的構(gòu)造。
全文摘要
一種壓縮機(20)包括外殼(22)和曲軸(38)。外殼具有多個氣缸(30,32)。對于每個氣缸，壓縮機包括活塞(34)，所述活塞被安裝成至少局部地在所述氣缸內(nèi)往復運動。連桿(36)將每個活塞聯(lián)接到所述曲軸。所述外殼的電動馬達室(50)具有定子(42)和轉(zhuǎn)子(40)。轉(zhuǎn)子安裝到曲軸。外殼具有位于所述馬達室和所述曲軸箱室/貯槽(52)之間的壁(56)。所述壁支承用于聚結(jié)夾帶在制冷劑流(522)中的油的特征(120,132;420;460)，所述制冷劑流離開所述轉(zhuǎn)子和所述定子之間的間隙(90)以防止所述油進入到所述氣缸中。
文檔編號F25B31/02GK102812312SQ201080060811
公開日2012年12月5日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者P.J.弗拉尼根 申請人:開利公司