專利名稱：頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)設(shè)備，特別是涉及一種頂置式客車空調(diào) 系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
冷凝器的分類及優(yōu)缺點比較
汽車空調(diào)的冷凝器主要有，管片式冷凝器、管帶式冷凝器和平流 式冷凝器三種結(jié)構(gòu)類型。
l管片式冷凝器管片式冷凝器是由銅管和鋁翅片組成。
優(yōu)點屬傳統(tǒng)工藝，技術(shù)成熟；
缺點
① 隨使用時間延長，換熱效率降低因冷媒管和鋁翅片之間采用 機(jī)械式脹緊，冷凝器受熱脹冷縮和汽車的顛簸、震動的影響，引 起管子和肋片之間的微觀松動，降低管片之間的換熱效率，嚴(yán)重 時出現(xiàn)工作噪音的加大和使用壽命的縮短；
② 管外風(fēng)阻大，換熱效率低因空間局限，管片式冷凝器厚度厚， 且受銅管交叉分布的影響，管片式冷凝器風(fēng)阻大，管外換熱效率 低；
③ 體積大、重量重。 2管帶式冷凝器
優(yōu)點一一換熱效率高在同樣溫差和空氣流量條件下，用橢圓扁管代 替圓管可增加換熱量20 - 40%,冷凝器尺寸和重量可減少18 -40%。
3缺點一—冷凝壓力高由于目前管帶式冷凝器普遍釆用兩流程結(jié)構(gòu)， 在大客車空調(diào)系統(tǒng)中造成其流程長、管內(nèi)制冷劑壓力損失大，從而導(dǎo) 致冷凝壓力高。
因此管帶式冷凝器目前僅用于7米以下、小排量壓縮機(jī)的中巴空調(diào) 上。
3平流式冷凝器平行流冷凝器采用類似于管帶式冷凝器的扁管。 不同處為在扁管兩端采用集流管來取代彎管，制冷劑由管接頭進(jìn)入 圓柱形集管，然后分流平行式經(jīng)橢圓扁管，流入對面的集管，最后通 過跨接管回到管接頭座。扁管之間嵌有散熱片。 優(yōu)點
①換熱效率高平行流冷凝器在管帶式冷凝器產(chǎn)品的基礎(chǔ)上解決了管 內(nèi)壓力損失過大的問題，與管帶式冷凝器相比，在制冷劑相同的情況 下，平流式的制冷劑側(cè)壓力降只是管帶式的20%,而換熱性能提高約 70%;
② 體積小、重量輕由于全鋁制和高效的換熱效率，有利于減小 冷凝器的重量和體積；
③ 結(jié)構(gòu)緊湊和制冷劑充灌量少，更適合于R134a工質(zhì)。
缺點多年前，平行流冷凝器僅用于小冷量的轎車空調(diào)上，扁管 尺寸只有16*2mm、 18*2mm、 20*2mm和22*2 mm四種品種。由于大巴 空調(diào)制冷量和壓縮機(jī)排量大，以上四種品種平行流冷凝器扁管較小， 制冷劑流程通徑較小，流程阻力較大，導(dǎo)致冷凝壓力較高。已有的平 流式冷凝器是安裝在如圖1A、圖1B所示的鋼骨10上，這種鋼骨10 結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面較小、進(jìn)風(fēng)量較少。
冷凝器的熱損失占整個空調(diào)熱損失的35. 5%。因此，如何提高 空調(diào)器的能效比，降低其能量消耗，改善冷凝器結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化其傳熱是業(yè)者所追求的目標(biāo)。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種空調(diào)器的能效比高、能量消耗 低、傳熱效率高的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是 本實用新型是一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包 括冷凝器芯和鋼骨，所述的冷凝器芯安裝在鋼骨上；在鋼骨的中部設(shè) 置呈倒八字形的加強(qiáng)板，所述的冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強(qiáng) 板上。
所述的鋼骨由上矩形框架、下矩形框架和中間支架組成；上矩形 框架通過四個角上的中間支架固接在下矩形框架上，形成呈矩形體的 鋼架結(jié)構(gòu)，在下矩形框架中部與安裝在同側(cè)的兩中間支架之間分別斜 向橋接一加強(qiáng)板，該兩加強(qiáng)板呈倒八字形。
所述的冷凝器芯由集流管、扁管和翅片組成；所述的集流管安裝 在扁管的兩端，翅片鑲嵌在扁管之間；所述的扁管內(nèi)的流通通道包括 環(huán)繞外壁全周的環(huán)形流通通道和多條平行流通通道，該多條平行流通 通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間，以便連通環(huán)形流通通道。
所述的多條平行流通通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間，其兩端分別 連才矣相互平4于的環(huán)形流通通道。
所述的扁管為3隨x 36mm的鋁質(zhì)口琴管。
所述的冷凝器芯的芯體寬度為530 mm,長度為920mm，47根扁管， 單片外表面積3. 3 m2，內(nèi)表面積4.1 m2，迎風(fēng)面積0.49 m2，翅片 高度32 mm，翅片寬度8 mm,翅片間距1. 5 mm。
采用上述方案后，本實用新型具有一下優(yōu)點 1、由于本實用新型的冷凝器采用迎風(fēng)式、鋼骨架結(jié)構(gòu)，鋼骨上的兩加強(qiáng)板呈倒八字形，冷凝器芯體反"八"字布局，結(jié)構(gòu)緊湊，重 量輕，前部及兩側(cè)均可進(jìn)風(fēng)，減少芯體上的進(jìn)風(fēng)死角，使芯體上 各部分均能發(fā)揮較好的散熱效果，前部帶有導(dǎo)流罩，并蓋板兩側(cè) 進(jìn)風(fēng)口帶有導(dǎo)流板，充分利用車行進(jìn)時迎面風(fēng)，大大提高冷凝器
進(jìn)風(fēng)量。汽車行駛時，當(dāng)冷凝壓力低于1. lmpa時，中壓開關(guān)動作， 冷凝風(fēng)才幾轉(zhuǎn)為低速，冷凝壓力上升到1. 4mpa時，冷凝風(fēng)機(jī)恢復(fù)高 速，以降低空調(diào)能耗。 2、由于本實用新型的冷凝器芯的扁管內(nèi)的流通通道包括環(huán)繞外壁全 周的環(huán)形流通通道和多條平行流通通道，該多條平行流通通道設(shè) 置在環(huán)形流通通道之間，使得兩平行布置的環(huán)形流通通道之間相 互連通，較好的解決了平行流冷凝器的內(nèi)阻問題，提高了傳熱效 率。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1A、圖1B是習(xí)用冷凝器的殼體正視圖、側(cè)視圖2是本實用新型的立體分解圖3是本實用新型的正視圖4是本實用新型冷凝器芯的正視圖5是本實用新型冷凝器芯扁管的剖視圖6A、圖6B是本實用新型鋼骨的正^L圖和俯-現(xiàn)圖。
具體實施方式
如圖2所示，本實用新型是一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改 進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括冷凝器芯1和鋼骨2。
如圖2參考圖6A、圖6B所示，所述的鋼骨2由上矩形框架21、下矩形框架22和中間支架23組成。上矩形框架21通過四個角上的 中間支架231、 232、 233、 234固接在下矩形框架22上，形成呈矩形 體的鋼架結(jié)構(gòu)。在下矩形框架23中部與安裝在同側(cè)的兩中間支架 231、 232之間分別斜向橋4矣一加強(qiáng)板241、 242,該兩加強(qiáng)板241、 242呈倒八字形；同樣，在另一側(cè)也有相似的結(jié)構(gòu)。所述的冷凝器芯 1安裝在鋼骨2的倒八字形加強(qiáng)板241、 242 (如圖3所示)，使得冷 凝器芯1的前部及兩側(cè)均可進(jìn)風(fēng)。
如圖4所示，所述的冷凝器芯1由集流管11、扁管12和翅片13 組成。所述的集流管11安裝在扁管12的兩端，翅片13鑲嵌在扁管 12之間；所述的扁管12 (如圖5所示)內(nèi)的流通通道包括環(huán)繞外壁 全周的環(huán)形流通通道121和多條平行流通通道122，該多條平行流通 通道122 :沒置在環(huán)形流通通道121之間，其兩端分別連通相互平^f亍的 環(huán)形流通通道121，從而加強(qiáng)了兩平行布置的環(huán)形流通通道之間的流 通。
冷凝器芯1結(jié)構(gòu)尺寸采用扁管12規(guī)格為3 x 36 (mm)的鋁質(zhì) 口琴管，扁管12之間鑲嵌開百頁窗V形帶狀鋁質(zhì)翅片13。
冷凝器芯1芯體寬度為530,長度為920mm，47根扁管，單片外表 面積3. 3m2，內(nèi)表面積4. lm2，迎風(fēng)面積O. 49m2,翅片高度32 mm, 翅片寬度8 mm,翅片間距l(xiāng). 5 mm。
冷凝器熱負(fù)荷計算Q=47x2x0. 92mx0. 478m2/mxl. 15kw/ra2=48KW, 能滿足產(chǎn)品性能要求。
本發(fā)明的重點就在于將冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強(qiáng)板上。
權(quán)利要求1、一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括冷凝器芯和鋼骨，所述的冷凝器芯安裝在鋼骨上；其特征在于在鋼骨的中部設(shè)置呈倒八字形的加強(qiáng)板，所述的冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強(qiáng)板上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述的鋼骨由上矩形框架、下矩形框架和中間支架 組成；上矩形框架通過四個角上的中間支架固接在下矩形框架上，形 成呈矩形體的鋼架結(jié)構(gòu)，在下矩形框架中部與安裝在同側(cè)的兩中間支 架之間分別斜向橋接一加強(qiáng)板，該兩加強(qiáng)板呈倒八字形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述的冷凝器芯由集流管、扁管和翅片組成；所述 的集流管安裝在扁管的兩端，翅片鑲嵌在扁管之間；所述的扁管內(nèi)的 流通通道包括環(huán)繞外壁全周的環(huán)形流通通道和多條平行流通通道，該 多條平行流通通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間，以便連通環(huán)形流通通 道。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述的多條平行流通通道設(shè)置在環(huán)形流通通道之間， 其兩端分別連4妄相互平4于的環(huán)形流通通道。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述的扁管為3mmx 36mm的鋁質(zhì)口琴管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述的冷凝器芯的芯體寬度為530 ran，長度為 920mm，47根扁管，單片外表面積3.3m2，內(nèi)表面積4.1m2，迎風(fēng)面 積0. 49 m 2,翅片高度32 mm，翅片寬度8 mm，翅片間距1. 5 mm。
專利摘要本實用新型公開了一種頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括冷凝器芯和鋼骨。在鋼骨的中部設(shè)置呈倒八字形的加強(qiáng)板，冷凝器芯安裝在鋼骨的倒八字形加強(qiáng)板。由于本實用新型的冷凝器采用迎風(fēng)式、鋼骨架結(jié)構(gòu)，鋼骨上的兩加強(qiáng)板呈倒八字形，冷凝器芯體反“八”字布局，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，前部及兩側(cè)均可進(jìn)風(fēng)，減少芯體上的進(jìn)風(fēng)死角，使芯體上各部分均能發(fā)揮較好的散熱效果，降低了空調(diào)的能耗。
文檔編號F25B39/04GK201273748SQ200820145430
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者盧建萍, 仁 徐 申請人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司