專利名稱：一種新型汽車空調(diào)冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)器領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車空調(diào)冷凝器。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車動(dòng) 力性能的追求也越來(lái)越高，因此人們開發(fā)出用以增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和提 高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的裝置，即帶有中冷器的渦輪增壓裝置，而中冷器需 要空氣冷卻，因此增加的中冷器給空調(diào)冷凝器帶來(lái)了一定的負(fù)面影響， 造成空調(diào)冷凝器出口處的溫度升高，壓力增大，換熱效果下降，從而 引起整車空調(diào)效果變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型汽車空調(diào)冷凝器，其構(gòu)造簡(jiǎn)單且冷 卻性能好。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案
一種新型汽車空調(diào)冷凝器，冷凝器由冷凝器前段和冷凝器后段構(gòu) 成，冷凝器前段通過管道與冷凝器后段互相連通；
所述的冷凝器前段與中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱設(shè)置在相異的風(fēng)流路線 上，冷凝器后段與中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱設(shè)置在相同的風(fēng)流路線上，且 冷凝器后段位于中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的車頭一側(cè)；
或所述的冷凝器前段與冷凝器后段以及冷凝器后段與中冷器和發(fā) 動(dòng)機(jī)水箱均設(shè)置在相異的風(fēng)流路線上。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明將冷凝器設(shè)置為經(jīng)過管道連通的前 后兩段，由于冷凝器前段與中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱設(shè)置在相異的風(fēng)流路 線上，因此經(jīng)與冷凝器前段換熱后的空氣不會(huì)再流經(jīng)中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī) 水箱，從而大大減少了中冷器、冷凝器及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱之間的互相影響， 并使汽車空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)均能夠運(yùn)行在較好的工作狀況上。由上述可知，本發(fā)明構(gòu)造簡(jiǎn)單獨(dú)特，且冷卻性能好。


圖l、 2是本發(fā)明的布置示意圖3、 4、 5是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1 4所示， 一種新型汽車空調(diào)冷凝器，冷凝器由冷凝器前段 10和冷凝器后段20構(gòu)成，冷凝器前段10通過管道30與冷凝器后段 20互相連通。
如圖1所示，所述的冷凝器前段10與中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60 設(shè)置在相異的風(fēng)流路線上，冷凝器后段20與中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱 60設(shè)置在相同的風(fēng)流路線上，且冷凝器后段20位于中冷器50和發(fā)動(dòng) 機(jī)水箱60的車頭一側(cè)。圖中A端為車頭一側(cè)，而箭頭所指即為汽車行 駛時(shí)風(fēng)吹向車頭的方向，圖中溫度較低的空氣依次流經(jīng)冷凝器后段20、 中冷器50以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60并逐次換熱，而經(jīng)過冷凝器前段10的空 氣不再流過中冷器50以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60。
如圖2所示，若車頭部位的空間足夠?qū)挸?，則所述的冷凝器前段 10、冷凝器后段20與中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60均設(shè)置在相異的風(fēng)流 路線上。也即溫度較低的空氣分別與冷凝器前段10、冷凝器后段20 換熱，同時(shí)溫度較低的空氣與中冷器50以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60單獨(dú)換熱， 此時(shí)冷凝器前段10與冷凝器后段20換熱時(shí)互不干擾，且冷凝器作為 一個(gè)整體換熱時(shí)與中冷器50以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60換熱時(shí)互不干擾。
本發(fā)明中，高壓高溫的制冷劑氣體自進(jìn)氣口 11進(jìn)入冷凝器前段10 內(nèi)部，與空氣換熱后溫度降低，再經(jīng)管道30進(jìn)入冷凝器后段20，繼續(xù) 與空氣換熱，最終轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏旱蜏氐闹评鋭┮后w，并經(jīng)出液口21流出 冷凝器后段20。
由上述可知，由于冷凝器前段10內(nèi)部有高壓高溫的制冷劑氣體， 因此與冷凝器前段10換熱后的空氣溫度較高，由于冷凝器前段10與 中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60處在相異的迎風(fēng)路線上，故此較高溫度的空氣不再流經(jīng)中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60;而冷凝器后段20內(nèi)部的制 冷劑的溫度已大為降低，因此與冷凝器后段20換熱后的空氣溫度較低， 由于冷凝器后段20設(shè)置在中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60的迎風(fēng)端，故此 較低溫度的空氣可繼續(xù)與中冷器50換熱以冷卻中冷器50及發(fā)動(dòng)機(jī)水 箱60，由此可知，本發(fā)明極大地降低了汽車空調(diào)冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)中冷 器50及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60之間的互相影響，并使兩者均處于較好的工作 狀況，從而保證了整車空調(diào)的效果和發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行。
冷凝器前段10和冷凝器后段20可以并排布置，作為本發(fā)明的優(yōu) 選方案，所述的冷凝器前段10設(shè)置在中冷器50和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱60的上 側(cè)。這種布置方式可以充分利用較為狹窄的汽車前艙空間。
如圖3所示，所述的冷凝器后段20上設(shè)置有與其固定在一起的貯 液干燥器40，制冷劑依次流經(jīng)冷凝器前段10、冷凝器后段20和貯液 干燥器40以完成由高壓高溫氣態(tài)向高壓低溫液態(tài)的轉(zhuǎn)變。
上述設(shè)置方式可以使冷凝器后段20和貯液干燥器40緊密地連接 在一起，高壓低溫的制冷劑經(jīng)冷凝器后段20的初液口 21直接進(jìn)入貯 液干燥器40，整個(gè)設(shè)備的布置較為緊湊，有利于充分利用車內(nèi)空間。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖4所示，所述的貯液干燥器40設(shè)置 在遠(yuǎn)離冷凝器后段20的出液口 21的一端，制冷劑由進(jìn)氣口 11進(jìn)入冷 凝器前段IO，經(jīng)冷凝管31進(jìn)入冷凝器后段20的冷凝區(qū)域22，繼而經(jīng) 連通管32進(jìn)入貯液干燥器40，再由過冷管33流至冷凝器后段20的過 冷區(qū)域23，最終經(jīng)所述的出液口 21流出冷凝器。
上述設(shè)置方式，使制冷劑經(jīng)冷凝器前段10及冷凝區(qū)域22換熱后， 先流入貯液干燥器40，再流入冷凝器后段20的過冷區(qū)域23內(nèi)繼續(xù)換 熱，如此提高了制冷劑的過冷度，提高了空調(diào)器的制冷性能。
如圖5所示，所述的冷凝器前段10上設(shè)置有與其固定在一起的貯 液干燥器40，制冷劑依次經(jīng)冷凝器前段10、貯液干燥器40和冷凝器 后段20以完成由高壓高溫氣態(tài)向高壓低溫液態(tài)的轉(zhuǎn)變。
上方式使整個(gè)設(shè)備的布置同樣較為緊湊，有利于充分利用車內(nèi)空間，而且貯液干燥器40可以同冷凝器前段10焊接在一起，提高了 其結(jié)合性能。
其具體布置方式參見圖5，所述的貯液干燥器40設(shè)置在遠(yuǎn)離冷凝 器前段10的進(jìn)氣口 11的一端，制冷劑由進(jìn)氣口 11進(jìn)入冷凝器前段10， 經(jīng)冷凝管31進(jìn)入冷凝器后段20的冷凝區(qū)域22，繼而經(jīng)連通管32進(jìn)入 貯液干燥器40，再由過冷管33流至冷凝器后段20的過冷區(qū)域23，最 終經(jīng)所述的出液口 21流出冷凝器。
上述設(shè)置方式也同樣提高了制冷劑的過冷度，提高了空調(diào)器的制 冷性能。
權(quán)利要求
1、一種新型汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于冷凝器由冷凝器前段(10)和冷凝器后段(20)構(gòu)成，冷凝器前段(10)通過管道(30)與冷凝器后段(20)互相連通；所述的冷凝器前段(10)與中冷器(50)和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(60)設(shè)置在相異的風(fēng)流路線上，冷凝器后段(20)與中冷器(50)和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(60)設(shè)置在相同的風(fēng)流路線上，且冷凝器后段(20)位于中冷器(50)和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(60)的車頭一側(cè)；或所述的冷凝器前段(10)、冷凝器后段(20)與中冷器(50)和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(60)均設(shè)置在相異的風(fēng)流路線上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于所 述的冷凝器后段(20)上設(shè)置有與其固定在一起的貯液干燥器(40)， 制冷劑依次流經(jīng)冷凝器前段(10)、冷凝器后段(20)和貯液干燥器(40) 以完成由高壓高溫氣態(tài)向高壓低溫液態(tài)的轉(zhuǎn)變。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于所 述的冷凝器前段(10)上設(shè)置有與其固定在一起的貯液干燥器(40)， 制冷劑依次經(jīng)冷凝器前段(10)、貯液干燥器(40)和冷凝器后段(20) 以完成由高壓高溫氣態(tài)向高壓低溫液態(tài)的轉(zhuǎn)變。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于所 述的冷凝器前段(10)設(shè)置在中冷器(50)和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(60)的上側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于所 述的貯液干燥器(40)設(shè)置在遠(yuǎn)離冷凝器后段(20)的出液口 (21)的 一端，制冷劑由進(jìn)氣口 (11)進(jìn)入冷凝器前段(10)，經(jīng)冷凝管(31) 進(jìn)入冷凝器后段(20)的冷凝區(qū)域(22)，繼而經(jīng)連通管(32)進(jìn)入貯 液干燥器(40)，再由過冷管(33)流至冷凝器后段(20)的過冷區(qū)域(23)，最終經(jīng)所述的出液口 (21)流出冷凝器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于所述的貯液干燥器(40)設(shè)置在遠(yuǎn)離冷凝器前段(10)的進(jìn)氣口 (11)的 一端，制冷劑由進(jìn)氣口 (11)進(jìn)入冷凝器前段(10)，經(jīng)冷凝管(31) 進(jìn)入冷凝器后段(20)的冷凝區(qū)域(22)，繼而經(jīng)連通管(32)進(jìn)入lt 液干燥器(40)，再由過冷管(33)流至冷凝器后段(20)的過冷區(qū)域 (23)，最終經(jīng)所述的出液口 (21)流出冷凝器。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)器領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車空調(diào)冷凝器。本發(fā)明中冷凝器由經(jīng)管道互相連通的冷凝器前段和冷凝器后段構(gòu)成，所述的冷凝器前段與中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱設(shè)置在相異的風(fēng)流路線上，冷凝器后段與中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱設(shè)置在相同的風(fēng)流路線上，且冷凝器后段位于中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的車頭一側(cè)；或所述的冷凝器前段、冷凝器后段與中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱均設(shè)置在相異的風(fēng)流路線上。本發(fā)明大大減少了中冷器、冷凝器及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱之間的互相影響，并使汽車空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)均能夠運(yùn)行在較好的工作狀況上。由上述可知，本發(fā)明構(gòu)造簡(jiǎn)單獨(dú)特，且冷卻性能好。
文檔編號(hào)F25B39/04GK101319835SQ200810100278
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者王小東, 超 田, 陳黃梅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司