專利名稱：汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種熱能轉(zhuǎn)換處理方法和處理裝置，具體的說是一種將汽車廢氣的熱能轉(zhuǎn)換 為空調(diào)能量的處理工藝及其裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和日趨成熟，汽車的擁有率愈來愈高，汽車排放的尾 氣污染已成為令人頭疼的嚴(yán)峻問題。而汽車排氣管排放的尾氣溫度可達(dá)到800—100(TC，此 熱量普遍直接排至汽車周邊環(huán)境中，在能源上造成極大浪費(fèi)，同時對環(huán)境造成很大影響。如 果能將此熱能進(jìn)行轉(zhuǎn)換并充分利用，將很好的解決汽車廢氣污染與能源浪費(fèi)的根本性問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)缺陷，提出一種將汽車尾氣應(yīng)用于空調(diào)制 熱或制冷，從而減少污染，環(huán)保、節(jié)能、節(jié)耗的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法及裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下
本發(fā)明的第一特征在于提供一種汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法，其包括的步驟有
a、 把汽車排氣管的熱能通過散熱片傳給熱蒸化器，以溴化鋰作為冷媒，通過熱能蒸發(fā)， 形成一定壓力后送入耐高溫金屬輸送管；
b、 溴化鋰經(jīng)金屬輸送管道進(jìn)入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻或不冷卻后，再送至連接于冷凝器 的自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥中，以自動調(diào)節(jié)壓力；
C、經(jīng)壓力調(diào)節(jié)后輸送到蒸發(fā)器，對汽車廂內(nèi)進(jìn)行制熱或制冷； d、從蒸發(fā)器排出的溴化鋰送到裝置下端的吸收器中；
e、 從吸收器輸送至帶發(fā)動機(jī)的泵，經(jīng)泵抽送至逆流熱交換器，以將經(jīng)過前面蒸發(fā)器沒有 冷卻的余熱，進(jìn)行二次冷卻，并調(diào)節(jié)因發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下造成的金屬輸送管道中溴化鋰的 不同的壓力；
f、 溴化鋰經(jīng)由逆流熱交換器通過金屬輸送管，回流至熱蒸化器，進(jìn)行第二次循環(huán)，完成 一次轉(zhuǎn)換過程。
進(jìn)一步措施為步驟c中，當(dāng)冷凝器不工作時，蒸發(fā)器制熱；當(dāng)冷凝器工作時，蒸發(fā)器 則制冷。步驟e中，當(dāng)送至逆流熱交換器的溴化鋰壓力過高時，設(shè)于逆流熱交換器、吸收器 之間的節(jié)流閥此時自動打開，使壓力過高的部分溴化鋰經(jīng)節(jié)流閥回收到吸收器以再次吸收， 保持壓力平衡；當(dāng)壓力符合制冷所需時，則節(jié)流閥自動關(guān)閉，經(jīng)逆流熱交換器調(diào)節(jié)過的溴化 鋰直接回流至熱蒸化器。
本發(fā)明的第二特征在于提供一種汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的裝置，所述裝置主要由金 屬管依次連接排氣管、熱蒸化器、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、吸收器、泵以及逆流熱交換器 所組成。在所述逆流熱交換器與吸收器之間還設(shè)置有節(jié)流閥。
本發(fā)明所應(yīng)用的裝置中，排氣管的內(nèi)壁與外壁呈長方形，在排氣管的外層還套設(shè)有保溫 層；或排氣管的內(nèi)壁與外壁采用圓形；或排氣管內(nèi)壁為凹凸形，外壁為圓形。在內(nèi)壁與外壁 之間焊接有散熱片。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著的進(jìn)步和突出的特點(diǎn)
1、 流程設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。
2、 環(huán)保、節(jié)能、節(jié)耗，減少污染。將排放的尾氣熱能有效地利用于汽車空調(diào)的運(yùn)作，較 大的減少汽車能耗，保護(hù)環(huán)境。
3、 熱能利用率與轉(zhuǎn)換效率較高。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作具體說明。
圖l是本發(fā)明的工藝流程圖。
圖2是本發(fā)明排氣管實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明排氣管實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明排氣管實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
結(jié)合圖1與圖2所示，首先，汽車熱蒸化器l排出的溴化鋰通過熱能蒸發(fā)，形成一定壓 力，通過機(jī)頭2出口送入耐高溫金屬輸送管3，再經(jīng)由金屬輸送管3進(jìn)入冷凝器4，冷凝器4 將溴化鋰?yán)鋮s或不冷卻后，送至與冷凝器4相連接的自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥5中，以調(diào)節(jié)管道中溴 化鋰的壓力大小，確保壓力保持在相對平衡的狀態(tài)下進(jìn)入蒸發(fā)器6，如果前面的冷凝器4關(guān) 掉或不工作時，此時蒸發(fā)器6制熱；如冷凝器4工作時，則此時蒸發(fā)器6制冷。從蒸發(fā)器6 排出的溴化鋰進(jìn)而輸送到裝置下方的吸收器7中，再從吸收器7中輸給水平位置比吸收器7 稍低的帶發(fā)動機(jī)的泵8 (以確保溴化鋰從吸收器7中順利輸送至泵8);泵8再將溴化鋰抽送 給逆流熱交換器9，將經(jīng)由前面蒸發(fā)器6但沒被冷卻的部分溴化鋰?yán)涿?，進(jìn)行二次冷卻形成 液體；同時，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在時高時低的不同轉(zhuǎn)速下造成的金屬輸送管中溴化鋰的壓力差，由 于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時易造成壓力過高，影響制冷，故當(dāng)溴化鋰?yán)涿綁毫^高時，設(shè)于逆流熱 交換器9與吸收器7之間的節(jié)流閥10此時自動打開，壓力過高的部分溴化鋰?yán)涿浇?jīng)節(jié)流閥 10回收至吸收器7以進(jìn)行二次吸收，使保持壓力平衡；而當(dāng)溴化鋰?yán)涿綁毫Φ突蚍现评渌?需的壓力時，則節(jié)流閥IO自動關(guān)閉，直接經(jīng)逆流熱交換器9進(jìn)入金屬輸送管3的入口，用于 空調(diào)制熱或制冷，最終完成一次回收轉(zhuǎn)換過程，接著溴化鋰?yán)涿揭勒胀喜襟E再次進(jìn)入管道流程，進(jìn)行相同的循環(huán)利用過程，如此反復(fù)，實現(xiàn)將汽車尾氣應(yīng)用到空調(diào)制熱或制冷上，達(dá) 到有效利用廢氣，減少污染，節(jié)能、節(jié)耗的目的。
在上述轉(zhuǎn)換過程中，所應(yīng)用到的裝置由排氣管11、熱蒸化器l、冷凝器4、節(jié)流閥IO、 蒸發(fā)器6、吸收器7、泵8以及逆流熱交換器9構(gòu)成，并由金屬輸送管3依次連接而成，逆流 熱交換器9與吸收器7之間設(shè)置有調(diào)節(jié)壓力的節(jié)流閥10。如圖2的第一個實施例所示，排氣 管11的內(nèi)壁12與外壁13呈長方形結(jié)構(gòu)，且內(nèi)壁12與外壁13過度處具有一定弧度，在排氣 管11的外層還套設(shè)有保溫層14，內(nèi)壁12與外壁13之間利用噴焊機(jī)焊接有散熱片15，散熱 片15的接觸面積達(dá)90%。
如圖3的第二個實施例所示，排氣管11的內(nèi)壁12與外壁13為圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁12與外 壁13之間通過噴焊機(jī)焊接有散熱片15。
如圖4的第三個實施例所示，排氣管11的內(nèi)壁12為凹凸形結(jié)構(gòu)，以增加散熱的接觸面 積，外壁13為圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁12與外壁13之間設(shè)置有散熱片15。
權(quán)利要求
1、一種汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法，其特征在于，包括以下步驟a、把汽車排氣管的熱能通過散熱片傳給熱蒸化器，以溴化鋰作為冷媒，通過熱能蒸發(fā)，形成一定壓力后送入耐高溫金屬輸送管；b、溴化鋰經(jīng)金屬輸送管進(jìn)入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻或不冷卻后，再送至連接于冷凝器的自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥中，以自動調(diào)節(jié)壓力；c、經(jīng)壓力調(diào)節(jié)后輸送到蒸發(fā)器，對汽車廂內(nèi)進(jìn)行制熱或制冷；d、從蒸發(fā)器排出的溴化鋰送到裝置下端的吸收器中；e、從吸收器輸送至帶發(fā)動機(jī)的泵，經(jīng)泵抽送至逆流熱交換器，以將經(jīng)過前面蒸發(fā)器沒有冷卻的余熱，進(jìn)行二次冷卻，并調(diào)節(jié)因發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下造成的金屬輸送管中溴化鋰的不同的壓力；f、溴化鋰經(jīng)由逆流熱交換器通過金屬輸送管，回流至熱蒸化器，進(jìn)行第二次循環(huán)，完成一次轉(zhuǎn)換過程。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法，其特征在于步驟C所述 的蒸發(fā)器，當(dāng)冷凝器在不工作狀態(tài)下，蒸發(fā)器進(jìn)行制熱；冷凝器在工作狀態(tài)下，蒸發(fā)器進(jìn)行 冷卻制冷。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法，其特征在于步驟e所述送至逆流熱交換器的溴化鋰，其當(dāng)壓力過高時，連接于逆流熱交換器和吸收器之間的節(jié)流閥自動打開，使壓力過高的溴化鋰經(jīng)節(jié)流閥回收至吸收器，進(jìn)行二次吸收，使壓力保持平衡； 當(dāng)壓力不至過高或符合制冷所需時，則節(jié)流閥自動關(guān)閉，經(jīng)逆流熱交換器調(diào)節(jié)過的溴化鋰直 接回流至熱蒸化器。
4、 一種汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的裝置，其特征在于，其由金屬管依次連接排氣管、 熱蒸化器、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、吸收器、泵以及逆流熱交換器構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的裝置，其特征在于，所述的逆流 熱交換器與吸收器之間還設(shè)有節(jié)流閥。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的裝置，其特征在于，所述排氣管 的內(nèi)壁與外壁呈長方形，內(nèi)壁與外壁之間焊接有散熱片，在排氣管的外層還套設(shè)有保溫層。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的裝置，其特征在于，所述排氣管 的內(nèi)壁與外壁為圓形，內(nèi)、外壁之間焊接有散熱片。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的裝置，其特征在于，所述排氣管 的內(nèi)壁為可增加散熱接觸面積的凹凸形，外壁為圓形，內(nèi)、外壁之間設(shè)有散熱片。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車尾氣熱能轉(zhuǎn)換空調(diào)能量的方法及裝置，其包括把汽車排氣管的熱能通過散熱片傳給熱蒸化器，以溴化鋰作為冷媒，通過熱能蒸發(fā)，形成一定壓力后送入耐高溫金屬輸送管；經(jīng)過冷凝器冷卻或不冷卻后，送至節(jié)流閥調(diào)節(jié)壓力后再輸給蒸發(fā)器，對汽車廂內(nèi)進(jìn)行制熱或制冷；排出的溴化鋰再經(jīng)吸收器送至帶發(fā)動機(jī)的泵，由泵抽送到逆流熱交換器以二次冷卻余熱，溴化鋰再通過逆流熱交換器回流于熱蒸化器，進(jìn)行二次循環(huán)，最終完成一次轉(zhuǎn)換過程。本發(fā)明將汽車排放尾氣應(yīng)用于汽車空調(diào)制熱或制冷，減少汽車能耗，減少廢氣排放，保護(hù)環(huán)境，應(yīng)用性強(qiáng)。
文檔編號F25B15/06GK101338931SQ200710030680
公開日2009年1月7日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者廖光輝 申請人:廖光輝