本發(fā)明涉及一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，其主要用于鋼鐵冶金燒結(jié)生產(chǎn)中燒結(jié)機(jī)的采用平行支撐架的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車。

背景技術(shù)：

布料于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上的細(xì)顆粒狀混合料具備一定的透氣性，通常透氣性越好，燒結(jié)速度越快，燒結(jié)礦產(chǎn)量就越高。進(jìn)行抽風(fēng)燒結(jié)時(shí)，位于燒結(jié)料層中的高溫?zé)Y(jié)帶——燃燒熔融帶，是隨著燒結(jié)臺(tái)車從燒結(jié)機(jī)頭運(yùn)行至機(jī)尾逐漸下移的，至尾部風(fēng)箱，燒結(jié)過程完成。

在燒結(jié)過程中，位于燒結(jié)帶上部的物料為已完成燒結(jié)反應(yīng)、并與燒結(jié)空氣進(jìn)行熱交換的燒結(jié)餅，位于燒結(jié)帶下部的還是未經(jīng)燒結(jié)的生料層。隨著燒結(jié)過程的進(jìn)行，位于燒結(jié)帶上部的燒結(jié)餅越來越厚，也越來越重。由于燒結(jié)餅的重壓作用，對(duì)其下部的燒結(jié)熔融帶和生料層的透氣性影響將會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供一種減輕燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上部先期形成的燒結(jié)餅對(duì)燒結(jié)熔融帶和下部生料層的壓力作用的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種采用平行支撐架的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，所述的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上方兩側(cè)分別設(shè)置有欄板，其特征在于：所述臺(tái)車上沿臺(tái)車前進(jìn)方向設(shè)置有若干排篦條，每排篦條均包括若干低篦條和若干高度高于低篦條起到支撐作用的支撐篦條。

進(jìn)一步地，所述不同的篦條排上的支撐篦條相互配合設(shè)置，形成若干列沿臺(tái)車行進(jìn)方向排布的支撐篦條組。

進(jìn)一步地，所述的各支撐篦條組均勻分布在臺(tái)車的表面上。

進(jìn)一步地，相鄰兩支撐篦條組間隔為450-550mm。

進(jìn)一步地，其特征在于，所述支撐篦條包括用于與機(jī)臺(tái)固定的固定部和連接所述固定部的支撐部，所述的支撐部高度高于低篦條的高度。

進(jìn)一步地，其特征在于，所述支撐部為長(zhǎng)方體/正方體結(jié)構(gòu)，其底部與連接部相連，頂部向上凸出，所述支撐部的上表面與相鄰的各側(cè)表面之間平滑過渡。

進(jìn)一步地，其特征在于，固定部包括用于與支撐部連接的連接部和翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)用于固定篦條的篦條腿；所述篦條連接部的中間設(shè)置有貫穿篦條連接部分前后表面的通風(fēng)孔。

進(jìn)一步地，其特征在于，每列支撐篦條組中，相鄰的兩個(gè)支撐篦條之間貼合設(shè)置。

進(jìn)一步地，其特征在于，所述支撐篦條的高度為臺(tái)車欄板高度的1/3-2/3。

進(jìn)一步地，所述臺(tái)車上沿臺(tái)車運(yùn)行方向設(shè)置有三排篦條。

本發(fā)明一種帶有特殊篦條的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，針對(duì)自然塊度小于或遠(yuǎn)小于支撐篦條間隔尺寸、且強(qiáng)度相對(duì)較低的燒結(jié)料，使該篦條對(duì)臺(tái)車上部先期形成的燒結(jié)餅起到足夠的支撐作用，以減小上部燒結(jié)餅對(duì)燒結(jié)熔融帶和下部生料層的壓實(shí)作用，并不會(huì)因?yàn)橹瘟Σ蛔愣篃Y(jié)餅下落導(dǎo)致透氣性降低；從而總體上改善燒結(jié)料層的透氣性；采用平行支撐架，臺(tái)車在傾翻卸礦時(shí)因燒結(jié)礦自然塊度小于支撐篦條間隔，不會(huì)產(chǎn)生卡阻，比較容易傾倒干凈。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)剖圖；

圖3是本發(fā)明的俯視圖。

臺(tái)車本體1、低篦條2、支撐篦條3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

本發(fā)明實(shí)施例一

如圖1-3所示，本發(fā)明實(shí)施例一種采用平行支撐架的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，所述的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上方兩側(cè)分別設(shè)置有欄板，所述臺(tái)車上沿臺(tái)車前進(jìn)方向設(shè)置有若干排篦條，每排篦條均包括若干低篦條和若干高度高于低篦條起到支撐作用的支撐篦條。

針對(duì)自然塊度小于或遠(yuǎn)小于支撐篦條間隔尺寸、且強(qiáng)度相對(duì)較低的燒結(jié)料，使該篦條對(duì)臺(tái)車上部先期形成的燒結(jié)餅起到足夠的支撐作用，以減小上部燒結(jié)餅對(duì)燒結(jié)熔融帶和下部生料層的壓實(shí)作用，并不會(huì)因?yàn)橹瘟Σ蛔愣篃Y(jié)餅下落導(dǎo)致透氣性降低；從而總體上改善燒結(jié)料層的透氣性；采用平行支撐架，臺(tái)車在傾翻卸礦時(shí)因燒結(jié)礦自然塊度小于支撐篦條間隔，不會(huì)產(chǎn)生卡阻，比較容易傾倒干凈。

實(shí)施例二，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述不同的篦條排上的支撐篦條相互配合設(shè)置，形成若干列沿臺(tái)車行進(jìn)方向排布的支撐篦條組。

不同排的支撐篦條沿臺(tái)車行進(jìn)方向形成直線型的篦條組，對(duì)燒結(jié)餅起到更好的支撐作用。

實(shí)施例三，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述的各支撐篦條組均勻分布在臺(tái)車的表面上。

支撐篦條排布均勻，使得燒結(jié)餅受力均勻，自然塊度小于或遠(yuǎn)小于支撐篦條間隔尺寸、且強(qiáng)度相對(duì)較低的燒結(jié)料形成的燒結(jié)餅不會(huì)因?yàn)槭芰Σ粍蛳侣鋵?dǎo)致透氣性降低。

實(shí)施例四，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，相鄰兩支撐篦條組間隔為450-550mm。

優(yōu)選的相鄰兩支撐篦條組間隔為500mm。

實(shí)施例五，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述支撐篦條包括用于與機(jī)臺(tái)固定的固定部和連接所述固定部的支撐部，所述的支撐部高度高于低篦條的高度。

通過高出低篦條的支撐部對(duì)燒結(jié)餅進(jìn)行支撐，從而提高透氣性。

實(shí)施例六，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述支撐部為長(zhǎng)方體/正方體結(jié)構(gòu)，其底部與連接部相連，頂部向上凸出，所述支撐部的上表面與相鄰的各側(cè)表面之間平滑過渡。

平滑過渡可在裝入燒結(jié)料時(shí)更加順利，不會(huì)卡住燒結(jié)料。

實(shí)施例七，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，固定部包括用于與支撐部連接的連接部和翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)用于固定篦條的篦條腿；所述篦條連接部的中間設(shè)置有貫穿篦條連接部分前后表面的通風(fēng)孔。

設(shè)置通風(fēng)孔也可使得透氣性更好。

實(shí)施例八，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，每列支撐篦條組中，相鄰的兩個(gè)支撐篦條之間貼合設(shè)置。

防止有燒結(jié)料掉入兩支撐篦條之間的縫隙中造成卡阻。

實(shí)施例九，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述支撐篦條的高度為臺(tái)車欄板高度的1/3-2/3。

優(yōu)選地支撐篦條的高度為臺(tái)車欄板高度的1/2。

實(shí)施例十，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述臺(tái)車上沿臺(tái)車運(yùn)行方向設(shè)置有三排篦條。

實(shí)施例十一，如圖1-3所示，以寬3000mm、長(zhǎng)1000mm、欄板高700mm的燒結(jié)臺(tái)車為例，在寬度方向上分5列、間隔500mm等距排列的支撐篦條，每列3塊，支撐篦條高350mm。

以上，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。