一種燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種可防止跑偏的燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪。
【背景技術(shù)】
[0002] 近幾年，由于產(chǎn)能擴(kuò)充的需要，燒結(jié)機(jī)呈現(xiàn)大型化的發(fā)展趨勢(shì)，臺(tái)車(chē)的有效寬度已 經(jīng)發(fā)展到5米W上，致使燒結(jié)臺(tái)車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，無(wú)論是車(chē)體、還是車(chē)輪的負(fù)荷較過(guò)去有很 大的增加，導(dǎo)致燒結(jié)臺(tái)車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)有一定程度的變形。尤其是車(chē)輪內(nèi)沿與 軌道摩擦發(fā)生磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪或軌道損壞，影響生產(chǎn)，甚至造成燒結(jié)系統(tǒng) 停車(chē)大修。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)采用對(duì)燒結(jié)臺(tái)車(chē)下部增加筋肋的做法，增強(qiáng)臺(tái)車(chē)下部抗變形的能 力，W此來(lái)減少車(chē)輪的磨損，或者是在臺(tái)車(chē)運(yùn)行的軌道和自身車(chē)輪，采用放耐磨材質(zhì)或者涂 層防耐磨材料，但運(yùn)些做法雖在應(yīng)用中取得一定效果，但卻毫無(wú)例外的增加了設(shè)備成本，有 些還需要設(shè)備大幅度更新。
[0003] 燒結(jié)臺(tái)車(chē)平穩(wěn)的運(yùn)行，不僅可W減少車(chē)輪和軌道的磨損，其更大的意義在于會(huì)使 臺(tái)車(chē)間的空隙減少，減輕系統(tǒng)的漏風(fēng)率，起到降低電耗和改善成品燒結(jié)礦的效果。國(guó)內(nèi)外專(zhuān) 家和研究人員對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究，如中國(guó)專(zhuān)利"帶保護(hù)套的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)自潤(rùn)滑整體卡 輪"（CN203454770U)，"燒結(jié)機(jī)的車(chē)輪組件"（CN203282954U)，"燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)輪" (CN1975307)/'燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)輪"（CN200986393)等，上述設(shè)計(jì)，雖然能夠制作出燒結(jié)臺(tái)車(chē)用 的車(chē)輪，并且有些設(shè)計(jì)還附加了如潤(rùn)滑功能等，但卻無(wú)一例外的未能解決阻止臺(tái)車(chē)跑偏的 問(wèn)題。還有一些發(fā)明及設(shè)計(jì)，如中國(guó)專(zhuān)利"燒結(jié)機(jī)車(chē)輪狀態(tài)檢測(cè)方法"（CN103196677A)，"燒 結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)輪狀態(tài)檢測(cè)裝置"（CN202433209U)，"燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)輪狀態(tài)檢測(cè)裝置"， (CN202433209U)，"燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)輪自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警裝置"，（CN202066368U)等，運(yùn)些設(shè)計(jì)是通過(guò) 加裝一些如傳感器等裝置，通過(guò)測(cè)出的不同的傳感器所發(fā)出的數(shù)值給出燒結(jié)臺(tái)車(chē)的運(yùn)行狀 態(tài)，雖有些可W說(shuō)明出臺(tái)車(chē)車(chē)輪出現(xiàn)問(wèn)題，但也未能從臺(tái)車(chē)車(chē)輪的根本設(shè)計(jì)上提出整改措 施，并無(wú)糾正效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型提出一種燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，旨在防止燒結(jié)機(jī)在軌道上跑偏，保證燒結(jié)臺(tái) 車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，使臺(tái)車(chē)間的空隙大為減少，減輕系統(tǒng)的漏風(fēng)率，降低電耗和改善成品燒結(jié)礦的 質(zhì)量。
[0005] 為此，本實(shí)用新型所采取的解決方案是：
[0006] -種燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，由輪圈、定位銷(xiāo)、軸套、內(nèi)輪沿和外輪沿組成;輪圈的外側(cè)一體 式連接有外輪沿，輪圈內(nèi)側(cè)通過(guò)螺紋連接有內(nèi)輪沿，軸套通過(guò)定位銷(xiāo)固定在輪圈內(nèi)。
[0007] 所述輪圈內(nèi)徑為100~400mm，外徑為140~500mm。
[000引所述外輪沿外徑等于或小于內(nèi)輪沿外徑，內(nèi)輪沿外徑為50~320mm，寬度為20~ 100mm;外輪沿外徑為40~200mm，寬度為20~100mm。
[0009]所述外輪沿與內(nèi)輪沿之間的間距與所用鋼軌的軌頭寬度相同。
[0010] 所述外輪沿外緣兩個(gè)側(cè)邊及內(nèi)輪沿外緣內(nèi)側(cè)邊均加工有圓弧，圓弧弧度為0.2531 ~打〇
[0011] 本實(shí)用新型的積極效果為：
[0012] 本實(shí)用新型便于制作，能夠防止燒結(jié)機(jī)在軌道上跑偏，實(shí)現(xiàn)在燒結(jié)臺(tái)車(chē)運(yùn)行過(guò)程 中平穩(wěn)，使臺(tái)車(chē)間的空隙大為減少，達(dá)到減輕系統(tǒng)的漏風(fēng)率0.8% W上，降低電耗1A和改善 成品燒結(jié)礦轉(zhuǎn)股強(qiáng)度0.5 % W上的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪立體圖；
[0014] 圖2是燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪主視圖；
[0015] 圖3是燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪剖視圖；
[0016] 圖中：輪圈1、定位銷(xiāo)2、軸套3、內(nèi)輪沿4、外輪沿5。
【具體實(shí)施方式】 [0017]實(shí)施例1
[001引應(yīng)用于120m2燒結(jié)機(jī)，燒結(jié)臺(tái)車(chē)寬度3m。輪圈1內(nèi)徑100mm，外徑140mm，由耐磨鋼制 成，輪圈1通過(guò)定位銷(xiāo)2銷(xiāo)鎖的方式，與內(nèi)部軸套3實(shí)現(xiàn)相連，內(nèi)輪沿4夕帷100mm，外輪沿5外 徑50mm，內(nèi)輪沿4寬度30mm，外輪沿5寬度30mm，內(nèi)輪沿4與外輪沿5內(nèi)側(cè)間距為50mm，內(nèi)輪沿4 和外輪沿5外緣弧度為0.2531。使用效果見(jiàn)表1。
[0019] 表1 120m2燒結(jié)機(jī)使用效果
[0020]
[0021] 實(shí)施例1可實(shí)現(xiàn)燒結(jié)臺(tái)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)，使臺(tái)車(chē)間的空隙大為減少，取得了減輕 燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率1.1個(gè)百分點(diǎn)，降低風(fēng)機(jī)電流消耗1.2A，改善成品燒結(jié)礦轉(zhuǎn)股強(qiáng)度0.8個(gè) 百分點(diǎn)的良好效果。
[0022] 實(shí)施例2:
[0023] 燒結(jié)臺(tái)車(chē)寬度3m。輪圈1內(nèi)徑250mm，外徑350mm，由耐磨鋼制成，輪圈1通過(guò)定位銷(xiāo)2 銷(xiāo)鎖的方式，與內(nèi)部軸套3實(shí)現(xiàn)相連，內(nèi)輪沿4外徑170mm，外輪沿5外徑100mm，內(nèi)輪沿4寬度 70mm，外輪沿5寬度70mm，內(nèi)輪沿4與外輪沿5內(nèi)側(cè)間距為80mm，內(nèi)輪沿4和外輪沿5外緣弧度 為0.531。使用效果見(jiàn)表2。
[0024] 表2 328m2燒結(jié)機(jī)使用效果
[0025]
[0026] 實(shí)施例2可減輕燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率1.4個(gè)百分點(diǎn)，降低風(fēng)機(jī)電流消耗2.2A，改善成 品燒結(jié)礦轉(zhuǎn)股強(qiáng)度0.6個(gè)百分點(diǎn)的良好效果。
[0027] 實(shí)施例3:
[00%] 燒結(jié)臺(tái)車(chē)寬度3m。輪圈1內(nèi)徑:400mm,外徑500mm，由耐磨鋼制成，輪圈1通過(guò)定位銷(xiāo) 2銷(xiāo)鎖的方式，與內(nèi)部軸套3實(shí)現(xiàn)相連，內(nèi)輪沿4外徑320mm，外輪沿5外徑200mm，內(nèi)輪沿4寬度 100mm，夕F輪沿5寬度100mm，內(nèi)輪沿4與外輪沿5內(nèi)側(cè)間距為100mm，內(nèi)輪沿4和外輪沿5外緣弧 度為π。使用效果見(jiàn)表3。
[00巧]表3 405m2燒結(jié)機(jī)使用效果
[0030]
[0031] 實(shí)施例3可減輕燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率1.0個(gè)百分點(diǎn)，降低風(fēng)機(jī)電流消耗2.1A，改善成 品燒結(jié)礦轉(zhuǎn)股強(qiáng)度0.9個(gè)百分點(diǎn)的良好效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，其特征在于，由輪圈、定位銷(xiāo)、軸套、內(nèi)輪沿和外輪沿組成;輪圈 的外側(cè)一體式連接有外輪沿，輪圈內(nèi)側(cè)通過(guò)螺紋連接有內(nèi)輪沿，軸套通過(guò)定位銷(xiāo)固定在輪 圈內(nèi)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述輪圈內(nèi)徑為100~400mm，外 徑長(zhǎng)度為140~500mm。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述外輪沿外徑等于或小于內(nèi)輪 沿外徑，內(nèi)輪沿外徑為50~320mm，寬度為20~100mm;外輪沿外徑為40~200mm,寬度為20~ 100mm〇4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述外輪沿與內(nèi)輪沿之間的間距 與所用鋼軌的軌頭寬度相同。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述外輪沿外緣兩個(gè)側(cè)邊及內(nèi)輪 沿外緣內(nèi)側(cè)邊均加工有圓弧，圓弧弧度為〇. 25π~π。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)臺(tái)車(chē)車(chē)輪，由輪圈、定位銷(xiāo)、軸套、內(nèi)輪沿和外輪沿組成；輪圈的外側(cè)一體式連接有外輪沿，輪圈內(nèi)側(cè)通過(guò)螺紋連接有內(nèi)輪沿，軸套通過(guò)定位銷(xiāo)固定在輪圈內(nèi)。本實(shí)用新型便于制作，能夠防止燒結(jié)機(jī)在軌道上跑偏，實(shí)現(xiàn)在燒結(jié)臺(tái)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)，使臺(tái)車(chē)間的空隙大為減少，達(dá)到減輕系統(tǒng)的漏風(fēng)率0.8％以上，降低電耗1A和改善成品燒結(jié)礦轉(zhuǎn)股強(qiáng)度0.5％以上的效果。
【IPC分類(lèi)】F27B21/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205228152
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520922509
【發(fā)明人】張飛宇, 張立國(guó), 曾濤, 王寶海, 宮作巖, 夏鐵玉, 李金蓮, 韓子文, 王亮, 王志君
【申請(qǐng)人】鞍鋼股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日