本實(shí)用新型涉及建筑環(huán)境設(shè)備領(lǐng)域，具體的說是一種送風(fēng)回風(fēng)混風(fēng)一體化空調(diào)器。

背景技術(shù)：

建筑空調(diào)工程中常用的一次回風(fēng)全空氣空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)器、回排風(fēng)機(jī)、混風(fēng)箱、風(fēng)管、風(fēng)閥等組成，典型的設(shè)備布置如圖1所示，實(shí)際工程中各設(shè)備需要占據(jù)大量的空間，目前工程中空調(diào)機(jī)房需要占據(jù)建筑物2％左右的面積。為盡量提高空間利用率，回排風(fēng)機(jī)常采用軸流風(fēng)機(jī)，安裝于高處，機(jī)房內(nèi)密集的管線經(jīng)常會阻礙設(shè)備的拆卸更換?？照{(diào)器和回排風(fēng)機(jī)均使用電動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)本身有相當(dāng)可觀的發(fā)熱量，回排風(fēng)機(jī)抽回空調(diào)房間較涼的空氣，冷卻電動機(jī)后，溫度升高，與新風(fēng)混合經(jīng)空調(diào)箱內(nèi)表冷器冷卻后的空氣必然流經(jīng)空調(diào)箱內(nèi)的電動機(jī)，溫度也會升高，相當(dāng)于電動機(jī)的散熱量需要消耗一部分制冷機(jī)的冷量，最終體現(xiàn)是整個系統(tǒng)的耗電量增加。當(dāng)前變頻技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，空調(diào)箱和風(fēng)機(jī)共需要兩臺電動機(jī)，就需要配置兩個變頻器，但通常情況下，送風(fēng)和回風(fēng)量是相同的或者呈固定比例的，即空調(diào)箱和回排風(fēng)機(jī)所需調(diào)制的頻率相同，使用兩個變頻器浪費(fèi)資源，由于電動機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，功率檔位數(shù)基本固定，電動機(jī)選型時通常都會比實(shí)際運(yùn)行所需功率大，也造成一定程度的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種送風(fēng)回風(fēng)混風(fēng)一體化空調(diào)器，解決目前一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多，占地多，檢修不便，制冷機(jī)需多耗電量以冷卻電動機(jī)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：送風(fēng)回風(fēng)混風(fēng)一體化空調(diào)器，其特征在于：包括殼體、橫向擋板、上豎向擋板和下豎向擋板，所述橫向擋板左側(cè)與殼體左側(cè)內(nèi)壁連接，橫向擋板右側(cè)與殼體右側(cè)內(nèi)壁連接，上豎向擋板上端與殼體上端內(nèi)壁連接，上豎向擋板下端與橫向擋板下端內(nèi)壁連接，下豎向擋板上端與橫向擋板上端連接，下豎向擋板下端與殼體下端內(nèi)壁連接；所述橫向擋板、殼體下端、殼體左側(cè)下端和下豎向擋板構(gòu)成回風(fēng)艙，橫向擋板、殼體下端、殼體右側(cè)下端和下豎向擋板構(gòu)成動力艙，橫向擋板、殼體上端、殼體左側(cè)上端和上豎向擋板構(gòu)成混風(fēng)艙，橫向擋板、殼體上端、殼體右側(cè)上端和上豎向擋板構(gòu)成表冷艙；有回風(fēng)葉輪安裝在下豎向擋板上并位于回風(fēng)艙內(nèi)，有電動機(jī)安裝在所述動力艙內(nèi)，所述表冷艙內(nèi)還安裝有葉輪固定板，有送風(fēng)葉輪安裝在所述葉輪固定板上并位于表冷艙內(nèi)部，所述殼體左側(cè)上端設(shè)有送風(fēng)口，殼體左側(cè)下端設(shè)有回風(fēng)口，殼體右側(cè)下端設(shè)有排風(fēng)口，殼體右側(cè)上端設(shè)有新風(fēng)口；所述送風(fēng)葉輪和回風(fēng)葉輪均通過斜齒輪及傳動軸與電動機(jī)的輸出端連接，有新風(fēng)量控制閥位于混風(fēng)艙內(nèi)部并與所述新風(fēng)口連接，有排風(fēng)量控制閥位于動力艙內(nèi)部并與所述排風(fēng)口連接，有回風(fēng)量控制閥安裝在橫向擋板右側(cè)。

在上述技術(shù)方案中，所述送風(fēng)葉輪和/或回風(fēng)葉輪上安裝有葉輪外殼。

實(shí)際工作時，電動機(jī)安裝于動力艙內(nèi)，通過聯(lián)軸器與主傳動軸連接，主傳動軸上安裝兩個齒輪，分別與送風(fēng)傳動軸和回風(fēng)傳動軸端頭的齒輪嚙合，齒輪齒數(shù)比綜合空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量、風(fēng)壓、葉輪特性的因素確定，并可隨時更換。傳動軸穿過隔板處安裝密封軸承。

本實(shí)用新型使用一臺設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)器、回風(fēng)機(jī)、混風(fēng)箱、風(fēng)閥等多種設(shè)備的功能，大量節(jié)省機(jī)房空間、設(shè)備成本。設(shè)備內(nèi)容易故障的部分預(yù)留檢修口，方便維護(hù)。同時，本實(shí)用新型還解決了傳統(tǒng)設(shè)備中需耗費(fèi)制冷系統(tǒng)冷量冷卻電動機(jī)的缺陷，節(jié)省電量。本實(shí)用新型內(nèi)僅需設(shè)置一臺電動機(jī)，需變頻控制時只需配置一臺變頻器。本實(shí)用新型集成新風(fēng)閥、回風(fēng)閥、排風(fēng)閥，可在設(shè)備內(nèi)部設(shè)置程序，自動切換運(yùn)行模式，簡化控制系統(tǒng)，提高系統(tǒng)可靠性。

本實(shí)用新型創(chuàng)新性的使用一個設(shè)備實(shí)現(xiàn)空調(diào)箱、回風(fēng)機(jī)、混風(fēng)箱的功能，可大幅節(jié)省空間，將容易出故障的部件安放于易于拆卸部位，布置設(shè)備時只需避讓檢修口即可，可將多臺設(shè)備緊湊安裝，進(jìn)一步壓縮機(jī)房空間的同時方便后期維護(hù)。本實(shí)用新型使用一臺電動機(jī)通過傳動軸和齒輪驅(qū)動兩個風(fēng)機(jī)葉輪，合理的布置電動機(jī)位置，使用原本直接排至室外的冷空氣冷卻電動機(jī)，降低整個系統(tǒng)的能耗。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖中A-回風(fēng)艙，B-動力艙，C-混風(fēng)艙，D-表冷艙，1-殼體，2-表冷器，3-電動機(jī)，4-送風(fēng)葉輪，5-回風(fēng)葉輪，6-葉輪外殼，7-回風(fēng)量控制閥，8-排風(fēng)量控制閥，9-新風(fēng)量控制閥，10-主傳動軸，11-回風(fēng)傳動軸，12-送風(fēng)傳動軸，13-斜齒輪，13a-第一主軸斜齒輪,13b-第二主軸斜齒輪,13c-第一送風(fēng)斜齒輪,13d-第二送風(fēng)斜齒輪,13e-第一回風(fēng)斜齒輪,13f-第二回風(fēng)斜齒輪,13g-葉輪回風(fēng)齒輪,13h-葉輪送風(fēng)齒輪,14-橫向擋板，15-送風(fēng)口，16-回風(fēng)口，17-新風(fēng)口，18-排風(fēng)口，19-上豎向擋板，20-下豎向擋板，21-葉輪固定板,22-傳動軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：送風(fēng)回風(fēng)混風(fēng)一體化空調(diào)器，其特征在于：包括殼體1、橫向擋板14、上豎向擋板20和下豎向擋板19，所述橫向擋板14左側(cè)與殼體1左側(cè)內(nèi)壁連接，橫向擋板14右側(cè)與殼體1右側(cè)內(nèi)壁連接，上豎向擋板20上端與殼體1上端內(nèi)壁連接，上豎向擋板20下端與橫向擋板14下端內(nèi)壁連接，下豎向擋板19上端與橫向擋板14上端連接，下豎向擋板19下端與殼體1下端內(nèi)壁連接；

所述橫向擋板14、殼體1下端、殼體1左側(cè)下端和下豎向擋板19構(gòu)成回風(fēng)艙A，橫向擋板14、殼體1下端、殼體1右側(cè)下端和下豎向擋板19構(gòu)成動力艙B，橫向擋板14、殼體1上端、殼體1左側(cè)上端和上豎向擋板20構(gòu)成混風(fēng)艙C，橫向擋板14、殼體1上端、殼體1右側(cè)上端和上豎向擋板20構(gòu)成表冷艙D；

有回風(fēng)葉輪5安裝在下豎向擋板19上并位于回風(fēng)艙A內(nèi)，有電動機(jī)3安裝在所述動力艙B內(nèi)，所述表冷艙D內(nèi)還安裝有葉輪固定板21，有送風(fēng)葉輪4安裝在所述葉輪固定板21上并位于表冷艙D內(nèi)部，所述殼體1左側(cè)上端設(shè)有送風(fēng)口15，殼體1左側(cè)下端設(shè)有回風(fēng)口16，殼體1右側(cè)下端設(shè)有排風(fēng)口18，殼體1右側(cè)上端設(shè)有新風(fēng)口17；

所述送風(fēng)葉輪4和回風(fēng)葉輪5均通過斜齒輪13及傳動軸22與電動機(jī)3的輸出端連接，有新風(fēng)量控制閥9位于混風(fēng)艙C內(nèi)部并與所述新風(fēng)口17連接，有排風(fēng)量控制閥8位于動力艙B內(nèi)部并與所述排風(fēng)口18連接，有回風(fēng)量控制閥7安裝在橫向擋板14右側(cè)。

優(yōu)選的，所述傳動軸22包括主傳動軸10、送風(fēng)傳動軸12和回風(fēng)傳動軸11，主傳動軸10上安裝有位于動力艙內(nèi)部的第一主軸斜齒輪13a和位于混風(fēng)艙C內(nèi)部的第二主軸斜齒輪13b，送風(fēng)傳動軸12上安裝有位于混風(fēng)艙C內(nèi)部的第一送風(fēng)斜齒輪13c和位于表冷艙D內(nèi)部的第二送風(fēng)斜齒輪13d，回風(fēng)傳動軸11上安裝有位于動力艙B內(nèi)部的第一回風(fēng)斜齒輪13e和位于回風(fēng)艙A內(nèi)部的第二回風(fēng)斜齒輪13f，回風(fēng)葉輪5的輸入端安裝有葉輪回風(fēng)齒輪13g，送風(fēng)葉輪4的輸入端安裝有葉輪送風(fēng)齒輪13h，所述第一主軸斜齒輪13a、第一回風(fēng)斜齒輪13e、回風(fēng)傳動軸11、第二回風(fēng)斜齒輪13f和葉輪回風(fēng)齒輪13g依次連接，所述第二主軸斜齒輪13b、第一送風(fēng)斜齒輪13c、送風(fēng)傳動軸12、第二送風(fēng)斜齒輪13d和葉輪送風(fēng)齒輪13h依次連接。

優(yōu)選的，所述送風(fēng)葉輪4和/或回風(fēng)葉輪5上安裝有葉輪外殼6。

實(shí)際工作時，本實(shí)用新型的送風(fēng)回風(fēng)混風(fēng)一體化方法包括回風(fēng)葉輪5旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生負(fù)壓，從室內(nèi)抽回空氣，空氣依次經(jīng)過回風(fēng)口16和回風(fēng)葉輪5進(jìn)入動力艙B，微電腦接收中央指令執(zhí)行模式，調(diào)節(jié)回風(fēng)量控制閥7和排風(fēng)量控制閥8的開度，使部分空氣通過回風(fēng)量控制閥7進(jìn)入混風(fēng)艙C，其余空氣在將電動機(jī)冷卻后經(jīng)排風(fēng)口18排出至室外，進(jìn)入混風(fēng)艙C內(nèi)的空氣與通過新風(fēng)量控制閥9進(jìn)入到混風(fēng)艙C的室外空氣混合，混合空氣流過表冷器2并使表冷器2降溫除濕后，經(jīng)送風(fēng)葉輪4加壓送入到空調(diào)房間內(nèi)。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)為：一臺電動機(jī)驅(qū)動兩個葉輪，廢棄排風(fēng)冷卻電動機(jī)節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)冷量，風(fēng)閥與空調(diào)器集成化。

其它未說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。